EP1288408B1 - Kraftfahrzeugtürverschluss - Google Patents
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- EP1288408B1 EP1288408B1 EP02019213A EP02019213A EP1288408B1 EP 1288408 B1 EP1288408 B1 EP 1288408B1 EP 02019213 A EP02019213 A EP 02019213A EP 02019213 A EP02019213 A EP 02019213A EP 1288408 B1 EP1288408 B1 EP 1288408B1
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- European Patent Office
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- locking
- locking lever
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- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
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- E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
- E05B85/01—Mechanical arrangements specially adapted for hands-free locking or unlocking
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
- E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
- E05B81/16—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on locking elements for locking or unlocking action
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- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
- E05B81/24—Power-actuated vehicle locks characterised by constructional features of the actuator or the power transmission
- E05B81/32—Details of the actuator transmission
- E05B81/42—Cams
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- E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
- E05B77/14—Specially controlled locking actions in case of open doors or in case of doors moved from an open to a closed position, e.g. lock-out prevention or self-cancelling
- E05B77/16—Preventing locking with the bolt in the unlatched position, i.e. when the door is open
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- E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
- E05B77/22—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle
- E05B77/24—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like
- E05B77/28—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like for anti-theft purposes, e.g. double-locking or super-locking
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- E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
- E05B81/02—Power-actuated vehicle locks characterised by the type of actuators used
- E05B81/04—Electrical
- E05B81/06—Electrical using rotary motors
Definitions
- the invention relates to a motor vehicle door lock, comprising a locking mechanism, at least one locking lever, preferably central locking lever, at least one motor drive, and with a quick release lever associated with the locking lever, wherein the locking mechanism is connected to the locking lever via the quick release lever, and wherein the quick release lever is substantially independent from the position of the locking lever - releases the locking in the course of the Schnellentrie-gelung with the help of the drive.
- the motor drive usually ensures that the central locking lever is in its “locked” or “unlocked” positions convertible. Basically, with the central locking lever (or independently thereof) represent another position in the sense of "theft-proof”.
- the quick release lever supports the process of so-called quick release. Such a quick release usually takes place when so-called "keyless entry” systems are used.
- a vehicle user carries an identification device (eg code card) with him, as approaching the vehicle user to the vehicle or when operating the outside door operation (door handle) a dialogue between the vehicle and the aforementioned identification device is initiated.
- the access authorization of the vehicle user wishing to enter is checked. If a corresponding authorization has been established, sends the dialog initiating and monitoring electrical control unit associated signals to at least one of the door locks the motor vehicle, which then motorized, as it were automatically opened or unlocked by means of actuators becomes.
- a motor vehicle door lock is in the context of DE 38 20 248 C2 described.
- a motor vehicle door lock according to the preamble of claim 1 is in the EP 0 989 266 A1 described. This is an automatic unlocking when opening with reduced energy and improved mechanical design.
- the invention is based on the technical problem of further developing a generic motor vehicle door lock so that a quick release succeeds, without the locking lever or central locking lever necessarily being involved.
- the invention proposes in a generic motor vehicle door lock that the quick release lever is designed as a pivotally connected to the locking lever Einarmhebel and with the help of a Gesperreauslegers a clutch lever for locking the locking raises and lowers its release.
- the locking mechanism is therefore not (more) connected to the locking lever designed mostly as a central locking lever. Rather, the intermediary Schnellentriegelungshebel provides as it were for a decoupling between locking mechanism and locking lever.
- This decoupling can be in an advantageous development of the invention now use with the help of the drive so that the quick release lever with the locking lever at least in its "locking position" non-positively (and / or positive) is coupled, but otherwise releases the locking mechanism (in the quick release) , and immediately and practically without delay.
- the quick release lever is designed as a pivotally connected to the locking lever Einarmhebel.
- the quick-release lever lifts the clutch lever to lock the locking mechanism with the aid of the locking device. This happens when the locking lever assumes the position “locked” and in this "locking position” is non-positively (and / or positively locked) coupled to the quick release lever.
- the respective clutch lever is lowered according to the invention and the locking unlocked.
