ES2135641T5 - Cerradura de accionamiento electrico para puerta de vehiculo. - Google Patents

Abstract

CERRADURA DE LA PUERTA DE UN VEHICULO DE FUNCIONAMIENTO ELECTRICO (1) QUE PRESENTA UN MECANISMO DE CIERRE DE HORQUILLA Y ENGANCHE DE CIERRE (3) QUE SE PUEDE MOVER ENTRE UNA POSICION DE LIBERACION, PERMITIENDO EL MOVIMIENTO RELATIVO DE LA CERRADURA (1) Y UN ELEMENTO DISPARADOR, Y UNA POSICION DE CIERRE QUE ENGRANA Y EVITA QUE EL ELEMENTO DISPARADOR (4) SE MUEVA EN RELACION CON LA CERRADURA (1); UNA PALANCA DE LIBERACION MANUAL (24), Y UN MECANISMO DE SEGURIDAD (5) INTERPUESTO ENTRE LA PALANCA DE LIBERACION (24) Y EL MECANISMO DE CIERRE (3), Y MOVIL ENTRE LA POSICION EN QUE EL MECANISMO DE SEGURIDAD ESTA INACTIVO, EN LA QUE LA PALANCA DE LIBERACION (24) ESTA MECANICAMENTE CONECTADA Y PUEDE LIBERAR EL MECANISMO DE LA CERRADURA (3) Y UNA POSICION EN QUE EL MECANISMO DE SEGURIDAD ESTA ACTIVO EN LA QUE LA PALANCA DE LIBERACION (24) ESTA DESCONECTADA DEL MECANISMO DE CERRADURA (3); LA CERRADURA (1) PRESENTA UN ACTIVADOR ELECTRICO SENCILLO (50) PARA CONTROLAR LA LIBERACION ELECTRICA DEL MECANISMO DE LA CERRADURA (3), Y CAMBIAR LA POSICION DEL MECANISMO DE SEGURIDAD (5) DESDE LA POSICION DE ACTIVACION DEL MECANISMO DE SEGURIDAD A LA POSICION DE DESACTIVACION DEL MECANISMO DE SEGURIDAD Y VICEVERSA.

Description

Cerradura de accionamiento eléctrico para puerta de vehículo.

La presente invención se refiere a una cerradura de accionamiento eléctrico, particularmente para una puerta de vehículo.

Según se sabe, las cerraduras de las puertas comprenden normalmente un mecanismo de cierre de horquilla y pestillo móvil entre una posición de liberación que permite el movimiento relativo del cierre y de un elemento o vástago de enganche, y una posición de cierre o bloqueo en la cual se acopla y evita que el vástago de enganche se mueva con relación al cierre ; una palanca de liberación manual, y un mecanismo de seguridad interpuesto entre la palanca de liberación y el mecanismo de cierre, y móvil entre una posición de liberación en la cual la palanca de liberación se conecta mecánicamente al mecanismo de cierre y puede liberarlo, y una posición de cierre en la cual la palanca de liberación se desconecta del mecanismo de cierre.

Actualmente se está incrementando el empleo de cerraduras en las cuales el mecanismo de seguridad se controla por medio de un actuador eléctrico controlado, a su vez, por una unidad central electrónica, para lograr la función llamada "cierre centralizado" por medio de la cual los actuadores de todas las puertas - y posiblemente también el portón trasero del vehículo - se activan simultáneamente cuando el mecanismo de seguridad de una de las cerraduras se conecta o desconecta (por ejemplo, por mando a distancia, utilizando una llave o accionando manualmente el botón en el habitáculo del vehículo).

También se han propuesto cerraduras de liberación eléctrica que presentan un segundo motor eléctrico que es activado por la unidad de control central para liberar el mecanismo de cierre cuando se acciona la manilla o el tirador interior.

Tales cerraduras ofrecen la ventaja de abrirse sin exigir esfuerzo manual al usuario, en virtud de que el mecanismo de cierre se libera por acción del motor eléctrico por medio del mecanismo de transmisión apropiado.

