DE19530726B4 - Zentralverriegelungsanlage mit baugleichen Kraftfahrzeugtürverschlüssen - Google Patents

Zentralverriegelungsanlage mit baugleichen Kraftfahrzeugtürverschlüssen Download PDF

Info

Publication number
DE19530726B4
DE19530726B4 DE19530726A DE19530726A DE19530726B4 DE 19530726 B4 DE19530726 B4 DE 19530726B4 DE 19530726 A DE19530726 A DE 19530726A DE 19530726 A DE19530726 A DE 19530726A DE 19530726 B4 DE19530726 B4 DE 19530726B4
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
motor vehicle
control
lock
electrically controllable
vehicle door
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
DE19530726A
Other languages
English (en)
Other versions
DE19530726A1 (de
DE19530726C5 (de
Inventor
Achim Jahrsetz
Frank Kleefeldt
Wilfried Ostermann
Fred Welskopf
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=7770012&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=DE19530726(B4) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Kiekert AG filed Critical Kiekert AG
Priority to DE19530726A priority Critical patent/DE19530726C5/de
Priority to US08/653,366 priority patent/US5802894A/en
Priority to FR9607674A priority patent/FR2737907B1/fr
Priority to JP16125496A priority patent/JPH09105262A/ja
Priority to IT96MI001397A priority patent/IT1284477B1/it
Publication of DE19530726A1 publication Critical patent/DE19530726A1/de
Publication of DE19530726B4 publication Critical patent/DE19530726B4/de
Application granted granted Critical
Publication of DE19530726C5 publication Critical patent/DE19530726C5/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/14—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on bolt detents, e.g. for unlatching the bolt
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/22—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle
    • E05B77/24—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like
    • E05B77/26—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like specially adapted for child safety
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/22—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle
    • E05B77/24—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like
    • E05B77/28—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like for anti-theft purposes, e.g. double-locking or super-locking
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/46—Locking several wings simultaneously
    • E05B77/48—Locking several wings simultaneously by electrical means
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B63/00—Locks or fastenings with special structural characteristics
    • E05B63/04—Locks or fastenings with special structural characteristics for alternative use on the right-hand or left-hand side of wings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
    • E05B77/12—Automatic locking or unlocking at the moment of collision
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S292/00—Closure fasteners
    • Y10S292/23—Vehicle door latches
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T292/00—Closure fasteners
    • Y10T292/08—Bolts
    • Y10T292/096—Sliding
    • Y10T292/1014—Operating means
    • Y10T292/1021—Motor
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T292/00—Closure fasteners
    • Y10T292/08—Bolts
    • Y10T292/1043—Swinging
    • Y10T292/1075—Operating means
    • Y10T292/1082—Motor
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T70/00—Locks
    • Y10T70/60—Systems
    • Y10T70/625—Operation and control
    • Y10T70/65—Central control
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T70/00—Locks
    • Y10T70/70—Operating mechanism
    • Y10T70/7051—Using a powered device [e.g., motor]
    • Y10T70/7062—Electrical type [e.g., solenoid]
    • Y10T70/7102—And details of blocking system [e.g., linkage, latch, pawl, spring]

Landscapes

  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Child & Adolescent Psychology (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Zentralverriegelungsanlage für ein Kraftfahrzeug mit einem elektronischen Steuergerät (1), mit jeweils einem elektrisch ansteuerbaren Kraftfahrzeugtürverschluß (2) für jede Kraftfahrzeugtür und mit elektrischen Steuerleitungen (3) zur Ansteuerung der Kraftfahrzeugtürverschlüsse (2) mittels des Steuergerätes (1),
wobei die Kraftfahrzeugtürverschlüsse (2) eine Drehfalle (7) und eine mit der Drehfalle (7) wechselwirkende Sperrklinke (8) aufweisen,
wobei die Sperrklinke (8) einerseits mittels eines ersten elektrisch ansteuerbaren Stellelementes (5) und andererseits mittels eines Innenbetätigungshebels (9) aushebbar ist,
wobei der Innenbetätigungshebel (9) über einen mittels eines zweiten elektrisch ansteuerbaren Stellelementes (6) ein- und ausrückbaren Kupplungshebel (17) in eingerückter Position des Kupplungshebels (17) mechanisch auf die Sperrklinke (8) wirkt,
wobei die Kraftfahrzeugtürverschlüsse (2) für verschiedene Kraftfahrzeugtüren eines Kraftfahrzeugs praktisch baugleich sind und
wobei durch die Ansteuerung des ersten elektrisch ansteuerbaren Stellelementes (5) und des zweiten elektrisch ansteuerbaren Stellelementes (6) die Funktionen "Betätigen", "Entriegeln und Verriegeln", "Diebstahlsicherung an und aus" und "Kindersicherung an und aus"...

