DE4228233A1 - Fernsteuerbares Schloß, insbesondere für Kraftfahrzeugtüren - Google Patents

Fernsteuerbares Schloß, insbesondere für Kraftfahrzeugtüren

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DE4228233A1
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Peter Wolf
Martin Wegge
Hansjuergen Prof Dr Linde
Guenter Dr Seeser
Siegmund Schuech
Manfred Wimmer
Horst Schackmann
Walter Weishaupt
Franz Bauer
Michael Eckrich
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Bayerische Motoren Werke AG
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Description

Die Erfindung betrifft ein fernsteuerbares Schloß, mit den im Oberbegriff des Patentanspruches 1 angegebenen Merkmalen.
Ein derartiges Schloß dürfte der DE-OS 29 06 665 zugrunde gelegt sein, das über eine Fernsteuerung mit einem trag­ baren Sender und einer die Signale des Senders auswerten­ den Empfangseinrichtung ansteuerbar ist. In allgemeiner Form ist auf einen Verschließmechanismus Bezug genommen, der eine Zentralverriegelung und eine Diebstahlsicherung aufweisen kann. Einzelheiten bezüglich dem mechanischen Aufbau des Schlosses sind nicht angegeben. Der Ver­ schließmechanismus dürfte ein übliches Schloß mit einer in Verriegelungsstellung eine Drehfalle verriegelnden Sperrklinke aufweisen, die bei Verwendung des Schlosses an einer Kraftfahrzeugtür über eine übliche mechanische Außenbetätigungseinrichtung und eine übliche mechanische Innenbetätigungseinrichtung zu entriegeln ist. Die Zen­ tralverriegelung bzw. Diebstahlsicherung weist einen über den Sender und die Empfangseinrichtung verstellbaren Rie­ gel auf, der die Außenbetätigungseinrichtung und bei Ver­ wendung einer Diebstahlsicherung zusätzlich die Innenbe­ tätigungseinrichtung blockieren oder wirkungslos setzen kann. Außer über die Fernsteuerung kann das Schloß auch wie üblich mit einem Schlüssel geöffnet werden. Die hier­ für erforderliche mechanische Einrichtung zusätzlich zur Fernsteuerung erhöht den Herstellungs- und Montageaufwand erheblich, wodurch das Schloß aufwendig und teuer zu fer­ tigen ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein fernsteuer­ bares Schloß nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 anzugeben, daß keinen schlüsselbetätigten Schließzylinder erfordert und einen einfachen Aufbau mit wenigen mechani­ schen Teilen aufweist.
Diese Aufgabe ist durch die im Kennzeichen des Pa­ tentanspruches 1 angegebenen Merkmale gelöst. Besonders vorteilhaft ist, daß der Betätigungsmechanismus zur Ver­ lagerung der Sperrklinke aus dem Öffnungsverstellbereich der Drehfalle lediglich einen einfachen motorischen Stellantrieb, beispielsweise einen Elektromagneten mit einem verlagerbaren Eisenkern als Stellglied erfordert, der mit der Handhabe über eine einfache Elektroleitung in Verbindung stehen kann, in der lediglich ein Schalter an­ zuordnen ist. Um den Stellantrieb durch Betätigung der Handhabe in Betrieb setzen zu können, ist lediglich von dem Sender an die Empfangseinrichtung ein entsprechendes Signal zu senden, das die Empfangseinrichtung veranlaßt, einen Schaltbefehl abzugeben, der den Schalter aktiv setzt. Der Schaltbefehl kann innerhalb oder außerhalb der Empfangseinrichtung, beispielsweise von einer Elektronik­ einrichtung aufgenommen und ausgeführt werden, die mit der Handhabe über die Elektroleitung in Verbindung steht und den Schalter aktivieren oder wirkungslos setzen kann. Um ein unbefugtes Öffnen des Schlosses zu verhindern, ist keine komplizierte Mechanik erforderlich, sondern durch Verwendung eines geeigneten Codes für den Sender und den inneren Aufbau der Empfangseinrichtung bzw. einer Elek­ tronikeinrichtung dafür zu sorgen, daß ein unberechtigtes öffnen des von dem Schloß verriegelten Teiles ausge­ schlossen