WO2006053553A2 - Kraftfahrzeugtürverschluss - Google Patents

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WO2006053553A2
WO2006053553A2 PCT/DE2005/002078 DE2005002078W WO2006053553A2 WO 2006053553 A2 WO2006053553 A2 WO 2006053553A2 DE 2005002078 W DE2005002078 W DE 2005002078W WO 2006053553 A2 WO2006053553 A2 WO 2006053553A2
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WO
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locking
theft
drive
chain
motor vehicle
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PCT/DE2005/002078
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French (fr)
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WO2006053553A3 (de
Inventor
Johannes-Theodor Menke
Original Assignee
Kiekert Aktiengesellschaft
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Publication date
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Publication of WO2006053553A3 publication Critical patent/WO2006053553A3/de

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/22—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle
    • E05B77/24—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like
    • E05B77/28—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like for anti-theft purposes, e.g. double-locking or super-locking
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/02—Power-actuated vehicle locks characterised by the type of actuators used
    • E05B81/04—Electrical
    • E05B81/06—Electrical using rotary motors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/14—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on bolt detents, e.g. for unlatching the bolt

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle door lock, with a locking mechanism as well as an anti-theft drive and locking drive, and with an opening device for motorized opening of the locking mechanism, wherein the Dieb ⁇ steel securing drive and / or the locking drive works on the ⁇ réelles ⁇ device for the locking mechanism or part thereof ,
  • the anti-theft device is part of and works on a theft protection chain.
  • the anti-theft chain can be placed in an unlocked position corresponding to "anti-theft device off” or a secured position corresponding to "anti-theft device on”.
  • all mechanical opening movements in the associated motor vehicle door lock are empty in the position "anti-theft device on”. That is, both an operation of the outside door handle as the door inner handle do not cause the locking mechanism is opened. An electrical opening by means of the opening device for motorized opening of the locking mechanism is not possible.
  • the locking drive is also part of a locking chain that it works on.
  • the locking drive and the locking chain can be converted into the positions “unlocked” and “locked”.
  • the motor vehicle door lock When the motor vehicle door lock is locked, the door outer handle pulls into the void, so that it is not possible to open the locking mechanism from the outside.
  • the motor vehicle door lock can be opened unchanged via the inside door handle. Only when the locking drive or the locking chain have been transferred to the "unlocked" position, the outside door handle unfolds effect.
  • the locking mechanism can additionally be opened by an electric motor.
  • the opening device acts directly or indirectly on a pawl of zu ⁇ usually composed of rotary latch and pawl zu ⁇ sammenformen locking mechanism and lifts it.
  • the catch possibly spring-assisted
  • the catch can open and releases the locking pin previously captured in the insertion jaw. Consequently, an operator can immediately issue an associated motor vehicle door following electrical opening.
  • the electrical opening operation of the locking mechanism is mostly and not ein ⁇ restrictive used in conjunction with a device for a keyless entry ("keyless entry") in a motor vehicle.
  • keyless entry a device for a keyless entry
  • the anti-theft chain can already be unlocked when approaching and the motor vehicle door lock can be unlocked in the context of an upstream authorization check of an operator willing to access, so that subsequently the electrical opening of the locking mechanism is possible. This is desirable for reasons of comfort.
  • the anti-theft engine operates on a control member which blocks the locking lever in the position "anti-theft lock on”, releases the locking lever in the position "anti-theft lock” and opens in the position "door lock” Pawl operated directly or optionally with the interposition of a release lever. That is, the Verriegelungs ⁇ lever is free of the loading by the anti-theft motor. In other words, in order to additionally actuate the locking lever, the locking drive must be acted upon in addition to the anti-theft drive. This is structurally complex and leads to an increased Ge Hursch ⁇ scenery, because both engines experience at least partially a simultaneous Beauf ⁇ regurgitation. This is where the invention starts. The invention is based on the technical problem of further developing a motor vehicle door lock of the type described at the beginning in such a way that the design effort is reduced while the comfort is being improved.
  • a generic motor vehicle door lock is inventively characterized in that the anti-theft drive and / or the anti-theft chain and the locking drive and / or the locking chain are mechanically and / or electrically / electronically coupled such that the locking drive and / or the locking chain blocks the anti-theft drive and / or anti-theft chain in its "locked" position.
  • the anti-theft drive and / or the anti-theft chain and the locking drive and / or the locking chain are mechanically and / or electrically / electronically coupled such that the locking drive and / or the locking chain blocks the anti-theft drive and / or anti-theft chain in its "locked" position.
  • unlocking a release and a fuse implies a lock, in both cases only one drive, that is, either the anti-theft drive or the locking drive, is used.
  • the locking drive when transferring the locking chain in the "unlocked” position at the same time ensures that the anti-theft chain is unlocked. In other words, the transition to the position "unlocked” and “unlocked” is accomplished solely by the locking drive.