En virtud de presentar dos actuadores y sus mecanismos de transmisión correspondientes, las cerraduras conocidas de liberación eléctrica son relativamente complejas y, por lo tanto, de fabricación costosa; tienen un peso y un tamaño considerables y, en tal caso, se han utilizado exclusivamente a escala limitada.

Por un lado, las cerraduras de liberación eléctrica son indispensables en aplicaciones en las cuales, al contrario que en la práctica normal, la cerradura se instala en el montante de la puerta y solamente el vástago de enganche en la puerta. En tal caso, como el tirador de la puerta debe instalarse, en cualquier caso, en la puerta para poderla abrir, no se puede formar transmisión mecánica para transmitir la acción del tirador a la cerradura. El documento EP 0 589 158 describe una cerradura de accionamiento eléctrico para puerta de vehículo tal como se ha definido en el preámbulo de la reivindicación 1.

Un objeto de la presente invención es proporcionar una cerradura de liberación eléctrica diseñada para resolver los inconvenientes mencionados, asociados característicamente con cerraduras conocidas.

Según la presente invención, se proporciona una cerradura de accionamiento eléctrico para puerta de vehículo tal como se reivindica en la reivindicación 1.

Una realización de la presente invención, preferida, sin carácter de limitación, se describirá, a título de ejemplo, tomando como referencia los dibujos adjuntos, en los que:

La figura 1 muestra una vista frontal, con partes suprimidas para mayor claridad, de una cerradura según los principios de la presente invención.

La figura 2 presenta una vista en sección tomada a lo largo de la línea II-II en la figura 1.

Las figuras 3, 4, 5, 6, 7, 8 muestran vistas frontales, con partes suprimidas para mayor claridad, de la cerradura de la figura 1 en diversas posiciones de funcionamiento.

La figura 9 muestra una vista de costado esquemática de un vehículo que está provisto de una cerradura según la presente invención.

El número 1 en las figuras 1 y 2, indica una cerradura de accionamiento eléctrico para la puerta 101 de un vehículo 102 (figura 9).

La cerradura 1 comprende, prácticamente, una caja 2 en la cual se alojan : un mecanismo de cierre 3 que coopera con un elemento o vástago de enganche 4, y un mecanismo de seguridad 5 para bloquear el mecanismo de cierre en una posición de acoplamiento con el vástago de enganche, o para permitir que el vástago de enganche 4 se mueva con relación a la cerradura 1. La cerradura 1 se instala en el montante 103 que define el hueco de la puerta 101, y el vástago de enganche 4 en la propia puerta 101 (figura 9).

La caja 2 comprende un cuerpo intermedio 6 prácticamente en forma de placa y moldeada de material de plástico, y un par de placas 7, 8 adaptadas a caras opuestas del cuerpo intermedio y que definen con el mismo dos cámaras 10, 11 que alojan, respectivamente, el mecanismo de cierre 3 y el mecanismo de seguridad 5. La caja 2 presenta una abertura lateral 9 para permitir la introducción del vástago de enganche 4 y formada en el cuerpo 6 y la placa 7.

El mecanismo de cierre (figuras 2, 3 y 4) comprende, de una manera conocida, una horquilla 6 y un pestillo 13 articulados en pasadores respectivos 14, 15 que se proyectan desde la placa 7. La horquilla 12 presenta un asiento 16 en forma de C para recibir el vástago de enganche 4 y definido por dos apéndices 17, 18, prácticamente radiales, y gira entre una posición de liberación (figura 4) - en la cual el asiento 16 se enfrenta a la abertura de la caja 2 para permitir la liberación del vástago de enganche 4 del mecanismo de cierre 3 - y una posición de cierre o bloqueo (figura 3) - en la cual el vástago de enganche 4 queda bloqueado dentro del asiento 16 y su retirada impedida por el apéndice 17 que cierra la abertura 9. La posición de cierre o bloqueo queda definida por el apéndice 18 de la horquilla 12 en contacto con el pestillo 13, que se ve obligado a acoplarse con la horquilla por la acción de un muelle 19 (figura 2) arrollado alrededor del pasador 15, y la horquilla 12 pasa forzada a la posición de liberación por un muelle 10 arrollado alrededor del pasador 14.