- This raising and lowering of the clutch lever has the consequence that a release lever with a raised clutch lever relative to the pawl of the locking performs a no-lift. If, however, the clutch lever is lowered, the release lever can act directly on the pawl to the opening of the rotary latch.
- the motor drive usually has a quick release pin, which applies the quick release lever in the locking position of the locking lever to this and releases the quick release of the locking lever.
- This quick-release pin is a double cam arranged on the front of an axle of an output disk. - As a rule, already sufficient pivoting movements of only about 5 ° to 90 ° of the double cam to release the quick release lever in the course of the quick release.
- the driven pulley is usually driven by an electric motor with output shaft and worm wheel and serves primarily - as is well known - for adjusting the locking lever or central locking lever at least in the positions “unlocked” and “locked”. Of course, a position "anti-theft" can be realized in this way.
- the driven pulley on the back has one or two control pins which dip into a fork recess of the locking lever or central locking lever to pivot it.
- an internal locking lever is still provided. Both levers can form a unit. Usually, however, two different components are provided which rotate about a common axis and engage positively and / or positively in one another. In this way, it is ensured that the inside lock lever can act directly on the central locking lever, for example when the position "unlocked” is desired. This may possibly in the course of a "double stroke” with the help of a Be implemented inside actuating lever. The first stroke of the internal operating lever transfers the internal locking lever and thus the cooperating central locking lever to the "unlocked” position. The second stroke ensures that the unlocked in this way locking mechanism is opened by means of the release lever.
- a motor vehicle door lock is shown, which is equipped with a conventional locking mechanism of catch 1 and pawl 2.
- the locking mechanism 1, 2 is merely indicated, while the Fig. 4a, 4b Show details.
- the locking mechanism 1, 2 is composed of a rotary latch 1 and a pawl 2.
- a release lever 3 is still provided, which lifts the pawl 2.
- a clutch lever 4 in its lowered position according to Fig. 4b or in the solid line after Fig. 7 is located (unlocking position).
- a guided on a backdrop coupling pin 5 is also lowered and engages in a recess 6 in the release lever 3 so that the coupling pin 5 beats in a pivoting movement of the release lever 3 in the direction of arrow against a stop 7 of the pawl 2, the logical one Performs rotary movement in a clockwise direction, so that the rotary latch 1 opens spring-assisted.
- the clutch lever 4 takes its raised position according to Fig. 4a or in accordance with the dot-dashed line in Fig. 7 a (locking position), the coupling pin 5 is free from the stop 7 on the pawl 2, so that corresponding opening movements of the release lever 3 in a clockwise direction cause the coupling pin 5 dodges into a recess 8 of the pawl 2.
- the locking mechanism 1, 2 can not be opened in this case.
- the raised position of the clutch lever 4 corresponds to the "locking position" of the motor vehicle door lock, while the lowered position of the clutch lever 4 ( Fig. 4b ; pulled through in Fig. 7 ) symbolizes the position "unlocked”.
- a locking lever 9 is provided, which is a central locking lever 9.
- an internal locking lever 10 is used to act on the clutch lever 4, however, an internal locking lever 10.
- Central locking lever 9 and internal locking lever 10 are both positively and / or positively connected and rotate about a common axis 23rd
- the central locking lever 9 is pivoted by means of a motor drive 11, 12, 13, 14 or 14a, 14b.
- This motor drive 11, 12, 13, 14 is in Individual from an electric motor 11 and a connected output shaft with output worm 12, which engages in a driven pulley 13 meshing.
- the driven pulley 13 is equipped at the rear in the context of the embodiment with two control pins 14a, 14b, which dip into an associated fork recess 15 of the central locking lever 9 for pivoting it (see. Fig. 5 ).
- the left in front view control pin 14b provides in the locked position Fig. 1 with a rotation of the driven pulley 13 in the counterclockwise direction that an extension 16 of the fork recess 15, in which it dips, is also pivoted counterclockwise.
- This then also applies to the central locking lever 9 as a whole as in the transition from the Fig. 1 to Fig. 2 taking into account the movement arrows shown becomes clear.
- the motor vehicle door lock shown additionally additionally has a quick release lever 17 associated with the locking lever or central locking lever 9, which is shown in detail in FIG Fig. 6 is shown.