ist. Bei einer Verwendung des Schlosses an ei­ ner Kraftfahrzeugtür kann die Handhabe jeweils durch einen Türinnengriff und einen Türaußengriff gebildet sein, die über einen zugeordneten Leitungsabschnitt der Elektroleitung mit dem Stellantrieb in Verbindung stehen, in dem jeweils ein Schalter, beispielsweise ein Mikro­ schalter angeordnet ist. Eine Verriegelung der Fahrzeug­ tür von außen, von innen oder von innen und außen kann in einfacher Weise dadurch erfolgen, daß die dem Türaußen­ griff und dem Türinnengriff zugeordneten Schalter von der Empfangseinrichtung oder einer damit in Verbindung ste­ henden, durch Schaltbefehle der Empfangseinrichtung ange­ steuerten Einrichtung, beispielsweise einer zentralen Ka­ rosserieelektronik entsprechend aktiv oder wirkungslos gesetzt sind. Aus Sicherheitsgründen und/oder aufgrund von gesetzlichen Auflagen in einigen Ländern kann nach den Unteransprüchen auch ein mechanischer Betätigungs­ mechanismus vorgesehen sein, der ein mechanisches Entrie­ geln der Sperrklinke über die Handhabe, bei Verwendung des Schlosses an einem Kraftfahrzeug über den Türaußen­ griff und einen Türinnengriff ermöglicht. Dabei kann ein Koppelelement der Übertragungselemente von einem Antrieb gesperrt und freigegeben oder alternativ wirkungslos und aktiv gestellt werden. Ein Stellglied des Antriebs kann beispielsweise von einem Crash-Sensor oder im Störfall von einem den Störfall erfassenden Sensor so verstellt werden, daß das Koppelelement in seine Wirkstellung ge­ langt, in der die Übertragungselemente durch Betätigung des Türinnen- oder Türaußengriffes ein mechanisches Entriegeln der Sperrklinke ermöglichen. Auch bei diesem zusätzlichen mechanischen Entriegeln der Sperrklinke ist für das Schloß kein schlüsselbetätigter Schließzylinder erforderlich.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand von Unteransprüchen.
Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand ei­ ner Zeichnung näher erläutert. Es zeigen
Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel mit elektrome­ chanisch entriegelbarer Sperrklinke und
Fig. 2 ein zweites Ausführungsbeispiel, das einen zu­ sätzlichen mechanischen Betätigungsmechanismus für die Sperrklinke aufweist.
In Fig. 1 ist gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel ein fernsteuerbares Schloß mit den wesentlichen Schloßteilen vereinfacht dargestellt, das zur Verriegelung einer nicht dargestellten Kraftfahrzeugtür vorgesehen ist. Das Schloß weist in an sich bekannter Weise eine um die Achse 1 zwi­ schen einer Offenstellung und der dargestellten Verriege­ lungsstellung schwenkbare Drehfalle 2 auf, die bei dem Ausführungsbeispiel als Gabelfalle ausgebildet ist. In Offenstellung der Drehfalle 2 kann ein Schließbolzen 3 oder dergleichen in eine von zwei Schenkeln 4, 4′ der Drehfalle 2 begrenzte Ausnehmung eintreten. Ist die Dreh­ falle 2 im Zusammenwirken mit dem Schließbolzen 3 oder dergleichen in die dargestellte Verriegelungsstellung eingeschwenkt, verlagert sich eine um die Achse 6 schwenkbare Sperrklinke 5 unter der Kraft einer nicht dargestellten Feder selbsttätig vor eine Rastfläche der Drehfalle 2, so daß diese verriegelt und der Schließbol­ zen 3 oder dergleichen festgehalten ist. Die nicht darge­ stellte Kraftfahrzeugtür weist keinen üblichen Schließzy­ linder auf, über den die bekannten Schlösser beispiels­ weise mittels eines mechanischen Schlüssels ver- oder entriegelbar sind. An der Kraftfahrzeugtür ist ein ma­ nuell verstellbarer Türinnengriff 7 und ein manuell ver­ stellbarer Türaußengriff 8 vorgesehen. Der Türinnengriff 7 ist über einen Leitungsabschnitt 9 und der Türaußen­ griff 8 über einen Leitungsabschnitt 10 jeweils einer Elektroleitung mit einer zentralen Karosserieelektronik 11 