La horquilla 12 presenta una proyección radial 21 que se extiende diametralmente opuesta al asiento 16 que coopera con un microinterruptor 22 (figuras 1 y 2) que conmuta cuando la horquilla se pone en la posición de cierre o bloqueo y actúa como indicador de puerta abierta.

La cerradura 1 comprende, de una manera conocida, una palanca de liberación manual 24, prácticamente cuadrada, que se articula en un pasador 25 que sale de la placa 7 y se adapta a través de una abertura (no ilustrada) del cuerpo 6 en la cámara 11, cerca del lado 23 de la caja 2 que presenta la abertura 9, y cerca del extremo longitudinal 32 de la caja.

La palanca 24 presenta un primer brazo 26 que se proyecta saliendo de la caja 2 y que es conectable, posiblemente por vía de la interposición de un tirante 104, a una palanca manual de liberación de emergencia 105 (no ilustrada) situada apropiadamente en el interior del habitáculo del vehículo, convenientemente en el montante de la puerta, y un segundo brazo 27 que presenta una abertura con forma 28 que comprende una abertura curvada 29 con su centro de curvatura en el eje del pasador 25, y una ranura 30 que se proyecta radialmente hacia el pasador 25 desde el extremo más alejado 31 de la abertura 29 con relación al brazo 26. Gracias un muelle (no ilustrado y arrollado alrededor del pasador 25), la palanca 24 se carga en el sentido de las agujas del reloj (en la figura 1) a una posición de tope en la cual hace contacto con una porción de tope (no ilustrada) que forma parte de la caja 2.

El mecanismo de seguridad 5 comprende una palanca alargada de transmisión 34 que presenta, cerca de un extremo 35, una ranura longitudinal 36 en la que se acopla, de una manera deslizante, un pasador de guía 37 adaptado al cuerpo 6 (figura 2), y un diente 38, que sale del extremo 35 y forma un ángulo de 90º con relación al plano de la palanca 34, se acopla a la abertura 28 en el brazo 27 de la palanca 24. El extremo opuesto 39 de la palanca transmisión 34 coopera con un pasador de accionamiento 40 que se proyecta desde el pestillo 13, y la palanca 34 presenta también una segunda ranura longitudinal 41 cerca del extremo 39 y para la finalidad que se describirá más adelante.

Según la presente invención, la cerradura 1 comprende un solo motor eléctrico 50 para controlar el mecanismo de cierre 3 y el mecanismo de seguridad 5. El motor 50 se conecta, por medio de un engranaje de reducción 54, a un elemento de transmisión 55 articulado en el pasador 15 del pestillo 13, y el motor 50 y el engranaje de reducción 54 se alojan en el interior de una porción extrema 64, opuesta al extremo 32, del cuerpo 6 de la caja 2, y encerrados por una cubierta 56 adaptada a la porción 64 y que define íntegramente la carcasa 57 de un conector eléctrico 58 que constituye la zona interfacial entre la cerradura 1 y el exterior, tal como se describirá con más detalle más adelante.

El elemento de transmisión 55 comprende un sector dentado integral 59 que engrana con el piñón de salida 60 del engranaje de reducción 54, y una porción de empuje 61 que coopera con el pestillo 13 y una palanca de control de seguridad 45.

De un modo más específico, la porción de empuje 61 consiste en un apéndice, prácticamente radial, del elemento de transmisión 55, cuyo apéndice, cuando el elemento de transmisión 55 está en la posición intermedia o angular inactiva (figura 1), en la cual el piñón 60 engrana con una porción intermedia del sector dentado 59, se enfrenta al pasador de control 40 del pestillo 13, en el mismo lado que la palanca de transmisión 34, para cooperar con el pasador 40 cuando el elemento de transmisión 55 gira en sentido contrario a las agujas del reloj.