  • the anti-theft drive When transferring the anti-theft chain to the secured position, the anti-theft drive also carries the locking chain into the "locked” position. That is, in this case, the Thebstahlommes ⁇ drive only responsible for the simultaneous taking of the positions "secured” and “locked”.
  • the invention achieves this in detail by virtue of the fact that the anti-theft device and / or the anti-theft chain as well as the locking drive and / or the locking chain are mechanically and / or electrically / electronically coupled in such a way that the locking drive or the locking chain drives the anti-theft drive or the anti-theft chain is locked in the "locked” position. That is, as soon as the locking drive or the locking chain assumes its "locked” position, the anti-theft security drive or the anti-theft chain is always blocked in the position "anti-theft device".
  • the locking chain must first have been transferred to the "unlocked” position. This means that in the position "anti-theft device on”, the locking drive initially transfers the locking chain to the "unlocked” position. Then, the theft deterrent drive immediately thereafter from the position "anti-theft on” on the position "anti-theft off” on the locking mechanism to lift the pawl work. That is, a previously existing (mechanical or electronic) blockage of the anti-theft drive in the position "anti-theft off” with "locked” locking chain is thereby canceled, so that the anti-theft drive immediately and in a train from the position "anti-theft on” in the electrical opening ⁇ process for the locking mechanism can pass.
  • the locking mechanism is to be opened from the locked position. Also in this case, it is first necessary that the locking drive abolish the (mechanical and / or electronic) blockage with regard to the anti-theft drive.
  • the locking drive can not be a central locking drive.
  • the locking chain is as Monver chain formed.
  • the release of the blockage with regard to the anti-theft drive is achieved by transferring the locking drive or central locking drive or the locking chain or central locking chain into the "unlocked" position. As a result, the anti-theft drive can immediately proceed to the "electrical opening" position following this.
  • the anti-theft drive is therefore blocked in its "anti-theft position” position when the locking chain and / or locking drive are in the "locked” position.
  • the anti-theft device drive can go into the position "electrical opening” über ⁇ , it is necessary to first remove this blockade by the central locking drive the locking chain in the position "unlocked” transferred.
  • a time control ensures that both drives experience as possible no simultaneous admission. That is, the Verriegelungs ⁇ drive or central locking drive and the anti-theft drive are applied sequentially in time to reduce the noise to a minimum. Of course, overlapping timings are of course also possible.
  • several sensors can be provided to monitor the receipt of the various positions of the drives and report to a control unit.
  • the invention dispenses with such sensors, which reduces the design and financial expense.
  • a motor vehicle door lock in which the anti-theft drive and / or (central) locking drive are used gleich ⁇ time for electrical opening. It is hereby ensured in each case that unlocking or unlocking does not lead to an uncontrol lated lead the front pawl of the locking mechanism.
  • For the respective drive for the electric opening (anti-theft drive or Verriege ⁇ lungsantrieb) can only be transferred from its "on” or “off” position in the "electrical opening”, if previously a blockage on the part of the other drive (locking drive or Theftahlungs ⁇ drive) has been resolved.
  • electrical opening requires mandatory alternating actuation of both drives with a fixed sequence in order to cancel the mutual blockade in at least the "off” position. This reliably prevents malfunctions.
  • the electrical opening process is always carried out by the anti-theft device or the (central) locking drive.
  • the respective drive in the case of the theft-proof drive, in the example case, can release, but can not perform an electrical opening operation. This is only possible if the lock is unlocked using the other drive, in the example of the central locking drive. Due to the fact that the anti-theft drive is blocked in the "off" position, an unintentional opening of the locking mechanism can be avoided.
  • the main benefits are the main benefits.
  • FIG. 1 shows a motor vehicle door lock based on an example case
  • 2 shows the object according to FIG. 1 in rear view, reduced to its essential components for the invention schematically
  • Fig. 3 shows the object according to Fig. 1 and Fig. 2 in its arrangement in the motor vehicle door.
  • a motor vehicle door lock 16 is shown, which is equipped as usual with a locking mechanism 1, 2, which has only been given an indication in FIG.
  • the locking mechanism 1, 2 is composed of a rotary latch 1 and a pawl 2.
  • the pawl 2 can be lifted with the help of a release lever 3, so that then the catch 1 spring-released a locking pin, not shown.
  • the trigger lever 3 can be excavated by an anti-theft drive 5 in conjunction with an anti-theft lever 6 on the trip lever 3.
  • the anti-theft lever 6 and the anti-theft drive drive 5 together form an anti-theft chain 5, 6.
  • the anti-theft locking lever 6 can be secured in FIG. 1 by means of the anti-theft locking drive 5 about an associated rotation axis 7 from the illustrated position "anti-theft device” (DS on). "turn clockwise.
