ITMI961397A1 - Impianto di bloccaggio centralizzato con chiusure per porte di un autoveicolo di strutture uguali - Google Patents
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Description
Descrizione dell'invenzione avente per titolo:
"IMPIANTO DI BLOCCAGGIO CENTRALIZZATO CON CHIUSURE PER PORTE DI UN AUTOVEICOLO DI STRUTTURE UGUALI"
DESCRIZIONE
L'invenzione riguarda un impianto di bloccaggio centralizzato per un autoveicolo, con un apparecchio di comando, con una chiusura a comando elettrico per ciascuna porta di un autoveicolo, e con conduttóri elettrici per comandare le chiusure delle porte del veicolo mediante l'apparecchio di comando, le chiusure delle porte dell'autoveicolo presentando un saliscendi rotante ed un nottolino di bloccaggio il quale coopera alternativamente con il saliscendi rotante, il nottolino di bloccaggio potendo venire estratto mediante sollevamento per mezzo di un elemento di regolazione comandabile elettricamente e per mezzo di una leva interna di azionamento e mediante il comando dell'elemento di regolazione azionabile elettricamente potendosi attivare almeno le funzioni "azionamento" e "sbloccaggio e bloccaggio". Un apparecchio di comando serve essenzialmente per comandare le chiusure delle porte del veicolo. L'azionamento dell'apparecchio di comando può avvenire in modo elettrico mediante interruttori collegati attraverso l'apparecchio di comando e disposti nella parte interna, dell'autoveicolo e/o con un comando a distanza portatile. Nell'ambito dei dispositivi degli apparecchi di comando si possono anche impiegare come ulteriori funzioni l'azionamento e il comando di altri componenti del veicolo, ad esempio l'illuminazione interna il tetto scorrevole, l'alzacristalli, la regolazione degli specchietti, la regolazione e/o il tetto del veicolo cabrio. Ciò permette diverse funzioni di comfort relativamente all'entrata e all'uscita di una persona. Un apparecchio di comando può svolgere le funzioni di comando necessarie, eventualmente comprensive delle altre funzioni con una tradizionale tecnica discreta, però si può anche impiegare un microprocessore con elementi periferici corrispondenti ricavati a questo scopo nell'apparecchio di comando. In quest'ultimo caso le funzioni di comando sono comandate secondo programma. Oltre alle chiusure delle porte del veicolo si possono inoltre incorporare nell'impianto di bloccaggio centralizzato anche la chiusura del cofano del motore, la chiusura del cofano posteriore o della porta posteriore, la chiusura del comparto porta-oggetti e la chiusura del coperchio del serbatoio. Fa parte funzionale di ciascuna porta del veicolo un perno di chiusura montato ogni volta su di un longherone del veicolo, I perni di chiusura, i saliscendi rotanti e il nottolino di bloccaggio cooperano in modo tradizionale. Gli elementi di regolazione azionabili elettricamente convertono una corrente elettrica di comando in uno spostamento o in una rotazione meccanica. Quali elementi di rotazione sono tradizionali i comandi elettro-pneumatici, i comandi elettro-magnetici e i comandi mediante motore elettrico.
Un impianto di bloccaggio centralizzato avente la struttura del tipo citato all'inizio è noto dal brevetto DE 42 28 233 Al. Nel caso dell'impianto di bloccaggio centralizzato fino ad ora noto un singolo elemento di regolazione azionabile elettricamente per ciascuna chiusura delle porte del veicolo agisce sia sul nottolino di bloccaggio sia anche sulla leva di accoppiamento e ciò in maniera alternativa. In questo modo l'elemento di regolazione azionabile elettricamente svolge una funzione doppia. La leva di accoppiamento da parte sua non è collegabile soltanto con una leva interna di azionamento, bensì anche con una impugnatura di azionamento esterna. Nel funzionamento normale la leva di accoppiamento è sempre disinnestata e tutte le funzioni delle chiusure delle porte del veicolo sono comandate esclusivamente in modo elettrico. Di conseguenza le chiusure delle porte del veicolo malgrado la leva interna di bloccaggio e l'impugnatura di azionamento esterna non si possono azionare in modo meccanico. Solamente in casi di emergenza la leva di accoppiamento ad esempio comandata da un sensore d'urto, viene innestata mediante l'elemento di regolazione per permettere un'apertura di emergenza di una porta del veicolo. In questo caso è svantaggioso il fatto che nel caso di una avaria del singolo elemento di regolazione la porta del veicolo non si può comandare né elettricamente né meccanicamente, poiché viene impegnato solamente un elemento di regolazione con la detta funzione doppia. Questo fatto provoca inconvenienti per motivi tecnici di sicurezza, ad esempio nel caso di un incidente, però anche per motivi di comfort nel caso che si abbia solamente un funzionamento tecnico difettoso.