La palanca de control de seguridad 45, que forma también parte del mecanismo 5, pivota sobre el pasador 15 del pestillo 13 y, como se ilustra con más claridad en las figuras 5 a 7, prácticamente tiene la forma de un triángulo obtuso y presenta un extremo 46 articulado en el pasador 15, un extremo opuesto 47 con un pasador 48 que se describirá más adelante, y un pasador intermedio 49 desplazado con relación a los pasadores 15 y 48, y que se acoplan, de una manera deslizante, en la ranura 41 en la palanca de transmisión 34. Gracias a un muelle 51 (figura 1), arrollado alrededor del pasador 15, la palanca 45 se carga (en sentido contrario a las agujas del reloj en las figuras 1 y 5-7) hacia la porción de empuje 61 del elemento de transmisión 55 y se mantiene normalmente en contacto con el lado de la porción 61 opuesto al que se enfrenta al pasado 40 del pestillo 13.

La porción de empuje 61 coopera con un microinterruptor 62 (figura 1) que presenta una lámina de contacto 63 en cooperación con la porción 61 y que conmuta cuando el elemento de transmisión 55 se mueve a la referida posición intermedia.

El mecanismo de seguridad 5 comprende también una palanca de cierre de seguridad 67 y una palanca de liberación de seguridad 68 (figuras 5-7) que se articulan en un extremo a un pasador común 69 adaptado a las placas 7, 8 y a través del cuerpo 6 prácticamente hasta el lado del pasador 25 de la palanca de liberación manual 24 y cerca del lado opuesto 72 de la caja 2, y que se extienden, parcialmente solapados en forma de tijera, hacia la palanca de control de seguridad 45. El borde lateral de la palanca 67, enfrentado al lado 72 de la caja 2, presenta una proyección 70 que forma ángulo de 90º para definir un tope para el borde lateral con forma 71 de la palanca 68.

La palanca 68 presenta un extremo libre 76 que coopera con la porción de empuje 61 del elemento de transmisión 55, y el lado de la palanca 67, enfrentado al extremo 76 de la palanca 68, presenta dos asientos 77, 78, cóncavos, adyacentes, separados por un diente 79. El asiento 78 es más profundo que el asiento 77 y se sitúa hacia el extremo libre 80 de la palanca 67.

Según se describirá más adelante, en los asientos 77, 78 se acopla el pasador 48 de la palanca de control de seguridad 45.

El mecanismo de seguridad 5 comprende también una barra de liberación de emergencia por mando a distancia 84 alojada dentro de la caja 2, a lo largo del lado 72 de la caja y que funcionada guiada longitudinalmente por dos pasadores 85 que se deslizan en el interior de ranuras longitudinales respectivas 86 en la barra. Cerca de la porción extrema 87 enfrentada a la porción extrema 32 de la caja 2, la barra 84 presenta un apéndice lateral doblado 88 que define un resalto transversal 89 que coopera con una proyección lateral dentada 90 de la palanca de cierre de seguridad 67, y, en el extremo opuesto 94, la barra 84 presenta un elemento de conexión 95 para un cable Bowden 96 (figuras 1, 9) conectado a una palanca manual de liberación de emergencia (no ilustrada) convenientemente ubicada en el maletero 107 del vehículo y preferiblemente en un compartimento cerrado 108. La barra 84 presenta una proyección 91, lateral, prácticamente trapezoidal, que se extiende en el lado opuesto al apéndice 88 y cerca del extremo 94, y que coopera con el pasador 40 del pestillo 13.

La palanca 67 se mantiene cargada en el sentido de las agujas del reloj por un muelle 74 arrollado alrededor del pasador 69 y que presenta un extremo (no ilustrado) sujetado a la caja 2, y otro extremo 74' que coopera con el borde lateral de la palanca para mantenerla normalmente en contacto con el pasador 48 de la palanca de control 45.