verbunden. In dem Leitungsabschnitt 9 ist ein Mikro­ schalter 12 und in dem Leitungsabschnitt 10 ein Mikro­ schalter 13 angeordnet, die jeweils bei einer Betätigung des zugeordneten Türinnengriffes 7 bzw. Türaußengriffes 8 einen elektrischen Stellantrieb 14 zur Entriegelung der Sperrklinke 5 aktivieren, wenn der betreffende Mikro­ schalter 12 bzw. 13 von der zentralen Karosserieelektro­ nik 11 aktiv gesetzt ist, die jeden Mikroschalter 12, 13 einzeln und gemeinsam aktiv und wirkungslos setzen kann. Ist bei diesem elektromechanischen Betätigungsmechanismus beispielsweise der Mikroschalter 12 aktiv gesetzt, so ist lediglich der Türinnengriff 7 beispielsweise gegen die Kraft einer Feder anzuheben, damit der Stellantrieb 14 sein Stellglied 15 von der durch den Pfeil 15′ gekenn­ zeichneten Normallage in die durch die Spitze des Pfeiles 15′′ gekennzeichnete Lage verstellt und dadurch mit dem Stellglied 15 auf einen Hebelarm 16 der Sperrklinke 5 einwirkt. Dadurch wird die Sperrklinke 5 aus dem Öff­ nungsverstellbereich der Drehfalle 2 verlagert, so daß diese unter der Kraft einer Feder in ihre Offenstellung schwenkt und den Schließbolzen 3 oder dergleichen frei­ gibt. Die zentrale Karosserieelektronik 11 steht mit ei­ ner ortsfesten Empfangseinrichtung 17 in Verbindung, die über einen tragbaren Sender 18, der beispielsweise Funk­ signale abstrahlen kann, ansteuerbar ist. Die Empfangs­ einrichtung 17 wertet die ankommenden Funksignale aus und gibt bei zulässigen Signalen Schaltbefehle an die zen­ trale Karosserieelektronik 11 ab, die daraufhin je nach Schaltbefehl die Mikroschalter einzeln oder gemeinsam ak­ tiv oder wirkungslos setzt. Bei der vorliegenden Ausfüh­ rung kann die Empfangseinrichtung 17 den Stellantrieb 14 auch unter Umgehung der zentralen Karosserieelektronik 11 ansteuern. Aus Sicherheitsgründen ist in der Verbindungs­ leitung 19 zwischen der zentralen Karosserieelektronik 11 und dem Stellantrieb 14 ein Sicherheitsrelais angeordnet, das mit einem Sensor 21 in Verbindung steht und bei­ spielsweise ein Tachosignal empfängt. Das Sicherheitsre­ lais 20 unterbricht die Verbindungsleitung 19, wenn das Kraftfahrzeug vorzugsweise nicht steht oder eine geringe Fahrgeschwindigkeit aufweist, so daß in diesem Fall der Stellantrieb 14 nicht von der zentralen Karosserieelek­ tronik 11 ansteuerbar ist. An die zentrale Karosserie­ elektronik 11 ist ein Crash-Sensor 22 angeschlossen, der bei einer vorgegebenen Fahrzeugverzögerung bewirkt, daß die zentrale Karosserieelektronik 11 die Mikroschalter 12, 13 aktiv setzt. Die Funktion des Sicherheitsrelais 20 bleibt erhalten. In einer Leitung 23 zwischen der Empfangseinrichtung 17 und der zentralen Karosserieelek­ tronik 11 ist ein Schalter 24 vorgesehen, der im Fahr­ gastraum des Kraftfahrzeugs beispielsweise in der Nähe des Fahrers angeordnet ist und bei einer entsprechenden Betätigung bewirken kann, daß die zentrale Karosserie­ elektronik die Mikroschalter 12, 13 einzeln oder gemein­ sam aktiviert oder wirkungslos setzt. Durch entsprechende Ansteuerung der Empfangseinrichtung 17 über den Sender 18 und durch Betätigung des Schalters 24 kann somit ledig­ lich eine Verriegelung der betreffenden Fahrzeugtür von außen oder zur Kindersicherung lediglich eine Verriege­ lung von innen oder eine Verriegelung des Schlosses von innen und außen erreicht werden. Um zu vermeiden, daß nach dem gewaltsamen Eindringen in das Fahrzeug bei­ spielsweise durch Zerstörung einer Fensterscheibe über den Schalter 24 die Schlösser einzeln oder gemeinsam entriegelt werden, ist bei dem Ausführungsbeispiel vorge­ sehen, daß nach dem Verlassen des Kraftfahrzeugs der Schalter 24 zur Diebstahlsicherung über den Sender und die Empfangseinrichtung wirkungslos gesetzt werden kann.