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Zentralverriegelungsanlage für ein Kraftfahrzeug mit einem elektronischen Steuergerät, mit jeweils einem elektrisch ansteuerbaren Kraftfahrzeugtürverschluß für jede Kraftfahrzeugtür und mit elektrischen Steuerleitungen zur Ansteuerung der Kraftfahrzeugtürverschlüsse mittels des Steuergerätes, wobei die Kraftfahrzeugtürverschlüsse eine Drehfalle und eine mit der Drehfalle wechselwirkende Sperrklinke aufweisen, wobei die Sperrklinke mittels eines elektrisch ansteuerbaren Stellelementes sowie mittels eines Innenbetätigungshebels aushebbar ist und wobei durch die Ansteuerung des elektrisch ansteuerbaren Stellelementes zumindest die Funktionen "Betätigen" und "Entriegeln und Verriegeln" steuerbar sind. – Ein Steuergerät dient im wesentlichen der Steuerung der Kraftfahrzeugtürverschlüsse. Die Bedienung des Steuergerätes kann über elektrisch mit dem Steuergerät verbundene und im Inneren des Kraftfahrzeuges angeordnete Schalter und/oder mit einer tragbaren Fernbedienung erfolgen. Im Rahmen der Einrichtungen des Steuergerätes können auch als weitere Funktionen die Bedienung und Ansteuerung weiterer Kraftfahrzeugkomponenten, wie beispielsweise Innenbeleuchtung, Schiebedach, Fensterheber, Spiegelverstellung, Sitzverstellung und/oder Cabriodach vorgesehen sein. Dies ermöglicht diverse Komfortfunktionen im Zusammenhang mit dem Ein- und Aussteigen einer Person. Ein Steuergerät kann die erforderlichen Steuerfunktionen gegebenenfalls einschließlich der weiteren Funktionen in herkömmlicher dis kreter Technik ausüben, es kann aber auch ein Mikroprozessor mit zugehörigen Peripherieelementen im Steuergerät hierfür vorgesehen sein. Im letzteren Falle sind die Steuerungsfunktionen programmgesteuert. Neben den Kraftfahrzeugtürverschlüssen können im übrigen auch das Motorhaubenschloß, das Kofferdeckelschloß bzw. das Hecktürschloß, der Handschuhfachverschluß und das Tankdeckelschloß in die Zentralverriegelungsanlage integriert sein. Funktionell zugehörig zu jedem Kraftfahrzeugtürverschluß ist jeweils ein an einem Fahrzeugholm angebrachter Schließbolzen. Schließbolzen, Drehfalle und Sperrklinke wirken in der üblichen Weise zusammen. Elektrisch ansteuerbare Stellelemente setzen einen elektrischen Steuerstrom in eine mechanische Translation oder Rotation um. Als Stellelemente sind elektropneumatische Antriebe, elektromagnetische Antriebe und elektromotorische Antriebe üblich.
  • Eine Zentralverriegelungsanlage des eingangs genannten Aufbaus ist aus der Literaturstelle DE 42 28 233 A1 bekannt. Bei der insofern bekannten Zentralverriegelungsanlage wirkt ein einziges elektrisch ansteuerbares Stellelement je Kraftfahrzeugtürverschluß sowohl auf die Sperrklinke als auch auf den Kupplungshebel, und zwar alternativ. Insofern erfüllt das elektrisch ansteuerbare Stellelement eine Doppelfunktion. Der Kupplungshebel ist seinerseits nicht nur mit einem Innenbetätigungshebel sondern auch mit einem Außenbetätigungsgriff mechanisch verbunden. Im normalen Betrieb ist der Kupplungshebel stets ausgerückt und alle Funktionen der Kraftfahrzeugtürverschlüsse sind aus schließlich elektrisch gesteuert. Insofern sind die Kraftfahrzeugtürverschlüsse trotz des Innenverriegelungshebels und des Außenbetätigungsgriffs nicht auf mechanischem Wege bedienbar. Lediglich in Notfällen wird der Kupplungshebel, beispielsweise von einem Crash-Sensor gesteuert, durch das Stellelement eingerückt um eine mechanische Notöffnung einer Kraftfahrzeugtür zu ermöglichen. Nachteilig hierbei ist, dass bei einer Störung des einzigen Stellelementes die Kraftfahrzeugtür weder elektrisch noch mechanisch bedienbar ist, da lediglich ein Stellelement mit besagter Doppelfunktion eingerichtet ist. Dies stört aus sicherheitstechnischen Gründen, beispielsweise im Falle eines Unfalles, aber auch aus Komfortgründen im Falle lediglich einer technischen Fehlfunktion.
  • Im Übrigen kennt man eine Zentralverriegelungsanlage für Kraftfahrzeugtüren, mit einer elektronischen Steuerung und elektrisch ansteuerbaren Kraftfahrzeugtürverschlüssen, wobei die Kraftfahrzeugtürverschlüsse eine Drehfalle und eine mit der Drehfalle wechselwirkende Sperrklinke aufweisen. Die Sperrklinke ist einerseits mittels eines elektrisch ansteuerbaren Stellelementes und andererseits mittels eines Innenbetätigungshebels aufhebbar, wobei der Innenbetätigungshebel über einen mittels des elektrisch ansteuerbaren Stellelements ein- und ausrückbaren Kupplungshebel in eingerückter Position des Kupplungshebels mechanisch auf die Sperrklinke wirkt. Durch die Ansteuerung des elektrisch ansteuerbaren Stellelements sind die Funktionen "Entriegeln und Verriegeln", "Diebstahlsicherung an und aus" und "Kindersicherung an und aus" der Kraftfahrzeugtürverschlüsse steuerbar (vgl. DE 43 43 340 A1 ).
  • Außerdem kennt man einen Kraftfahrzeugtürverschluss mit Zentralverriegelungseinrichtung mit elektromotorischem Antrieb, die eine Diebstahlsicherungsstellung aufweist, wobei eine Kupplungseinrichtung vorgesehen ist, die in Diebstahlsicherungsstellung der Zentralverriegelungseinrichtung einen Leerlauf des Innenverriegelungshebels bewirkt und wobei die Kupplungseinrichtung von dem elektromotorischen Antrieb der Zentralverriegelungseinrichtung betätigbar ist. Bei dieser bekannten Ausführungsform sind besondere Hebelsysteme und Einrichtungen für die Kupplungseinrichtung in dem Kraftfahrzeugtürverschluss selbst nicht mehr erforderlich, so dass insoweit eine vereinfachte Bauweise verwirklicht wird (vgl. DE 39 38 680 C2 ).
  • Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, eine Zentralverriegelungsanlage zu schaffen, bei welcher alle Funktionen ausschließlich elektrisch ansteuerbar sind, welche aber sicherheitstechnisch verbessert ist.
  • Zur Lösung dieser Aufgabe lehrt die Erfindung eine Zentralverriegelungsanlage für ein Kraftfahrzeug mit einem elektronischen Steuergerät, mit jeweils einem elektrisch ansteuerbaren Kraftfahrzeugtürverschluss für jede Kraftfahrzeugtür und mit elektrischen Steuerleitungen zur Ansteuerung der Kraftfahrzeugtürverschlüsse mittels des Steuergerätes, wobei die Kraftfahrzeugtürverschlüsse eine Drehfalle und eine mit der Drehfalle wechselwirkende Sperrklinke aufweisen, wobei die Sperrklinke einerseits mittels eines ersten elektrisch ansteuerbaren Stellelementes und andererseits mittels eines Innenbetätigungshebels aushebbar ist, wobei der Innenbetätigungshebel über einen mittels eines zweiten elektrisch ansteuerbaren Stellelementes ein- und ausrückbaren Kupplungshebel in eingerückter Position des Kupplungshebels mechanisch auf die Sperrklinke wirkt, wobei die Kraftfahrzeugtürverschlüsse für verschiedene Kraftfahrzeugtüren eines Kraftfahrzeugs praktisch baugleich sind und wobei durch die Ansteuerung des ersten elektrisch ansteuerbaren Stellelementes und des zweiten elektrisch ansteuerbaren Stellelementes die Funktionen "Betätigen", "Entriegeln und Verriegeln", "Diebstahlsicherung an und aus" und "Kindersicherung an und aus" der Kraftfahrzeugtürverschlüsse steuerbar sind. – Bei einer erfindungsgemäßen Zentralverriegelungsanlage sind folglich einerseits alle Funktionen elektrisch ansteuerbar, andererseits besteht aber auch – bei eingerücktem Kupplungshebel – eine rein mechanische Wirkverbindung zwischen dem Innenbetätigungshebel und der Sperrklinke. Dadurch, daß erfindungsgemäß in jedem Kraftfahrzeugtürverschluß zwei separate elektrisch ansteuerbare Stellelemente eingerichtet sind, ist die Zentralverriegelungsanlage besonders betriebssicher. Fällt nämlich das erste elektrisch ansteuerbare Stellelement aus, so kann die Sperrklinke, gegebenenfalls nach Einrückung des Kupplungshebels mittels des zweiten elektrisch ansteuerbaren Stellelementes über den Innenbetätigungshebel ausgehoben werden. Fällt demgegenüber