EP1146186A2 - Kraftfahrzeugschloss mit Öffnungsantrieb - Google Patents

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EP1146186A2
EP1146186A2 EP01107647A EP01107647A EP1146186A2 EP 1146186 A2 EP1146186 A2 EP 1146186A2 EP 01107647 A EP01107647 A EP 01107647A EP 01107647 A EP01107647 A EP 01107647A EP 1146186 A2 EP1146186 A2 EP 1146186A2
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EP
European Patent Office
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pawl
lever
motor vehicle
actuator
lock
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EP1146186B1 (de
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Frank Kunst
Checrallah Kachouh
Norbert Frohne-Brinkmann
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Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
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    • E05B81/02—Power-actuated vehicle locks characterised by the type of actuators used
    • E05B81/04—Electrical
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    • E05B77/24—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B77/24—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like
    • E05B77/26—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like specially adapted for child safety

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle lock, in particular a side door lock, but also a rear door lock or the like, with the features of the generic term of claim 1.
  • the opening drive has a worm gear with worm and Worm wheel and eccentric release pin arranged on the worm wheel as an actuator.
  • This control element acts on a release pin the pawl and lifts it out of the latch for the purpose of opening the door or main latch of the lock trap.
  • an electromotive theft protection actuator intended.
  • This acts on a clutch lever.
  • the clutch lever can take a first position, in which an inside door handle over a Internal operating lever is coupled to the pawl in terms of drive technology and pulling on the inside door handle thus lifts the pawl.
  • the teaching is based on the problem, the previously explained safety function to achieve in a simpler and safer way.
  • the electronic locking of the electromotive Anti-theft actuator or the clutch lever with dispense with the electromotive opening drive and corresponding microswitches or save sensors by using the clutch lever itself mechanically is ejected as soon as the pawl is opened by the opening mechanism is excavated. This ensures in a mechanical manner that that the problematic containment situation for the user cannot occur.
  • the motor vehicle lock shown in Fig. 1 is designed as a side door lock drawn.
  • the invention is also in a rear door lock or a flap lock can be used in the same way in principle.
  • This motor vehicle lock initially shows an angular one Base plate 1 with an inlet slot 2 for a striker or the like. That regularly intended so-called "catch camp", mostly as a plastic part is omitted here for the sake of clarity.
  • a lock mechanism is also provided. This has one can be operated by an inner door handle, the pawl 4 lifting inner operating lever 5 on.
  • the inner operating lever 5 is in FIG. 1 on the back of the base plate 1.
  • the soul of a Bowden cable engages it whose jacket is hung on a support of the base plate 1.
  • the inner operating lever 5 acts via a pawl actuator 6 and a pawl lever 7 on the pawl 4, the pawl lever 7 with the pawl 4 in one direction, in the other Direction is only non-positively coupled via a spring, so that the pawl 4 can remain raised, even if the pawl lever 7 in returns to its original position.
  • a motorized acts on the clutch lever 8 electromotive anti-theft device 9.
  • This is in the illustrated and preferred embodiment as a worm gear drive with worm 10 and worm wheel 11.
  • Other embodiments are known from the prior art.
  • the clutch lever 8 from the clutch in the uncoupling position to achieve the "anti-theft" position be relocated.
  • electromotive opening drive 12 This can from Actuate internal operating lever 5 independently directly on the pawl 4 and dig it out.
  • the illustrated embodiment finally shows a special one Embodiment provided as a third electromotive drive here is, namely a central locking actuator 13. This is used for Coupling or uncoupling of an outside door handle not shown in FIG. 1 or an external operating lever connected to such an external door handle.
  • the illustrated embodiment shows the central locking actuator 13 equipped with a worm gear Worm 14 and worm wheel 15 and two offset by 180 ° to each other arranged driver pin 16 on the worm wheel 15.
  • a pivot lever can be operated by means of the central locking actuator 13 17 of the lock mechanism 5 from the functional position shown in Fig. 1 "secured” in a functional position “unlocked” and vice versa.
  • the pivot lever 17th also mechanically knock over from a lock nut 18, which in turn from the outside of the door, for example, from a key-operated locking cylinder can be actuated from.