Zur Spannungsversorgung der elektrischen bzw. elektroni­ schen Bauteile ist die Fahrzeugbatterie 25 vorgesehen. Bei dem Ausführungsbeispiel ist auch eine Reservebatterie 26 beispielsweise in Form einer Lithiumbatterie vorgese­ hen, die von der Fahrzeugbatterie 25 oder einem Generator geladen ist. Erforderlichenfalls kann die Lithiumbatterie 26 und/oder die Fahrzeugbatterie 25 von einer externen Stromquelle aufgeladen werden, die an einen entsprechen­ den Fahrzeugstecker von außen anschließbar ist. Beim An­ heben des Türinnengriffes 7 oder des Türaußengriffes 8 erfaßt die Empfangseinrichtung 17 oder die zentrale Karosserieelektronik 11 einen Spannungsabfall der Fahr­ zeugbatterie 25 beispielsweise bei einem Störfall, wo­ durch die Ersatzbatterie 26 selbsttätig zugeschaltet wird.
Ein zweites Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in Fi­ gur 2 dargestellt, das ähnlich wie das erste Ausführungs­ beispiel gebildet ist und zusätzlich einen mechanischen Betätigungsmechanismus vorsieht. Zur Vermeidung einer wiederholten Beschreibung gleicher oder gleichartiger Teile sind die bei beiden Ausführungsbeispielen ver­ gleichbaren Teile mit gleichen Bezugsangaben versehen, so daß in der nachfolgenden Beschreibung der Fig. 2 ledig­ lich auf die zusätzlichen Bauteile einzugehen ist. Der zusätzliche mechanische Betätigungsmechanismus ist aus Sicherheitsgründen vorgesehen und um den gesetzlichen Be­ stimmungen in einigen Ländern zu entsprechen, die eine zweite Entriegelungsmöglichkeit und/oder eine mechanische Entriegelung der Sperrklinke fordern. Der zusätzliche me­ chanische Betätigungsmechanismus weist einen zwischen ei­ ner Wirkstellung und der dargestellten Sicherungsstellung um eine Achse 27 schwenkbaren Schwenkhebel 28 auf, der von einer nicht dargestellten Feder in die Sicherungs­ stellung belastet ist, in der der Schwenkhebel 28 nicht mit der Sperrklinke 5 zusammenwirken kann. Durch Zusam­ menwirken eines Schenkels 28′ des Schwenkhebels 28 mit einem Ende 29 des Stellantriebs 14 kann der Schwenkhebel 28 von dem Stellantrieb 14 in die durch eine unterbro­ chene Umrißlinie dargestellte Wirkstellung geschwenkt werden, wobei das Stellglied 15 von der durch den Doppel­ pfeil 15′ gekennzeichneten Normallage in die durch die Spitze des Pfeiles 15′′′ angegebene Betätigungslage ge­ langt. Hierzu ist der Stellantrieb 14 von der Empfangs­ einrichtung 17 bzw. von der zentralen Karosserieelektro­ nik und ggf. von dem aktiv gesetzten Schalter 24 entspre­ chend anzusteuern. Die eine Schwenkachse für den Schwenk­ hebel 28 bildende Achse 27 ist an einem Tragteil 30 aus­ gebildet, das durch Betätigung des Türinnengriffes 7 oder des Türaußengriffes 8 jeweils von der dargestellten Ru­ helage beispielsweise über