  • the anti-theft device drive 5 or the anti-theft chain 5, 6 and here the anti-theft lever 6 covers the position "anti-theft device (DS off)", which is indicated by dot-dash lines.
  • the anti-theft lever 6 is blocked, by a stop 8 on a locking lever 9, which is acted upon by a locking drive 10.
  • the locking drive 10 forms, together with the locking lever 9 or central locking lever 9, a locking chain 9, 10 or central locking chain 9, 10.
  • Fig. 1 the locking lever 9 is locked in its position. It is opposite to the anti-theft lever 6 pivotable about another axis 13, in the counterclockwise direction. At the end of this movement is the locking lever 9 in the "unlocked” position (E), which is shown in dashed lines in FIG. It can be seen that in this position the stop 8 on the locking lever 9 has been swiveled out of the sphere of influence of the theft-prevention lever 6, consequently the theft-securing lever 6 is not released from the stop 8 in the position "unlocked” of the locking lever 9 (more). is blocked.
  • the anti-theft lever 6 acts on the actuating lever 4 in the region of a leading edge 12.
  • the release lever 3 is thereby moved in the region of a leading edge 12.
  • the release lever 3 is thus pressed downwards in FIG lifts the pawl 2 from the catch 1, so that the locking mechanism 1, 2 is electrically opened (E ⁇ ).
  • the Anti-theft device drive 5 In order for the motor vehicle door lock to make the transition from the unlocked to the theft-proof position, it is only necessary that the Anti-theft device drive 5 to act. In this process, the anti-theft device drive 5 or the anti-theft lever 6 aus ⁇ going from the position "anti-theft from” according to FIG. 2 acted in Uhr Attacher ⁇ sense and takes the locking chain 9, 10 in their position "locked” with. This is done by the clutch lever 11. Alternatively, however, the locking drive 10 can initially also ensure that the locking lever 9 is swiveled accordingly, with the anti-theft locking lever 6 subsequently assuming the position "anti-theft device".
  • a the anti-theft drive 5 and the anti-theft chain 5, 6 associated spring 14 ensures that the anti-theft chain 5, 6 and the anti-theft device drive 5 after the electrical opening (E ⁇ ) in each case the position "DS off” is returned. Because the spring 14 in question is biased accordingly in the opening process described. Schmony ⁇ Lich one recognizes (fixed to the housing) stops 15 for the locking drive 10 and the locking chain 9, 10, which set the positions "unlocked” (E) and "locked” (V) set, so that a total of a complicated and susceptible to interference Sensor technology can be dispensed with.

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Abstract

Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Kraftfahrzeugtürverschluss, welcher mit einem Gesperre (1, 2) sowie einem Diebstahlsicherungsantrieb (5) und einem, Verriegelungsantrieb (10) ausgerüstet ist. Zusätzlich findet sich eine Öffnungseinrichtung zum motorischen Öffnen des Gesperres (1, 2). Der Diebstahlsicherungsantrieb (5) und/oder der Verriegelungsantrieb (10) arbeiten auf die Öffnungseinrichtung für das Gesperre (1, 2) oder sind Teil derselben. Erfindungsgemäß sind die Diebstahlsicherungskette (5, 6) und die Verriegelungskette (9, 10) mechanisch und/oder elektrisch miteinander so gekoppelt, dass eine Entriegelung eine Entsicherung und eine Sicherung eine Verriegelung impliziert, wobei in beiden Fällen ein und derselbe Antrieb (5, 10) zum Einsatz kommt.

Description

Kraftfahrzeugtürverschluss
Beschreibung:
Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugtürverschluss, mit einem Gesperre so¬ wie einen Diebstahlsicherungsantrieb und Verriegelungsantrieb, und mit einer Öffnungseinrichtung zum motorischen Öffnen des Gesperres, wobei der Dieb¬ stahlsicherungsantrieb und/oder der Verriegelungsantrieb auf die Öffnungs¬ einrichtung für das Gesperre arbeitet oder Teil derselben ist.
Der Diebstahlsicherungsantrieb ist Bestandteil einer und arbeitet auf eine Dieb- stahlsicherungskette. Die Diebstahlsicherungskette lässt sich in eine entsicherte Stellung entsprechend "Diebstahlsicherung aus" oder eine gesicherte Stellung entsprechend "Diebstahlsicherung ein" überführen. In der Position "Diebstahl¬ sicherung ein" gehen in der Regel sämtliche mechanischen Öffnungsbewe¬ gungen beim zugehörigen Kraftfahrzeugtürverschluss leer. Das heißt, sowohl eine Betätigung des Türaußengriffes wie des Türinnengriffes führen nicht dazu, dass das Gesperre geöffnet wird. Auch eine elektrische Öffnung mit Hilfe der Öffnungseinrichtung zum motorischen Öffnen des Gesperres ist nicht möglich.