- the locking mechanism 1, 2 is connected to the locking lever 9 via this quick-release lever 17.
- the quick release lever 17, the locking mechanism 1, 2 release in the course of the quick release by means of the drive 11, 12, 13, 14, substantially independent of the position of the locking lever or central locking lever 9.
- the quick release lever 17 is the quick release lever 17 with the locking lever 9 at least in the functional position shown "locked" positively or positively connected thereto. That is, the clutch lever 4 is in the raised position after Fig. 4a ,
- the clutch lever 4 is lowered immediately, because insofar a Gesperreausleger 18 of the quick release lever 17 performs a corresponding movement.
- the quick release lever 17 and the clutch lever 4 are connected to each other via the Gesperreausleger 18.
- the quick release lever 17 is formed as Einarmhebel which is pivotally connected in a pivot joint 19 to the locking lever 9.
- the quick-release pin 20 is part of the motor drive 11, 12, 13, 14 and is designed in detail as about an axis 21 of the driven pulley 13 rotatable and frontally arranged for this purpose double cam 20.
- this double cam 20 performs a pivoting movement, which corresponds to an angle ⁇ of about 5 ° to 90 °, according to the embodiment about 40 °, (see., The transition from Fig. 1 to Fig. 3 ).
- the central locking lever 9 is only moved when the control pin 14b dips into the extension 16 of the Gabelausströmung 15 and in this way entrains the central locking lever 9.
- the control pin 14b has come only to rest on a boundary 22 in the extension 16 (see. Fig. 3 ).
- the locking mechanism 1, 2 can be opened, by this internal operating lever 26 corresponding to the double arrow in Fig. 7 is moved and in the same direction of rotation on the release lever 3 after the Fig. 4a, 4b works, but only succeeds when the clutch lever 4 is in the position shown pulled through “unlocked”.
- the clutch lever 4 assumes the upper (dash-dotted line) position "locked” in the Fig. 7 If the engagement of the clutch lever 4 with the inside lock lever 10 (or the central lock lever 9 or the lock cylinder lock lever 25 is omitted), the clutch lever 4 takes out spring assisted in Fig. 7 pulled position shown "unlocked", so that the actuating lever 13 is now able to open the locking mechanism 1, 2.
- a locking lever 27 realized, which forms a structural unit 1, 27 with the catch 1.
- the locking lever 27 is designed as a two-armed lever and has a Blockadearm 27 a and a Abfragearm 27 b.
- the interrogation arm 27b carries a magnet M, the position of which is interrogated by a hall-mounted Hall sensor as the detection device D (cf. Fig. 8 ).
- the blocking arm 27a or the locking lever 27 as a whole ensures that the central locking lever 9 is blocked when the catch 1 is open. This position is in Fig. 9 and in solid line in Fig. 7 in front.
- the blocking arm 27a of the locking lever 27 ensures that a nose 30 on the central locking lever 9 undergoes the aforementioned blockage. In this way, the central locking lever 9 is "unlocked” in the position after Fig. 9 recorded. This happens - as I said - only with open rotary latch 1. The same position is as I said in Fig. 7 shown in solid lines.
- the coil spring 31 has two spring ends 31a and 31b, which abut respectively on a web 32 of the central locking lever 9 and include this web 32 between them. In the space thus created dip another web 33 of the lock cylinder locking lever and a web 34 of the inner locking lever 10 a.
- the entire locking lever system 9, 10, 25 remains in the unlocked position, namely when the catch 1 is open, because the central locking lever 9 in its position Fig. 9 maintains.
- the clutch lever 4 can in this case take its dash-dotted line indicated position "locked” only temporarily, so returns, for example, after completion of his admission by the internal locking lever 10 or the lock cylinder lock lever 25 back to the "unlocked” position. This is consequently his permanent function in this context. Only the central locking lever 9 is thus able to permanently transfer the clutch lever 4 in the functional position "locked”, as already explained at the outset. However, this succeeds only when the catch 1 is closed and consequently the locking lever 27 releases the central locking lever 9.