das zweite elektrisch ansteuerbare Stellelement bei ausgerücktem Kupplungshebel aus, so kann die Sperrklinke wie im Normalbetrieb mittels des ersten elektrisch ansteuerbaren Stellelements ausgehoben werden. Die Wahrscheinlichkeit eines gleichzeitigen Ausfalls von zwei elektrisch ansteuerbaren Stellelementen ist um Potenzen geringer als die Wahrscheinlichkeit des Ausfalls eines einzigen elektrisch ansteuerbaren Stellelementes. Im übrigen ist mittels des Kupplungshebels in Verbindung mit dem zweiten elektrisch ansteuerbaren Stellelement auf besonders vorteilhafte aber dennoch einfache und betriebssichere Weise zusätzlich die Diebstahlsicherungsfunktion bzw. Kindersicherungsfunktion eingerichtet. Bei ausgerücktem Kupplungshebel ist die Diebstahlsicherungsfunktion bzw. Kindersicherungsfunktion aktiv und umgekehrt. Diebstahlsicherungsfunktion bzw. Kindersicherungsfunktion meint, daß alle bzw. in Hintertüren angeordnete Kraftfahrzeugtürverschlüsse nicht durch den Innenbetätigungshebel betätigbar sind. Sind diese Funktionen dagegen inaktiv, so lassen sich die Kraftfahrzeugtürverschlüsse vom Fahrzeuginnenraum wahlweise mittels des Innenbetätigungshebels oder – nach elektrischer Entriegelung – mittels des Steuergerätes betätigen. Aus dem Gesagten wird auch deutlich, daß die Kraftfahrzeugtürverschlüsse selbst an allen Kraftfahrzeugtüren baugleich ausgebildet werden können, was besonders kostengünstig ist. Die Differenzierung zwischen der Diebstahlsicherungsfunktion und der Kindersicherungsfunktion erfolgt lediglich im Steuergerät. Der Ausdruck baugleich umfaßt dabei auch spiegelsymmetrisch ausgebildete Kraftfahrzeugtürverschlüsse für rechte und für linke Kraftfahrzeugseiten.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform sind das erste elektrisch ansteuerbare Stellelement und/oder das zweite elektrisch ansteuerbare Stellelement elektromotorische Antriebe. Hierbei können die elektromotorischen Antriebe auch Getriebe ins Langsame umfassen.
  • Die Funktionen "Entriegeln und Verriegeln" können mittels eines durch das Steuergerät ansteuerbaren bistabilen Relais mit einer elektrischen Funktionsstellung "Verriegelt" und mit einer elektrischen Funktionsstellung "Entriegelt" eingerichtet sein, wobei in der elektrischen Funktionsstellung "Verriegelt" des bistabilen Relais das erste elektrisch ansteuerbare Stellelement eines Kraftfahrzeugtürverschlusses nicht durch das Steuergerät bestrombar ist. Ein bistabiles Relais ist ein Relais welches jedesmal bei Beaufschlagung mit einem Stromimpuls zwischen zwei stabilen Schaltstellungen hin und her schaltet. Insofern ist ein bistabiles Relais eine binäre Teilerstufe. Mit dem bistabilen Relais wird die Zentralverriegelungsfunktion auf besonders einfache Weise eingerichtet. Steuerungstechnisch besonders einfach ist es, wenn jeder Kraftfahrzeugtürverschluß ein zugeordnetes bistabiles Relais enthält. Die Funktion des bistabilen Relais kann aber auch elektronisch im Steuergerät und/oder in den in jedem Kraftfahrzeugtürverschluß integrierten elektronischen Schaltkreisen realisiert sein. Bei der elektronischen Realisierung kann es sich auch um eine Programmsteuerung handeln. Grundsätzlich kann aber auch mit einem einfachen Schalter gearbeitet werden, wobei die elektrische Funktionsstellung "offen" der Funktionsstellung "verriegelt" entspricht.
  • Vorteilhafterweise weist die Sperrklinke einen ersten Auslösezapfen auf, wobei das erste elektrisch ansteuerbare Stellelement einen Elektromotor sowie ein Schneckengetriebe mit Schnecke und Schneckenrad aufweist, wobei mit dem Schneckenrad ein spiralförmiger Antriebsnocken drehfest verbunden ist und wobei der erste Auslösezapfen und folglich die Sperrklinke durch den Antriebsnocken betätigbar ist. Hierbei kann die Ansteuerung des ersten elektrisch ansteuerbaren Stellelementes auf verschiedene Weise erfolgen. Einerseits kann das erste elektrisch ansteuerbare Stellelement nicht reversierend ansteuerbar sein, wobei der Antriebsnocken nach Ansteuerung des ersten elektrisch ansteuerbaren Stellelementes mittels eines Positionssensorschalters in einer Position anhaltbar ist, die ein Wiedereinfallen der Sperrklinke in die Drehfalle erlaubt. Nicht reversierend meint, daß der Antriebsnocken stets in lediglich einem Drehsinn angetrieben werden kann. Andererseits kann das erste elektrisch ansteuerbare Stellelement reversierend ansteuerbar sein, wobei der Antriebsnocken zwischen mechanisch begrenzten Funktionsstellungen "betätigt" und "nicht betätigt" hin- und herfahrbar ist und wobei das erste elektrisch ansteuerbare Stellelement bei Ansteuerung durch das Steuergerät für eine Zeitspanne t1 bestrombar ist, die größer als die zum Hin- und Herfahren zwischen den Funktionsstellungen "betätigt" und "nicht betätigt" benötigten Zeitspanne t2 ist. Reversierend meint hier, daß der Antriebsnocken in beiden möglichen Drehrichtungen antreibbar ist.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform weist die Sperrklinke einen zweiten Auslösezapfen auf, wobei ein auf den zweiten Auslösezapfen wirkender Auslösehebel mit einer Anschlagfläche eingerichtet ist, wobei der Kupplungshebel einen gegenüber dem Auslösehebel zwischen Funktionsstellungen "Diebstahlsicherung an" und "Diebstahlsicherung aus" bzw. "Kindersicherung an" und "Kindersicherung aus" verschiebbaren Kupplungszapfen aufweist und wobei der Kupplungszapfen in Funktionsstellung "Diebstahlsicherung aus" bzw. "Kindersicherung aus" des Kupplungshebels mittels des Innenbetätigungshebels gegen die Anschlagfläche des Auslösehebels betätigbar und in Funktionsstellung "Diebstahlsicherung an" bzw. "Kindersicherung an" frei von der Anschlagfläche ist. In den letztgenannten Funktionsstellungen findet folglich bei Betätigung des Innenbetätigungshebels ein Leerhub statt. Der Kupplungshebel kann einen ersten Kupplungsteilhebel sowie einen den Kupplungszapfen tragenden zweiten Kupplungsteilhebel aufweisen, wobei der zweite Kupplungsteilhebel drehbar auf einem Schenkel des ersten Kupplungsteilhebels gelagert ist und wobei der erste Kupplungsteilhebel ein Zahnsegment aufweist, welches mit einem Trieb des zweiten elektrisch ansteuerbaren Stellelementes kämmt. Mittels des zweiten elektrisch ansteuerbaren Stellelementes wird somit der erste Kupplungsteilhebel verschwenkt und folglich der zweite Kupplungsteilhebel bei etwa rechtwinkliger Anordnung hin- und hergeschoben.
  • Die Zentralverriegelungsanlage kann auf verschiedene vorteilhafte Weisen weitergebildet sein. Besonders vorteilhaft ist es, wenn die elektrischen Steuerleitungen als serieller Bus, vorzugsweise als serieller Einleitungsbus ausgeführt sind, wobei jeder Kraftfahrzeugtürverschluß einen Steuer- und Treiberschaltkreis zur Ansteuerung des ersten und des zweiten elektrisch ansteuerbaren Stellelementes aufweist und wobei der Steuer- und Treiberschaltkreis einen Demultiplexer zum Empfang und zur Umwandlung vom Steuergerät über den Bus gesendeter serieller Steuersignale in Steuerströme für den ersten und den zweiten elektrisch ansteuerbaren Stellantrieb aufweist. Neben dem seriellen Einleitungsbus kann jeweils eine Stromversorgungsleitung für die elektrisch ansteuerbaren Stellelemente sowie die Steuer- und Treiberschaltkreise vorgesehen sein. Gegenpol ist üblicherweise die Karosserie. Im einzelnen kann in jedem Steuer- und Treiberschaltkreis ein Prozessor mit Verschlußidentitätscodewortspeicher eingerichtet sein, wobei in dem Steuergerät ein Zentralprozessor mit Steuergeräteidentitätscodewortspeicher eingerichtet ist, wobei ein in einem Verschlußidentitätscodewortspeicher gespeichertes Verschlußidentitätscodewort abfragbar und mit dem im Steuergeräteidentitätscodewortspeicher abgespeicherten Steuergeräteidentitätscodewort vergleichbar ist und wobei bei Nichtübereinstimmung zwischen zumindest einem abgefragten Verschlußidentitätscodewort und dem Steuergeräteidentitäts codewort der bzw. die Kraftfahrzeugtürverschlüsse in die Funktionsstellungen "Diebstahlsicherung an" bzw. "Kindersicherung an" gefahren und deaktiviert werden und/oder das Steuergerät deaktiviert wird. Die jeweiligen Identitätscodewörter sind dabei gleichsam ein Familienname einer bestimmten Zentralverriegelungsanlage. Wird in unbefugter Weise ein Kraftfahrzeugtürverschluß und/oder das Steuergerät, beispielsweise nach Diebstahl, ausgetauscht, so wird das ausgetauschte Element mangels Familienidentität als solches erkannt und die Zentralverriegelungsanlage deaktiviert. Deaktiviert meint hierbei, daß die Elemente der Zentralverriegelungsanlage ihre jeweiligen Identitätscodewortspeicher löschen und somit auch für eine weitere Verwendung ungeeignet sind. Es versteht sich, daß die Elemente der Zentralverriegelungsanlage durch einen autorisierten Zugriff beispielsweise mittels eines Diagnosegerätes programmierbar und insofern auch wieder aktivierbar sind.