Wie der Diebstahlsicherungsantrieb so ist auch der Verriegelungsantrieb Be- standteil einer Verriegelungskette, auf die er arbeitet. Der Verriegelungsantrieb und die Verriegelungskette lassen sich in die Positionen "entriegelt" und "ver¬ riegelt" überführen. Bei verriegeltem Kraftfahrzeugtürverschluss zieht der Tür¬ außengriff ins Leere, so dass das Öffnen des Gesperres von außen her nicht möglich ist. Dagegen lässt sich der Kraftfahrzeugtürverschluss unverändert über den Türinnengriff öffnen. Erst wenn der Verriegelungsantrieb bzw. die Ver¬ riegelungskette in die Position "entriegelt" überführt worden sind, entfaltet auch der Türaußengriff Wirkung.
Mit Hilfe der Öffnungseinrichtung lässt sich das Gesperre ergänzend elektro- motorisch öffnen. Dabei wirkt die Öffnungseinrichtung unmittelbar oder mittelbar auf eine Sperrklinke des üblicherweise aus Drehfalle und Sperrklinke zu¬ sammengesetzten Gesperres ein und hebt diese aus. Dadurch kann die Drehfalle (gegebenenfalls federunterstützt) öffnen und gibt den zuvor im Ein¬ laufmaul gefangenen Schließbolzen frei. Ein Bediener kann folglich im An- Schluss an das elektrische Öffnen eine zugehörige Kraftfahrzeugtür unmittelbar ausstellen.
Der elektrische Öffnungsvorgang des Gesperres wird zumeist und nicht ein¬ schränkend in Verbindung mit einer Einrichtung für einen schlüssellosen Zu- gang ("keyless entry") bei einem Kraftfahrzeug eingesetzt. Dadurch kann im Rahmen einer vorgeschalteten Berechtigungsprüfung eines zugangswilligen Bedieners die Diebstahlsicherungskette schon bei Annäherung entsichert und der Kraftfahrzeugtürverschluss entriegelt werden, so dass im Anschluss daran das elektrische Öffnen des Gesperres möglich ist. Das ist aus Komfortgründen wünschenswert.
Im gattungsbildenden Stand der Technik nach der DE 199 43 483 A1 arbeitet der Diebstahlsicherungsmotor auf ein Steuerglied, welches in der Position "Diebstahlsicherung ein" den Verriegelungshebel blockiert, in der Position "Diebstahlsicherung aus" den Verriegelungshebel freigibt und in der Position "Türverschluss öffnen" die Sperrklinke unmittelbar oder gegebenenfalls unter Zwischenschaltung eines Auslösehebels betätigt. Das heißt, der Verriegelungs¬ hebel ist von der Beaufschlagung durch den Diebstahlsicherungsmotor frei. Das heißt, um den Verriegelungshebel zusätzlich zu betätigen, muss der Ver- riegelungsantrieb ergänzend zum Diebstahlsicherungsantrieb beaufschlagt werden. Das ist konstruktiv aufwendig und führt zu einer erhöhten Geräusch¬ kulisse, weil beide Motoren zumindest teilweise eine gleichzeitige Beauf¬ schlagung erfahren. Hier setzt die Erfindung ein. Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, einen Kraftfahrzeug- türverschluss der eingangs beschriebenen Gattung so weiter zu entwickeln, dass der konstruktive Aufwand bei gleichzeitiger Komfortverbesserung verrin¬ gert ist.
Zur Lösung dieser technischen Problemstellung ist ein gattungsgemäßer Kraft- fahrzeugtürverschluss erfindungsgemäß dadurch gekennzeichnet, dass der Diebstahlsicherungsantrieb und/oder die Diebstahlsicherungskette sowie der Verriegelungsantrieb und/oder die Verriegelungskette mechanisch und/oder elektrisch/elektronisch derart gekoppelt sind, dass der Verriegelungsantrieb und/oder die Verriegelungskette den Diebstahlsicherungsantrieb und/oder die Diebstahlsicherungskette in seiner/ihrer Position "verriegelt" blockiert. Dabei impliziert in der Regel eine Entriegelung eine Entsicherung und eine Sicherung eine Verriegelung impliziert, wobei in beiden Fällen jeweils nur ein Antrieb, das heißt, entweder der Diebstahlsicherungsantrieb oder der Verriegelungsantrieb, zum Einsatz kommt.
In vorteilhafter Ausgestaltung sorgt der Verriegelungsantrieb beim Überführen der Verriegelungskette in die Stellung "entriegelt" gleichzeitig dafür, dass die Diebstahlsicherungskette entsichert wird. Anders ausgedrückt, wird der Über¬ gang in die Position "entriegelt" und "entsichert" einzig und allein vom Ver¬ riegelungsantrieb bewerkstelligt.