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Description
- Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugtürverschluss, mit einem Gesperre, zumindest einem Verriegelungshebel, vorzugsweise Zentralverriegelungshebel, wenigstens einem motorischen Antrieb, und mit einem dem Verriegelungshebel zugeordneten Schnellentriegelungshebel, wobei das Gesperre über den Schnellentriegelungshebel an den Verriegelungshebel angeschlossen ist, und wobei der Schnellentriegelungshebel - im Wesentlichen unabhängig von der Stelle des Verriegelungshebels - das Gesperre im Zuge der Schnellentrie-gelung mit Hilfe des Antriebes freigibt.
- Der motorische Antrieb sorgt üblicherweise dafür, dass der Zentralverriegelungshebel in seine Positionen "verriegelt" oder "entriegelt" überführbar ist. Grundsätzlich lässt sich mit dem Zentralverriegelungshebel (oder auch unabhängig hiervon) eine weitere Stellung im Sinne von "diebstahlgesichert" darstellen. Der Schnellentriegelungshebel unterstützt den Vorgang der sogenannten Schnellentriegelung. Eine solche Schnellentriegelung findet üblicherweise dann statt, wenn sogenannte "Keyless Entry"-Systeme zum Einsatz kommen.
- Bei derartigen Vorrichtungen führt ein Fahrzeugbenutzer eine Identifizierungseinrichtung (z. B. Codekarte) mit sich, wobei bei Annäherung des Fahrzeugbenutzers an das Fahrzeug oder bei Betätigung der Türaußenbetätigung (Tür griff) ein Dialog zwischen dem Fahrzeug und der vorgenannten Identifizierungseinrichtung eingeleitet wird. Im Zuge dieses Dialogs wird die Zugangsberechtigung des zutrittswilligen Fahrzeugbenutzers überprüft. Sofern eine entsprechende Berechtigung nachgewiesen worden ist, sendet ein den Dialog einleitendes und überwachendes elektrisches Steuergerät zugehörige Signale an mindestens einen der Türverschlüsse des Kraftfahrzeuges, der dann motorisch, gleichsam automatisch, mit Hilfe von Stellelementen geöffnet bzw. entriegelt wird. Ein solcher Kraftfahrzeugtürverschluss wird im Rahmen der
DE 38 20 248 C2 beschrieben. - Für den Fall, dass ein Türverschluss mit einem solchen Keyless Entry-System ausgerüstet ist, stellt sich die Anforderung, insbesondere bei zusätzlichem Einsatz einer Diebstahlschutzeinrichtung, die zeitliche Dauer von der Einleitung des Öffnungsvorganges bis zur Öffnungsfähigkeit der mit den Türverschlüssen ausgerüsteten Kraftfahrzeugtüren möglichst gering einzustellen. Denn ansonsten müssen Komfort-Einschränkungen befürchtet werden.
- Es ist also erforderlich, gleichsam unmittelbar nach Einleitung des Öffnungsprocedere und positiver Prüfung der Berechtigung des Fahrzeugbenutzers das Gesperre in den Zustand "entriegelt" zu überführen, damit der Bediener eine zugehörige Kraftfahrzeugtür verzögerungsfrei öffnen kann.
- Um diese Schnellentriegelung zu realisieren, schlägt die
WO 01/33017 A1 - Ein Kraftfahrzeugtürverschluss entsprechend dem oberbegriff des Anspruchs 1 wird in der
EP 0 989 266 A1 beschrieben. Hier geht es um eine automatischen Entriegelung beim Öffnen mit reduzierter Energie und verbessertem mechanischem Aufbau. - Die beschriebenen Maßnahmen haben sich grundsätzlich bewährt, erfordern jedoch, dass beispielsweise der Verriegelungshebel im Zuge der Schnellentriegelung die Entriegelungsstellung aktiv oder passiv einnimmt. Das mag dann zu Verzögerungen führen, wenn der Verriegelungshebel bzw. Zentralverriegelungshebel ein angeschlossenes aufwendiges Hebelwerk bei diesem Vorgang mitbewegen muss. - Hier will die Erfindung Abhilfe schaffen.
- Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, einen gattungsgemäßen Kraftfahrzeugtürverschluss so weiter zu entwickeln, dass eine Schnellentriegelung gelingt, und zwar ohne dass der Verriegelungshebel bzw. Zentralverriegelungshebel zwingend involviert ist.