  • Im folgenden wird die Erfindung anhand von lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
  • 1 einen Kraftfahrzeugtürverschluß einer erfindungsgemäßen Zentralverriegelungsanlage in Funktionsstellung "Diebstahlsicherung aus" bzw. "Kindersicherung aus",
  • 2 den Gegenstand der 1, jedoch in Funktionsstellung "Diebstahlsicherung an" bzw. "Kindersicherung an" und
  • 3 eine schematische Gesamtansicht einer erfindungsgemäßen Zentralverriegelungsanlage.
  • In der Gesamtansicht 3 erkennt man, daß das dargestellte Ausführungsbeispiel ein elektronisches Steuergerät 1, jeweils einen elektrisch ansteuerbaren Kraftfahrzeugtürverschluß 2 für jede Kraftfahrzeugtür (im Ausführungsbeispiel ein 4-türiges Kraftfahrzeug) und elektrische Steuerleitungen 3 zur Ansteuerung der Kraftfahrzeugtürverschlüsse 2 mittels des Steuergerätes 1 aufweist. Die elektrischen Steuerleitungen 3 sind als serieller Einleitungsbus 3 ausgeführt, wobei jeder Kraftfahrzeugtürverschluß 2 einen Steuer- und Treiberschaltkreis 4 zur Ansteuerung des ersten 5 und des zweiten elektrisch ansteuerbaren Stellelementes 6 aufweist. Im einzelnen ist im Rahmen des Steuer- und Treiberschaltkreises 4 ein Demultiplexer zum Empfang und zur Umwandlung vom Steuergerät 1 über den Bus 3 gesendeter serieller Steuersignale in Steuerströme für das erste 5 und das zweite elektrisch ansteuerbare Steuerelement 6 eingerichtet. Entsprechend ist ein Multiplexer im Steuergerät vorgesehen. Grundsätzlich ist auch eine bidirektionale Steuersignalübertragung möglich. Die Steuer- und Treiberschaltkreise 4 weisen jeweils einen Prozessor mit Verschlußidentitätscodewortspeicher auf. Entsprechend weist das Steuergerät einen Zentralprozessor mit Steuergeräteidentitätscodewortspeicher auf. In den Identitätscodewortspeichern sind jeweils zugeordnete Identitätscodewörter gespeichert. Diese sind abfragbar und miteinander vergleichbar. Bei Nichtübereinstimmung zwischen abgefragten Identitätscodewörtern werden die Kraftfahrzeugtürverschlüsse 2 in die Funktionsstellung "Diebstahlsicherung an" bzw. Kindersicherung an" gefahren und deaktiviert. Alternativ oder gleichzeitig kann auch das Steuergerät 1 deaktiviert werden.
  • In den 1 und 2 erkennt man, dass ein zu der erfindungsgemäßen Zentralverriegelungsanlage gehörender Kraftfahrzeugtürverschluss 2 eine Drehfalle 7 und eine mit der Drehfalle 7 in üblicher Weise wechselwirkende Sperrklinke 8 aufweist. Die Sperrklinke 8 ist einerseits mittels eines ersten elektrisch ansteuerbaren Stellelementes 5 und andererseits mittels eines Innenbetätigungshebels 9 aushebbar. Hierzu weist die Sperrklinke 8 einen ersten Auslösezapfen 10 auf, welcher mit einem spiralförmigen Antriebsnocken 11 des ersten elektrisch ansteuerbaren Stellelementes 5 wechselwirkt und betätigbar ist. Das erste elektrisch ansteuerbare Stellelement 5 ist im Übrigen als elektromotorischer Antrieb mit einem Elektromotor sowie mit einem Schneckengetriebe mit Schnecke 12 und Schneckenrad 13 ausgeführt. Dabei ist das Schneckenrad 13 drehfest mit dem Antriebsnocken 11 verbunden. Im Ausführungsbeispiel ist das erste elektrisch ansteuerbare Stellelement 5 nicht reversierend ansteuerbar, wobei der Antriebsnocken 11 nach Ansteuerung des ersten elektrisch ansteuerbaren Stellelementes 5 mittels eines Positionssensorschalters in einer Position anhaltbar ist, die ein Wiedereinfallen der Sperrklinke 8 in die Drehfalle 7 erlaubt. Diese Position ist in den 1 und 2 wiedergegeben. Eine Betätigung der Sperrklinke 8 erfolgt somit durch einen vollständigen Umlauf des Antriebsnockens 11. Alternativ kann das erste elektrisch ansteuerbare Stellelement 5 reversierend ansteuerbar sein, wobei der Antriebsnocken 11 zwischen mechanisch begrenzten Funktionsstellungen "betätigt" und "nicht betätigt" hin- und herfahrbar ist und wobei das erste elektrisch ansteuerbare Stellelement 5 bei Ansteuerung durch das Steuergerät 1 für eine Zeitspanne t1 bestromt ist, die größer als die zum Hin- und Herfahren zwischen den besagten Funktionsstellungen benötigte Zeitspanne t2 ist.
  • Den 1 und 2 ist weiterhin entnehmbar, daß die Sperrklinke 8 zusätzlich einen zweiten Auslösezapfen 14 aufweist, wobei ein auf den zweiten Auslösezapfen 14 wirkender Auslösehebel 15 mit einer Anschlagfläche 16 eingerichtet ist. Aus einer vergleichenden Betrachtung der 1 und 2 entnimmt man, daß ein Kupplungshebel 17 mit einem gegenüber dem Auslösehebel 15 zwischen Funktionsstellungen "Diebstahlsicherung aus" und "Diebstahlsicherung an" bzw. "Kindersicherung aus" und "Kindersicherung an" verschiebbaren Kupplungszapfen 18 eingerichtet ist. Der Kupplungszapfen 18 ist in Funktionsstellung "Diebstahlsicherung aus" bzw. "Kindersicherung aus" des Kupp lungshebels 17 mittels des Innenbetätigungshebels 9 gegen die Anschlagfläche 16 des Auslösehebels 15 betätigbar Demgegenüber ist der Kupplungszapfen 17 in Funktionsstellung "Diebstahlsicherung an" bzw. "Kindersicherung an" (2) frei von der Anschlagfläche 16. Der Kupplungshebel 17 weist einen ersten Kupplungsteilhebel 19 sowie einen den Kupplungszapfen 18 tragenden zweiten Kupplungsteilhebel 20 auf, wobei der zweite Kupplungsteilhebel 20 drehbar auf einem Schenkel des ersten Kupplungsteilhebels 19 gelagert ist und wobei der erste Kupplungsteilhebel 19 ein Zahnsegment 21 aufweist, welches mit einem Trieb 22 des als elektromotorischer Antrieb ausgebildeten zweiten elektrisch ansteuerbaren Stellelementes 6 kämmt. Hierdurch wird die Verschiebung des Kupplungszapfens 18 zwischen den verschiedenen genannten Funktionsstellung bewirkt.
  • Der 3 ist wiederum entnehmbar, das die Funktionen "Entriegeln und Verriegeln" mittels eines durch das Steuergerät 1 ansteuerbaren bistabilen Relais 23 mit einer elektrischen Funktionsstellung "Verriegelt" und mit einer elektrischen Funktionsstellung "Entriegelt" eingerichtet sind. In der elektrischen Funktionsstellung "Verriegelt" des bistabilen Relais 23 ist das erste elektrisch ansteuerbare Stellelement 5 nicht durch das Steuergerät 1 bestrombar. Die in der 3 dargestellten Kraftfahrzeugtürverschlüsse 2 für verschiedene Kraftfahrzeugtüren eines Kraftfahrzeuges sind praktisch baugleich. Hierbei bezieht sich die Baugleichheit nicht auf die für verschiedene Fahrzeugseiten notwendige Spiegelsymmetrie. Sämtliche Funktionen "betätigen", "entriegeln und verriegeln", "Diebstahlsicherung an und aus" und "Kindersicherung an und aus" der Kraftfahrzeugtürverschlüsse sind durch Ansteuerung des ersten elektrisch ansteuerbaren Stellelementes 5 und des zweiten elektrisch ansteuerbaren Stellelementes 6 steuerbar. Nicht dargestellt ist, daß das Steuergerät 1 der Zentralverriegelungsanlage außer durch im Kraftfahrzeuginnenraum angebrachte Bedienungselemente 24 auch mittels einer Fernbedienung bedienbar ist.
    •