Beim Überführen der Diebstahlsicherungskette in die gesicherte Position nimmt der Diebstahlsicherungsantrieb zugleich die Verriegelungskette in Stellung "verriegelt" mit. Das heißt, in diesem Fall zeichnet sich der Diebstahlsicherungs¬ antrieb einzig verantwortlich für die gleichzeitige Einnahme der Positionen "gesichert" und "verriegelt". Das erreicht die Erfindung im Detail dadurch, dass der Diebstahlsicherungs¬ antrieb und/oder die Diebstahlsicherungskette sowie der Verriegelungsantrieb und/oder die Verriegelungskette mechanisch und/oder elektrisch/elektronisch derart gekoppelt sind, dass der Verriegelungsantrieb bzw. die Verriegelungs- kette den Diebstahlsicherungsantrieb bzw. die Diebstahlsicherungskette in der Position "verriegelt" blockiert. Das heißt, sobald der Verriegelungsantrieb bzw. die Verriegelungskette ihre Stellung "verriegelt" einnimmt, wird der Diebstahl¬ sicherungsantrieb bzw. die Diebstahlsicherungskette immer in der Position "Diebstahlsicherung aus" blockiert.
Damit der Diebstahlsicherungsantrieb (bzw. der Verriegelungsantrieb) das Gesperre öffnen kann, muss zuvor die Verriegelungskette in die Position "ent¬ riegelt" überführt worden sein. Das bedeutet, dass in Stellung "Diebstahl¬ sicherung ein" zunächst der Verriegelungsantrieb die Verriegelungskette in die Position "entriegelt" überführt. Dann kann der Diebstahlsicherungsantrieb im unmittelbaren Anschluss daran von der Position "Diebstahlsicherung ein" über die Stellung "Diebstahlsicherung aus" hinaus auf das Gesperre zum Abheben der Sperrklinke arbeiten. Das heißt, eine zuvor bestehende (mechanische oder elektronische) Blockade des Diebstahlsicherungsantriebs in der Stellung "Diebstahlsicherung aus" bei "verriegelter" Verriegelungskette wird hierdurch aufgehoben, so dass der Diebstahlsicherungsantrieb unmittelbar und in einem Zug von der Stellung "Diebstahlsicherung ein" in den elektrischen Öffnungs¬ vorgang für das Gesperre übergehen kann.
Vergleichbares gilt dann, wenn aus der verriegelten Position heraus das Gesperre geöffnet werden soll. Auch in diesem Fall ist es zunächst erforderlich, dass der Verriegelungsantrieb die (mechanische und/oder elektronische) Blockade im Hinblick auf den Diebstahlsicherungsantrieb aufhebt. Bei dem Verriegelungsantrieb kann es sich nicht einschränkend um einen Zentral- Verriegelungsantrieb handeln. Dann ist die Verriegelungskette als Zentralver riegelungskette ausgebildet. Das Aufheben der Blockade im Hinblick auf den Diebstahlsicherungsantrieb wird erreicht, indem der Verriegelungsantrieb bzw. Zentralverriegelungsantrieb respektive die Verriegelungskette bzw. Zentralver- riegelungskette in die Position "entriegelt" überführt wird. Dadurch kann im Anschluss hieran der Diebstahlsicherungsantrieb unmittelbar in die Position "elektrisches Öffnen" übergehen.
Zusammenfassend wird der Diebstahlsicherungsantrieb also bei in der Stellung "verriegelt" befindlicher Verriegelungskette und/oder Verriegelungsantrieb vor- zugsweise in seiner Position "Diebstahlsicherung aus" blockiert. Damit der Diebstahlsicherungsantrieb folglich in die Stellung "elektrisches Öffnen" über¬ gehen kann, ist es erforderlich, zunächst diese Blockade aufzuheben, indem der Zentralverriegelungsantrieb die Verriegelungskette in die Stellung "ent¬ riegelt" überführt.
Vorzugsweise sorgt eine Zeitsteuerung dafür, dass beide Antriebe möglichst keine gleichzeitige Beaufschlagung erfahren. Das heißt, der Verriegelungs¬ antrieb bzw. Zentralverriegelungsantrieb und der Diebstahlsicherungsantrieb werden zeitlich hintereinander beaufschlagt, um die Geräuschentwicklung auf ein Minimum zu reduzieren. Zeitlich überlappende Ansteuerungen sind alter¬ nativ natürlich ebenfalls möglich. Schließlich können auch noch mehrere Sensoren vorgesehen werden, die die Einnahme der verschiedenen Stellungen der Antriebe überwachen und an eine Steuereinheit melden. Vorteilhafterweise verzichtet die Erfindung jedoch auf derartige Sensoren, was den konstruktiven und finanziellen Aufwand verringert.