- Zur Lösung dieser Problemstellung schlägt die Erfindung bei einem gattungsgemäßen Kraftfahrzeugtürverschluss vor, dass der Schnellentriegelungshebel als drehgelenkig an den Verriegelungshebel angeschlossener Einarmhebel ausgeführt ist und mit Hilfe eines Gesperreauslegers einen Kupplungshebel zur Verriegelung des Gesperres anhebt und zu dessen Entriegelung absenkt.
- Erfindungsgemäß ist das Gesperre also nicht (mehr) an den zumeist als Zentralverriegelungshebel ausgeführten Verriegelungshebel angeschlossen. Vielmehr sorgt der zwischengeschaltete Schnellentriegelungshebel gleichsam für eine Entkopplung zwischen Gesperre und Verriegelungshebel. Diese Entkopplung lässt sich bei einer vorteilhaften weiterbildung der Erfindung nun mit Hilfe des Antriebes so nutzen, dass der Schnellentriegelungshebel mit dem Verriegelungshebel wenigstens in dessen "Verriegelungsstellung" kraftschlüssig (und/oder formschlüssig) gekoppelt ist, ansonsten aber das Gesperre (bei der Schnellentriegelung) freigibt, und zwar unmittelbar und praktisch verzögerungsfrei.
- In der Verriegelungsstellung des Verriegelungshebels bilden Schnellentriegelungshebel und Verriegelungshebel gleichsam eine Einheit, so dass das an den Schnellentriegelungshebel angeschlossene Gesperre zuverlässig die Position "verriegelt" einnimmt. Dagegen gibt der Antrieb den Schnellentriegelungshebel frei, sobald die obligatorische Steuereinrichtung einen Befehl zur Schnellentriegelung an den motorischen Antrieb sendet.
- Das wird im Einzelnen so bewerkstelligt, dass erfindungsgemäss der Schnellentriegelungshebel als drehgelenkig an den Verriegelungshebel angeschlossener Einarmhebel ausgeführt ist. Der Schnellentriegelungshebel hebt erfindungsgemäss mit Hilfe des Gesperreauslegers den Kupplungshebel zur Verriegelung des Gesperres an. Das geschieht dann, wenn der Verriegelungshebel die Position "verriegelt" einnimmt und in dieser "Verriegelungsstellung" kraftschlüssig (und/oder formschlüssig) mit dem Schnellentriegelungshebel gekoppelt ist.
- Im Zuge der Schnellentriegelung oder Entriegelung allgemein wird der betreffende Kupplungshebel erfindungsgemäss jedoch abgesenkt und das Gesperre entriegelt. Dieses Anheben und Absenken des Kupplungshebels hat zur Folge, dass ein Auslösehebel bei angehobenem Kupplungshebel gegenüber der Sperrklinke des Gesperres einen Leerhub ausführt. Ist dagegen der Kupplungshebel abgesenkt, kann der Auslösehebel direkt auf die Sperrklinke zur Öffnung der Drehfalle einwirken.
- Der motorische Antrieb verfügt üblicherweise über einen Schnellentriegelungszapfen, welcher den Schnellentriegelungshebel in Verriegelungsstellung des Verriegelungshebels an diesen anlegt und zur Schnellentriegelung von dem Verriegelungshebel freigibt. Bei diesem Schnellentriegelungszapfen handelt es sich um einen auf einer Achse einer Abtriebsscheibe frontseitig angeordneten Doppelnocken. - In der Regel reichen bereits Schwenkbewegungen von lediglich ca. 5° bis 90° des Doppelnockens aus, um im Zuge der Schnellentriegelung den Schnellentriegelungshebel freizugeben.
- Die Abtriebsscheibe wird zumeist von einem Elektromotor mit Abtriebswelle und Schneckenrad angetrieben und dient primär - wie dies hinlänglich bekannt ist - zur Verstellung des Verriegelungshebels bzw. Zentralverriegelungshebels wenigstens in die Positionen "entriegelt" und "verriegelt". Selbstverständlich lässt sich auch eine Stellung "diebstahlgesichert" auf diese Weise realisieren. Zu diesem Zweck verfügt die Abtriebsscheibe rückseitig über ein oder zwei Steuerzapfen, die in eine Gabelausnehmung des Verriegelungshebels bzw. Zentralverriegelungshebels zu dessen Verschwenken eintauchen.
