JPS58218565A

JPS58218565A - 開閉体のオ−プナ装置

Info

Publication number: JPS58218565A
Application number: JP57097545A
Authority: JP
Inventors: 喜夫綿貫
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1982-06-09
Filing date: 1982-06-09
Publication date: 1983-12-19

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】この発明はトランクリッド、フード、バックドア等の開
閉体を備えた自動車において、運転席から□の手動での
遠隔操作により前記開閉体のロック機構を解錠して開扉
する開閉体のオープナ装置に関するものである。

一般に開閉体のオープナ装置としては、例えばフードオ
ープナ、トランクオープナ２フユーエルフイラーオープ
ナ等がある。これら各オープナのオープナレバーは運転
席にすわった座った状態で手動ｅの遠隔操作が行なえる
ように車室内の運転席近傍に設けられている。一方、各
オープナレバーの近傍には操作性、整備性等の面から運
転席を最良の位置にセットするためのシートスライド。

シートリフタ、リクライニング等の操作部が集中して設
けられている。そのために、走行中においてリクライニ
ングを調節するつもりで、例えばフューエルフィラーリ
ッドのオープナレバーを誤って操作してしまう危険があ
った。この場合には、フューエルフィラーリッドが開い
て自転車に乗っている人あるいは歩行者を引掛けてしま
う危険が起きる。以下、フードオープナの場合には、フ
ードが開いて前方の視界が遮断され盲運転するようにな
る。また、トランクオープナ、バックドアオープナの場
合にはトランクリッド、バックドアが開いて後方視界を
悪くしたり荷物を落したりする等の問題が起きて安全上
好ましくなかった。

そこで、この発明は、駐車ブレーキを操作してブレーキ
をかけたいわゆる車輌停止状態以外は、オープナレバー
の作動を空振りさせるか、あるいはロックしてオープナ
装置の機能を停止させて誤操作による危険を防止するこ
とを目的とするものである。

この目的を達成するために、この発明にあっては、開閉
体又は車体のいずれか一方に設けられ、他方に設けられ
たストライカと係脱するロック機構と、運転席近傍に配
設され、前記ロック機構を解錠して開扉体を開扉するオ
ープナレバーと、制動装置を断または接とするオン・オ
フ自在の駐車ブレーキレバーと、該駐車ブレーキレバー
のオフ時に前記オープナレバーの作動をロックまたは空
振りさせる開扉阻止装置とよりなることを要旨とするも
のである。

以下、この発明の一実施例を代表的なトランクオープナ
を例にとって詳細に′説明する。第１図乃至第４図にお
いて１はロック解除レバー３を有するトランクリッドロ
ック機構（以下ロック機構と称す）で、開閉体、この例
ではトランクリッド５に設置されていて、車体側に設け
られたストライ□　力Ｓと係脱するようになっている。

トランクリッド５はロック機ｌＩ４１の施錠で開扉され
、ロック機構１の解錠でヒンジ７を支点に上方へ跳上が
り開扉する従来公知と同様の構成になっている。

トランクオープナ９は単室側の運転席近傍に設置された
トランクオープナ９のＡ−ブナレバー１１と、前記ロッ
ク機構１のロック解除レバー３とをボーデンケーブル１
３で連結しである。ボーデンケーブル１３の途中には、
駐車ブレーキレバー１５のオン（■）　（ブレーキをか
けた時）、または、オフ（■）（ブレーキを解除した時
）に連動してオープナレバー側１３ａとロック解除レバ
ー側１３ｂとを接離し、ハンドブレーキ１５のオフ（Ｉ
Ｉ）時にオープナレバー１５の作動を空振りさせる開扉
阻止装置１７が設けられている。