Im Ergebnis wird ein Kraftfahrzeugtürverschluss zur Verfügung gestellt, bei dem der Diebstahlsicherungsantrieb und/oder (Zentral-)Verriegelungsantrieb gleich¬ zeitig zum elektrischen Öffnen eingesetzt werden. Dabei ist jeweils sicher- gestellt, dass eine Entriegelung oder Entsicherung nicht zu einem unkontrol lierten Voröffnen der Sperrklinke des Gesperres führen. Denn der jeweilige eine Antrieb für das elektrische Öffnen (Diebstahlsicherungsantrieb oder Verriege¬ lungsantrieb) kann nur dann aus seiner Stellung "ein" oder "aus" weiter in die Position "elektrisches Öffnen" überführt werden, wenn zuvor eine Blockade seitens des anderen Antriebes (Verriegelungsantrieb oder Diebstahlsicherungs¬ antrieb) aufgelöst worden ist. Das heißt, dass elektrische Öffnen setzt zwingend die wechselweise Beaufschlagung beider Antriebe mit einer fest vorgegebenen Reihenfolge voraus, um die gegenseitige Blockade in zumindest der Stellung "aus" aufzuheben. Dadurch lassen sich Fehlfunktionen zuverlässig vermeiden.
Außerdem ist die Geräuschentwicklung minimiert, weil nur jeweils ein einzelner Antrieb eine Beaufschlagung erfährt und beide Antriebe nicht gleichzeitig be¬ tätigt werden. Das führt ergänzend dazu, dass der in einem Kraftfahrzeug nicht unkritische Stromverbrauch eine Reduktion erfährt.
Immer wird der elektrische Öffnungsvorgang durch den Diebstahlsicherungs¬ antrieb oder den (Zentral-)Verriegelungsantrieb ausgeführt. Solange der Kraft- fahrzeugtürverschluss verriegelt ist, kann der jeweilige Antrieb, im Beispielfall der Diebstahlsicherungsantrieb, zwar entsichern, aber keinen elektrischen Öff- nungsvorgang durchführen. Dazu ist es erst möglich, wenn das Schloss mit Hilfe des anderen Antriebes, im Beispielfall des Zentralverriegelungsantriebs, entriegelt wird. Dadurch, dass der Diebstahlsicherungsantrieb in der Stellung "aus" blockiert wird, lässt sich eine ungewollte Öffnung des Gesperres ver¬ meiden. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellender Zeichnungen näher erläutert; es zeigen:
Fig. 1 einen Kraftfahrzeugtürverschluss anhand eines Beispielfalles, Fig. 2 den Gegenstand nach Fig. 1 in Rückansicht, und zwar reduziert auf seine für die Erfindung wesentlichen Bauteile schematisch,
Fig. 3 den Gegenstand nach Fig. 1 und Fig. 2 in seiner Anordnung in der Kraftfahrzeugtür.
In den Figuren ist ein Kraftfahrzeugtürverschluss 16 dargestellt, der wie üblich mit einem Gesperre 1 , 2 ausgerüstet ist, das in der Fig. 1 lediglich eine Andeutung erfahren hat. Das Gesperre 1 , 2 setzt sich aus einer Drehfalle 1 und einer Sperrklinke 2 zusammen. Die Sperrklinke 2 lässt sich mit Hilfe eines Auslösehebels 3 ausheben, so dass dann die Drehfalle 1 federunterstützt einen nicht gezeigten Schließbolzen freigibt. Auf den Auslösehebel 3 arbeitet ein nur angedeutetes Betätigungshebelwerk 4. Zusätzlich kann der Auslösehebel 3 durch einen Diebstahlsicherungsantrieb 5 in Verbindung mit einem Diebstahlsicherungshebel 6 ausgehoben werden.
Der Diebstahlsicherungshebel 6 und der Diebstahlsicherungsantrieb 5 bilden zusammengenommen eine Diebstahlsicherungskette 5, 6. Mit Hilfe des Dieb¬ stahlsicherungsantriebes 5 lässt sich der Diebstahlsicherungshebel 6 in der Fig. 1 um eine zugehörige Drehachse 7 von der dargestellten Position "Diebstahl¬ sicherung ein (DS ein)" ausgehend im Uhrzeigersinn verschwenken. Dabei überstreicht der Diebstahlsicherungsantrieb 5 bzw. die Diebstahlsicherungs¬ kette 5, 6 und hier der Diebstahlsicherungshebel 6 die Position "Diebstahl¬ sicherung aus (DS aus)", die strichpunktiert angedeutet ist. In dieser Stellung wird der Diebstahlsicherungshebel 6 blockiert, und zwar durch einen Anschlag 8 an einem Verriegelungshebel 9, welcher von einem Verriegelungsantrieb 10 beaufschlagt wird. Der Verriegelungsantrieb 10 formt zusammen mit dem Verriegelungshebel 9 bzw. Zentralverriegelungshebel 9 eine Verriegelungskette 9, 10 bzw. Zentralverriegelungskette 9, 10.