- Neben dem Verriegelungshebel bzw. Zentralverriegelungshebel ist noch ein Innenverriegelungshebel vorgesehen. Beide Hebel können eine Einheit bilden. Üblicherweise sind jedoch zwei verschiedene Bauteile vorgesehen, die sich um eine gemeinsame Achse drehen und kraftschlüssig und/oder formschlüssig ineinander greifen. Auf diese Weise wird sichergestellt, dass der Innenverriegelungshebel direkt auf den Zentralverriegelungshebel einwirken kann, wenn beispielsweise die Stellung "entriegelt" gewünscht wird. Das kann gegebenenfalls im Zuge eines "Doppelhubs" mit Hilfe eines Innenbetätigungshebels realisiert werden. Der erste Hub des Innenbetätigungshebels überführt den Innenverriegelungshebel und damit den hiermit zusammenwirkenden Zentralverriegelungshebel in die Stellung "entriegelt". Der zweite Hub sorgt dafür, dass das auf diese Weise entriegelte Gesperre mit Hilfe des Auslösehebels geöffnet wird.
- Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen:
- Fig. 1
- ein Ausführungsbeispiel des Kraftfahrzeugtürverschlusses in der Stellung "verriegelt",
- Fig. 2
- den Gegenstand nach
Fig. 1 in der Position "entriegelt", - Fig. 3
- den Kraftfahrzeugtürverschluss nach den
Fig. 1 und2 im Zuge einer Schnellentriegelung, - Fig. 4a und 4b
- Details des Gesperres,
- Fig. 5
- eine Einzelansicht des kombinierten Aggregates aus Zentralverriegelungshebel und Innenverriegelungshebel,
- Fig. 6
- den Schnellentriegelungshebel im Detail,
- Fig. 7
- ein nicht zur Erfindung gehöriges Beispiel mit ihren wesentlichen Bauteilen und
- Fig. 8 bis 10
- Einzelteile des Kraftfahrzeugtürverschlusses nach
Fig. 7 bei geschlossener Drehfalle (Fig. 8 ) bzw. in der Stellung "verriegelt" und offener Drehfalle (Fig. 9 ) bzw. in der Position "entriegelt" sowie in Einzeldarstellung (Fig. 10 ). - In den Figuren ist ein Kraftfahrzeugtürverschluss dargestellt, welcher mit einem üblichen Gesperre aus Drehfalle 1 und Sperrklinke 2 ausgerüstet ist. In den
Fig. 1 ,2 sowie 7 und 8 ist das Gesperre 1, 2 lediglich angedeutet, während dieFig. 4a, 4b Details zeigen. - Das Gesperre 1, 2 setzt sich aus einer Drehfalle 1 und einer Sperrklinke 2 zusammen. Zusätzlich ist noch ein Auslösehebel 3 vorgesehen, welcher die Sperrklinke 2 aushebt. Das geschieht jedoch nur dann, wenn sich ein Kupplungshebel 4 in seiner abgesenkten Position gemäß
Fig. 4b bzw. in der durchgezogenen Darstellung nachFig. 7 befindet (Entriegelungsstellung). Denn in diesem Fall wird ein auf einer Kulisse geführter Kupplungszapfen 5 ebenfalls abgesenkt und greift in eine Ausnehmung 6 im Auslösehebel 3 so ein, dass der Kupplungszapfen 5 bei einer Schwenkbewegung des Auslösehebels 3 in Pfeilrichtung gegen einen Anschlag 7 der Sperrklinke 2 schlägt, die folgerichtig eine Drehbewegung im Uhrzeigersinn vollführt, so dass sich die Drehfalle 1 federunterstützt öffnet. - Nimmt der Kupplungshebel 4 jedoch seine angehobene Position gemäß
Fig. 4a bzw. in Übereinstimmung mit der strichpunktierten Darstellung inFig. 7 ein (Verriegelungsstellung), so ist der Kupplungszapfen 5 vom Anschlag 7 an der Sperrklinke 2 frei, so dass entsprechende Öffnungsbewegungen des Auslösehebels 3 im Uhrzeigersinn dazu führen, dass der Kupplungszapfen 5 in eine Ausnehmung 8 der Sperrklinke 2 ausweicht. Das Gesperre 1, 2 kann in diesem Fall also nicht geöffnet werden. - Die angehobene Position des Kupplungshebels 4 (