Un segundo muelle 75, arrollado alrededor del pasador 69, presenta un primer extremo 75' que coopera con el borde lateral de la palanca 68 enfrentado al lado 72 de la caja 2, y un segundo extremo 75'' que coopera con el apéndice 88 de la barra 84, cuyo muelle 75 sirve para empujar la palanca 68 en sentido contrario a las agujas del reloj, de manera que se mantenga normalmente en contacto con el diente 70 de la palanca 67, así como para ejercer tracción sobre la barra 84 y retirar la proyección 91 del pasador 40 del pestillo 13.

El conector eléctrico 58 presenta una pluralidad de terminales 97 conectados a los cables del motor 50 y microinterruptores 22, 62, y se conecta en servicio por medio de cableado 98, representado esquemáticamente en la figura 2, a una unidad electrónica central 99 para controlar el motor eléctrico 50 y que funciona en una diversidad de modos de control en respuesta a señales de entrada 100 recibidas de una pluralidad de elementos de control o consentimiento (no ilustrados), por ejemplo interruptores en los tiradores interior y exterior de la puerta y cerraduras de las puertas delanteras ; una unidad de mando a distancia, y uno o más pulsadores en el habitáculo para elegir funciones especiales tales como desactivación total de la liberación eléctrica, activación de la liberación por los tiradores interiores exclusivamente o permitir la liberación por los tiradores interiores de las puertas delanteras exclusivamente (función de seguridad infantil).

A continuación se describirá el funcionamiento de la cerradura 1, a partir de la posición de la figura 1 en la cual la cerradura 1 está cerrada o bloqueada, el mecanismo de seguridad se ha liberado y la función de liberación eléctrica se supone activada.

Al recibirse una señal 100 para liberar la cerradura (por medio del tirador interior o exterior), la unidad central 99 hace funcionar el motor 50 para que gire el elemento de transmisión 55 en sentido contrario a las agujas del reloj desde la posición de la figura 3 hasta la posición límite de la figura 4, en la cual el elemento 55 hace contacto mecánicamente con una porción de tope de la caja 2. En el curso del movimiento anterior, la porción de empuje 61 del elemento 55 coopera con el pasador 40 del pestillo 13 ; el pestillo 13 gira en sentido contrario a las agujas del reloj para dejar libre la horquilla 12 y, en virtud de la acción del muelle 20, la horquilla 12 deja libre el vástago de enganche 4 y lo hace bascular a la posición de liberación (figura 4). Después de un periodo de tiempo de espera predeterminado, la unidad central 99 invierte la marcha del motor 50 y el elemento de transmisión 55 vuelve a la posición intermedia inactiva en la cual queda detenido al conmutar la señal de entrada generada por el microinterruptor 62.

En caso de fallo del sistema eléctrico, la cerradura se puede liberar manualmente por medio de la palanca 24. Cuando la palanca 24 se hace girar en sentido contrario a las agujas del reloj, se ejerce empuje sobre el diente 38 y la palanca de transmisión 34, que está acoplada en el interior de la ranura 30 ; la palanca de transmisión 34, guiada por los pasadores 37, 49, se desliza longitudinalmente, por lo que el extremo 39 coopera con el pasador 40 del pestillo 13, y el pestillo 13 gira de la misma manera que para la liberación eléctrica.

Las figuras 5 y 6 muestran las posiciones intermedias y final de la función de cierre de seguridad, es decir, para desactivar la liberación manual de la
cerradura.

