JP2000045602A

JP2000045602A - 閉鎖装置

Info

Publication number: JP2000045602A
Application number: JP19807599A
Authority: JP
Inventors: Albert Zintler; ツィントラーアルベルト
Original assignee: Mannesmann VDO AG
Current assignee: Mannesmann VDO AG
Priority date: 1998-07-11
Filing date: 1999-07-12
Publication date: 2000-02-15
Also published as: DE19831260A1; EP0972899A3; EP0972899A2; KR20000011606A; US20020000726A1; US20020060459A1; KR100617353B1

Abstract

(57)【要約】【課題】確実に機能するだけでなく、緊急の場合に鍵
無しでロック解除が可能であるだけでなく、とりわけロ
ックすることもできる閉鎖装置を提供する。【解決手段】少なくとも１つのロックエレメントをロ
ック解除位置からロック位置にもたらすことのできる手
動操作可能な手段が設けられており、これらの手段がキ
ーによって操作されるべき閉鎖シリンダとしては形成さ
れていないようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、回転キャッチや係
止つめ等のロックエレメントを備えた、特に車両のドア
のための閉鎖装置であって、少なくとも１つのロックエ
レメントが、少なくとも操作部の操作に関連してロック
位置からロック解除位置にもたらされる形式のものに関
する。

【０００２】

【従来の技術】ドイツ連邦共和国特許出願公開第４２２
８２３３号明細書に基づき公知の閉鎖装置では、ドアを
閉鎖状態に保つために閉鎖ピンの周囲に係合するか、又
は開放状態への転換を可能にするために該閉鎖ピンを解
放する回転キャッチが設けられている。この場合、ロッ
ク位置（ドアは閉鎖）では、回転キャッチは係止つめに
よって係止されているので、閉鎖ピンも同様にこの位置
で係止されている。

【０００３】ロック解除（ドアは開放）のためには、例
えばドアインナーグリップ、又はドアアウターグリップ
等の操作部の操作がスイッチにより検出されて、該スイ
ッチの出力信号が車体中央電子制御装置に導かれる。こ
の場合、車体中央電子制御装置は、やはりロックエレメ
ントと呼べる調整駆動装置を制御する。車体中央電子制
御装置による調整駆動装置の制御は、該調整駆動装置を
形成する電磁石のプッシュロッドを移動させ、レバー状
に形成された係止つめの一方の端部に、該係止つめが前
記プッシュロッドの力を支持した後で回転キャッチを解
放するように作用する。これにより、開放補助が実現さ
れる。

【０００４】システム全体は、電気的なエネルギ（車両
の中央電力供給部）によってしか機能しないので、前掲
のドイツ連邦共和国特許出願公開第４２２８２３３号明
細書では既に、中央電圧供給部が故障した場合にドアを
開くことができるようにするための手段が講じられてい
る。この目的のためには、操作部はボーデンケーブル、
レバー等の接続エレメントを介して、特別に構成された
係止つめと作用結合しているので、電力不足の場合でも
係止つめを、操作部を機械的に操作することによってロ
ック解除し、延いてはドアを開けることができる。この
ことは、安全面において特に重要である。なぜならば、
電力不足の場合に人間が車両に閉じ込められることを防
止する必要があるからである。

【０００５】しかし、機械的な冗長性を成す前記手段
は、係止爪を電力不足の場合にのみロック解除して、ド
アを開放できるようにするためにしか適していない。こ
の場合は、電力が不足しており、係止つめがロック解除
された位置に位置しているということは考慮されていな
かった。この場合に関しては、ドアの開放は可能であ
る。但し、ドアの有効な閉鎖（ロック）は不可能であ
る。このことは特に、例えば電力中央供給部の電力不足
等の緊急の場合に乗員が車両から退去しなければなら
ず、しかも有効にロックすることができない場合に不利
である。