In relazione a ciò, alla base dell'invenzione sta il problema tecnico di realizzare un impianto di bloccaggio centralizzato nel quale si possano comandare tutte le funzioni in modo esclusivamente elettrico e che però sia migliorato dal punto di vista della sicurezza elettrica.
Per risolvere questo problema, l'invenzione indica un impianto di bloccaggio centralizzato per .un autoveicolo con un apparecchio di comando elettronico, con una chiusura delle porte del veicolo comandabile elettricamente per ciascuna porta del veicolo e con conduttori elettrici per il comando delle chiusure delle porte del veicolo per mezzo dell'apparecchio di comando, le chiusure delle porte del veicolo presentando un saliscendi rotante ed un nottolino di bloccaggio che coopera alternativamente con i saliscendi rotante, il nottolino di bloccaggio da un lato potendo venire estratto mediante sollevamento tramite un primo elemento di regolazione comandabile elettricamente e dall'altro lato per mezzo di una leva di azionamento interna, la leva di azionamento interno per mezzo di una leva di accoppiamento che può venire innestata e disinnestata tramite un secondo elemento di regolazione comandabile elettricamente, agendo nella posizione innestata della leva di accoppiamento sul nottolino di bloccaggio, le chiusure delle porte del veicolo per le diverse porte del veicolo avendo una struttura praticamente uguale e mediante il comando del primo elemento di regolazione azionabile elettricamente e del secondo elemento di regolazione azionabile elettricamente potendosi attivare le funzioni "azionamento", bloccaggio e sbloccaggio", "protezione antifurto inserita ed disinserita", e "protezione bambini inserita ed disinserita" delle chiusure delle porte del veicolo. In un impianto di bloccaggio centralizzato secondo l'invenzione si possono di conseguenza comandare da un lato elettricamente tutte le funzioni, e dall'altro però - guando la leva di accoppiamento è innestata - esiste anche un comando attivo puramente meccanico tra la leva di azionamento interna ed il nottolino di intercettazione. Dal momento che secondo l'invenzione in ciascuna chiusura delle porte del veicolo sono inseriti due elementi di regolazione separati azionabili separatamente, l'impianto di bloccaggio centralizzato ha una particolare sicurezza di funzionamento. Se di fatto va in avaria il primo elemento di regolazione azionabile elettricamente, il nottolino di bloccaggio, eventualmente dopo l'innesto della leva di accoppiamento, può venire sollevato tramite la leva di sollevamento interna per mezzo del secondo elemento di regolazione a comando elettrico. Se viceversa va in avaria il secondo elemento di regolazione azionabile elettricamente quando la leva di accoppiamento è disinserita, il nottolino di bloccaggio può venire sollevato come nel funzionamento normale per mezzo del primo elemento di regolazione azionabile elettricamente. La probabilità di una avaria contemporanea di due elementi azionabili elettricamente è inferiore in modo esponenziale rispetto alla probabilità di un'avaria di un singolo elemento di regolazione comandabile elettricamente. D'altra parte mediante la leva di accoppiamento unitamente al secondo elemento di regolazione elettricamente è possibile inserire, in un modo particolarmente vantaggioso e ciò malgrado semplice e di sicuro funzionamento in aggiunta, la funzione di sicurezza antifurto o di sicurezza bambini. Quando la leva di accoppiamento è disinserita, è attivo il funzionamento della protezione antifurto e della sicurezza bambini e viceversa. Il funzionamento della protezione antifurto o della sicurezza bambini significano che tutte le chiusure delle porte del veicolo disposte ad esempio nelle porte inferiori non possono venire azionate mediante la leva di azionamento interna. Se queste funzioni viceversa sono inattive, le chiusure delle porte del veicolo si possono comandare mediante l'apparecchio di comando dal vano interno del veicolo alternativamente mediante la leva di azionamento interna oppure - dopo lo sbloccaggio elettrico - mediante l'apparecchio di comando. In base a quanto detto diventa anche manifesto il fatto che le chiusure delle porte del veicolo stesse possono essere realizzate in forma uguale su tutte le porte del veicolo, il che è particolarmente vantaggioso dal punto di vista economico. La differenza tra la funzione di sicurezza antifurto e la funzione sicurezza bambini avviene solamente nell'apparecchio di comando. Il concetto di struttura uguale comprende in questo caso anche le chiusure delle porte del veicolo realizzate in modo speculare per i lati destro e sinistro del veicolo.