  • Fig. 1 shows the functional position "theft-proof”
  • Fig. 2 then shows the Function position "not protected against theft”.
  • the opening drive 12 has started and has the clutch lever 8 clockwise, that is in Fig. 1st to the right, thus pivoted up so that the clutch lever 8 already the coupling position for coupling the inner operating lever 5 has reached the pawl 4 or the pawl lever 7.
  • On mechanical This ensures that the functional position is "theft-proof" has definitely been left when the opening drive 12 the pawl has been lifted and the motor vehicle door has been opened is.
  • the teaching of the invention can be mechanical in any constructive way kind of realize. It only has to be that explained in claim 1 Function can be achieved.
  • the illustrated and preferred embodiment shows so far a solution in which the opening drive 12 to one Inner opening lever 19 acts on the one hand with the pawl 4, in the illustrated Embodiment via the pawl lever 7 and a transmission lever 20, is coupled, on the other hand in an operating direction on Clutch lever 8 comes to rest.
  • the latter succeeds here in that the Inner opening lever 19 has a correspondingly contoured actuating lug 21 has, which at an end of the clutch lever 8 this comes to the system moving.
  • the illustrated and preferred embodiment also shows the opening drive 12 as worm gear drive with worm 22, worm gear 23 and eccentric pin as an actuator 24 on the worm wheel 23.
  • a Rotation of the worm wheel 23 from FIG. 1 clockwise into the position of Fig. 2 leads to the desired opening function and displacement of the clutch lever 8 in the functional position "not protected against theft".
  • the exemplary embodiment shown and preferred in this respect shows a special coupling of the central locking actuator 13 with the clutch lever 8 as provided that the central locking actuator 13 also in an actuation direction on the clutch lever 8 acts, namely when unlocking the clutch lever 8 in the coupling position is shifted.
  • the illustrated embodiment shows the motor, in particular electromotive central locking actuator 13 separately from the motorized, in particular electromotive theft protection actuator 9.
  • the prior art explained in the general part of the description shows also integrated actuators that combine both functions in one actuator.
  • the illustrated embodiment shows only as shown Theft-proof function, not the child-proof function.
  • This can in the illustrated embodiment of a motor vehicle lock may also be mechanically set up by an additional mechanical Decoupling possibility for the inner operating lever 5 independently from the functional position "unlocked” and "secured”.

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  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Gegenstand der Erfindung ist ein Kraftfahrzeugschloß, insbesondere Seitentürschloß, mit Schließelementen wie einer Schloßfalle (3) und einer die Schloßfalle (3) in Schließstellung haltenden Sperrklinke (4), mit einer Schloßmechanik (5), die zumindest einen von einem Türinnengriff betätigbaren, die Sperrklinke (4) aushebenden Innenbetätigungshebel (5) und einen den Innenbetätigungshebel (5) zur Sperrklinke (4) kuppelnden oder von dieser entkuppelnden Kupplungshebel (8) aufweist, mit einem motorischen Diebstahlsicherungs-Stellantrieb (9), der auf den Kupplungshebel (8) wirkt und mit einem motorischen Öffnungsantrieb (12), der vom Innenbetätigungshebel (5) unabhängig direkt auf die Sperrklinke (4) wirkt und diese aushebt. Sicherheitstechnisch verbessert ist dieses Kraftfahrzeugschloß nun dadurch, daß der Öffnungsantrieb (12) ebenfalls in einer Betätigungsrichtung auf den Kupplungshebel (8) wirkt, und zwar bei Öffnungsbetätigung und Ausheben der Sperrklinke (4) den Kupplungshebel (8) in die kuppelnde Stellung verlagert. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugschloß, insbesondere ein Seitentürschloß, aber auch ein Hecktürschloß o. dgl., mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1.