第２図乃至第４図は、オープナレバー１１の作　　　　
１動を空振りさせる開扉阻止装置１７の具体例を示して
いる。即ち、トランクルームないの隔壁に固３一定されているベースプレート１９には、第ルバー２１と
第２レバー２２とがビン２３によって同軸に回動自在に
取付けられている。第１．第２レバー２１．２２の自由
端部には、ボーデンケーブル１３のオープナレバー側１
３ａとロック解除レバー側１３ｂの各端部が連繋され、
前記第２レバー２２の側端縁部には第２レバー２１側へ
向けて係合片２５が屈曲形成されている。第ルバー２１
には前記係合片２５に沿ってスライドスリット２７が形
成されている。さらに、ベースプレート１９には第１．
第２レバー２１．２２とは別体に第３レバー２９が、ピ
ン３０によって回動自在に枢支されて・いる。第３レバ
ー２９には、駐車ブレーキレバー１５のオン（１）、オ
フ（ＩＩ）に連動して牽引、牽引解除作動するボーデン
ケーブル３１と、先端部３２が１字状に屈曲して第ルバ
ー２１のスライドスリット２７内に摺動可能に嵌挿され
た作動ロッド３３が取付けられている。駐車ブレーキレ
バー１５、は、該ブレーキ１５のオン（Ｉ）で制動装置
３５を接（ブレーキがかかった４− 状態）とし、オフ（ｎ）で断（ブレーキ解除）を行なう
操作部Ｃ車室内の運転席近傍に設けられており、ワイヤ
ー３７の一端は駐車ブレーキレバー１５側に、他端は制
動装置３５側にそれぞれ連結されている。一方、作動ロ
ッド３３は、ハンドブレーキ１５がオン（Ｉ）でボーデ
ンケーブル３１が牽引状態の時に先端部３２はスライド
リッド２７の一端にあって第２レバー２２の係合片２５
と対向する位置（以下作動位置）に臨んでいる。また、
ハンドブレーキ１５がオフ（ＩＴ）でボーデンケーブル
３１が牽引解除状態にある時は、先端部３２が第３図の
如くスライドスリット２７の他端２７１１にあって、第
２レバー２２の係合片２５より外れた位置（空振り位置
）に臨んでいる。

なお、第２図に″おいて、３９はボーデンケーブル１３
．３１のアウターチューブの両端を固着したクランプ部
、４１は第３レバー２９を常時反時削方向に付勢させた
ばねである。

次に、トランクオープナの作動について説明する。

ハンドブレーキ１５がオフ（ｎ）で制動装置３５が働い
ていないいわゆる走行状態にある時は、作動ロッド３３
の先端部３２は第３図の如く空振り位置に臨んでいる。

この状態でオープナレバー１１を操作すると係合片２５
と先端部３２は第４図の如く当接せずに第２レバー２２
のみ回動する。

この結果、ロック機構１はロック状態を持続し、一方、
第２レバー２２は空振り作動するだりでトランクリッド
５は開扉されない。

次に、駐車中において駐車ブレーキレバー１５をオン（
Ｉ）にすると、作動ロッド３３の先端部３２は第２図の
如く作動位置に臨む。この状態においてオープナレバー
１１を操作すると先端部３２と係合片２５は当接し第１
．第２レバー２１゜２２は一緒に回動する。この結果、
ロック解除レバー３が働いてロック機構１を解錠しトラ
ンクリッド５は開扉する。

したがって、この実施例によればトランクリッド５は、
駐車中においてオープナハンドル１１を操作したときの
み開扉し、走行中にオープナハンドル１１を誤操作して
もトランクリッド５は開扉せず、走行中に荷物を落すと
いった事故は未然に防止できる。

第５図乃至第７図はフードオープナ４３の例である。フ
ードオープナ４３のオープナレバー１１゜開扉阻止装置
１７．駐車ブレーキレバー１５．フードロック解除レバ
ー３を有するフード４５のロック機構１はボーデンケー
ブル１３．３１によって連動連結されており、前記トラ
ンクオープナ９と同様の構成のため同一部材には同一符
号を付して具体的な説明は省略する。なお、オープナレ
バー１１及び駐車ブレーキレバー１５は車室内に設けら
れている。また、ロック機構１及び開扉阻止装置１７は
エンジンルーム内にそれぞれ設けられており、０ツク機
構１はフード４５のストライカＳと対向して係脱するよ
うに配置されている。

したがって、この実施例によれば、駐車ブレーキレバー
１５がオフ（Ｕ）のいわゆる走行状態にある時は、作動
ロッド３３の先端部３２は第７図の如く空振り位置に臨
んでいる。この状態でオー７− ブナレバー１１を操作すると係合片２５と先端部３２は
当接せず第２レバー２２のみ回動し、この結果、ロック
機構１はロック状態を持続する。一方、第２レバー２２
は空振りするだけで、フード４５は開扉されない。また
、駐車中において、駐車ブレーキ１５をオン（Ｉ）にす
ると、作動ロッド３３の先端部３２は第６図の如く作動
位置に臨む。この状態においてオープナレバー１１を操
作すると先端部３２は係合片２５と当接し、第１゜第２
レバー２１．２２は一緒に回動する。この結果、ロック
解除レバー３が働いてロック機構１を解錠しフード４５
を開扉する。

したがって、この実施例によれば、フード４５は駐車中
においてオープナレバー１１を操作したときのみ開扉し
、走行中にオープナレバー１１を誤操作してもフード４
５は開扉せず、走行中に７−ド４５が開扉して盲運転に
つながる危険は未然に防止できる。