In una forma di esecuzione preferita, il primo elemento di regolazione azionabile elettricamente e/o il secondo elemento di regolazione azionabile elettricamente sono comandi a motore elettrico. In questo modo i comandi a motore elettrico possono anche comprendere delle trasmissioni con riduttore. Le funzioni "sbloccaggio e bloccaggio" possono essere inserite per mezzo di un relè bistabile azionabile mediante l'apparecchio di comando con una posizione elettrica di comando "bloccato" e con una posizione elettrica di funzionamento sbloccato", nella posizione elettrica di funzionamento "sbloccato" del relè bistabile il primo elemento di regolazione di chiusura delle porte del veicolo azionabile elettricamente non potendo essere attraversato dalla corrente mediante l'apparecchio di comando. Un relè bistabile è un relè il quale ogni volta che viene sollecitato con un impulso di corrente si inserire e disinserire tra due posizioni stabili. Un relè bistabile è quindi una parte di ripartizione binaria. Con un relè bistabile viene inserito in modo particolarmente semplice il funzionamento con il bloccaggio centralizzato. E' particolarmente semplice dal punto di vista della tecnica di comando quando ciascuna chiusura delle porte del veicolo contiene un relè bistabile abbinato. La funzione del relè bistabile può però anche essere realizzata in modo elettronico nell'apparecchio di comando e/o nei circuiti di comando elettrici incorporati in ciascuna chiusura della porta del veicolo. Nella realizzazione elettronica si può anche trattare di un comando a programma. Fondamentalmente però si può anche lavorare con un semplice interruttore, la posizione di funzionamento elettrica "aperto" corrispondendo alla posizione di funzionamento "bloccato".
Il nottolino di bloccaggio presenta convenientemente un perno di sgancio, il primo elemento di regolazione comandabile elettricamente essendo provvisto di un motore elettrico e di una trasmissione con vite senza fine e ruota elicoidale, con la ruota elicoidale essendo collegata solidamente in rotazione una camma di comando a forma di spirale e il primo perno di sgancio e di conseguenza il nottolino di bloccaggio potendo venire azionati mediante la camma di comando. in questo modo il comando del primo elemento di regolazione azionabile elettricamente può avvenire in modi diversi. Da un lato il primo elemento di regolazione comandabile elettricamente non può venire comandato in modo reversibile, la camma di comando dopo l'azionamento del primo elemento di regolazione comandabile elettricamente potendo essere arrestata per mezzo di un interruttore con un sensore di posizione in una posizione la quale permette che il nottolino di bloccaggio penetri nuovamente nel saliscendi rotante. Non reversibile significa che la camma di comando può venire sempre trascinata soltanto in un senso di rotazione. D'altra parte il primo elemento di regolazione azionabile elettricamente può venire comandato in modo reversibile, la camma di comando potendo venire spostata avanti ed indietro tra posizioni di funzionamento "azionato" e "non azionato" limitate meccanicamente e il primo elemento di regolazione azionabile elettricamente a seguito del comando attraverso l 'apparecchio potendo essere attraversato da corrente per un intervallo di tempo t1 che è superiore all'intervallo di tempo t2 necessario per lo spostamento avanti ed indietro tra le posizioni di funzionamento "azionato" e "non azionato". In questo caso reversibile significa che la camma di comando può venire trascinata in entrambi i sensi possibili di rotazione.