einen symbolisch dargestellten Seilzug 31 gegen die Kraft einer Feder 33 in Pfeilrich­ tung 32 in eine Betätigungslage geradlinig verstellbar ist. In dem Schwenkhebel 28 ist eine Durchtrittsöffnung 36 ausgebildet, in die in Wirkstellung des Schwenkhebels 28 ein zweiter Schenkel 34 der Sperrklinke 5 eingreift oder die von dem Schenkel 34 durchsetzt ist. Befindet sich der Schwenkhebel 28 in seiner durch eine unterbro­ chene Umrißlinie dargestellten Wirkstellung, so bewirkt die mechanische Verlagerung des Tragteiles 30 in Pfeil­ richtung 32 eine Mitnahme des zweiten Schenkels 34 an der Sperrklinke 5, wodurch diese in Pfeilrichtung 35 um die Achse 6 in ihre die Drehfalle 2 freigebende Entriege­ lungsstellung schwenkt. Die Durchtrittsöffnung 36 weist eine solche Länge auf, daß sich in Wirkstellung des Schwenkhebels 28 der Schenkel 34 und damit die Sperr­ klinke 5 ohne Verlagerung des Schwenkhebels 28 von dem Stellantrieb 14 im Zusammenwirken mit dem Hebelarm 16 elektromechanisch in die Entriegelungsstellung verlagern läßt. Der Schwenkhebel 28 kann durch einen entsprechenden Befehl des Senders 18 an die Empfangseinrichtung 17 und über den wirksam gesetzten Schalter 24 durch Aktivierung des Stellantriebs 14 in die Wirkstellung verlagert wer­ den, die durch die unterbrochene Umrißlinie angegeben ist. Wird das Stellglied 15 aus der durch den Pfeil 15′′′ angegebenen Betätigungslage in die durch den Doppelpfeil 15′ gekennzeichnete Normallage zurückgestellt, so schwenkt der Schwenkhebel 28 unter der Kraft der nicht dargestellten Feder in die dargestellte Siche­ rungsstellung. Spricht der Crash-Sensor 22 bei einer übermäßigen Fahrzeugverzögerung an, so bewirkt die zen­ trale Karosserieelektronik 11 durch entsprechende An­ steuerung des Stellantriebs 14, daß der Schwenkhebel 28 in seine Wirkstellung schwenkt, in der der Türinnengriff 7 bzw. der Türaußengriff 8 über den Seilzug 31 oder eine andere Übertragungseinrichtung und den Schwenkhebel 28 die Sperrklinke 5 mechanisch in ihre Entriegelungsstel­ lung verlagert. Im Normalfall ist bei einzeln oder ge­ meinsam aktiv gesetzten Mikroschaltern 12, 13 ein elek­ tromechanisches Entriegeln der Sperrklinke 5 vorgesehen. Die zusätzliche mechanische Entriegelung wird lediglich bei auftretenden Störfällen verwendet und wird in diesen Fällen von der Empfangseinrichtung, von der zentralen Ka­ rosserieelektronik oder von dem aktiv gestellten Schalter 24 wirksam gesetzt. Ist beispielsweise bei einem Ausfall der Fahrzeugbatterie 25 die Reservebatterie 26 zugeschal­ tet, so ist lediglich eine geringe Energie erforderlich, um den lediglich von einer Feder in die Sicherungsstel­ lung belasteten Schwenkhebel 28 gegen die Kraft dieser Feder in die Wirkstellung zu verschwenken.