Claims (10)

  1. Zentralverriegelungsanlage für ein Kraftfahrzeug mit einem elektronischen Steuergerät (1), mit jeweils einem elektrisch ansteuerbaren Kraftfahrzeugtürverschluß (2) für jede Kraftfahrzeugtür und mit elektrischen Steuerleitungen (3) zur Ansteuerung der Kraftfahrzeugtürverschlüsse (2) mittels des Steuergerätes (1), wobei die Kraftfahrzeugtürverschlüsse (2) eine Drehfalle (7) und eine mit der Drehfalle (7) wechselwirkende Sperrklinke (8) aufweisen, wobei die Sperrklinke (8) einerseits mittels eines ersten elektrisch ansteuerbaren Stellelementes (5) und andererseits mittels eines Innenbetätigungshebels (9) aushebbar ist, wobei der Innenbetätigungshebel (9) über einen mittels eines zweiten elektrisch ansteuerbaren Stellelementes (6) ein- und ausrückbaren Kupplungshebel (17) in eingerückter Position des Kupplungshebels (17) mechanisch auf die Sperrklinke (8) wirkt, wobei die Kraftfahrzeugtürverschlüsse (2) für verschiedene Kraftfahrzeugtüren eines Kraftfahrzeugs praktisch baugleich sind und wobei durch die Ansteuerung des ersten elektrisch ansteuerbaren Stellelementes (5) und des zweiten elektrisch ansteuerbaren Stellelementes (6) die Funktionen "Betätigen", "Entriegeln und Verriegeln", "Diebstahlsicherung an und aus" und "Kindersicherung an und aus" der Kraftfahrzeugtürverschlüsse (2) steuerbar sind.
  2. Zentralverriegelungsanlage nach Anspruch 1, wobei das erste elektrisch ansteuerbare Stellelement (5) und/oder das zweite elektrisch ansteuerbare Stellelement (6) elektromotorische Antriebe sind.
  3. Zentralverriegelungsanlage nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Funktionen "Entriegeln und Verriegeln" mittels eines durch das Steuergerät (1) ansteuerbaren bistabilen Relais (23) mit einer elektrischen Funktionsstellung "Verriegelt" und mit einer elektrischen Funktionsstellung "Entriegelt" eingerichtet sind und wobei in der elektrischen Funktionsstellung "Verriegelt" des bistabilen Relais (23) das erste elektrisch ansteuerbare Stellelement (5) eines Kraftfahrzeugtürverschlusses (2) nicht durch das Steuergerät (1) bestrombar ist.
  4. Zentralverriegelungsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Sperrklinke (8) einen ersten Auslösezapfen (10) aufweist, wobei das erste elektrisch ansteuerbare Stellelement (5) einen Elektromotor sowie ein Schneckengetriebe mit Schnecke (12) und Schneckenrad (13) aufweist, wobei mit dem Schneckenrad (13) ein spiralförmiger Antriebsnocken (11) drehfest verbunden ist und wobei der erste Auslösezapfen (10) und folglich die Sperrklinke (8) durch den Antriebsnocken (11) betätigbar ist.
  5. Zentralverriegelungsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei das erste elektrisch ansteuerbare Stellelement (5) nicht reversierend ansteuerbar ist und wobei der Antriebsnocken (11) nach Ansteuerung des ersten elektrisch ansteuerbaren Stellelementes (5) mittels eines Positionssensorschalters in einer Position anhaltbar ist, die ein Wiedereinfallen der Sperrklinke (8) in die Drehfalle (7) erlaubt.
  6. Zentralverriegelungsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei das erste elektrisch ansteuerbare Stellelement (5) reversierend ansteuerbar ist, wobei der Antriebsnocken (11) zwischen mechanisch begrenzten Funktionsstellungen "betätigt" und "nicht betätigt" hin- und herfahrbar ist und wobei das erste elektrisch ansteuerbare Stellelement (5) bei Ansteuerung durch das Steuergerät (1) für eine Zeitspanne t1 bestrombar ist, die größer als die zum Hin- und Herfahren zwischen den Funktionsstellungen "betätigt" und "nicht betätigt" benötigte Zeitspanne t2 ist (t1 > t2).
  7. Zentralverriegelungsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei die Sperrklinke (8) einen zweiten Auslösezapfen (14) aufweist, wobei ein auf den zweiten Auslösezapfen (14) wirkender Auslösehebel (15) mit einer Anschlagfläche (16) eingerichtet ist, wobei der Kupplungshebel (17) einen gegenüber dem Auslösehebel (15) zwischen Funktionsstellungen "Diebstahlsicherung an" und "Diebstahlsicherung aus" oder "Kindersicherung an" und "Kindersicherung aus" verschiebbaren Kupplungszapfen (18) aufweist und wobei der Kupplungszapfen (18) in Funktionsstellung "Diebstahlsicherung aus" oder "Kindersicherung aus" des Kupplungshebels (17) mittels des Innenbetätigungshebels (9) gegen die Anschlagfläche (16) des Auslösehebels (15) betätigbar und in Funktionsstellung "Diebstahlsicherung an" oder "Kindersicherung an" frei von der Anschlagfläche (16) ist.
  8. Zentralverriegelungsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei der Kupplungshebel (17) einen ersten Kupplungsteilhebel (19) sowie einen den Kupplungszapfen (18) tragenden zweiten Kupplungsteilhebel (20) aufweist, wobei der zweite Kupplungsteilhebel (20) drehbar auf einem Schenkel des ersten Kupplungsteilhebels (19) gelagert ist und wobei der erste Kupplungsteilhebel (19) ein Zahnsegment (21) aufweist, welches mit einem Trieb (22) des zweiten elektrisch ansteuerbaren Stellelementes (6) kämmt.
  9. Zentralverriegelungsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei die elektrischen Steuerleitungen (3) als serieller Bus (3), vorzugsweise als serieller Einleitungsbus ausgeführt sind, wobei jeder Kraftfahrzeugtürverschluß (2) einen Steuer- und Treiberschaltkreis (4) zur Ansteuerung des ersten (5) und des zweiten elektrisch ansteuerbaren Stellelementes (6) aufweist und wobei der Steuer- und Treiberschaltkreis (4) einen Demultiplexer zum Empfang und zur Umwandlung vom Steuergerät (1) über den Bus (3) gesendeter serieller Steuersignale in Steuerströme für das erste (5) und das zweite elektrisch ansteuerbare Stellelement (6) aufweist.
  10. Zentralverriegelungsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei jeder Kraftfahrzeugtürverschluss (2) einen Steuer- und Treiberschaltkreis (4) zur Ansteuerung des ersten (5) und des zweiten elektrisch ansteuerbaren Stellelementes (6) aufweist, wobei in dem Steuer- und Treiberschaltkreis (4) ein Prozessor mit Verschlussidentitätscodewortspeicher eingerichtet ist, wobei in dem Steuergerät (1) ein Zentralprozessor mit Steuergeräteidentitätscodewortspeicher eingerichtet ist, wobei ein in einem Verschlussidentitätscodewortspeicher gespeichertes Verschlussidentitätscodewort abfragbar und mit dem im Steuergeräteidentitätscodewortspeicher abgespeicherten Steuer geräteidentitätscodewort vergleichbar ist und wobei bei Nichtübereinstimmung zwischen zumindest einem abgefragten Verschlussidentitätscodewort und dem Steuergeräteidentitätscodewort der oder die Kraftfahrzeugverschlüsse (2) in die Funktionsstellung "Diebstahlsicherung an" oder "Kindersicherung an" gefahren und deaktiviert werden und/oder das Steuergerät (1) deaktiviert wird.
DE19530726A 1995-08-18 1995-08-18 Zentralverriegelungsanlage mit baugleichen Kraftfahrzeugtürverschlüssen Expired - Fee Related DE19530726C5 (de)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19530726A DE19530726C5 (de) 1995-08-18 1995-08-18 Zentralverriegelungsanlage mit baugleichen Kraftfahrzeugtürverschlüssen
US08/653,366 US5802894A (en) 1995-08-18 1996-06-10 Central locking system for an automotive vehicle with structurally identical door locks
FR9607674A FR2737907B1 (fr) 1995-08-18 1996-06-20 Systeme de verrouillage centralise avec des fermetures de portes de vehicules automobiles de construction identique
JP16125496A JPH09105262A (ja) 1995-08-18 1996-06-21 同一構造の自動車ドアロックを有する中央鎖錠装置
IT96MI001397A IT1284477B1 (it) 1995-08-18 1996-07-05 Impianto di bloccaggio centralizzato con chiusure per porte di un autoveicolo di strutture uguali