Fig. 4a ; strichpunktiert inFig. 7 ) korrespondiert zur "Verriegelungsstellung" des Kraftfahrzeugtürverschlusses, während die abgesenkte Position des Kupplungshebels 4 (Fig. 4b ; durchgezogen inFig. 7 ) die Stellung "entriegelt" symbolisiert. - Um nun den Kupplungshebel 4 in die beschriebenen Positionen überführen zu können, ist ein Verriegelungshebel 9 vorgesehen, bei dem es sich um einen Zentralverriegelungshebel 9 handelt. Nach dem nicht zur Erfindung gehörigen Beispiel nach den
Fig. 7 bis 10 , welches das Verständnis der Erfindung erleichtert, dient zur Beaufschlagung des Kupplungshebels 4 jedoch ein Innenverriegelungshebel 10. Zentralverriegelungshebel 9 und Innenverriegelungshebel 10 sind beide miteinander kraftschlüssig und/oder formschlüssig verbunden und drehen sich um eine gemeinsame Achse 23. - Der Zentralverriegelungshebel 9 wird mit Hilfe eines motorischen Antriebes 11, 12, 13, 14 bzw. 14a, 14b verschwenkt. Dieser motorische Antrieb 11, 12, 13, 14 besteht im Einzelnen aus einem Elektromotor 11 und einer angeschlossenen Abtriebswelle mit Abtriebsschnecke 12, die in eine Abtriebsscheibe 13 kämmend eingreift. Die Abtriebsscheibe 13 ist rückseitig im Rahmen des Ausführungsbeispiels mit zwei Steuerzapfen 14a, 14b ausgerüstet, die in eine zugehörige Gabelausnehmung 15 des Zentralverriegelungshebels 9 zu seinem Verschwenken eintauchen (vgl.
Fig. 5 ). - So sorgt der in Frontansicht linke Steuerzapfen 14b in der Verriegelungsstellung nach
Fig. 1 bei einer Drehung der Abtriebsscheibe 13 im Gegenuhrzeigersinn dafür, dass eine Verlängerung 16 der Gabelausnehmung 15, in welche er eintaucht, ebenfalls im Gegenuhrzeigersinn verschwenkt wird. Das gilt dann auch für den Zentralverriegelungshebel 9 im Ganzen wie beim Übergang von derFig. 1 zurFig. 2 unter Berücksichtigung der dargestellten Bewegungspfeile deutlich wird. - Die Drehbewegung der Abtriebsscheibe 13 wird nun dadurch gestoppt, dass sich der zuvor rechte Steuerzapfen 14a an Anschlagflächen 15a der Gabelausnehmung 15 anlegt. Bei diesem Übergang des Zentralverriegelungshebels 9 von der Stellung "verriegelt" (
Fig. 1 ) zur Position "entriegelt" (Fig. 2 ) senkt sich der Kupplungshebel 4 von seiner Position gemäßFig. 4a (verriegelt) zur Stellung entsprechend derFig. 4b (entriegelt). - In entriegelter Stellung nachFig. 4b ist ein an den Auslösehebel 3 angebundener Türaußengriff folglich in der Lage, die Sperrklinke 2 auszuheben und damit die Drehfalle 1 und die zugehörige Kraftfahrzeugtür zu öffnen. - Zur Schnellentriegelung gemäß