Al recibirse una señal de entrada, correspondiente a la función mencionada, la unidad central 99 hace funcionar el motor 50 para hacer girar el elemento de transmisión 55 en el sentido de las agujas del reloj desde la posición intermedia ilustrada en la figura 1. En este caso, la porción de empuje 61 coopera con la palanca de control 45 para hacerla girar en el sentido de las agujas del reloj alrededor del pasador 15 ; durante esa rotación, el pasador 49 hacer girar la palanca de transmisión 34 alrededor del pasador fijo 37 ; el diente 38 de la palanca 34 queda libre de la ranura 30 y pasa a la porción 29 de la abertura 28 en la palanca 24 y, al mismo tiempo, el pasador 48 abandona el asiento 77 en la palanca de cierre de seguridad 67, se mueve pasando por el diente 79, haciendo subir ligeramente la palanca 67 (la figura 5 muestra la posición transitoria del mecanismo inmediatamente después de haber pasado el pasador 48 por el diente 79) y, en virtud de la tracción ejercida por el muelle 74 sobre la palanca 67, se asienta firmemente en el interior del asiento 78. El acoplamiento del pasador 48 dentro del asiento 78 sirve para detener angularmente la palanca 45 y el elemento de transmisión 55 y, después de un periodo de espera predeterminado, la unidad central 99 invierte la marcha del motor 50 para devolver el elemento de transmisión 55 a la posición intermedia inactiva (figura 6) en la cual queda de nuevo detenido al conmutar el microinterruptor 62. En el curso del movimiento anterior, la porción 61 se mueve pasando por el extremo libre 76 de la palanca de liberación de seguridad 68 y, gracias al muelle 75, la palanca 68 deja de estar en contacto con el diente 70 de la palanca 67, por lo que el extremo libre 76 de la palanca 68 se interpone entre la porción 61 y el elemento de transmisión 55 y la palanca de control 45.

En la posición anterior de seguridad conectada, el accionamiento manual por medio de la palanca 24 se desactiva en el sentido de que, cuando gira la palanca 24, no se transmite presión a la palanca 34 en virtud de que el diente 38 de la palanca 34 se aloja inactivo en la porción interior 29 de la abertura 28.

Las figuras 7 y 1 muestran, respectivamente, las posiciones intermedia y final de la función de liberación de seguridad. En respuesta a la señal de entrada correspondiente, el mecanismo de seguridad se libera haciendo que el motor 50 funcione en la misma dirección que para la función de cierre de seguridad. No obstante, en este caso, en lugar de actuar sobre la palanca 45, la porción de empuje 61 eleva la palanca 68 que, por estar el borde 71 en contacto con el diente 70, transmite el empuje ejercido por la porción 61 a la palanca 67 ; la palanca 67 sube (figura 7) para dejar libre el pasador 48 de la palanca de control 45 del asiento 78 y permitir así que la palanca 45 gire en sentido contrario a las agujas del reloj por acción del muelle 51, y la rotación de la palanca 45 se transmite, por el pasador 49, a la palanca de transmisión 34 que se mueve a la posición de seguridad desconectada ilustrada en la figura 1.

Según se ha indicado ya, la función de seguridad sirve exclusivamente para evitar la liberación de la cerradura desde el interior por medio de la palanca de liberación de emergencia manual 24 y, siendo una cerradura controlada eléctricamente, la liberación por parte de los tiradores interior y/o exterior de la puerta se desactiva por la unidad central 99 en función de las señales de entrada 100.

Combinando apropiadamente las funciones de seguridad conectada y desactivación de tiradores, se pueden lograr diversas configuraciones, tales como :

1) Cierre total de puertas : por medio de una llave o unidad de mando a distancia desde el exterior del vehículo se desactiva la liberación por medio de los tiradores interiores o exteriores y se activa la función de seguridad. Además de evitar que la cerradura se libere utilizando el tirador exterior, esta función impide también la liberación por intrusión en el vehículo, por ejemplo por rotura de la ventanilla o por introducción de una herramienta a través de las juntas de la ventanilla para tener acceso al tirador interior o palanca de liberación de emergencia.

2) Desactivación de la liberación por los tiradores exteriores, activando al mismo tiempo la liberación de emergencia, eléctrica o mecánica, desde el interior : estado de activación normal para impedir el acceso al habitáculo del vehículo desde el exterior.

3) Desactivación de la liberación de emergencia, eléctrica o mecánica, desde el interior : particularmente útil para las puertas traseras sustituyendo la función de seguridad infantil de las cerraduras mecánicas tradicionales. En este caso, cuando se abre una de las puertas desde el exterior, el mecanismo de seguridad debe ser reconectado automáticamente por la unidad central cuando se cierra la puerta.