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19530726A DE19530726C5 (de) 1995-08-18 1995-08-18 Zentralverriegelungsanlage mit baugleichen Kraftfahrzeugtürverschlüssen

Publications (3)

Publication Number Publication Date
DE19530726A1 DE19530726A1 (de) 1997-02-20
DE19530726B4 true DE19530726B4 (de) 2004-08-26
DE19530726C5 DE19530726C5 (de) 2009-07-02

Family

ID=7770012

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19530726A Expired - Fee Related DE19530726C5 (de) 1995-08-18 1995-08-18 Zentralverriegelungsanlage mit baugleichen Kraftfahrzeugtürverschlüssen

Country Status (5)

Country Link
US (1) US5802894A (de)
JP (1) JPH09105262A (de)
DE (1) DE19530726C5 (de)
FR (1) FR2737907B1 (de)
IT (1) IT1284477B1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102007031802A1 (de) * 2007-07-07 2009-01-08 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Kraftfahrzeug

Families Citing this family (164)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19650826B4 (de) * 1996-12-07 2005-12-22 Kiekert Ag Elektrischer Kraftfahrzeugtürverschluß
US6082158A (en) * 1996-12-21 2000-07-04 Mannesmann Vdo Ag Closing device
DE19755207A1 (de) 1996-12-21 1998-06-25 Mannesmann Vdo Ag Schließeinrichtung
DE19702420C5 (de) * 1997-01-24 2009-12-31 Audi Ag Steuervorrichtung für einen Verschluß, insbesondere von Kraftfahrzeugtüren
DE19706657C5 (de) * 1997-02-20 2007-06-28 Siemens Ag Schloss für eine Tür eines Fahrzeuges
DE19725416C1 (de) * 1997-06-17 1999-01-21 Huf Huelsbeck & Fuerst Gmbh Drehfallenschloß, insbesondere für Kraftfahrzeuge
DE19742798B4 (de) * 1997-07-18 2005-10-27 Brose Schließsysteme GmbH & Co.KG Kraftfahrzeug-Türschloß o. dgl. mit Öffnungshilfe und Kindersicherung
JPH1171950A (ja) * 1997-08-29 1999-03-16 Honda Motor Co Ltd 自動車用ドアロック装置
US6135513A (en) * 1997-09-05 2000-10-24 Mitsui Kinzoku Kogyo Kabushiki Kaisha Operational apparatus for vehicle slide door
FR2768764B1 (fr) * 1997-09-19 1999-11-26 Valeo Systemes De Fermetures Serrure electrique pour portiere de vehicule
NL1007139C2 (nl) * 1997-09-26 1999-03-29 Iku Holding Montfoort Bv Actuator.
DE19755695A1 (de) * 1997-12-16 1999-06-17 Huf Huelsbeck & Fuerst Gmbh Drehfallenschloß, insbesondere für Fahrzeuge
JP4061514B2 (ja) * 1998-01-29 2008-03-19 アイシン精機株式会社 車両用ドアロック装置
GB9802955D0 (en) * 1998-02-11 1998-04-08 Rover Group A motor vehicle door locking system
DE19805388B4 (de) * 1998-02-11 2006-10-05 Siemens Ag Türschloß mit einer Öffnungshilfe
US6000257A (en) * 1998-03-13 1999-12-14 Ford Global Technologies, Inc. Electric latch mechanism with an integral auxiliary mechanical release
JP4092770B2 (ja) * 1998-04-22 2008-05-28 アイシン精機株式会社 車両用ドアクローザ装置
US6131337A (en) * 1998-04-22 2000-10-17 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Vehicle door closing apparatus
GB9809640D0 (en) * 1998-05-06 1998-07-01 Meritor Light Vehicle Sys Ltd Latch mechanism
FR2778940B1 (fr) * 1998-05-19 2000-07-28 Valeo Securite Habitacle Serrure de porte de vehicule automobile a decondamnation electrique et ouverture electrique
FR2778941B1 (fr) * 1998-05-20 2000-07-28 Valeo Securite Habitacle Serrure de porte de vehicule automobile a condamnation electrique
DE19823009A1 (de) * 1998-05-22 1999-11-25 Volkswagen Ag Vorrichtung zur Ansteuerung elektrischer Verbraucher in einem Kraftfahrzeug
DE19830873A1 (de) 1998-07-10 2000-01-13 Mannesmann Vdo Ag Verfahren zur Ansteuerung der Innenraumbeleuchtung von Fahrzeugen
US6007118A (en) * 1998-08-21 1999-12-28 General Motors Corporation Vehicle door latch
DE19844778C2 (de) * 1998-09-30 2000-11-30 Bosch Gmbh Robert Kraftfahrzeug-Türschloß mit elektronischer Motoransteuerung
DE19904663C2 (de) * 1999-02-04 2001-02-15 Bosch Gmbh Robert Kraftfahrzeugtürschloß mit elektrischer Schließhilfe und Öffnungshilfe
US6848727B1 (en) * 1999-02-18 2005-02-01 Atoma International Corp Power door latch assembly
CA2299921A1 (en) * 1999-03-05 2000-09-05 Strattec Security Corporation Modular latch apparatus and method
US6786070B1 (en) * 1999-03-05 2004-09-07 Sirattec Security Corporation Latch apparatus and method
US6463773B1 (en) * 1999-03-05 2002-10-15 Strattec Security Corporation Electronic latch apparatus and method
DE19913590C2 (de) * 1999-03-24 2003-11-06 Kiekert Ag Zentralverriegelungsanlage für ein Kraftfahrzeug
US6338508B1 (en) 1999-03-24 2002-01-15 Kiekert Ag Motor-vehicle latch system with power open
EP1045093B1 (de) * 1999-04-16 2005-06-01 Brose Schliesssysteme GmbH & Co. KG Kraftfahrzeug-Türschloss o. dgl.
DE19925101B4 (de) * 1999-06-01 2004-05-13 Robert Bosch Gmbh Vorrichtung zum Einleiten der Ansteuerung eines Schließsystems in einem Kraftfahrzeug
US6199923B1 (en) * 1999-06-10 2001-03-13 Delphi Technologies, Inc. Vehicle door latch
ATE374299T1 (de) * 1999-06-16 2007-10-15 Kiekert Ag Elektrisch betätigbares kraftfahrzeugtürverschlusses und verfahren zur elektrischen betätigung des gleichen
JP3777270B2 (ja) * 1999-06-18 2006-05-24 株式会社大井製作所 車両用扉のクロージャー装置
JP2001049923A (ja) * 1999-08-09 2001-02-20 Aisin Seiki Co Ltd ドアクローザ装置
DE19942360C2 (de) * 1999-09-04 2003-11-13 Kiekert Ag Kraftfahrzeugtürverschluß
DE19943483B4 (de) * 1999-09-10 2008-03-06 Kiekert Ag Kraftfahrzeugtürverschluss
MXPA02002228A (es) * 1999-09-13 2003-08-01 Atoma Int Corp Cerrojo motorizado para puerta de vehiculo y accionador para el mismo.
US6764113B1 (en) * 1999-09-13 2004-07-20 Atoma International Corp. Powered vehicle door latch and actuator therefor
DE19955882C2 (de) * 1999-11-20 2003-10-23 Kiekert Ag Kraftfahrzeugtürverschluss
DE19956674B4 (de) * 1999-11-25 2005-12-01 Siemens Ag Zentralverriegelungsantrieb
JP3310966B2 (ja) * 1999-12-28 2002-08-05 三井金属鉱業株式会社 アンチセフト機構付車両ドアラッチ装置におけるワンモーション開扉機構
DE10007355A1 (de) * 2000-02-18 2001-08-23 Volkswagen Ag Verschlußvorrichtung für einen Handschuhkastendeckel eines Kraftfahrzeugs
US6880866B2 (en) * 2000-02-25 2005-04-19 Intier Automotive Closures Inc. Vehicle door latch
DE10112790B4 (de) * 2000-03-17 2012-09-13 Aisin Seiki K.K. Türblockiersystem für ein Kraftfahrzeug
DE10016632A1 (de) * 2000-04-04 2001-10-18 Bosch Gmbh Robert Kraftfahrzeug-Türschloß mit elastisch auslenkbarem Kupplungselement
DE10116621B4 (de) * 2000-04-14 2005-06-30 Brose Schließsysteme GmbH & Co.KG Kraftfahrzeugschloß mit Diebstahlsicherung
ES2236070T3 (es) 2000-04-14 2005-07-16 BROSE SCHLIESSSYSTEME GMBH & CO. KG Cerradura de vehiculo automovil de apertura con motor electrico.
GB0011991D0 (en) 2000-05-19 2000-07-05 Meritor Light Vehicle Sys Ltd Latch assembly and vehicle including such a latch assembly
AU2001271846A1 (en) * 2000-07-03 2002-01-30 Stoneridge Control Devices, Inc. Fuel door lock actuator
EP1317596B1 (de) * 2000-09-07 2006-11-22 Brose Schliesssysteme GmbH & Co. KG Kraftfahrzeug-türschloss mit kombiniertem zentralverriegelungs- und öffnungsantrieb
US6435575B1 (en) * 2000-10-06 2002-08-20 Delphi Technologies, Inc. Vehicle door latch with power operated unlatching mechanism
JP3921043B2 (ja) * 2000-10-30 2007-05-30 株式会社大井製作所 車両用ドアロック装置
DE10054026A1 (de) * 2000-11-01 2002-05-08 Bayerische Motoren Werke Ag Schloss mit Sicherungseinrichtung an einer Tür oder dergleichen, insbesondere Fndraumtür eines Kraftfahrzeugs
JP3583985B2 (ja) * 2000-11-13 2004-11-04 三井金属鉱業株式会社 車両ドアラッチ装置
US9523215B2 (en) * 2000-11-21 2016-12-20 Triteq Lock And Security, Llc Electronic locking systems for vending machines and the like
US20040094971A1 (en) * 2000-12-07 2004-05-20 Werner Warmke Lock with a latch held in a closed position by a detent pawl
DE10100010B4 (de) * 2001-01-02 2005-05-12 Brose Schließsysteme GmbH & Co.KG Kraftfahrzeug-Türschloß, ausgeführt als Elektroschloß, sowie Verfahren zur Montage eines als Elektroschloß ausgeführten Kraftfahrzeug-Türschlosses
DE10164829B4 (de) * 2001-01-02 2006-07-13 Brose Schließsysteme GmbH & Co.KG Kraftfahrzeug-Türschloss, ausgeführt als Elektroschloss
US6776442B2 (en) * 2001-01-09 2004-08-17 Strattec Security Corporation Latch apparatus and method
DE10101493B9 (de) * 2001-01-12 2007-07-12 BROSE SCHLIEßSYSTEME GMBH & CO. KG Kraftfahrzeug-Türschloß, Kraftfahrzeug-Türschließystem und Verfahren zur Steuerung eines Kraftfahrzeug-Türschlosses
US6557911B2 (en) * 2001-01-23 2003-05-06 Kiekert Ag Power-open motor-vehicle door latch
US6517128B2 (en) * 2001-02-06 2003-02-11 Delphi Technologies, Inc. Vehicle door latch with power operated release mechanism
EP1364100A1 (de) * 2001-02-27 2003-11-26 Intier Automotive Closures Inc. Fahrzeugschliess- und aufzugsanordnung und steuerung zu deren betrieb
EP1241305B1 (de) * 2001-03-17 2004-11-10 Kiekert Aktiengesellschaft Kraftfahrzeugtürverschluss
DE60220328T2 (de) 2001-03-28 2008-01-24 Aisin Seiki K.K., Kariya Betätigungsvorrichtung eines Fahrzeugtürschlosses
US6719333B2 (en) * 2001-04-25 2004-04-13 Delphi Technologies, Inc. Vehicle door latch with power operated release mechanism
US6679531B2 (en) * 2001-05-03 2004-01-20 Delphi Technologies, Inc. Vehicle compartment latch
JP4132723B2 (ja) * 2001-05-15 2008-08-13 株式会社大井製作所 車両用ドアロック装置
GB2381034B (en) * 2001-07-04 2005-02-16 John Phillip Chevalier Closure control apparatus comprising latch arrangement
EP1410945B1 (de) * 2001-07-26 2006-02-15 Grupo Antolin-Ingenieria, S.A. Rücksitzverriegelung für fahrzeuge