【０００６】ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９６１
９８４９号明細書に基づきやはり公知の閉鎖装置は、ロ
ック解除を行いたい場合には、係止つめをカップリング
エレメントとボーデンケーブルとを介して操作部に作用
結合させるという原理に基づいているので、操作部の操
作は係止つめ、延いては回転キャッチのロック解除を生
ぜしめる。例えば盗難安全位置においてロック解除を行
いたくない場合は、操作部の操作を「ニュートラルにさ
せ」て、係止つめに引き続き回転キャッチを係止させる
ような位置に、カップリングエレメントがもたらされ
る。カップリングエレメントを一方の位置から他方の位
置へ動かすためには、制御装置によって制御可能な調整
駆動装置が設けられており、この場合、この調整駆動装
置は、やはりプッシュロッドと、カップリングエレメン
トに作用するレバーとを備えた電磁石として形成されて
いる。前掲のドイツ連邦共和国特許出願公開第１９６１
９８４９号明細書に基づき公知のこの閉鎖装置では、特
に調整駆動装置の運動を最早可能にはしない電力不足等
の緊急の場合にカップリングエレメントを動かすための
手段が既に講じられている。これらの手段は閉鎖シリン
ダであって、この閉鎖シリンダは、接続エレメントを介
してカップリングエレメントに接続されており、これに
よって前記閉鎖シリンダ内に導入可能なキーを介してカ
ップリングエレメントを開閉両位置において往復運動さ
せることができる。このこと自体は満足に機能するのだ
が、最近の車両の今日の快適さに対する要求には反す
る。それというのも、これらの要求ではいわゆる「キー
レスエントリー」、つまり、自体公知のイグニッション
キー無しでの車両への立ち入りが要求されているからで
ある。このことは、中央ロック装置の操作（ドアのロッ
ク解除及びロック等）のために遠隔操作装置が使用され
ることを意味し、この遠隔操作装置を介してボタンプッ
シュによって中央ロック装置が作動される。即ち、前記
の閉鎖シリンダと、対応するキーの連行案内とは、今日
の快適性の観点の下では、最早耐え切れない状態である
ことが明らかである。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、確実
に機能するだけでなく、緊急の場合に鍵無しでロック解
除が可能であるだけでなく、とりわけロックすることも
できる閉鎖装置を提供することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明では、少なくとも１つのロックエレメントをロ
ック解除位置からロック位置にもたらすことのできる手
動操作可能な手段が設けられており、これらの手段がキ
ーによって操作されるべき閉鎖シリンダとしては形成さ
れていないようにした。

【０００９】

【発明の効果】本発明では、手動で操作可能な手段が設
けられており、これらの手段を以て、少なくとも１つの
ロックエレメントをロック解除位置からロック位置へと
もたらすことができる。この場合、前記手段は、キーに
よって操作されるべき閉鎖シリンダとしては形成されて
いない。

【００１０】引用した従来の技術に基づき、緊急の場合
にドアを操作部を介して開放できるように閉鎖装置を構
成することが公知である。本発明により、緊急の場合、
特に電力供給部の故障が生じた場合でも、閉鎖装置をロ
ック位置にもたらすことができるという問題も解決され
る。これにより、緊急の場合に乗員が車両から立ち去
り、とりわけ車両から離れるためにロックすることもで
きるということが保証されている。これにより、乗員は
車両から離れることができ、このことは特に、車両を交
通量の多い通り（特に高速道路のサイドゾーン）で停止
させなければならない場合に必要とされる。閉鎖装置は
電力供給量の生産を以てようやく再び作動できるように
なるので、調整された前記のロック位置は帳消し可能で
ある。このような電力不足は、例えば欠陥バッテリー、
ケーブル中断、又は衝突等によって生ぜしめられる。

【００１１】本発明の別の有利な構成では、前記手段は
調整駆動装置によって操作可能なカップリングエレメン
トに作用し、該カップリングエレメントは、操作部とロ
ックエレメントとの間に作用結合を形成可能、又は形成
不能にする。この構成は、前掲のドイツ連邦共和国特許
出願公開第１９６１９８４９号明細書に基づき構成され
た閉鎖装置に関連している。従って、前掲のドイツ連邦
共和国特許出願公開第１９６１９８４９号明細書に記載
された閉鎖装置の構成、及び作用形式にも関連してい
る。このことは、少なくとも１つのロックエレメントを
ロック解除位置からロック位置にもたらすことのできる
手段が、回転キャッチ又は係止つめ等のロックエレメン
トに作用し、しかしまた、調整駆動装置、又は該調整駆
動装置のプッシュロッド又はレバー等のロックエレメン
トにも作用することができるということを意味する。あ
らゆる実施形態に共通なのは、本発明による手段を介し
て、車両、少なくとも１つのドアをロックすることがで
き、これにより車両から退去することができるようにな
る。