In una forma di esecuzione preferita, il nottolino di bloccaggio presenta un secondo perno di sgancio, una leva di sgancio che agisce sul secondo perno di sgancio essendo montata su una superficie di arresto, la leva di accoppiamento presentando un perno di accoppiamento che può venire spostato rispetto alla leva di sgancio tra le posizioni di funzionamento "inserimento antifurto" e "esclusione antifurto" oppure "inserimento protezione bambini" e "esclusione protezione bambini" e il perno ..di accoppiamento potendo venire azionato nella posizione di funzionamento "esclusione antifurto" o "esclusione sicurezza bambini" della leva di accoppiamento per mezzo della leva di azionamento interna contro la superficie di arresto della leva di sgancio, ed è distante dalla superficie di distacco nella posizione di funzionamento "inserimento antifurto" o "inserimento sicurezza bambini". Nelle posizioni di funzionamento citate per ultime, a seguito dell'azionamento della leva di comando interna ha luogo alla fine una corsa a vuoto. La leva di accoppiamento può presentare una prima leva parziale di accoppiamento ed una seconda leva parziale di accoppiamento che porta il perno di accoppiamento, la seconda leva parziale di accoppiamento essendo alloggiata con possibilità di rotazione su di un fianco della prima leva parziale di accoppiamento e, la prima leva parziale di accoppiamento presentando un settore dentato il quale si impegna con un secondo comando di regolazione azionabile elettricamente. Per mezzo del secondo elemento di regolazione azionabile elettricamente viene poi orientata la prima leva parziale di accoppiamento e successivamente viene spostata avanti ed indietro la secondo leva parziale di accoppiamento con una disposizione pressoché perpendicolare.
L'impianto di bloccaggio centralizzato può essere inoltre sviluppato in diversi vantaggiosi modi. E' particolarmente conveniente che i conduttori elettrici di comando siano realizzati come conduttori seriali, di preferenza come monoconduttori seriali, ciascuna chiusura delle porte del veicolo presentando un circuito di comando e di azionamento per il comando del primo e del secondo elemento di regolazione azionabili elettricamente e il circuito di comando e di azionamento essendo provvisto di un demoltiplicatore per il ricevimento e la conversione da segnali di comando seriali, trasmessi dall'apparecchio di comando mediante il conduttore, in correnti di comando per il primo e il secondo comando di regolazione azionabile elettricamente. Oltre al conduttore di immissione seriale si può ogni volta impegnare un conduttore di alimentazione di corrente per gli elementi di regolazione azionabili elettricamente e per i circuiti di comando e di azionamento. Il polo opposto è normalmente la carrozzeria. In particolare in ciascun circuito di comando e ..di azionamento si può inserire una memoria per la parola in codice di identità per la chiusura, nell'apparecchio di comando essendo montato un processore centrale con una memoria della parola in codice di identità dell'apparecchio di comando, essendo possibile richiamare una parola in codice di identità della chiusura memorizzata in una memoria della parola in codice di identità della chiusura e potendo venire confrontata con la parola in codice di identità dell'apparecchio di comando memorizzata nella memoria della parola in codice di identità dell'apparecchio di comando, e in caso di mancata coincidenza tra almeno una parola in codice di identità della chiusura richiamata, e la parola in codice di identità dell'apparecchio di comando la chiusura o le chiusure delle porte del veicolo venendo portate nelle posizioni di funzionamento "inserimento antifurto" o "inserimento sicurezza bambini" e venendo disattivate e/o viene disattivato l'apparecchio di comando. Le relative parole in codice di identità sono in questo caso anche un nome di famiglia di un determinato impianto di bloccaggio centralizzato. Se in modo non autorizzato viene sostituita una chiusura di una porta di un veicolo e/o l'apparecchio di comando, ad esempio dopo un furto, l'elemento sostituito per mancanza di una identità di famiglia viene riconosciuto come tale e viene disattivato l'impianto di bloccaggio centralizzato. In questo caso disattivato significa che gli elementi dell'impianto di bloccaggio centralizzato annullano le loro relative memorie delle parole in codice di identità e quindi non sono adatti per un ulteriore impiego. Si comprende che gli elementi dell'impianto di bloccaggio centralizzato si possono programmare mediante un intervento autorizzato ad esempio per mezzo di un apparecchio diagnostico e si possono anche attivare in questo modo.