En caso de avería de la unidad central o el sistema eléctrico, la liberación mecánica de emergencia de la cerradura es siempre posible accionado el cable Bowden 96 desde el maletero, que tira de la barra 84 (hacia abajo con relación a la figura 8) en oposición al muelle 75 para producir dos efectos. En primer lugar, el mecanismo de seguridad se desconecta al empujar el resalto 89 el saliente 90 de la palanca 67 que sube para dejar libre el pasador 48 como se ha descrito con respecto a la misma función realizada eléctricamente y, en segundo lugar, el saliente 91 se pone en contacto con el pasador 40 del pestillo 13 y lo mueve (hacia abajo con relación a la figura 8) para hacer girar el pestillo 13 y liberar de este modo la cerradura 1.

Las ventajas de la cerradura 1 según la presente invención resultarán evidentes por la descripción anterior.

En particular, en virtud de que las funciones de liberación y conexión/desconexión de la seguridad son realizadas por un solo motor eléctrico, la cerradura es extraordinariamente sencilla, compacta y de fabricación barata.

Además, en virtud de que todas sus funciones son controlables eléctricamente, la cerradura según la invención permite aplicar lógicas de control para garantizar una seguridad óptima del vehículo en carretera y para reducir drásticamente el robo por intrusión en el vehículo, permitiendo al mismo tiempo el funcionamiento mecánico de la cerradura en cualquier modo de funcionamiento, en caso de fallo o avería del sistema eléctrico, la unidad central o el actuador.

Evidentemente, se pueden introducir cambios en la cerradura 1, tal como se ha descrito e ilustrado en la presente memoria, sin desviarse, no obstante, del alcance de la presente invención tal como se define en las reivindicaciones.

En particular, la cerradura 1 se puede instalar en la puerta de una manera normal, en lugar de hacerlo en el montante de la puerta. Si se instala en el montante de la puerta, la cerradura se puede invertir convenientemente con relación a la posición ilustrada, de manera que la horquilla, al cooperar desde abajo con el vástago de enganche cuando se cierra la puerta, contribuya a sostener el peso de la puerta reduciendo, de este modo, la carga sobre las bisagras de la puerta. Finalmente, se pueden introducir cambios en la lógica que controla eléctricamente la cerradura.

Claims (11)

1. Cerradura de accionamiento eléctrico para puerta de vehículo (1) del tipo que comprende un mecanismo de cierre (3) móvil entre una posición de liberación que permite el movimiento relativo del cierre (1) y un elemento o vástago de enganche (4), y una posición de cierre en la cual se acopla y evita que el vástago de enganche (4) se mueva con relación a la cerradura (1) ; una palanca de liberación manual (24), y un mecanismo de seguridad (5) interpuesto entre la palanca de liberación (24) y el mecanismo de cierre (3), y diseñado para adoptar un estado de seguridad desconectada en el cual la palanca de liberación (24) se conecta mecánicamente al mecanismo de cierre (3) y puede moverlo llevándolo a la posición de liberación, y un estado de seguridad conectada en el cual la palanca de liberación (24) se desconecta del mecanismo de cierre (3) ; caracterizada porque comprende un solo actuador (50) para activar eléctricamente el mecanismo de cierre (3), llevándolo a la referida posición de liberación, y para conmutar el mecanismo de seguridad (5) del estado de seguridad conectada al estado de seguridad desconectada y viceversa.

2. Cerradura según la reivindicación 1, caracterizada porque comprende medios de transmisión (55) accionados por el referido actuador (50) para ponerlos en posición inoperante, y que cooperan con el mecanismo de cierre (3) en el curso de una carrera de funcionamiento del actuador (50) en una primera dirección de funcionamiento, y con el mecanismo de seguridad (5), en el curso de una carrera de funcionamiento, en una segunda dirección de funcionamiento del actuador (50).

3. Cerradura según la reivindicación 2, caracterizada porque comprende medios de control (99, 62) para controlar el actuador (50) y para devolver los medios de transmisión (55) a la referida posición inoperante al final de cada carrera de funcionamiento.