【００１２】本発明の更に別の有利な構成では、前記手
段は、ロックエレメント、特に係止つめをロック解除位
置からロック位置にもたらすことのできる調整駆動装置
に作用する。この実施形態は、前掲のドイツ連邦共和国
特許出願公開第４２２８２３３号明細書に基づき公知の
閉鎖装置の構成に関連しているので、この公知の閉鎖装
置の構成、及び作用形式にも、やはり関連している。

【００１３】本発明の更に別の有利な構成では、前記手
段は、ロック位置に向かう操作においてのみ、操作可能
である。このことは、前記手段の操作がロックだけを生
ぜしめ、ロック解除は生ぜしめないという利点を有して
いる。これにより、前記手段の操作は、ロック解除位置
に向かう操作においてはドアの開放、延いては車両の盗
難を惹起する恐れはない。

【００１４】本発明の更に別の有利な構成では、前記手
段の操作部材が車両のドア等の、次のような位置に配置
されている。この位置とは即ち、手動操作用の操作部材
が配置されており、ドアの閉鎖状態では到達不能であ
り、且つドアの開放状態では到達可能であるような位置
である。これにより、ドアが開放状態にある場合は、前
記手段に到達不能であることが防止される。更にこれに
より、例えばドアの外面を越えて突出するレバー等の、
ドアを開放するための操作部材が悪用され得ないことが
達成される。それというのも、既に公知の機械的な冗長
性によって、緊急の場合に操作部の操作を介してドアを
開けた後に、閉鎖装置をロック解除位置からロック位置
にもたらすために操作部材を操作することができるから
である。次いでドアを閉鎖することができ、これにより
自動的にロック状態となる。同時に操作部材の配置され
た位置には最早アプローチできないので、ロック解除を
行うことはできない。このような操作部材は、有利には
ドアの端面に配置されており、この端面には、ドア、若
しくは車両コラムに設けられた閉鎖ピンも配置されてい
る。しかし、操作部材を車両内室に面して配置すること
も考えられる。このような場合は、場合によっては依然
として車内にいる人間が車両から退去することができ
る。

【００１５】本発明の更に別の有利な構成では、前記手
段は少なくとも２つの位置、つまり「ロック解除され
た」位置と、「ロックされた」位置とにおいて固定可能
である。これにより、前記手段が誤って、特に車両の振
動によってロック解除位置からロック位置にもたらされ
てドアの開放が過失により最早不可能になるということ
が、効果的に防止されることが保証されている。

【００１６】冒頭で述べた説明、及び以下に述べる説明
は、前掲のドイツ連邦共和国特許出願公開第４２２８２
３３号明細書、及びドイツ連邦共和国特許出願公開第１
９６１９８４９号明細書に基づき公知の２つの閉鎖装置
に関連しているが、本発明の思想はこれらの公知の構成
に制限されるものではない。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図
面につき詳しく説明する。

【００１８】図１に示した閉鎖装置１は、回転キャッチ
ばね１.２に抗して作用する回転キャッチ１.１を有して
おり、前記回転キャッチばね１.２は、定置のストッパ
１.３と、回転キャッチ１.１に配置されたストッパ１.
４との間に緊締されている。回転キャッチ１.１の位置
は、回転キャッチ用スイッチ１.５によって検出可能で
ある。更に、回転キャッチ１.１は、中間係止位置（前
係止）を実現する段部１.６を有している。更に、当接
面１.７が存在しており、この当接面１.７を介して、回
転キャッチ１.１をその係止位置に保持することができ
る。Ｕ字形に形成された回転キャッチ１.１は、その両
脚部を以て楔形閉鎖部材１.８を取り囲んでおり、これ
によって、例えば自体公知の形式で自動車のドアを閉鎖
位置に保持する。ピボット１.１０を中心として旋回可
能である係止つめ１.９は、突出部（詳しくは図示せ
ず）を以て、図１では回転キャッチ１.１の当接面１.７
に当接している。やはりピボット１.１０を中心とし
て、又は別のピボットを中心としてカップリングエレメ
ント１.１１が支承されており、このカップリングエレ
メント１.１１はばね１.１２によって、図１に示した位
置に（場合によっては図示されてないストッパに当接し
て）保持される。カップリングエレメント１.１１の突
出部１.１３には、カップリングエレメント１.１１を図
示の位置からピボット１.１０を中心として回動させる
ことのできる手段が係合している。これらの手段は、例
えばドアのインナーグリップ、又はドアのアウターグリ
ップ、又はその他の操作部に接続されており、前記手段
によってカップリングエレメント１.１１を機械的に操
作することができる。図１には、これらの手段がそれぞ
れコア１.１６，１.１７を備えたボーデンケーブル１.
１４，１.１５であることが示されており、これらのボ
ーデンケーブル１.１４，１.１５は、やはりばね１.１
８；１.１９によってプレロードをかけられている。コ
ア１.１６，１.１７は、突出部１.２１、又は突出部１.
１３に当接する、ほぼ三角形のノーズを有するレバー
１.２０を作動させる。このレバー１.２０は、ドアイン
ナーグリップ、若しくはドアアウターグリップが操作さ
れると、突出部１.１３と作用結合させられるので、カ
ップリングエレメント１.１１が回動されて、以下に説
明する特定の状況下で係止つめ１.９を図示の係止位置
から開放位置にもたらし、これにより回転キャッチ１.
１は楔形閉鎖部材１.８を解放する。レバー１.２０は、
例えば直線的にシフト可能に接触部分１.２２に配置さ
れている。この場合、この接触部分１.２２はピボット
１.２３を中心として旋回可能であってよいが、必ずし
もその必要はない。コア１.１６，１.１７は、それぞれ
固定支点１.２４においてレバー１.２０に固定されてい
る。この固定支点１.２４は、ドアインナーグリップの
操作がドアアウターグリップの運動と、且つドアアウタ
ーグリップの操作がドアインナーグリップの運動と無関
係であるように構成することができる。操作は、スイッ
チ１.２５によって検出され得る。