Nel seguito l'invenzione verrà descritta in maggior dettaglio sulla base di disegni che rappresentano solamente un esempio di esecuzione, e nei quali: la Figura 1 mostra una chiusura di una porta di un veicolo che fa parte di un impianto di bloccaggio centralizzato secondo l'invenzione, nella posizione di funzionamento "esclusione antifurto" o "esclusione protezione bambini",
la Figura 2 mostra l'oggetto della Figura 1, però nella posizione di funzionamento "inserimento antifurto" o "inserimento sicurezza bambini" e
la Figura 3 mostra una vista complessiva schematica di un impianto di bloccaggio centralizzato secondo l 'invenzione.
Nella vista complessiva della Figura 3 si riconosce che l'esempio di esecuzione illustrato riguarda un apparecchio elettronico di comando 1, una chiusura 2 di una porta di un veicolo comandabile elettricamente per ciascuna porta del veicolo (nell'esempio di esecuzione un veicolo a quattro porte) e conduttori elettrici di comando 3 per il comando delle chiusure delle porte del veicolo per mezzo dell'apparecchio di comando 1. I conduttori di comando elettrici 3 sono realizzati sotto forma di conduttori di adduzione seriale 3, una chiusura 2 di una porta di un veicolo presentando un circuito di comando e di azionamento 4 per il comando del primo elemento di regolazione 5 e del secondo elemento di regolazione 6 azionabile elettricamente. In particolare nell'ambito del circuito di comando e di azionamento 4 viene impegnato un demoltiplicatore per ricevere e convertire segnali di comandi seriali trasmessi dall'apparecchio di comando 1 mediante il conduttore 3 in correnti di comando per il primo elemento di comando e per il secondo elemento -di comando 6 azionabili elettricamente. In maniera corrispondente viene impegnato un moltiplicatore nell'apparecchio di comando. Fondamentalmente è anche possibile una trasmissione bidirezionale dei segnali di comando. I circuiti di comando e di azionamento 4 presentano ciascuno un processore con una memoria per la parola in codice di identità della chiusura. In maniera corrispondente, l'apparecchio di comando è provvisto di un processore centrale con una memoria della parola in codice di identità dell'apparecchio di comando. Nelle memorie delle parole in codice di identità sono ogni volta memorizzate parole in codice di identità abbinate. Queste ultime possono venire richiamate e confrontate l'una con l'altra. Nel caso di una mancanza di coincidenza con le parole in codice di identità richiamate, le chiusure 2 delle porte del veicolo vengono spostate nella posizione di funzionamento "inserimento antifurto" oppure "inserimento protezione bambini" e vengono disattivate. In via alternativa o contemporaneamente si può anche disattivare l'apparecchio di comando 1.