In der Fig. 1 befindet sich der Verriegelungshebel 9 in seiner Position verriegelt. Er ist gegenüber mit dem Diebstahlsicherungshebel 6 um eine andere Achse 13 verschwenkbar, und zwar im Gegenuhrzeigersinn. Am Ende dieser Bewegung befindet sich der Verriegelungshebel 9 in der Stellung "entriegelt" (E), die in der Fig. 1 gestrichelt dargestellt ist. Man erkennt, dass in dieser Position der Anschlag 8 am Verriegelungshebel 9 aus dem Einflussbereich des Diebstahl¬ sicherungshebels 6 herausgeschwenkt worden ist, folglich der Diebstahl- Sicherungshebel 6 von dem Anschlag 8 in der Position "entriegelt" des Ver¬ riegelungshebels 9 nicht (mehr) blockiert wird.
Die Funktionsweise des Kraftfahrzeugtürverschlusses nach Fig. 1 erschließt sich am einfachsten, wenn man die Schemadarstellung nach Fig. 2 betrachtet. Dort sind lediglich die beiden Antriebe 5, 10 dargestellt sowie der Anschlag 8. Anstelle der Antriebe 5, 10 könnte auch jeweils die zugehörige Diebstahl¬ sicherungskette 5, 6 respektive Verriegelungskette 9, 10 abgebildet sein.
Man erkennt, dass für den Übergang von der Stellung "Diebstahlsicherung ein" zur Position "verriegelt" (V) lediglich der Diebstahlsicherungsmotor 5 im Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 im Gegenuhrzeigersinn eine ca. %-Umdrehung vollführen muss. Dann wird eine weitere Bewegung des angeschlossenen Diebstahlsicherungshebels 6 verhindert, weil dieser insofern an den Anschlag 8 am Verriegelungshebel 9 schlägt.
Für den Übergang von der Diebstahlsicherungsstellung ("Diebstahlsicherung ein") zur Entriegelung ist es nun lediglich erforderlich, einzig und allein den Zentralverriegelungsantrieb 10 im Uhrzeigersinn zu beaufschlagen. Denn eine Entriegelung hat gleichzeitig eine Entsicherung zur Folge. Tatsächlich sorgt nämlich der in die Position "entriegelt" überführte Verriegelungshebel 9 mit einem drehbar auf dem Verriegelungshebel 9 gelagerten Kupplungshebel 11 dafür, dass zugleich der Diebstahlsicherungshebel 6 der Verriegelungskette 9, 10 seine Position "Diebstahlsicherung aus" (strichpunktierte Linie in Fig. 1) einnimmt. Im Anschluss hieran kann der Diebstahlsicherungsmotor 5 den Diebstahl¬ sicherungshebel 6 weiter im Gegenuhrzeigersinn beaufschlagen, weil insofern der Anschlag 8 am Verriegelungshebel 9 nicht (mehr) entgegensteht. Am Ende dieser Bewegung beaufschlagt der Diebstahlsicherungshebel 6 den Betäti- gungshebel 4 im Bereich einer dortigen Auflaufkante 12. Dadurch wird der Aus¬ lösehebel 3 im Bereich einer dortigen Auflaufkante 12. Dadurch wird der Aus¬ lösehebel 3 in der Fig. 1 nach unten gedrückt und hebt die Sperrklinke 2 von der Drehfalle 1 ab, so dass das Gesperre 1 , 2 elektrisch geöffnet wird (EÖ).
Für den Übergang von der verriegelten in die entriegelte Position ist es lediglich erforderlich, dass der Zentralverriegelungsantrieb 10 eine Uhrzeigersinnbe¬ wegung entsprechend der Fig. 2 vollführt. Soll im Anschluss daran das elektrische Öffnen durchgeführt werden, so ist dies möglich, weil durch die Einnahme der Position "entriegelt" des Verriegelungshebels 9 dessen Anschlag 8 aus dem Einflussbereich des Diebstahlsicherungshebels 6 herausgeschwenkt worden ist. Folglich kann der Diebstahlsicherungshebel 6 unmittelbar von der Position "Diebstahlsicherung ein" gemäß Fig. 1 oder auch ausgehend von "Diebstahlsicherung aus" bei einer Uhrzeigersinndrehung die Auflaufkante bzw. Abkantung 12 des Auslösehebels 3 erreichen.
Soll von der entriegelten Stellung ausgehend das elektrische Öffnen initiiert werden, so ist hierfür lediglich eine Uhrzeigersinnbeaufschlagung des Dieb¬ stahlsicherungshebels 6 erforderlich. Um den Verriegelungshebel 9 von der entriegelten Stellung in die verriegelte Stellung zu überführen, muss der Zentralverriegelungsantrieb 10 gemäß Fig. 2 so beaufschlagt werden, dass der Verriegelungshebel 9 eine entsprechende Gegenuhrzeigersinnbewegung absolviert.