【００１９】閉鎖装置１の作動のためには調整装置２が
設けられており、この調整装置２は、例えば直線的にシ
フト可能な作動部材２.２を備えた電磁石２.１である。
前記作動部材２.２はばね２.３に抗して作用するが、必
ずしもその必要はない。作動部材２.２のシフトは、旋
回支点２.５を中心として旋回可能なレバー２.４に作用
する。直線運動の代わりに、回転運動、又は直線運動と
回転運動との組合せを伴う調整装置を設けることもでき
る。旋回支点２.５を中心としたレバー２.４の旋回は、
運動方向２.７におけるカップリング部材２.６のほぼ直
線状のシフトを生ぜしめる。調整装置２が、カップリン
グ部材２.６に直接に係合すること、又は、下位又は上
位に置かれて係合することも考えられ、この場合もやは
り直線運動か、又は回転運動が考えられる。図１には、
カップリング部材２.６が主として細長い方形を有して
いることが示されており、この場合、構造に適合され
た、例えば楔形の構成等の他の実施形態も考えられる。
更に、カップリング部材２.６、及び／又は該カップリ
ング部材２.６を操作する、例えば調整装置２やレバー
２.４等の構成部材が、係止つめ１.９、又はカップリン
グエレメント１.１１に配置されていることが考えられ
る。

【００２０】カップリングエレメント１.１１はストッ
パ１.２６を、係止つめ１.９はストッパ１.２７を有し
ており、これらのストッパ１.２６，１.２７は互いにず
らされて配置されている。この場合、カップリング部材
２.６は両ストッパ１.２６，１.２７間に位置していて
よいか、又は、調整装置２の作動後に、このストッパ領
域から出てシフトすることができるか、又はストッパ領
域内へとシフトすることができる。カップリング部材
２.６が結合位置に位置している場合は（図１では解離
位置が示されている）、ドアインナーグリップ、若しく
はドアアウターグリップの操作時に、ストッパ１.２６
が、カップリングエレメント１.１１の回動に基づきカ
ップリング部材２.６の方へ押圧され、該カップリング
部材２.６は係止つめ１.９のストッパ１.２７の方に向
かって押圧されるので、この距離にわたって係止つめ
１.９は係止位置から開放位置へと動かされ、延いては
回転キャッチ１.１を解放する。カップリング部材２.６
が、調整装置２の適当な制御によりストッパ領域から
（特にストッパ１.２６の領域から）脱出運動させられ
ると、カップリングエレメント１.１１は、ドアインナ
ーグリップ、若しくはドアアウターグリップの操作時に
ピボット１.１０を中心として旋回はされるが、係止つ
め１.９を連行するには至らないので、回転キャッチ１.
１、延いては楔形閉鎖部材１.８を解放することはでき
ず、これにより、盗難防止位置、更に対子供用安全装
置、並びに外部からの不都合な開放の防止が達成され
る。