Nelle Figure 1 e 2 si riscontra che una chiusura 2 della porta del veicolo che fa parte dell'impianto di bloccaggio centralizzato secondo l'invenzione presenta un saliscendi rotante 7 ed un nottolino di bloccaggio 8 che coopera alternativamente in modo tradizionale con il saliscendi rotante 7. Il nottolino di bloccaggio 8 può essere rimosso da una parte mediante sollevamento mediante un primo elemento di regolazione 5 azionabile elettricamente e dall'altro per mezzo di una leva di azionamento interna 9. A questo scopo il nottolino di bloccaggio 8 presenta un primo perno di rimozione 10, il quale coopera alternativamente e può venire azionato con una camma di comando 11 a forma di spirale del primo elemento di regolazione 5 azionabile elettricamente. Il primo elemento di regolazione 5 azionabile elettricamente è inoltre realizzato sotto forma di un comando con motore elettrico ed una trasmissione con una vite senza fine 12 ed una ruota elicoidale 13. In questo caso la ruota elicoidale 13 è collegata solidalmente in rotazione con la camma di comando 11. Nell'esempio di esecuzione, il primo elemento di regolazione 5 azionabile elettricamente non può venire comandato in modo reversibile, la camma di comando 11 dopo il comando del primo elemento di regolazione 5 azionabile elettricamente potendo venire arrestata per mezzo di un interruttore con un sensore di posizione in una posizione la quale permette che il nottolino di bloccaggio 8 si inserisca nuovamente nel saliscendi rotante 7. Questa posizione viene riprodotta nelle Figure 1 e 2. Un azionamento del nottolino di bloccaggio 8 avviene quindi mediante una rotazione completa della camma di comando 11. In via alternativa il primo elemento di regolazione 5 comandabile elettricamente può venire azionato in modo reversibile, per cui la camma di comando 11 può venire spostata avanti ed indietro tra posizioni di funzionamento "azionato" e "non azionato" limitate meccanicamente e il primo elemento di regolazione 5 azionabile elettricamente a seguito del comando venendo attraversato da correnti per mezzo dell'apparecchio di comando 1 per un intervallo di tempo tl il quale è superiore al tempo t2 necessario per lo spostamento avanti ed indietro tra le dette posizioni di funzionamento. Si può inoltre rilevare dalle Figure 1 e 2 che il nottolino di bloccaggio 8 presenta inoltre un perno di sgancio 14, una leva di sgancio 15 che agisce sul secondo perno di distacco 14 essendo provvista di una superficie di arresto 16. Da un confronto comparativo delle Figure 1 e 2 si rileva che viene montata una leva di accoppiamento 17 con un perno di accoppiamento 18 che si può spostare rispetto alla leva di sgancio 15 rispetto le posizioni di funzionamento "esclusione antifurto" e "inserimento antifurto" oppure "esclusione sicurezza bambini" e "inserimento sicurezza bambini". Il perno di accoppiamento 18 può venire azionato nella posizione di funzionamento "esclusione antifurto" oppure "esclusione sicurezza bambini" della leva di accoppiamento 17 per mezzo della leva di azionamento interna 9 contro la superficie di arresto 16 della leva di sgancio 15. Viceversa il perno di accoppiamento 17 è sgancio dalla superficie di arresto 16 nella posizione di funzionamento "inserimento antifurto" oppure "inserimento sicurezza bambini" (Figura 2). La leva di accoppiamento 17 presenta una prima leva parziale di accoppiamento 19 e una seconda leva parziale di accoppiamento 20 la quale porta il perno di accoppiamento 18, la seconda leva parziale di accoppiamento 20 essendo alloggiata con possibilità di rotazione su di un fianco sulla prima leva parziale di accoppiamento 19, e la prima leva parziale di accoppiamento 19 presentando un settore dentato 21 il quale si impegna con -un comando 22 del secondo elemento di regolazione 6 azionabile elettricamente il quale è realizzato come un comando a motore elettrico. In questo modo si effettua lo spostamento del perno di accoppiamento 18 tra le diverse posizioni di funzionamento menzionate.
Dalla Figura 3 si può anche rilevare che le funzioni "sbloccaggio e bloccaggio" sono inserite per mezzo di un relè bistabile 23 che può essere comandato per mezzo dell'apparecchio di comando 1 con una posizione elettrica di funzionamento "bloccato" e con una posizione elettrica di funzionamento "sbloccato". Nella posizione elettrica di funzionamento "sbloccato" del relè bistabile 23, il primo elemento di regolazione 5 azionabile elettricamente non può essere attraversato dalla corrente attraverso l'apparecchio di comando 1. Le chiusure 2 delle porte del veicolo illustrate nella Figura 3 per diverse porte di un veicolo hanno praticamente la medesima struttura. In questo caso l'uguaglianza strutturale non si riferisce alla simmetria speculare necessaria per i diversi lati del veicolo. Tutte le funzioni "azionamento", "sbloccaggio e bloccaggio", "inserimento ed esclusione antifurto" e "inserimento ed esclusione sicurezza bambini" delle chiusure delle porte del veicolo si possono comandare mediante l'azionamento del primo elemento di regolazione 5 azionabile elettricamente e del secondo elemento di regolazione 6 azionabile elettricamente. Non è illustrato il fatto che l'apparecchio di comando 1 dell'impianto di bloccaggio centralizzato oltre agli elementi di azionamento 24 montati nel vano interno del veicolo può anche essere azionato mediante un comando a distanza.
