ES2236070T3 - Cerradura de vehiculo automovil de apertura con motor electrico. - Google Patents

Abstract

Cerradura de automóvil, especialmente cerradura de puerta lateral con elementos de cierre como un pestillo (3) y un trinquete (4) que mantiene el pestillo (3) en posición cerrada, con una mecánica de cerradura (5) que presenta al menos una palanca de accionamiento interno (5) accionable desde la manija interna de la puerta, que desengancha el trinquete (4), y una palanca de acople (8) que acopla la palanca de accionamiento interno (5) hacia el trinquete (4) o la desacopla del mismo, con una propulsión mecánica de ajuste antirrobo (9) especialmente con motor eléctrico, que actúa sobre la palanca de acople (8), con una propulsión mecánica de apertura (12) especialmente con motor eléctrico, que actúa desde la palanca de accionamiento interno (5) de forma independiente directamente sobre el trinquete (4) y lo desengancha y eventualmente con una propulsión mecánica de ajuste de cierre centralizado (13), especialmente con motor eléctrico, para el acople o desacople de una manija externa de puerta, caracterizada porque la propulsión de apertura (12) también actúa en una dirección de accionamiento sobre la palanca de acople (8), siendo que al accionar la apertura y desenganchar el trinquete (4) desplaza la palanca de acople (8) a la posición de acople.

Description

Cerradura de vehículo automóvil de apertura con motor eléctrico.

La invención se refiere a una cerradura para automóvil, especialmente una cerradura para puerta lateral, pero también una cerradura de tapa de baúl o similares, con las características del preámbulo de la reivindicación 1.

En la cerradura para automóvil conocida, de la que parte la invención (documento DE 195 30 726 A1) se previó una propulsión de ajuste antirrobo con motor eléctrico y una propulsión de apertura con motor eléctrico. Además de la palanca de accionamiento interno que puede accionarse desde la manija interna de la puerta, también puede haberse previsto una palanca de accionamiento externo para accionarse desde la manija externa de la puerta. Pero también puede prescindirse de ésta última, porque la apertura se realiza en forma mecánica mediante la propulsión de apertura con motor eléctrico. Solamente es necesaria para el funcionamiento, la palanca de accionamiento interno que destraba el trinquete, a efectos de poder abrir la puerta del automóvil desde el interior, también cuando no funciona la propulsión de apertura con motor eléctrico.

En la cerradura de puerta de automóvil conocida, a la que se hizo referencia anteriormente, la propulsión de apertura presenta un engranaje de rueda helicoidal con sinfín y rueda helicoidal y un pivote de accionamiento, como elemento de ajuste, dispuesto excéntricamente en la rueda helicoidal. Este elemento de ajuste actúa sobre un pivote de accionamiento del trinquete y a los efectos de abrir la puerta, desengancha el mismo del preencastre o del encastre principal del pestillo. En forma totalmente independiente de la propulsión de apertura con motor eléctrico, se previó una propulsión de ajuste antirrobo con motor eléctrico. Ésta actúa sobre una palanca de acoplamiento. La palanca de acoplamiento puede ubicarse en una primera posición, en la que a través de una palanca de accionamiento interno se acopla técnicamente la propulsión de una manija interna de la puerta con el trinquete, y al traccionar de la manija interna de la puerta, se desengancha el trinquete. En una segunda posición de funcionamiento de la palanca de acoplamiento, la palanca de accionamiento interno se encuentra desacoplado del trinquete, de modo que la tracción en la palanca de accionamiento interna sólo produce una carrera en vacío. Esta posición de funcionamiento se aplica a los efectos de un seguro antirrobo, y por otra parte como seguro para niños.

En la cerradura de automóvil conocida, explicada anteriormente, no se previó una propulsión propia de ajuste de cierre centralizado con motor eléctrico. Las funciones "quitar el seguro" y "colocar el seguro" de la propulsión de ajuste de cierre centralizado se concretan mediante un interruptor biestable direccionable electrónicamente mediante un dispositivo de control, que permite o evita que actúe la manija externa de la puerta sobre la propulsión de apertura con motor eléctrico. Pero básicamente también es posible aquí, prever de modo independiente una propulsión de ajuste de cierre centralizado con motor eléctrico, como se conoce en sí del restante estado de la técnica (documentos EP 0 738 363 B1 o GB 2 313 619 A, pero sin propulsión de apertura). Allí, por supuesto también se conoce en el estado de la técnica, integrar la propulsión de ajuste antirrobo en la propulsión de ajuste de cierre centralizado, es decir, instalar en la propulsión de ajuste de cierre centralizado una posición funcional adicional de "seguro contra robo" (documento GB 2 222 203 A).