Die Erfindung wurde anhand von lediglich zwei Ausfüh­ rungsbeispielen erläutert, auf die der Erfindungsgegen­ stand nicht eingeschränkt ist. Es sind auch zahlreiche Abänderungen möglich, ohne den Erfindungsgedanken aufzu­ geben. Der Schalter kann beispielsweise in mehrere Ein­ zelschalter aufgeteilt sein, von denen jeweils ein Schal­ ter oder einige einer Fahrzeugtür zugeordnet und bei­ spielsweise an dieser Fahrzeugtür angeordnet sein können. Ein mit dem Tragteil vergleichbares Teil kann auch schwenkbar oder auf andere Weise verstellbar angeordnet sein. Der Seilzug kann durch andere Übertragungselemente ersetzt sein. Ein Verstellen des Schwenkhebels kann unab­ hängig von dem Stellantrieb über einen separaten Antrieb bewirkt werden. Der Schwenkhebel kann durch ein anderes, beispielsweise geradlinig an dem Tragteil verstellbares Übertragungselement gebildet sein. Es können auch weitere Schalter vorgesehen sein, die Positionen verstellbarer Bauteile, beispielsweise der Drehfalle, der Sperrklinke, des Tragteiles oder des Schwenkhebels erfassen. Der Stellantrieb und ggf. der Antrieb kann auch bei­ spielsweise hydraulisch, pneumatisch oder elektromagne­ tisch betrieben sein. Der Sender kann beliebige Signale beispielsweise im Radiowellenbereich senden. Es sind aber auch fernwirksame Wellen wie Lichtstrahlen, Infrarot­ strahlen, Ultraschall usw. zur Signalübertragung verwend­ bar.

Claims (13)

1. Fernsteuerbares Schloß, insbesondere für Kraftfahr­ zeugtüren, mit einem tragbaren Sender und einer ortsfesten Empfangseinrichtung, die vom Sender abge­ strahlte zulässige Signale in Schaltbefehle für Schloßteile umsetzt, mit einer mit einem Schließbol­ zen oder dergleichen zusammenwirkenden Drehfalle, die in einer Verriegelungsstellung von einer Sperr­ klinke arretiert ist, die durch Betätigung einer Handhabe von einem Betätigungsmechanismus in eine die Drehfalle freigebende Entriegelungsstellung ver­ lagerbar ist, wenn der durch Schaltbefehle der Empfangseinrichtung aktiv und wirkungslos stellbare Betätigungsmechanismus aktiv gestellt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Handhabe (Türinnengriff 7, Türaußengriff 8) über eine Elektroleitung (Leitungsabschnitt 9, 10) mit einem motorischen Stellantrieb (14) verbunden ist, der bei Betätigung der Handhabe (Türinnengriff 7, Türaußengriff 8) mit einem verlagerbaren Stellglied (15) auf die Sperr­ klinke (5) einwirkend diese in ihre Entriegelungs­ stellung verlagert, wenn ein in der Elektroleitung (Leitungsabschnitt 9, 10) angeordneter Schalter (Mikroschalter 12, 13) durch einen entsprechenden Schaltbefehl der Empfangseinrichtung (17) oder einer damit in Verbindung stehenden Einrichtung (zentrale Karosserieelektronik 11, Schalter 24) aktiv gestellt ist.
2. Fernsteuerbares Schloß nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Betätigungsmechanismus ein zwischen einer Wirkstellung und einer Sicherungs­ stellung verstellbares Übertragungselement (Schwenk­ hebel 28) aufweist, das in Wirkstellung durch Betä­ tigung der Handhabe (Türinnengriff 7, Türaußengriff 28) in einer weiteren Verstellrichtung (Pfeilrichtung 32) verstellt wird und dabei ein mechanisches Verla­ gern der Sperrklinke (5) in ihre Entriegelungsstel­ lung bewirkt.
3. Fernsteuerbares Schloß nach Anspruch 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Übertragungselement ein mit einem Schenkel (34) der Sperrklinke (5) zusammenwir­ kender, in der weiteren Verstellrichtung (Pfeilrich­ tung 32) etwa geradlinig verstellbarer Schwenkhebel (28) mit einer Durchtrittsöffnung (36) für den Schenkel (34) der Sperrklinke (5) ist und die Durch­ trittsöffnung (34) eine solche Länge aufweist, daß sich in Wirkstellung des Übertragungselements (Schwenkhebel 28) die Sperrklinke (5) ohne Verlage­ rung des Übertragungselements (Schwenkhebel 28) von dem motorischen Stellantrieb (14) in ihre Entriege­ lungsstellung verlagern läßt.