Bei dem bekannten Kraftfahrzeugschloß, von dem die Erfindung ausgeht (DE 195 30 726 A1), sind ein elektromotorischer Diebstahlsicherungs-Stellantrieb und ein elektromotorischer Öffnungsantrieb vorgesehen. Neben dem vom Türinnengriff betätigbaren Innenbetätigungshebel kann auch ein von einem Türaußengriff betätigbarer Außenbetätigungshebel vorgesehen sein. Auf diesen kann aber auch verzichtet werden, weil mittels des elektromotorischen Öffnungsantriebs eine Öffnung motorisch erfolgt. Lediglich der die Sperrklinke aushebende Innenbetätigungshebel ist funktionsnotwendig, um die Kraftfahrzeugtür von innen öffnen zu können, auch wenn der elektromotorische Öffnungsantrieb ausgefallen sein sollte.
Bei dem bekannten Kraftfahrzeugtürschloß, das zuvor angesprochen worden ist, weist der Öffnungsantrieb ein Schneckenradgetriebe mit Schnecke und Schneckenrad und am Schneckenrad angeordnetem exzentrischem Auslösezapfen als Stellelement auf. Dieses Stellelement wirkt auf einen Auslösezapfen der Sperrklinke und hebt diese zum Zwecke der Türöffnung aus der Vorrast oder Hauptrast der Schloßfalle aus. Ganz unabhängig vom elektromotorischen Öffnungsantrieb ist ein elektromotorischer Diebstahlsicherungs-Stellantrieb vorgesehen. Dieser wirkt auf einen Kupplungshebel. Der Kupplungshebel kann eine erste Stellung einnehmen, in der ein Türinnengriff über einen Innenbetätigungshebel mit der Sperrklinke antriebstechnisch gekuppelt ist und ein Ziehen am Türinnengriff somit die Sperrklinke aushebt. In einer zweiten Funktionsstellung des Kupplungshebels ist der Innenbetätigungshebel von der Sperrklinke entkuppelt, so daß ein Ziehen am Innenbetätigungshebel nur zu einem Leerhub führt. Diese Funktionsstellung wird zum Zwecke einerseits der Diebstahlsicherung, andererseits einer Kindersicherungsfunktion eingenommen.
Bei dem zuvor erläuterten, bekannten Kraftfahrzeugschloß ist ein eigener elektromotorischer Zentralverriegelungs-Stellantrieb nicht vorgesehen. Die Funktionen "entsichern" und "sichern" des Zentralverriegelungs-Stellantriebs werden mittels eines durch ein Steuergerät elektronisch ansteuerbaren bistabilen Schalters realisiert, der eine Einflußnahme vom Türaußengriff auf den elektromotorischen Öffnungsantrieb erlaubt oder verhindert. Grundsätzlich ist es aber hier ebenso möglich, einen elektromotorischen Zentralverriegelungs-Stellantrieb eigenständig vorzusehen, wie das aus sonstigem Stand der Technik für sich bekannt ist (EP 0 738 363 B1). Dabei ist es natürlich ebenfalls bekannter Stand der Technik, den Diebstahlsicherungs-Stellantrieb in den Zentralverriegelungs-Stellantrieb zu integrieren, also im Zentralverriegelungs-Stellantrieb eine zusätzliche Funktionsstellung "diebstahlgesichert" einzurichten (GB 2 222 203 A).
In der Praxis hat sich gezeigt, daß in der Funktionsstellung "diebstahlgesichert" bei dem zuvor erläuterten, bekannten Kraftfahrzeugschloß folgende unangenehme Situation auftreten kann. Das Kraftfahrzeugschloß wird von außen betätigt, der elektromotorische Öffnungsantrieb läuft an und hebt die Sperrklinke aus. Da das Anlaufen des elektromotorischen Öffnungsantriebs möglichst schnell erfolgen soll, damit man als Benutzer die zeitliche Verzögerung möglichst nicht merkt, kann die Schloßmechanik im übrigen diesem Aushebevorgang der Sperrklinke nur zeitverzögert folgen. Auch der elektromotorische Diebstahlsicherungs-Stellantrieb kann der Funktion nur zeitverzögert folgen. Fällt der Diebstahlsicherungs-Stellantrieb jedoch in diesem Moment aus oder springt nicht an, so verharrt die Schloßmechanik in der Funktionsstellung "diebstahlgesichert". Der ahnungslose Benutzer steigt in das Fahrzeug ein, schlägt die Tür zu und stellt dann fest, daß er die Tür durch Ziehen am Türinnengriff nicht mehr öffnen kann.