En la práctica se demostró que en la posición funcional de "seguro contra robo" en la cerradura de automóvil conocida, previamente explicada puede presentarse la siguiente situación desagradable. La cerradura de automóvil es accionada desde afuera, la propulsión de apertura con motor eléctrico arranca y desengancha el trinquete. Dado que el arranque de la propulsión de apertura con motor eléctrico ha de efectuarse lo más rápido posible, para que como usuario en lo posible pase desapercibido el retraso de tiempo, la mecánica de la cerradura por lo demás sólo puede seguir este procedimiento de desenganche del trinquete con un retraso temporal. También la propulsión de ajuste antirrobo con motor eléctrico, puede seguir el proceso funcional en forma retrasada. Pero, si en ese momento falla la propulsión de ajuste antirrobo o la misma no arranca, la mecánica de la cerradura permanece en la posición funcional "asegurada contra robo". El usuario asciende al vehículo sin tener conocimiento de ello y luego se percata que ya no puede abrir la puerta al traccionar la manija interna de la puerta.

A los efectos de evitar la situación problemática previamente enunciada, en el estado de la técnica mediante el mando electrónico del sistema de cierre se procuró en general, que a través de microinterruptores o de sensores se informe la posición de la propulsión de ajuste del seguro antirrobo y/o de la palanca de acoplamiento y se evite una bajada del trinquete por lo menos hasta tanto, el mando electrónico no emita una señal que se alcanzó la posición funcional "seguro retirado". La DE 299 21 946 U1 se ocupa de una problemática similar, pero desde otro punto de vista.

Esta revelación se basa en la problemática de alcanzar de modo más sencillo y seguro la función de seguridad previamente explicada.

La tarea arriba indicada se resolvió en una cerradura de automóvil a través de las características del precepto general de la reivindicación 1 mediante las propiedades de la parte que caracteriza la reivindicación 1. Conformaciones ventajosas y desarrollo ulteriores son objeto de las subreivindicaciones.

Según la invención puede prescindirse del cierre electrónico de la propulsión de ajuste antirrobo con motor eléctrico, o bien, de la palanca de acople con la propulsión de apertura con motor eléctrico y ahorrarse los correspondientes microinterruptores, o bien, sensores, al ser expulsado mecánicamente la misma palanca de acoplamiento, en cuanto el trinquete sea desenganchado mediante la propulsión de apertura. Así se asegura sin probabilidad de error mecánico, que no puede producirse para el usuario la difícil situación de encierro antes indicada.

A continuación se explica en mayor detalle la invención mediante un dibujo que representa sólo un ejemplo de realización. En el dibujo se muestra:

Figura 1 un ejemplo de realización preferido de una cerradura de automóvil según la invención en forma de cerradura para puerta lateral en la posición funcional "asegurada contra robo" y

Figura 2 un recorte de la cerradura de automóvil de figura 1 en la posición funcional "abierta, con seguro retirado".

En la cerradura de automóvil representada en la Figura 1 está dibujada en la versión como cerradura de puerta lateral. La invención en principio también puede aplicarse del mismo modo a una tapa de baúl o una cerradura de tapa.

En esta cerradura de automóvil en primera instancia se reconoce una placa base 1 de forma angular con una ranura de entrada 2 para una cuña de cierre o similar. El así llamado "soporte de captura" previsto habitualmente, que por lo general es una pieza de material plástico, no se muestra aquí por razones de claridad.

En la placa base 1 en primera instancia se reconocen los elementos de cierre, es decir aquí un pestillo 3 y un trinquete 4 que mantiene el pestillo 3 en posición cerrada.

Además se previó una mecánica de la cerradura. La misma incluye una palanca de accionamiento interno 5 que puede accionarse desde la manija interna de la puerta y desengancha el trinquete 4. La palanca de accionamiento interno 5, en la Figura 1, se ubica en la parte posterior de la placa base 1. Se conecta con la misma un alma de una tracción Bowden, cuyo revestimiento se engancha a un soporte de la placa base 1.

La palanca de accionamiento interno 5 actúa a través de un accionador de trinquete 6 y una palanca de trinquete 7 sobre el trinquete 4, estando la palanca de trinquete 7 acoplada en una dirección en unión positiva con el trinquete 4, pero en la otra dirección sólo a través del accionamiento de un resorte, de modo que el trinquete 4 puede permanecer desenganchado, aún cuando la palanca de trinquete 7 regresa a su posición de partida.

Entre la palanca de accionamiento interno 5 y el trinquete 4, en el ejemplo de realización representado entre la palanca de accionamiento interno 5 y el accionador de trinquete 6, se previó una palanca de acoplamiento 8 que acopla y desacopla el mismo. Esta palanca de acople 8, en la situación representada en la Figura 1 se encuentra en la posición funcional "desacoplado", lo que equivale a la posición funcional general "asegurada contra robo" de la cerradura de automóvil. En este caso, la palanca de accionamiento interno 5 puede accionarse en una carrera en vacío.