4. Cerradura según la reivindicación 3, caracterizada porque el mecanismo de seguridad (5) comprende una palanca de control de seguridad (45) móvil por los medios de transmisión (55) entre una primera y una segunda posiciones correspondientes a los dos estados diferentes del mecanismo de seguridad (5), en el curso de una carrera de funcionamiento en la segunda dirección de funcionamiento del actuador ; medios de retorno (51) para devolver la palanca de control de seguridad (45) a la primera posición ; medios de bloque (67) para bloquear la palanca de control de seguridad (45) en la segunda posición, y medios de liberación (68) accionados por los medios de transmisión (55) en el curso de una carrera de funcionamiento subsiguiente en la segunda dirección de funcionamiento del actuador, para cooperar con los medios de bloqueo y liberarlos de la palanca de control.

5. Cerradura según la reivindicación 4, caracterizada porque los medios de bloqueo comprenden una palanca de cierre de seguridad (67) que presenta medios de acoplamiento (77, 78) para acoplarse a la palanca de control de seguridad (45) en su primera y segunda posiciones, y primeros medios elásticos (74) que actúan sobre la palanca de cierre de seguridad (67) para mantener los medios de acoplamiento (77, 78) firmemente en contacto con la palanca de control (45) ; comprendiendo los medios de liberación una palanca de liberación de seguridad (68) accionada por los medios de transmisión (55) y que presenta medios de acoplamiento unidireccionales (70) para acoplarse a la palanca de cierre y que se activan en la dirección de rotación adecuada para liberar la palanca de cierre de seguridad (67) de la palanca de control de seguridad (45), y segundos medios elásticos (75) que actúan sobre la palanca de liberación de seguridad (68) para mantener los medios de acoplamiento unidireccionales (70) en contacto con la palanca de cierre de seguridad (67), y para predisponer la palanca de liberación de seguridad (68) para su accionamiento por los referidos medios de transmisión (55).

6. Cerradura según las reivindicaciones 4 ó 5, caracterizada porque el mecanismo de cierre (3) comprende una horquilla (12) y un pestillo (13) ; comprendiendo los medios de transmisión un elemento de transmisión (55) que pivota sobre un pasador de articulación (15) que presenta una porción dentada (59) conectada angularmente al elemento de salida (60) del actuador (50), y una porción de empuje prácticamente radial (61) que coopera con la palanca de control de seguridad (45), con la palanca de liberación de seguridad (68) y con un pasador (40) en el pestillo (13).

7. Cerradura según la reivindicación 6, caracterizada porque el mecanismo de seguridad (5) comprende una palanca de transmisión (34) interpuesta entre la palanca de liberación manual (24) y el pestillo (13), funcionando la palanca de transmisión (34) movida por la palanca de control de seguridad (45) entre una posición de seguridad desconectada en la cual se conecta mecánicamente la palanca de liberación manual (24), y una posición de seguridad conectada en la cual queda inactiva con relación a la palanca de liberación manual (24).

8. Cerradura según las reivindicaciones 6 ó 7, caracterizada porque comprende medios de liberación manual de emergencia (84) conectados a un elemento mecánico de mando a distancia (96) y que presentan medios de empuje (91) que cooperan con el pestillo (13) para llevar el mecanismo de cierre (3) a la posición de liberación, y con la palanca de cierre de seguridad (67) para dejar libre la palanca de control de seguridad (45) por medio del elemento de mando a distancia (96) .

9. Vehículo (102) que comprende por lo menos una puerta (101) ; un montante de puerta (103) que define el hueco de la puerta ; y medios de cerradura (1, 4) interpuestos entre la puerta (101) y el montante de la puerta (103) ; caracterizado porque los medios de cerradura comprenden una cerradura (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores e instalados en el montante de la puerta (103), y un vástago de enganche (4) instalado en la puerta (101).

10. Vehículo según la reivindicación 9, caracterizado porque la palanca de liberación manual (24) de la cerradura (1) se conecta a un elemento de accionamiento manual (105) situado en el interior del vehículo (102).

11. Vehículo según las reivindicaciones 9 ó 10, caracterizado porque el elemento de mando a distancia es un cable Bowden (96) accionado desde el maletero (107) del vehículo (102).