4. Fernsteuerbares Schloß nach Anspruch 2 oder 3, da­ durch gekennzeichnet, daß das Übertragungselement (Schwenkhebel 28) von einer Feder in die Sicherungs­ stellung belastet ist, in der das Übertragungsele­ ment (Schwenkhebel 28) nicht mit der Sperrklinke (5) zusammenwirken kann.
5. Fernsteuerbares Schloß nach einem der Ansprüche 2 bis 4, mit an einer Fahrzeugtür eines Kraftfahrzeugs angeordnetem Schloß, dadurch gekennzeichnet, daß die Handhabe durch einen Türinnengriff (7) und durch einen Türaußengriff (8) gebildet ist, die in Wirk­ stellung des Übertragungselements (Schwenkhebel 28) unabhängig voneinander betätigt jeweils ein mechani­ sches Verstellen des Übertragungselements (Schwenkhebel 28) in der weiteren Verstellrichtung (Pfeilrichtung 32) und dadurch eine mechanische Ver­ lagerung der Sperrklinke (5) in ihre Entriegelungs­ stellung bewirken.
6. Fernsteuerbares Schloß nach Anspruch 5, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Türinnengriff (7) und der Tür­ außengriff (8) jeweils über einen eigenen Leitungs­ abschnitt (9, 10) der Elektroleitung mit dem Stell­ antrieb (14) verbunden sind und in jedem Leitungsab­ schnitt (9, 10) ein durch Schaltbefehle der Empfangseinrichtung (17) aktiv und wirkungslos stellbarer Schalter (Mikroschalter 12, 13) angeord­ net ist.
7. Fernsteuerbares Schloß nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Übertragungs­ element (Schwenkhebel 28) von einem Antrieb (Stellantrieb 14) in die Wirkstellung verstellbar ist.
8. Fernsteuerbares Schloß nach Anspruch 7, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Antrieb der motorische Stell­ antrieb (14) ist.
9. Fernsteuerbares Schloß nach Anspruch 7 oder 8, da­ durch gekennzeichnet, daß in dem Fahrgastraum des Kraftfahrzeugs ein mit dem Antrieb (Stellantrieb 14) in Verbindung stehendes Schaltelement (Schalter 24) angeordnet ist, das je nach Schaltstellung eine durch den Antrieb (Stellantrieb 14) und ggf. eine Feder verursachte Verlagerung des Übertragungsele­ ments (Schwenkhebel 28) in seine Wirkstellung oder in seine Sicherungsstellung bewirkt.
10. Fernsteuerbares Schloß nach Anspruch 9, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Schaltelement (Schalter 24) durch einen entsprechenden Schaltbefehl der Empfangseinrichtung (17) betätigbar oder wirkungslos zu setzen ist.
11. Fernsteuerbares Schloß nach einem der Ansprüche 5 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß an die Empfangs­ einrichtung (17) oder an eine Signalverarbeitungs­ einrichtung (zentrale Karosserieelektronik 11) ein Crash-Sensor (22) angeschlossen ist, der bei einer vorgegebenen Fahrzeugverzögerung eine Verlagerung des Übertragungselements (Schwenkhebel 28) in die Wirkstellung bewirkt und/oder den bzw. die Schalter (Mikroschalter 12, 13) in der Elektroleitung (Leitungsabschnitt 10, 9) aktiv setzt.
12. Fernsteuerbares Schloß nach einem der Ansprüche 5 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalter (Mikroschalter 12, 13) in der Elektroleitung (Leitungsabschnitt 9, 10) durch Verwendung eines Si­ cherheitsrelais (20) in der Verbindungsleitung (19) zwischen dem Stellantrieb (14) und der zentralen Ka­ rosserieelektronik (11) oder der Empfangseinrichtung nur bei stehendem oder langsam fahrendem Fahrzeug aktiv zu stellen ist.
13. Fernsteuerbares Schloß nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Stellantrieb (14) und/oder der Antrieb hydraulisch, pneumatisch, elektrisch, elektromagnetisch oder dergleichen be­ trieben ist.
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