Um die zuvor erläuterte problematische Situation zu vermeiden, ist im Stand der Technik durch die Steuerelektronik der Schließanlage insgesamt dafür gesorgt, daß die Position des Diebstahlsicherungs-Stellantriebs und/oder des Kupplungshebels durch Mikroschalter oder Sensoren abgefragt wird und ein Einfallen der Sperrklinke jedenfalls so lange verhindert wird wie die Steuerelektronik nicht das Erreichen der Funktionsstellung "entsichert" signalisiert hat. Mit einer ähnliche Problematik befaßt sich die DE 299 21 946 U1, allerdings unter einem etwas anderen Blickwinkel.
Der Lehre liegt die Problemstellung zugrunde, die zuvor erläuterte Sicherheitsfunktion auf einfachere und sichere Art und Weise zu erreichen.
Die zuvor aufgezeigte Aufgabe ist bei einem Kraftfahrzeugschloß mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1 durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils von Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
Erfindungsgemäß kann man auf die elektronische Verriegelung des elektromotorischen Diebstahlsicherungs-Stellantriebs bzw. des Kupplungshebels mit dem elektromotorischen Öffnungsantrieb verzichten und entsprechende Mikroschalter bzw. Sensoren einsparen, indem der Kupplungshebel selbst mechanisch ausgeworfen wird, sobald die Sperrklinke durch den Öffnungsantrieb ausgehoben wird. Damit ist auf mechanische Weise fehlerfrei sichergestellt, daß die zuvor erläuterte, problematische Einschließungssituation für den Benutzer nicht auftreten kann.
Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt
Fig. 1
ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugschlosses in Form eines Seitentürschlosses in Funktionsstellung "diebstahlgesichert" und
Fig. 2
ausschnittweise das Kraftfahrzeugschloß aus Fig. 1 in Funktionsstellung "geöffnet, entsichert".
Das in Fig. 1 dargestellte Kraftfahrzeugschloß ist in der Ausführung als Seitentürschloß gezeichnet. Die Erfindung ist auch bei einem Hecktürschloß oder einem Klappenschloß im Prinzip in gleicher Weise einsetzbar.
Man erkennt bei diesem Kraftfahrzeugschloß zunächst eine winkelförmige Grundplatte 1 mit einem Einlaufschlitz 2 für einen Schließkeil o. dgl. Das regelmäßig vorgesehene sogenannte "Fanglager", das meist als Kunststoffteil ausgeführt ist, ist hier der Übersichtlichkeit halber weggelassen worden.
An der Grundplatte 1 erkennt man zunächst Schließelemente, nämlich hier eine Schloßfalle 3 und eine die Schloßfalle 3 in Schließstellung haltende Sperrklinke 4. Weiter ist vorgesehen eine Schloßmechanik. Diese weist einen von einem Türinnengriff betätigbaren, die Sperrklinke 4 aushebenden Innenbetätigungshebel 5 auf. Der Innenbetätigungshebel 5 befindet sich in Fig. 1 auf der Rückseite der Grundplatte 1. An ihn greift die Seele eines Bowdenzugs an, dessen Mantel an einem Träger der Grundplatte 1 eingehängt wird.
Der Innenbetätigungshebel 5 wirkt über einen Sperrklinkenbetätiger 6 und einen Sperrklinkenhebel 7 auf die Sperrklinke 4, wobei der Sperrklinkenhebel 7 mit der Sperrklinke 4 in einer Richtung formschlüssig, in der anderen Richtung nur kraftschlüssig über eine Feder gekuppelt ist, so daß die Sperrklinke 4 ausgehoben bleiben kann, auch wenn der Sperrklinkenhebel 7 in seine Ausgangsstellung zurückkehrt.