Claims (10)
- RIVENDICAZIONI 1. Impianto di bloccaggio centralizzato con un apparecchio elettronico di comando (1), con una chiusura (2) per ciascuna porta del veicolo azionabile elettricamente e con conduttori elettrici di comando (3) per comandare le chiusure (2) delle porte del veicolo per mezzo dell'apparecchio di comando (1), le chiusure (2) delle porte del veicolo presentando un saliscendi rotante (7) ed un nottolino di bloccaggio (8) il quale agisce alternativamente con il saliscendi rotante (7), il nottolino di bloccaggio (8) potendo venire rimosso da un lato per mezzo di un primo elemento di regolazione (5) azionabile elettricamente e dall'altro per mezzo di una leva di azionamento interna (9), la leva di azionamento interna (9) agendo meccanicamente sul nottolino di bloccaggio (8) mediante una leva di accoppiamento (17) la quale può venire inserita e disinserita per mezzo di un secondo elemento di regolazione (6) azionabile elettricamente, nella posizione di inserimento della leva di accoppiamento (17), le chiusure (2) delle porte del veicolo essendo praticamente di struttura uguale per diverse porte di un veicolo e mediante il comando del primo elemento di regolazione (5) azionabile elettricamente e del secondo elemento di regolazione (6) azionabile elettricamente potendosi comandare le funzioni "azionamento", "sbloccaggio e bloccaggio , "inserimento ed esclusione antifurto", "inserimento ed esclusione sicurezza bambini" delle chiusure (2) delle porte del veicolo.
- 2. Impianto di bloccaggio centralizzato secondo la rivendicazione 1, nel quale il primo elemento di regolazione (5) azionabile elettricamente e/o il secondo elemento di regolazione (6) azionabile elettricamente sono comandi con motori elettrici.
- 3. Impianto di bloccaggio centralizzato secondo la rivendicazione 1 oppure 2, nel quale le funzioni "sbloccaggio e bloccaggio" vengono effettuate per mezzo di un relè bistabile (23) comandabile attraverso l'apparecchio di comando (l) con una posizione di funzionamento elettrica "bloccato" e con una posizione di funzionamento "sbloccato" e nel quale nella posizione di funzionamento "sbloccato" del relè bistabile (23) il primo elemento di regolazione (5) comandabile elettricamente di una chiusura (2) di una porta del veicolo non può essere attraversato dalla corrente attraverso l'apparecchio di comando (1).
- 4. Impianto di bloccaggio centralizzato secondo una delle rivendicazioni da 1 a 3, nel quale il nottolino di bloccaggio (8) presenta un primo perno di sgancio (10), il primo elemento di regolazione (5) azionabile elettricamente essendo provvisto di un motore elettrico e di una trasmissione con vite senza fine (12) e ruota elicoidale (13), con la ruota elicoidale (13) essendo collegata saldamente in rotazione una camma di comando (11) a forma di spirale e il primo perno di sgancio (10) e successivamente il nottolino di bloccaggio (8) potendo venire azionati per mezzo della camma di comando (11).
- 5. Impianto di bloccaggio centralizzato secondo una delle rivendicazioni da 1 a 4, nel quale il primo elemento di regolazione (5) azionabile elettricamente non può venire comandato in maniera reversibile e nel quale la camma di comando (11) dopo l'azionamento del primo elemento di regolazione (5) comandabile elettricamente può venire arrestata per mezzo di un interruttore con un sensore di posizione in una posizione la quale permette che il nottolino di bloccaggio (8) si inserisca nuovamente nel saliscendi rotante (7).