第８図はフューエルフィラーリッドオープナ４７の実施
例を示している。この実施例はツユ−工８− ルフィラーリッド４９のロック機構１を除いてオープナ
レバー１１．開扉阻止装置１７．駐車ブレーキレバー１
５は前記実施例と同様の構成のため図面上省略しである
。なお、フューエルフィラーリッドオープナ４９のロッ
ク機構１は、ばね（図示されていない）によって常時開
爵方向に付勢されたフューエルフィラーリッド４９と、
該リッド４９の開扉状態において、フューエルフィラー
リッド４９のストライカ５３に先端が係止された施錠状
態のロック解除レバー５５とよりなり、ロック解除レバ
ー５５の後退でロック機構１は開脚状態となる。ロック
解除レバー５５はフューエルフィラーリッド５７に設け
られた保持部材５９によって進退自在に支持されていて
、保持部材５９の内腔に介装されたばね６１によって前
方に付勢されている。また、ロック解除レバー５５の基
端側は開扉阻止装置１７より延長されたボーデンケーブ
ル１３の端部が連繋されている。これにより、ボーデン
ケーブル１３のロック解除レバー１３ｂは、聞扉賄止装
置１７を介して一方は、オープナレバー側１３ａと、他
方は、ハンドブレーキ側３１ａとそれぞれ連繋されてい
る。

したがって、この実施例によれば駐車中において駐車ブ
レーキレバー１５をオン（Ｉ）にすれば、開扉ｌ止装置
１７はオープナレバー側１３ａとロック解除レバー側１
３ｂ接としてオープナレバー１１の操作を可能にする。

また、走行中で駐車ブレーキレバー１１のオフ（Ｉ［）
時には開扉阻止装置１７は、オープナレバー側１３ｂを
空振り状態とし、走行中におけるオープナレバー１１の
操作機能を不能にする。そのため、誤操作によってフュ
ーエルフィラーリッド４９が走行中に開扉し自転車に乗
った人あるいは歩行者を引掛けるといった事故は未然に
防止できる。

第９図は駐車ブレーキレバー１５のオン・オフを電気的
にとらえ、その電気信号で開扉阻止装置１７を切換え制
御Ｉする実施例を示している。なお、開扉阻止装置７は
、ベージプレート１９に係合片２５を有する第２レバー
２２とスライドスリット２７を有する第２レバー２２と
前記スライドスリット２７に先端部３２が摺動可能に嵌
挿された作動ロッド３３を有する第３レバー２９とより
なることは前記実施例と同様のため同一符号を付して具
体的な構成の説明は省略する。第９図において６３は駐
車ブレーキレバー１５のオン・オフに連動して作動する
アクチェーターでベースプレート１９に固着されている
。アクチェーター６３の作動アーム６５は、前記第３レ
バー２９とはロッド６７によって連結され、作動アーム
６５の口方向の回動で作動ロッド３３の先端３２はスラ
イドスリット２７の一端、即ち、係合片２５より外れた
空振り位置に臨むようになる。また、作動アーム６５の
イ方向の回動で作動ロッド３３の先端部３２はスライド
スリット２７の他端、即ち係合片２５と対向する作動位
置に臨む構成となっている。

このアクチェーター６３の作動は駐車ブレーキレバー１
５の作動軌跡上に配置され、ブレーキレバー１５のオン
・オフをそれぞれ検出するスイッチ　　　　。

により作動させ、作動完了後は適宜なりミツトスインチ
により作動係止させるように構成しておく１１− ものである。

したが、って、この実施例によ、れば、駐車中において
駐車ブレーキレバー１５をオンにすることで作動アーム
６５は矢印イ方向に回動して作動ロッド３３の先端部３
２は係合片２５と対向する作動位置に臨み、オープナレ
バー側１３ａとロック解除レバー側１３ｂを接の状態と
しオープナレバー１１の操作を可能にする。また、走行
中において、駐車ブレーキ１５のオフ時には、作動アー
ム６５は矢印口方向に切換わり、作動ロッド３３の先端
部３２は係合片２５より外れた空振り位置に臨み、オー
プナレバー１１の操作機能を不能にする。この実施例の
場合には、作動ロッド３３の切換えをアクチェーター６
３によって電気的に制御するため作動が確実に楽に行な
える。