Zwischen dem Innenbetätigungshebel 5 und der Sperrklinke 4, im dargestellten Ausführungsbeispiel zwischen dem Innenbetätigungshebel 5 und dem Sperrklinkenbetätiger 6, ist ein diesen kuppelnder oder diesen entkuppelnder Kupplungshebel 8 vorgesehen. Dieser Kupplungshebel 8 befindet sich in der in Fig. 1 dargestellten Situation in der Funktionsstellung "entkuppelt", was der Funktionsstellung "diebstahlgesichert" des Kraftfahrzeugschlosses insgesamt entspricht. In diesem Fall ist der Innenbetätigungshebel 5 im Leerhub betätigbar.
Grundsätzlich ist es auch möglich, in der Funktionsstellung "diebstahlgesichert" den Innenbetätigungshebel 5 zu blockieren und den Türinnengriff dann gegen Federkraft einer Rückstellfeder leer betätigbar zu halten.
Auf den Kupplungshebel 8 wirkt eine motorischer, im dargestellten Ausführungsbeispiel elektromotorischer Diebstahlsicherungs-Stellantrieb 9. Dieser ist im dargestellten und bevorzugten Ausführungsbeispiel als Schneckenradantrieb mit Schnecke 10 und Schneckenrad 11 ausgeführt. Andere Ausführungsformen sind aus dem Stand der Technik bekannt. Mittels des Diebstahlsicherungs-Stellantriebs 9 kann der Kupplungshebel 8 aus der kuppelnden in die entkuppelnde Stellung zum Erreichen der Funktionsstellung "diebstahlgesichert" verlagert werden.
Ferner ist vorgesehen ein motorischer, im dargestellten und bevorzugten Ausführungsbeispiel elektromotorischer Öffnungsantrieb 12. Dieser kann vom Innenbetätigungshebel 5 unabhängig direkt auf die Sperrklinke 4 wirken und diese ausheben.
Das dargestellte Ausführungsbeispiel zeigt schließlich insoweit eine besondere Ausführungsform als ein dritter hier elektromotorischer Antrieb vorgesehen ist, nämlich ein Zentralverriegelungs-Stellantrieb 13. Dieser dient zur Kupplung oder Entkupplung eines in Fig. 1 nicht weiter dargestellten Türaußengriffs bzw. eines mit einem solchen Türaußengriff verbundenen Außenbetätigungshebels. Das dargestellte Ausführungsbeispiel zeigt den Zentralverriegelungs-Stellantrieb 13 ausgerüstet mit einem Schneckenradgetriebe mit Schnecke 14 und Schneckenrad 15 sowie zwei um 180° versetzt zueinander angeordneten Mitnehmerzapfen 16 am Schneckenrad 15.
Mittels des Zentralverriegelungs-Stellantriebs 13 läßt sich ein Schwenkhebel 17 der Schloßmechanik 5 aus der in Fig. 1 dargestellten Funktionsstellung "gesichert" in eine Funktionsstellung "entsichert" und umgekehrt umwerfen. In der in Fig. 1 dargestellten Ruhestellung läßt sich der Schwenkhebel 17 auch mechanisch von einer Schloßnuß 18 aus umwerfen, die ihrerseits von der Außenseite der Tür beispielsweise von einem schlüsselbetätigten Schließzylinder aus betätigbar ist.
Die zuvor erläuterte Konstruktion ist lediglich im dargestellten und bevorzugten Ausführungsbeispiel so verwirklicht. Aus dem Stand der Technik sind viele andere konstruktive Varianten bekannt, die entsprechende Funktionen des Kraftfahrzeugschlosses realisieren können.
Hinsichtlich der Stellantriebe ist festzuhalten, daß nicht nur elektromotorische Stellantriebe in Frage kommen, sondern insbesondere auch pneumatische Stellantriebe, ggf. auch hydraulische Stellantriebe, aber auch elektromagnetische Stellantriebe.