Básicamente, también es posible bloquear la palanca de accionamiento interno 5 en la posición funcional "asegurada contra robo" y entonces mantener la manija interna de la puerta para accionar en vacío contra la fuera de una resorte de retorno.

Sobre la palanca de acople 8 actúa una propulsión mecánica de ajuste antirrobo 9, que en el ejemplo de realización presenta un motor eléctrico. Esta propulsión se conformó en el ejemplo de realización representado y preferido, como propulsión de rueda helicoidal con sinfín 10 y rueda helicoidal 11. En el estado de la técnica se conocen otras formas de realización. Mediante la propulsión de ajuste antirrobo 9, la palanca de acople 8 puede ser desplazada de la posición de acople a la de desacople para lograr la posición funcional "asegurado contra robo".

Además, se previó una propulsión mecánica de apertura 12, que en el ejemplo de realización representado y preferido presenta un motor eléctrico. Éste actúa de la palanca de accionamiento interno 5 en forma independiente directamente sobre el trinquete 4 y desengancha el mismo.

El ejemplo de realización representado finalmente muestra una forma de realización especial, dado que se previó una forma de realización especial como una tercera propulsión que aquí es con motor eléctrico, siendo ello una propulsión de ajuste de cierre centralizado 13. La misma se utiliza para el acople o desacople de una manija externa de la puerta no representada en mayor detalle en la Figura 1, o bien, una palanca de accionamiento externo unida con una tal manija externa de puerta. El ejemplo de realización representado muestra la propulsión de ajuste de cierre centralizado 13 equipado con un engranaje de rueda helicoidal con sinfín 14 y una rueda helicoidal 15, así como dos pivotes de arrastre 16 desplazadas entre sí por 180º en la rueda helicoidal 15.

Mediante la propulsión de ajuste de cierre centralizado 13 puede volcarse una palanca rebatible 17 de la mecánica de la cerradura 5, desde la posición funcional "con seguro" representada en la Figura 1, a la posición funcional "seguro retirado" y viceversa. En la posición de reposo representada en la Figura 1, la palanca rebatible 17 también puede volcarse en forma mecánica partiendo de una nuez de cerradura 18, la que a su vez puede accionarse desde el lado externo de la puerta, por ejemplo, desde un cilindro de cierre accionado con llave.

La construcción previamente explicada, solamente se concretó de esa forma en el ejemplo de realización representado y preferido. En el estado de la técnica se conocen muchas otras variantes constructivas, que pueden concretar las correspondientes funciones de la cerradura de automóvil.

Respecto de las propulsiones de ajuste se deja asentado, que no sólo es posible utilizar propulsiones de ajuste con motor eléctrico, sino especialmente también propulsiones de ajuste neumáticos, eventualmente también hidráulicos, pero también propulsiones de ajuste electromagnéticos.

La problemática de la propulsión de ajuste antirrobo 9 que funciona "retrasada" en el caso de una eventual falla de la propulsión de ajuste antirrobo 9, se explicó en la parte general de la descripción. Este problema se soluciona en forma mecánica en la cerradura de automóvil representada, es decir, sin microinterruptores adicionales y sin necesidad de medidas adicionales en la técnica del mando electrónico, al actuar la propulsión de apertura 12 también en una dirección de accionamiento sobre la palanca de acople 8, desplazando la palanca de acople 8 durante el accionamiento de apertura y desenganche del trinquete 4, a la posición de acople.

En la Figura 1 se muestra la posición funcional "asegurado contra robo", en la Figura 2 entonces la posición funcional "no asegurada contra robo". La propulsión de apertura 12 arrancó y con ello elevó la palanca de acople 8 en sentido horario, es decir hacia la derecha en la Figura 1, de modo tal, que la palanca de acople 8 ya alcanzó la posición de acople para acoplar la palanca de accionamiento interno 5 al trinquete 4, o bien, alcanzó la palanca del trinquete 7. Por lo tanto se aseguró en forma mecánica, que la posición funcional "asegurado contra robo" se abandonó en forma certera, cuando la propulsión de apertura 12 desenganchó el trinquete y se abrió la puerta del vehículo.

El precepto de la invención puede concretarse en forma mecánica con cualquier tipo de construcción. Solamente debe lograrse la función explicada en la reivindicación 1. El ejemplo de realización representado y preferido propone una solución, en la que la propulsión de apertura 12 actúa sobre una palanca de apertura interna 19, que por un lado está acoplada con el trinquete 4, ello en el ejemplo de realización representado a través de la palanca de trinquete 7 y una palanca de transmisión 20, y por el otro en una dirección de accionamiento hace tope con la palanca de acople 8. Esto último se logra aquí, porque la palanca de apertura interna 19 presenta una saliente de accionamiento 21 con el correspondiente contorno, que hace tope en un borde en el extremo de la palanca de acople 8, moviendo éste último.