第１０図および第１１図は駐車ブレーキレバー１５のオ
フ時において、オープナレバー１１の作動を空振りさせ
ずにロックする開扉阻止装置１７の一実施例を示してい
る。開扉阻止装置１７は、係合片２５を有する第２レバ
ーとスライドスリツ１２− ト２７を有する第ルバーはビン２３によってベースプレ
ート１９上に回動自在に取付けられている。また、スラ
イドスリット２７に先端部３２が摺動可能に嵌挿された
作動ロッド３３を有する第３レバー２９はビン３０によ
ってベースプレート１９上に回動自在に取付けられてい
る。そして、ハンドブレーキ１５のオフ時において、作
動ロッド３３の先端部３２が係合片２５より外れた位置
の時に、第２レバー２２に受けられた透孔７３とベース
プレート１９のプレート面１９ａに設けられた固定孔７
５内に嵌挿されるロックビン６９が第２レバー２２に設
けられている。ロックピン６９の上端はばね板７１によ
り支持され、下端は、第２レバー２２に形成された透孔
７３内に臨んでいる。この時、ハンドブレーキ１５はオ
ンで作動ロッド３３の先端部３２は係合片２５と対向す
る位置に臨んでいる。また、ハンドブレーキ１５のオフ
時には作動ロッド３３の先端部３２はロックビン６９の
頭を押圧し係合片２５より外れた位置にある。この時、
ロックビン６９は透孔７３を貫通してベースプレート１
９のプレート面１９ａに設けられた固定孔７５内に臨み
第１．第２レバー２１．２２の動きをロックしている。

したがって、この実施例によれば、駐車ブレーキレバー
１５のオフ時には、第１．第２レバー２１．２２はロッ
クビン６９によってベースプレート１９のプレート面１
９ａにロックされるためオープナレバー１１を作動して
も動かずオープナレバー１１の操作機能は不能となる。

また、駐車ブレーキレバー１５のオン時には、ロックビ
ン６９の先端は第２レバー２２の透孔７３内に位置し、
かつ、作動ロッド３３の先端部３２は係合片２５と対向
する位置にあって、第１．第２レバー２１゜２２のロッ
クを解除するためオープナレバー１１の操作は可能とな
る。

なお、この実施例では、第１．第２レバー２１゜２２を
ロックビン６９によってベースプレート１９のプレート
面１９ａに固定する手段としであるが、駐車ブレーキレ
バー１５のオフ時において、オープナレバー１１あるい
はロック解除レバー３を直接ロックしてしまう構成とし
てもよい。

以上説明したように、この発明によれば駐車ブレーキレ
バーがオフの走行状態にある時は、オープナレバーを誤
操作してもフード、トランクリッド等の開閉体は開扉す
ることがないので安全である。

特に、駐車ブレーキレバーは、操向する時必ず駐車ブレ
ーキレバーをオフにしてブレーキを解除する操作を行な
うどころから、自動車を発進させる動作がそのままオー
プナハンドルの操作機能を不能にする作動として働くた
めに忘れてしまうことがなくなり、開扉阻止装置は確実
に作動する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係るトランクリッドオープナの例で
取付位置を示した全体の概要説明図、第２図はトランク
リッドオープナの拡大斜視図、第３図は空振り前の要部
の斜視図、第４図は空振りした状態の斜視図、第５図、
第６図、第７図はフ　　　　　。 −ドオープナの例で、第５図は第１図と同様の概要説明
図、第６図は第２図と同様の斜視図、第７１５− 図は第３図と同様の拡大斜視図、第８図は大部分を省略
したフューエルフィラーリッドオープナの例を示した斜
視図、第′９図はアクチェーターを用いたオープナ装置
の別の実施例を示した斜視図、第１０図と第１１図は第
ルバーと第２レバーの動きをロックする開扉阻止装置の
一例を示しており、第１０図はロック状態の切断面図、
第１１図はロック前の切断面図である。図面の主要な符号の説明１・・・ロック機構、　　　　３・・・ロック解除レバ
ー５．４５．４９・・・開閉体１１・・・オープナレバー　１３・・・ボーデンケーブ
ル１３ａ・・・オープナレバー側１３ｂ・・・ロック解除レバー側１５・・・駐車ブレーキレバー１７・・・開扉阻止装置　　３５・・・制動装置１６− １１９図第１０図第■図

Claims

【特許請求の範囲】

開閉体又は車体側のいずれか一方に設けられ、他方に設
けられたストライカと係脱するロック機構と運転席近傍
に配設され、前記ロック機構を解錠して開閉体を開扉す
るオープナレバーと、制動装置を断または接とするオン
・オフ自在の駐車ブレーキレバーと、該駐車ブレーキレ
バーのオフ時に前記オープナレバーの作動をロックまた
は空振りさせる開扉阻止装置とよりなる開閉体のオープ
ナ装置。