Die Problematik des dem Öffnungsantrieb 12 "nachlaufenden" Diebstahlsicherungs-Stellantriebs 9 bei eventuellem Ausfall des Diebstahlsicherungs-Stellantriebs 9 ist im allgemeinen Teil der Beschreibung erläutert worden. Dieses Problem wird bei dem dargestellten Kraftfahrzeugschloß in mechanischer Weise, also ohne zusätzliche Mikroschalter und ohne zusätzliche steuerungstechnische Maßnahmen in der Steuerelektronik dadurch gelöst, daß der Öffnungsantrieb 12 ebenfalls in einer Betätigungsrichtung auf den Kupplungshebel 8 wirkt, und zwar bei Öffnungsbetätigung und Ausheben der Sperrklinke 4 den Kupplungshebel 8 in die kuppelnde Stellung verlagert.
Fig. 1 zeigt die Funktionsstellung "diebstahlgesichert", Fig. 2 zeigt dann die Funktionsstellung "nicht diebstahlgesichert". Der Öffnungsantrieb 12 ist angelaufen und hat dabei den Kupplungshebel 8 im Uhrzeigersinn, also in Fig. 1 nach rechts, demnach hochgeschwenkt, so daß der Kupplungshebel 8 bereits die kuppelnde Stellung zur Ankupplung des Innenbetätigungshebels 5 an die Sperrklinke 4 bzw. den Sperrklinkenhebel 7 erreicht hat. Auf mechanische Weise ist also sichergestellt, daß die Funktionsstellung "diebstahlgesichert" mit Sicherheit dann verlassen worden ist, wenn der Öffnungsantrieb 12 die Sperrklinke ausgehoben hat und die Kraftfahrzeugtür geöffnet worden ist.
Die Lehre der Erfindung läßt sich auf mechanische Weise in jedweder konstruktiven Art realisieren. Es muß lediglich die im Anspruch 1 erläuterte Funktion erreicht werden. Das dargestellte und bevorzugte Ausführungsbeispiel zeigt insoweit eine Lösung, bei der der Öffnungsantrieb 12 auf einen Innenöffnungshebel 19 wirkt, der einerseits mit der Sperrklinke 4, im dargestellten Ausführungsbeispiel über den Sperrklinkenhebel 7 und einen Übertragungshebel 20, gekuppelt ist, andererseits in einer Betätigungsrichtung am Kupplungshebel 8 zur Anlage kommt. Letzteres gelingt hier dadurch, daß der Innenöffnungshebel 19 eine entsprechend konturierte Betätigungsnase 21 aufweist, die an einer endseitigen Abkantung des Kupplungshebels 8 diesen bewegend zur Anlage kommt.
Das dargestellte und bevorzugte Ausführungsbeispiel zeigt auch den Öffnungsantrieb 12 als Schneckenradantrieb mit Schnecke 22, Schneckenrad 23 und exzentrischem Zapfen als Stellelement 24 am Schneckenrad 23. Eine Drehung des Schneckenrades 23 von Fig. 1 aus im Uhrzeigersinn in die Stellung von Fig. 2 führt zu der gewünschten Öffnungsfünktion und zur Verlagerung des Kupplungshebels 8 in die Funktionsstellung "nicht diebstahlgesichert".
Es fällt auf, daß im dargestellten Ausführungsbeispiel auch in Fig. 2 der Zentralverriegelungs-Stellantrieb 13 bzw. dessen Schwenkhebel 17 weiter in Funktionsstellung "gesichert" steht. Das ist unkritisch, weil das nur die Öffnung der Kraftfahrzeugtür von außen betrifft. Bei entsprechender Ansteuerung der Zentralverriegelung kann dies natürlich wieder geändert werden.
Das dargestellte und insoweit bevorzugte Ausführungsbeispiel zeigt aber insoweit eine besondere Kopplung des Zentralverriegelungs-Stellantriebs 13 mit dem Kupplungshebel 8 als vorgesehen ist, daß der Zentralverriegelungs-Stellantrieb 13 ebenfalls in einer Betätigungsrichtung auf den Kupplungshebel 8 wirkt, und zwar bei Entsicherungsbetätigung den Kupplungshebel 8 in die kuppelnde Stellung verlagert. Dazu dient im dargestellten und bevorzugten Ausführungsbeispiel ein Steuerhebel 25, der am unteren Ende des Schwenkhebels 17 angelenkt ist und stumpf auf einen Betätigungsarm 26 am Kupplungshebel 8 stößt.