El ejemplo de realización representado y preferido también muestra la propulsión de apertura 12 como propulsión de rueda helicoidal con sinfín 22, rueda helicoidal 23 y pivote excéntrico como elemento de ajuste 24 en la rueda helicoidal 23. Un giro de la rueda helicoidal 23 en sentido horario -en figura 1- a la posición de figura 2 produce la función de apertura deseada y el desplazamiento de la palanca de acople 8 a la posición funcional "no asegurado contra robo".

Llama la atención que el ejemplo de realización representada también en la Figura 2, la propulsión de ajuste de cierre centralizado 13, o bien, su palanca de giro 17 continúa en la posición funcional "con seguro". Esto no es crítico, porque sólo afecta la apertura de la puerta del vehículo desde afuera. Con el correspondiente direccionamiento del cierre centralizado por supuesto ello puede modificarse nuevamente.

El ejemplo de realización representado y por ello preferido empero, muestra un acoplamiento especial de la propulsión de ajuste de cierre centralizado 13 con la palanca de acople 8 porque se previó, que la propulsión de ajuste de cierre centralizado 13 también actúa en una dirección de accionamiento sobre la palanca de acople 8, y ello al colocar la palanca de acople 8 en posición de acople al quitar el seguro. Para ello se utiliza en el ejemplo de realización representado y preferido, una palanca de mando 25, que se articula con el extremo inferior de la palanca de giro 17 y hace contacto con un brazo de accionamiento 26 en la palanca de acople 8.

Mediante la función previamente explicada se logra una seguridad adicional de modo que en la posición funcional "con seguro retirado" a pesar de diferentes motores se asegura que no está colocada la posición funcional "asegurado contra robo".

El ejemplo de realización representado muestra la propulsión de ajuste de cierre centralizado 13 con motor eléctrico separado de la propulsión mecánica de ajuste antirrobo 9, especialmente con motor eléctrico. El estado de la técnica explicado en la parte general de la descripción también muestra propulsiones de ajuste integradas, que reúnen ambas funciones en una propulsión de ajuste.

El ejemplo de realización representado en la forma graficada sólo muestra la función "asegurado contra robo", no la función "seguro para niños". Ésta puede en el ejemplo de realización representado estar eventualmente instalado en forma mecánica, mediante una posibilidad adicional de desacople mecánico para la palanca de accionamiento interno 5 independientemente de la posición funcional "seguro retirado" y "seguro colocado".

Claims (5)

1. Cerradura de automóvil, especialmente cerradura de puerta lateral con elementos de cierre como un pestillo (3) y un trinquete (4) que mantiene el pestillo (3) en posición cerrada, con una mecánica de cerradura (5) que presenta al menos una palanca de accionamiento interno (5) accionable desde la manija interna de la puerta, que desengancha el trinquete (4), y una palanca de acople (8) que acopla la palanca de accionamiento interno (5) hacia el trinquete (4) o la desacopla del mismo, con una propulsión mecánica de ajuste antirrobo (9) especialmente con motor eléctrico, que actúa sobre la palanca de acople (8), con una propulsión mecánica de apertura (12) especialmente con motor eléctrico, que actúa desde la palanca de accionamiento interno (5) de forma independiente directamente sobre el trinquete (4) y lo desengancha y eventualmente con una propulsión mecánica de ajuste de cierre centralizado (13), especialmente con motor eléctrico, para el acople o desacople de una manija externa de puerta, caracterizada porque la propulsión de apertura (12) también actúa en una dirección de accionamiento sobre la palanca de acople (8), siendo que al accionar la apertura y desenganchar el trinquete (4) desplaza la palanca de acople (8) a la posición de acople.

2. Cerradura para automóvil de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque la propulsión de apertura (12) actúa sobre una palanca interna de apertura (19) que, por una parte, está acoplada con el trinquete (4) y, por otra, en una dirección de accionamiento hace tope con la palanca de acople (8).

3. Cerradura para automóvil de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque la propulsión de apertura (12) presenta un engranaje de rueda helicoidal (22, 23) con un elemento de ajuste excéntrico (24).

4. Cerradura para automóvil de acuerdo con la reivindicación 1 a 3, caracterizada porque la propulsión de ajuste de cierre centralizado (13) también actúa en una dirección de accionamiento sobre la palanca de acople (8), siendo que desplaza la palanca de acople (8) en la posición de acople al retirar el seguro.

5. Cerradura para automóvil de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque la propulsión de ajuste antirrobo (9) está integrada con la propulsión de ajuste de cierre centralizado (13).