DE10147442A1 (de) * 2001-09-26 2003-04-17 Bosch Gmbh Robert Verfahren und Vorrichtung sowie Steuereinheit zur Überwachung eines Bussystems
US7467815B2 (en) * 2001-12-12 2008-12-23 Intier Automotive Closures Inc. Snow load lever with two part pawl lever construction
FR2835867B1 (fr) * 2002-02-12 2004-08-20 Meritor Light Vehicle Sys Ltd Serrure de vehicule automobile
FR2835866B1 (fr) * 2002-02-12 2004-08-20 Meritor Light Vehicle Sys Ltd Systeme de decondamnation d'ouvrant de vehicule automobile
GB0207523D0 (en) * 2002-04-02 2002-05-08 Meritor Light Vehicle Sys Ltd A latch
DE10222136A1 (de) * 2002-05-17 2003-12-04 Kiekert Ag Kraftfahrzeug-Türverschluss
EP1457625A3 (de) * 2003-03-08 2008-08-27 Brose Schliesssysteme GmbH & Co. KG Kraftfahrzeugschloss mit elektrischem Öffnungsantrieb
DE10331080A1 (de) * 2003-07-09 2005-01-27 Kiekert Ag Kraftfahrzeugtürverschluss
JP4239785B2 (ja) * 2003-10-21 2009-03-18 三菱自動車工業株式会社 車両用扉部材オープナー装置
US20050116478A1 (en) * 2003-12-02 2005-06-02 Honeywell International, Inc. Methods and systems for magnetic coupling of latch mechanisms
US7287785B2 (en) * 2004-04-02 2007-10-30 Intier Automotive Closures Inc. Side door latch pawl function augmentation
FR2871830A1 (fr) * 2004-06-18 2005-12-23 Arvinmeritor Light Vehicle Sys Serrure de vehicule automobile
DE102004030901A1 (de) * 2004-06-25 2006-01-19 Kiekert Ag Kraftfahrzeugtürverschluss
US7261338B2 (en) * 2004-08-09 2007-08-28 Meritor Technology Inc. Single actuator power close latch mechanism with failsafe
US7152890B2 (en) * 2004-09-02 2006-12-26 Kiekert Ag Power-open motor-vehicle latch
FR2877977B1 (fr) * 2004-11-12 2007-01-19 Arvinmeritor Light Vehicle Sys Serrure de vehicule automobile
CA2602422A1 (en) * 2005-03-23 2006-09-28 Magna Closures Inc. Global side door latch
GB0522668D0 (en) * 2005-11-07 2005-12-14 Arvinmeritor Light Vehicle Sys Latch arrangement
US7845691B2 (en) * 2006-04-05 2010-12-07 Ford Global Technologies, Llc Collision safety system for use with a motor vehicle
US20070273478A1 (en) * 2006-05-26 2007-11-29 John Phillip Chevalier Automotive latch and RF system interfacing
ATE518732T1 (de) * 2007-06-01 2011-08-15 Calllock B V Verriegelungssystem für ein fahrrad
JP4473919B2 (ja) * 2008-03-31 2010-06-02 三井金属鉱業株式会社 自動車用ドアラッチ装置
US9765554B2 (en) * 2008-05-26 2017-09-19 Magna Closures Inc. Vehicular latch with double pawl arrangement
ES2351747B1 (es) * 2008-09-16 2011-12-05 Tubsa Automocion, S.L. Cerradura motorizada de pestillo giratorio.
US8544901B2 (en) 2009-03-12 2013-10-01 Ford Global Technologies, Llc Universal global latch system
US8573657B2 (en) * 2009-03-12 2013-11-05 Ford Global Technologies, Llc Latch mechanism
US9260882B2 (en) * 2009-03-12 2016-02-16 Ford Global Technologies, Llc Universal global latch system
US8746755B2 (en) * 2009-03-12 2014-06-10 Ford Global Technologies, Llc Universal global latch system
US8474888B2 (en) * 2009-03-25 2013-07-02 Magna Closures Inc. Closure latch for vehicle door
US8851533B2 (en) * 2009-03-27 2014-10-07 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Vehicle door locking device
US8328299B2 (en) 2009-04-27 2012-12-11 Accuride International Inc. Drawer slide and locking mechanism
DE102010003483B4 (de) * 2009-06-12 2019-08-01 Kiekert Ag Schloss mit Zwangsführung für Sperrklinke
DE102009026921A1 (de) * 2009-06-12 2010-12-16 Kiekert Ag Kraftfahrzeugschloss mit Zuziehhilfe
WO2011026014A2 (en) * 2009-08-28 2011-03-03 Inteva Products Llc. Vehicle latch and method of operating
JP4963720B2 (ja) * 2009-12-21 2012-06-27 三井金属アクト株式会社 車両用ドアラッチ装置におけるアクチュエータ
JP4953485B2 (ja) 2010-02-15 2012-06-13 三井金属アクト株式会社 車両用ドアラッチ装置
DE102011018512A1 (de) * 2011-04-23 2012-10-25 Kiekert Ag Kraftfahrzeugtürverschluss
US8720968B2 (en) 2011-09-28 2014-05-13 Tesla Motors, Inc. Charge port door with electromagnetic latching assembly
US8539990B2 (en) * 2011-09-28 2013-09-24 Tesla Motors, Inc. Vehicle port door with wirelessly actuated unlatching assembly
US9551166B2 (en) 2011-11-02 2017-01-24 Ford Global Technologies, Llc Electronic interior door release system
DE102012003854A1 (de) * 2012-02-29 2013-08-29 Kiekert Ag Kraftfahrzeugtürverschluss und Verfahren zur elektrischen Betätigung eines Gesperres
US10132107B2 (en) * 2012-06-25 2018-11-20 Magna Closures Inc. Vehicular latch with direct locking of pawl
GB2518789B (en) 2012-07-18 2020-05-13 Accuride Int Inc Drawer slide and electronically actuated locking mechanism
DE102012017286A1 (de) * 2012-08-31 2014-03-06 Kiekert Aktiengesellschaft Kraftfahrzeugtürverschluss und Verfahren zum wahlweisen Betrieb eines solchen Kraftfahrzeugtürverschlusses mit oder ohne Sicherungsvorrichtung
DE102012023236A1 (de) * 2012-11-28 2014-05-28 Kiekert Aktiengesellschaft Kraftfahrzeugtürschloss
RU2629874C2 (ru) * 2013-01-16 2017-09-04 Кикерт Акциенгезелльшафт Замок двери транспортного средства
US10000949B2 (en) 2013-03-29 2018-06-19 Inteva Products, Llc Apparatus and method for preventing undesired engagement of hold open lever in a latch
KR101495643B1 (ko) * 2013-04-04 2015-02-25 평화정공 주식회사 이중 해제기능이 구비된 후드래치
DE102014217690B4 (de) * 2013-09-13 2022-09-22 Ford Global Technologies, Llc Verfahren zum Konfigurieren von Fahrzeugseitentür-Verschlussanordnungen
CN104675221B (zh) * 2013-11-15 2017-10-31 因特瓦产品有限责任公司 用于在锁闩中提供避绕特征的装置和方法
US9416565B2 (en) 2013-11-21 2016-08-16 Ford Global Technologies, Llc Piezo based energy harvesting for e-latch systems
DE102014003505A1 (de) * 2014-03-14 2015-09-17 Kiekert Aktiengesellschaft Kraftfahrzeugtürschloss mit Kindersicherung
US9903142B2 (en) 2014-05-13 2018-02-27 Ford Global Technologies, Llc Vehicle door handle and powered latch system
US10323442B2 (en) 2014-05-13 2019-06-18 Ford Global Technologies, Llc Electronic safe door unlatching operations
US10119308B2 (en) 2014-05-13 2018-11-06 Ford Global Technologies, Llc Powered latch system for vehicle doors and control system therefor
US10273725B2 (en) 2014-05-13 2019-04-30 Ford Global Technologies, Llc Customer coaching method for location of E-latch backup handles
US9834964B2 (en) 2014-05-13 2017-12-05 Ford Global Technologies, Llc Powered vehicle door latch and exterior handle with sensor
KR101560979B1 (ko) * 2014-05-30 2015-10-15 평화정공 주식회사 2단 해제용 후드래치
US9909344B2 (en) 2014-08-26 2018-03-06 Ford Global Technologies, Llc Keyless vehicle door latch system with powered backup unlock feature
US9915082B2 (en) * 2014-11-07 2018-03-13 Southco, Inc. Cam latch
US20160168883A1 (en) * 2014-12-15 2016-06-16 GM Global Technology Operations LLC Double pull action vehicle hood latch
WO2016168538A1 (en) * 2015-04-16 2016-10-20 Southco, Inc. Electromechanical compression latch and latching system
FR3038643A1 (de) * 2015-07-06 2017-01-13 Inteva Products Llc
DE102015116283A1 (de) * 2015-09-25 2017-03-30 Kiekert Ag Betätigungseinrichtung für ein Kraftfahrzeugschloss
US9725069B2 (en) 2015-10-12 2017-08-08 Ford Global Technologies, Llc Keyless vehicle systems
KR101836620B1 (ko) * 2016-04-21 2018-03-08 현대자동차주식회사 차량용 씬칭래치 조립체
EP3239442B1 (de) * 2016-04-29 2020-02-26 FCA Italy S.p.A. Mit schlüssel betätigbare entriegelung von strombetriebenen schlüsselzylinderfreien türschlössern
DE102017209376A1 (de) * 2016-06-07 2017-12-07 Magna Closures Inc. Fahrzeugverschluss-Verriegelungsanordnung mit Doppelklinken-Verriegelungsmechanismus
JP6583689B2 (ja) * 2016-06-20 2019-10-02 三井金属アクト株式会社 車両トランクリッド用ラッチ装置
US10550610B2 (en) 2016-06-22 2020-02-04 Ford Global Technologies, Llc Inside override emergency handle for door release
CN107620529B (zh) 2016-07-15 2020-12-15 株式会社安成 车辆用门锁装置
JP6627672B2 (ja) 2016-07-20 2020-01-08 株式会社アンセイ 車両用ドアロック装置
CN107642287B (zh) 2016-07-20 2020-08-28 株式会社安成 车辆用门锁装置
US10227810B2 (en) 2016-08-03 2019-03-12 Ford Global Technologies, Llc Priority driven power side door open/close operations
US10087671B2 (en) 2016-08-04 2018-10-02 Ford Global Technologies, Llc Powered driven door presenter for vehicle doors
US10329823B2 (en) 2016-08-24 2019-06-25 Ford Global Technologies, Llc Anti-pinch control system for powered vehicle doors
US10458171B2 (en) 2016-09-19 2019-10-29 Ford Global Technologies, Llc Anti-pinch logic for door opening actuator
JP6703271B2 (ja) * 2016-09-21 2020-06-03 株式会社アンセイ 車両用ドアロック装置
JP6627729B2 (ja) 2016-11-25 2020-01-08 株式会社アンセイ 車両用ドアロック装置
US10604970B2 (en) 2017-05-04 2020-03-31 Ford Global Technologies, Llc Method to detect end-of-life in latches
DE102017124527A1 (de) * 2017-10-20 2019-04-25 Kiekert Ag Kraftfahrzeug
WO2019141708A1 (de) * 2018-01-17 2019-07-25 Hirschmann Car Communication Gmbh Ein von einem empfangssystem abgesetztes lte-modul
US11280121B2 (en) * 2018-03-05 2022-03-22 Magna Closures Inc. Crash unlock for side door latch
JP6777679B2 (ja) * 2018-04-18 2020-10-28 三井金属アクト株式会社 車両ドアラッチ装置
US10907386B2 (en) 2018-06-07 2021-02-02 Ford Global Technologies, Llc Side door pushbutton releases
JP6627920B2 (ja) 2018-06-26 2020-01-08 株式会社アンセイ 車両用ドアロック装置
USD911811S1 (en) * 2018-10-31 2021-03-02 Stylgame S.R.L. Seat locking device
CZ201937A3 (cs) 2019-01-22 2020-04-01 Brano A.S. Ovládací mechanismus západky zámku
US11274470B2 (en) * 2019-02-01 2022-03-15 Schlage Lock Company Llc Motorized trim
JP7290098B2 (ja) * 2019-10-02 2023-06-13 株式会社アイシン 車両用ドアロック装置