Durch die zuvor erläuterte Funktion erreicht man eine zusätzliche Sicherheit dergestalt, daß in Funktionsstellung "entsichert" trotz verschiedener Motoren sichergestellt ist, daß die Funktionsstellung "diebstahlgesichert" nicht eingelegt ist.
Das dargestellte Ausführungsbeispiel zeigt den motorischen, insbesondere elektromotorischen Zentralverriegelungs-Stellantrieb 13 separat vom motorischen, insbesondere elektromotorischen Diebstahlsicherungs-Stellantrieb 9. Der im allgemeinen Teil der Beschreibung erläuterte Stand der Technik zeigt auch integrierte Stellantriebe, die beide Funktionen in einem Stellantrieb vereinen.
Das dargestellte Ausführungsbeispiel zeigt so wie es dargestellt ist nur die Funktion "diebstahlgesichert", nicht die Funktion "kindergesichert". Diese kann bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel eines Kraftfahrzeugschlosses ggf. auch mechanisch eingerichtet sein, durch eine zusätzliche mechanische Entkopplungsmöglichkeit für den Innenbetätigungshebel 5 unabhängig von der Funktionsstellung "entsichert" und "gesichert".

Claims (5)

  1. Kraftfahrzeugschloß, insbesondere Seitentürschloß,
    mit Schließelementen wie einer Schloßfalle (3) und einer die Schloßfalle (3) in Schließstellung haltenden Sperrklinke (4),
    mit einer Schloßmechanik (5), die zumindest einen von einem Türinnengriff betätigbaren, die Sperrklinke (4) aushebenden Innenbetätigungshebel (5) und einen den Innenbetätigungshebel (5) zur Sperrklinke (4) kuppelnden oder von dieser entkuppelnden Kupplungshebel (8) aufweist,
    mit einem motorischen, insbesondere elektromotorischen Diebstahlsicherungs-Stellantrieb (9), der auf den Kupplungshebel (8) wirkt,
    mit einem motorischen, insbesondere elektromotorischen Öffnungsantrieb (12), der vom Innenbetätigungshebel (5) unabhängig direkt auf die Sperrklinke (4) wirkt und diese aushebt und
    ggf. mit einem motorischen, insbesondere elektromotorischen Zentralverriegelungs-Stellantrieb (13) zur Kupplung oder Entkupplung eines Türaußengriffes,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Öffnungsantrieb (12) ebenfalls in einer Betätigungsrichtung auf den Kupplungshebel (8) wirkt, und zwar bei Öffhungsbetätigung und Ausheben der Sperrklinke (4) den Kupplungshebel (8) in die kuppelnde Stellung verlagert.
  2. Kraftfahrzeugschloß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Öffnungsantrieb (12) auf einen Innenöffnungshebel (19) wirkt, der einerseits mit der Sperrklinke (4) gekuppelt ist, andererseits in einer Betätigungsrichtung am Kupplungshebel (8) zur Anlage kommt.
  3. Kraftfahrzeugschloß nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Öffnungsantrieb (12) ein Schneckenradgetriebe (22, 23) mit einem exzentrischen Stellelement (24) aufweist.
  4. Kraftfahrzeugschloß nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Zentralverriegelungs-Stellantrieb (13) ebenfalls in einer Betätigungsrichtung auf den Kupplungshebel (8) wirkt, und zwar bei Entsicherungsbetätigung den Kupplungshebel (8) in die kuppelnde Stellung verlagert.
  5. Kraftfahrzeugschloß nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Diebstahlsicherungs-Stellantrieb (9) mit dem Zentralverriegelungs-Stellantrieb (13) integriert ist.
EP20010107647 2000-04-14 2001-03-28 Kraftfahrzeugschloss mit Öffnungsantrieb Expired - Lifetime EP1146186B1 (de)

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DE10018888 2000-04-14
DE10044613A DE10044613A1 (de) 2000-04-14 2000-09-09 Kraftfahrzeugschloß mit Öffnungsantrieb
DE10044613 2000-09-09

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