Damit der Kraftfahrzeugtürverschluss den Übergang von der entriegelten in die diebstahlgesicherte Position vollführen kann, ist es lediglich erforderlich, den Diebstahlsicherungsantrieb 5 zu beaufschlagen. Bei diesem Vorgang wird der Diebstahlsicherungsantrieb 5 respektive der Diebstahlsicherungshebel 6 aus¬ gehend von der Stellung "Diebstahlsicherung aus" gemäß Fig. 2 im Uhrzeiger¬ sinn beaufschlagt und nimmt dabei die Verriegelungskette 9, 10 in deren Position "verriegelt" mit. Das geschieht durch den Kupplungshebel 11. Alter¬ nativ hierzu kann aber auch zunächst der Verriegelungsantrieb 10 dafür sorgen, dass der Verriegelungshebel 9 entsprechend verschwenkt wird, wobei im Anschluss daran der Diebstahlsicherungshebel 6 die Position "Diebstahl¬ sicherung ein" einnimmt.
Vergleichbar wird vorgegangen, wenn sich der Kraftfahrzeugtürverschluss in der Stellung "verriegelt" befindet und davon ausgehend diebstahlgesichert werden soll. Denn in einem solchen Fall muss lediglich der Diebstahl¬ sicherungsantrieb 5 so beaufschlagt werden, dass der Diebstahlsicherungs- hebel 6 in Fig. 1 eine entsprechende Gegenuhrzeigersinnbewegung vollführt.
Eine dem Diebstahlsicherungsantrieb 5 bzw. der Diebstahlsicherungskette 5, 6 zugeordnete Feder 14 sorgt dafür, dass die Diebstahlsicherungskette 5, 6 bzw. der Diebstahlsicherungsantrieb 5 nach dem elektrischen Öffnen (EÖ) in jedem Fall die Position "DS aus" zurückgeführt wird. Denn die betreffende Feder 14 wird beim beschriebenen Öffnungsvorgang entsprechend vorgespannt. Schlie߬ lich erkennt man (gehäusefeste) Anschläge 15 für den Verriegelungsantrieb 10 bzw. die Verriegelungskette 9, 10, welche die Stellungen "entriegelt" (E) und "verriegelt" (V) festlegen, so dass insgesamt auf eine komplizierte und stör- anfällige Sensorik verzichtet werden kann.

Claims

Patentansprüche:
1. Kraftfahrzeugtürverschluss, mit einem Gesperre (1 , 2) sowie einem Dieb¬ stahlsicherungsantrieb (5) und Verriegelungsantrieb (10), und mit einer Öffnungseinrichtung zum motorischen Öffnen des Gesperres (1 , 2), wobei der Diebstahlsicherungsantrieb (5) und/oder der Verriegelungsantrieb (10) auf die Öffnungseinrichtung für das Gesperre (1 , 2) arbeitet oder Teil derselben ist, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass der Diebstahlsicherungsantrieb (5) und/oder Diebstahlsicherungskette (5, 6) sowie der Verriegelungsantrieb (10) und/oder eine Verriegelungskette (9, 10) mechanisch und/oder elektrisch/elektronisch derart gekoppelt sind, dass der Verriegelungsantrieb (10) und/oder die Verriegelungskette (9, 10) den Diebstahlsicherungsantrieb (5) und/oder die Diebstahlsicherungskette (5, 6) in seiner/ihrer Position "verriegelt" blockiert.
2. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Diebstahlsicherungsantrieb (5) das Gesperre (1 , 2) nur dann öffnet, wenn zuvor der Verriegelungsantrieb (10) und/oder die Verriegelungskette (9, 10) in die Position "entriegelt" überführt worden ist bzw. sind.
3. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich¬ net, dass der Verriegelungsantrieb (5) beim Überführen der Verriegelungskette (9, 10) in die Stellung "entriegelt" gleichzeitig die Diebstahlsicherungskette (5, 6) entsichert.
4. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Diebstahlsicherungsantrieb (5) beim Überführen der Diebstahlsicherungskette (5, 6) in die gesicherte Position zugleich die Verriegelungskette (9, 10) in Stellung "verriegelt" mitnimmt.
5. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch ge¬ kennzeichnet, dass eine Zeitsteuerung für beide Antriebe (5, 10) realisiert ist, die eine gleichzeitige Beaufschlagung verhindert.
6. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch ge¬ kennzeichnet, dass Sensoren die Einnahme der verschiedenen Stellungen der Antriebe (5, 10) bzw. Ketten (5, 6; 9, 10) überwachen.
7. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch ge- kennzeichnet, dass der Diebstahlsicherungsantrieb (5) bei in Verriegelungs¬ stellung befindlichem Verriegelungsantrieb (10) und/oder Verriegelungskette (9, 10) in der Stellung "Diebstahlsicherung aus" blockiert wird.
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