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3938680C2 (de) * 1989-07-22 1992-03-05 Kiekert Gmbh & Co Kg, 5628 Heiligenhaus, De
DE4228233A1 (de) * 1992-08-25 1994-03-03 Bayerische Motoren Werke Ag Fernsteuerbares Schloß, insbesondere für Kraftfahrzeugtüren
DE4343340A1 (de) * 1993-01-15 1994-07-21 Kiekert Gmbh Co Kg Zentralgesteuerte Verschlußeinrichtung für Kraftfahrzeugtüren

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2115701A5 (de) * 1970-11-30 1972-07-07 Peugeot & Renault
IT1091053B (it) * 1975-12-01 1985-06-26 Kiekert Soehne Arn Dispositivo di bloccaggio centrale per porte di veicoli
DE3210923A1 (de) * 1982-03-25 1983-09-29 Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt Zentral-verriegelungs-einrichtung fuer tueren o.dgl., insbesondere an kraftfahrzeugen
GB2207698B (en) * 1987-08-07 1990-11-28 Rockwell Automotive Body Co Vehicle door latches and locking mechanism
JP2707637B2 (ja) * 1988-09-30 1998-02-04 アイシン精機株式会社 ラゲージドアロック装置
US5054300A (en) * 1988-11-09 1991-10-08 Ohi Seisakusho Co., Ltd. Vehicle door lock system
US5229648A (en) * 1989-08-10 1993-07-20 Autosafe International, Inc. Multi element security system
US5066054A (en) * 1989-11-22 1991-11-19 Kiekert Gmbh & Kommanditgesellschaft Motor-vehicle door latch with antitheft feature
JPH07103736B2 (ja) * 1990-05-15 1995-11-08 株式会社大井製作所 自動車用ドアロック装置
DE4141504A1 (de) * 1991-02-19 1992-08-20 United Technologies Automotive Vorrichtung zur fernbetaetigung eines fahrzeuges
DE4343339C2 (de) * 1993-01-15 1996-12-19 Kiekert Ag Kraftfahrzeugtürverschluß mit Kindersicherungseinrichtung

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3938680C2 (de) * 1989-07-22 1992-03-05 Kiekert Gmbh & Co Kg, 5628 Heiligenhaus, De
DE4228233A1 (de) * 1992-08-25 1994-03-03 Bayerische Motoren Werke Ag Fernsteuerbares Schloß, insbesondere für Kraftfahrzeugtüren
DE4343340A1 (de) * 1993-01-15 1994-07-21 Kiekert Gmbh Co Kg Zentralgesteuerte Verschlußeinrichtung für Kraftfahrzeugtüren

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102007031802A1 (de) * 2007-07-07 2009-01-08 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Kraftfahrzeug
DE102007031802B4 (de) 2007-07-07 2021-08-19 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Kraftfahrzeug

Also Published As

Publication number Publication date
JPH09105262A (ja) 1997-04-22
ITMI961397A0 (de) 1996-07-05
US5802894A (en) 1998-09-08
ITMI961397A1 (it) 1998-01-05
FR2737907A1 (fr) 1997-02-21
IT1284477B1 (it) 1998-05-21
DE19530726A1 (de) 1997-02-20
DE19530726C5 (de) 2009-07-02
FR2737907B1 (fr) 1999-05-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE19530726B4 (de) Zentralverriegelungsanlage mit baugleichen Kraftfahrzeugtürverschlüssen
EP0917612B1 (de) Kraftfahrzeug-türschloss od. dgl.
DE19943483B4 (de) Kraftfahrzeugtürverschluss
DE19600524B4 (de) Schloß, insbesondere für Kraftfahrzeugtüren
EP2831356B1 (de) Kraftfahrzeugtürverschluss
EP0564440B1 (de) Schloss, insbesondere Mehrriegelschloss
DE19530720B4 (de) Zentralverriegelungsanlage
EP3203002A1 (de) Schlosslogikanordnung
DE60117274T2 (de) Rücksitzverriegelung für fahrzeuge
EP3303742B1 (de) Verfahren zur steuerung eines kraftfahrzeugtürverschlusses
WO2016192707A1 (de) Kraftfahrzeugtürverschluss
EP3832056A1 (de) Kraftfahrzeugschloss, insbesondere kraftfahrzeugtürschloss
EP1045093A2 (de) Kraftfahrzeug-Türschloss o. dgl.
DE102014217690B4 (de) Verfahren zum Konfigurieren von Fahrzeugseitentür-Verschlussanordnungen
DE69511357T3 (de) Elektrisch betätigtes Autotürschloss
DE4433994C1 (de) Kraftfahrzeug-Türverschluß mit reversierbarem Zentralverriegelungsantrieb
DE69914663T2 (de) Fahrzeugtürschloss
DE19924458B4 (de) Kraftfahrzeug-Türschließeinrichtung
EP4097318B1 (de) Elektrisch betätigbares kraftfahrzeugschloss
DE102005049304A1 (de) Kraftfahrzeugschloß
EP0798437A1 (de) Verschlussvorrichtung
DE19742798B4 (de) Kraftfahrzeug-Türschloß o. dgl. mit Öffnungshilfe und Kindersicherung
DE19533199C1 (de) Kraftfahrzeugtürverschluß
EP4038252A1 (de) Antriebsanordnung für ein kraftfahrzeugschloss
DE19649377A1 (de) Anordnung eines Kraftfahrzeug-Türschlosses oder dergleichen und eines zugeordneten Schließklobens in einer Karosserie eines Kraftfahrzeuges

Legal Events

Date Code Title Description
8110 Request for examination paragraph 44
8364 No opposition during term of opposition
8363 Opposition against the patent
8366 Restricted maintained after opposition proceedings
8392 Publication of changed patent specification
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee
R079 Amendment of ipc main class

Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: E05B0065360000

Ipc: E05B0077480000