- 6. Impianto di bloccaggio centralizzato secondo una delle rivendicazioni da 1 a 4, nel quale il primo elemento di regolazione (5) azionabile elettricamente può venire comandato in modo reversibile, la camma di comando (11) potendo essere spostata avanti ed indietro tra posizioni di funzionamento "azionato" e "non azionato" limitate meccanicamente e il primo elemento di regolazione (5) azionabile elettricamente a seguito del comando potendo venire attraversato dalla corrente dell’apparecchio di comando (1) per un intervallo di tempo tl che è superiore all'intervallo di tempo t2 (tl > t2) necessario per lo spostamento avanti ed indietro tra le posizioni di funzionamento "azionato" e "non azionato".
- 7. Impianto di bloccaggio centralizzato secondo una delle rivendicazioni da 1 a 6, nel quale il nottolino di bloccaggio (8) presenta un secondo perno di sgancio (14), venendo impiegata una leva di sgancio (15) che agisce sul secondo perno di sgancio (14) provvista di una superficie di arresto (16), la leva di accoppiamento (17) presentando un perno di accoppiamento (18) il quale può venire spostato rispetto alla leva di sgancio (15) tra le posizioni di funzionamento "inserimento antifurto" e "esclusione antifurto" oppure "inserimento sicurezza bambini" e "esclusione sicurezza bambini" e il perno di accoppiamento (18) nella posizione di funzionamento "esclusione antifurto" o "esclusione sicurezza bambini" della leva di accoppiamento (17) potendo venire azionato per mezzo della leva di azionamento interna (9) contro la superficie di arresto (16) della leva di sgancio (15), e nella posizione di funzionamento "inserimento antifurto" o "inserimento sicurezza bambini" è distaccato dalla superficie di arresto (16).
- 8. Impianto di bloccaggio centralizzato secondo una delle rivendicazioni da 1 a 7, nel quale la leva di accoppiamento (17) presenta una prima leva parziale di accoppiamento (19) ed una seconda leva parziale di accoppiamento (20) la quale porta il perno di accoppiamento (18), la seconda leva parziale di accoppiamento (20) essendo alloggiata con possibilità di rotazione su di un fianco della prima leva parziale di accoppiamento (19) e la prima leva parziale di accoppiamento (19) presentando un settore dentato (21) il quale si impegna con un comando (22) del secondo elemento di regolazione (6) azionabile elettricamente.
- 9. Impianto di bloccaggio centralizzato secondo una delle rivendicazioni da 1 a 8, nel quale i conduttori elettrici di comando (3) sono realizzati come conduttori seriali (3), di preferenza come conduttori seriali di alimentazione, ciascuna chiusura (2) delle porte del veicolo presentando un circuito di comando e di azionamento (4) per il comando del primo elemento di regolazione (5) e del secondo elemento di regolazione (6) azionabili elettricamente e il circuito di azionamento (4) essendo provvisto di un demoltiplicatore per ricevere e trasformare i segnali di comando seriali trasmessi dall'apparecchio di comando (1) attraverso il conduttore (3) in correnti di comando per il primo elemento di regolazione (5) e per il secondo elemento di regolazione (6) azionabili elettricamente .
- 10. Impianto di bloccaggio centralizzato secondo una delle rivendicazioni da 1 a 9, nel quale ciascuna chiusura (2) delle porte del veicolo presenta un circuito di comando e di azionamento per il comando del primo elemento di regolazione (5) e del secondo elemento di regolazione (6) azionabili elettricamente, nel circuito di comando e di azionamento (4) essendo inserito un processore con una memoria della parola in codice di identità della chiusura, nell'apparecchio di comando (1) essendo inserito un processore centrale con una memoria della parola in codice di identità dell'apparecchio di comando, potendosi richiamare una parola in codice di identità della chiusura memorizzata in una memoria della parola in codice di identità della chiusura e potendosi confrontare con la parola in codice di identità dell'apparecchio di comando memorizzata nella memoria della parola in codice di identità dell'apparecchio di comando e nel caso di mancata coincidenza tra almeno una parola in codice di identità della chiusura richiamata e la parola in codice di identità dell'apparecchio di comando venendo spostate e disattivate le chiusure o la chiusura (2) delle porte del veicolo portandole nella posizione di funzionamento "inserimento antifurto" o "inserimento sicurezza bambini" e/o vinendo disattivato l'apparecchio di comando (1).
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| 0001 | Granted |