【００２１】盗難防止位置、若しくはロック解除位置に
おけるカップリング部材２.６の位置に関しては、複数
の可能性が存在する。そのうちの一つは、例えば調整装
置２が非作動状態で、ばね２.３が圧縮ばねとして構成
されている場合は、カップリング部材２.６は、基本的
にストッパ１.２６，１.２７の領域外に位置している
（盗難防止位置）。例えばハンド送信機を介して認知さ
れ、且つ適当な送信命令を送出した作業員の開放願いに
より操作部が操作されると、作動状態に切り換えられた
スイッチ１.２５が、該スイッチ１.２５から出力して調
整装置２を作動させて、カップリング部材２.６をスト
ッパ１.２６，１.２７の領域へと動かした後に、レバー
１.２０の突出部１.２１がカップリングエレメント１.
１１の突出部１.１３を連行して、回転キャッチ１.１を
解放する。更に、カップリング部材２.６を調整装置２
の非作動状態においてストッパ１.２６，１.２７間の領
域に残留させて、盗難防止機能、又は対子供安全機能が
発動された場合にのみ、調整装置２を作動させることに
よって前記領域から脱出運動させることが考えられる。

【００２２】符号３を付した矢印によって、回転キャッ
チ１.１、係止つめ１.９、カップリングエレメント１.
１１、又は調整装置２の構成部材等の少なくとも１つの
ロックエレメントをロック解除位置からロック位置にも
たらすことのできる、手動操作可能な手段が係合する位
置が示されている。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による閉鎖装置の一実施例を示した図で
ある。

【符号の説明】

１閉鎖装置、１.１回転キャッチ、１.２回転
キャッチばね、１.３定置のストッパ、１.４ス
トッパ、１.５回転キャッチ用スイッチ、１.６段
部、１.７当接面、１.８楔形閉鎖部材、１.
９係止つめ、１.１０ピボット、１.１１カッ
プリングエレメント、１.１２ばね、１.１３突
出部、１.１４，１.１５ボーデンケーブル、１.
１６，１.１７コア、１.１８，１.１９ばね、
１.２０レバー、１.２１突出部、１.２２接触
部分、１.２３ピボット、１.２４固定支点、
１.２５スイッチ、１.２６，１.２７ストッパ、
２調整装置、２.１電磁石、２.２作動部
材、２.３ばね、２.４レバー、２.５旋回
点、２.６カップリング部材、２.７運動方向、
３作用位置

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 390009416 Ｋｒｕｐｐｓｔｒａｂｅ 105，ＦｒａｎｋｆｕｒｔａｍＭａｉｎ，ＢＲＤ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】回転キャッチや係止つめ等のロックエレ
メントを備えた閉鎖装置であって、少なくとも１つのロ
ックエレメントが、少なくとも操作部の操作に関連して
ロック位置からロック解除位置にもたらされる形式のも
のにおいて、少なくとも１つのロックエレメントをロッ
ク解除位置からロック位置にもたらすことのできる手動
操作可能な手段が設けられており、これらの手段がキー
によって操作されるべき閉鎖シリンダとしては形成され
ていないことを特徴とする閉鎖装置。
【請求項２】前記手段が、調整駆動装置によって操作
可能なカップリングエレメントに作用し、該カップリン
グエレメントが、操作部とロックエレメントとの間に作
用結合を形成可能、又は形成不能にする、請求項１記載
の閉鎖装置。
【請求項３】前記手段が調整駆動装置に作用し、該調
整駆動装置によって、ロックエレメント、特に係止つめ
が、ロック位置からロック解除位置にもたらされる、請
求項１又は２記載の閉鎖装置。
【請求項４】前記手段が、ロック位置に向かう操作に
おいてのみ操作可能である、請求項１から３までのいず
れか１項記載の閉鎖装置。
【請求項５】前記手段の操作部材が、車両のドア内
の、前記操作部材の手動操作のためにドアの閉鎖状態で
は到達不能であり、且つドアの開放状態では到達可能で
あるような位置に配置されている、請求項１から４まで
のいずれか１項記載の閉鎖装置。
【請求項６】前記手段が、少なくとも２つの位置、つ
まり「ロック解除された」位置と、「ロックされた」位
置とにおいて固定可能である、請求項１から５までのい
ずれか１項記載の閉鎖装置。