Fig. 3 verfügt der dargestellte Kraftfahrzeugtürverschluss zusätzlich noch über einen dem Verriegelungshebel bzw. Zentralverriegelungshebel 9 zugeordneten Schnellentriegelungshebel 17, welcher im Detail inFig. 6 gezeigt ist. Dabei ist das Gesperre 1, 2 über diesen Schnellentriegelungshebel 17 an den Verriegelungshebel 9 angeschlossen. Auf diese Weise kann der Schnellentriegelungshebel 17 das Gesperre 1, 2 im Zuge der Schnellentriegelung mit Hilfe des Antriebs 11, 12, 13, 14 freigeben, und zwar im Wesentlichen unabhängig von der Stellung des Verriegelungshebels bzw. Zentralverriegelungshebels 9. Ausgehend von der Verriegelungsstellung gemäßFig. 1 ist der Schnellentriegelungshebel 17 mit dem Verriegelungshebel 9 wenigstens in der dort dargestellten Funktionsstellung "verriegelt" kraftschlüssig oder formschlüssig mit diesem verbunden. Das heißt, der Kupplungshebel 4 befindet sich in der angehobenen Stellung nachFig. 4a . - Wenn nun jedoch eine Schnellentriegelung vorgesehen ist, so wird der Kupplungshebel 4 unmittelbar abgesenkt, weil insofern ein Gesperreausleger 18 des Schnellentriegelungshebels 17 eine entsprechende Bewegung vollführt. Denn der Schnellentriegelungshebel 17 und der Kupplungshebel 4 sind über den Gesperreausleger 18 miteinander verbunden. Tatsächlich ist der Schnellentriegelungshebel 17 als Einarmhebel ausgebildet, welcher drehgelenkig in einem Drehgelenk 19 an den Verriegelungshebel 9 angeschlossen ist.
- Mit Hilfe des Gesperreauslegers 18 wird der Kupplungshebel 4 zur Verriegelung des Gesperres 1, 2 angehoben, wenn sich der Kraftfahrzeugtürverschluss im Ganzen in der Stellung "verriegelt" befindet. Denn für diesen Fall nimmt der Zentralverriegelungshebel 9 die Position nach
Fig. 1 ein und wird im Übrigen der Schnellentriegelungshebel 17 mit Hilfe eines Schnellentriegelungszapfens 20 an den Zentralverriegelungshebel 9 (kraft- bzw. formschlüssig) angelegt (vgl.Fig. 1 ) oder an diesen auch nur angedrückt. - Der Schnellentriegelungszapfen 20 gehört zum motorischen Antrieb 11, 12, 13, 14 und ist im Einzelnen als um eine Achse 21 der Abtriebsscheibe 13 drehbarer und frontseitig hierzu angeordneter Doppelnocken 20 ausgebildet. Im Zuge der Schnellentriegelung vollführt dieser Doppelnocken 20 eine Schwenkbewegung, die zu einem Winkel α von ca. 5° bis 90°, nach dem Ausführungsbeispiel ca. 40°, korrespondiert (vgl. den Übergang von
Fig. 1 zuFig. 3 ). - Diese Schwenkbewegung reicht aus, damit der Schnellentriegelungshebel 17 von seiner Anlage an den Zentralverriegelungshebel 9 freikommt, welcher seinerseits bei diesem Vorgang (noch) nicht bewegt worden ist (vgl. die Bewegungspfeile in
Fig. 3 ). Es stellt sich hierbei also ein Spalt S zwischen dem Schnellentriegelungshebel 17 und dem Verriegelungshebel 9 ein. - Der Zentralverriegelungshebel 9 wird erst dann bewegt, wenn der Steuerzapfen 14b in die Verlängerung 16 der Gabelausnehmung 15 eintaucht und auf diese Weise den Zentralverriegelungshebel 9 mitnimmt. Am Ende der Schnellentriegelung und nach Überstreichen des Winkels a seitens des Doppelnockens 20 ist das ersichtlich (noch) nicht der Fall, weil der Steuerzapfen 14b erst zur Anlage an einer Begrenzung 22 in der Verlängerung 16 gekommen ist (vgl.
Fig. 3 ). - Im dargestellten und nicht zur Erfindung gehörigen Beispiel nach den
Fig. 7 bis 10 sind zum besseren Verständnis der Erfindung gleiche Bauteile mit übereinstimmenden Bezugszeichen versehen. Zur überführung des Kupplungshebels 4 von der inFig. 7 durchgezogen gezeigten Stellung "entriegelt" in die strichpunktierte Position "verriegelt" dient ein Gesperreausleger 24 am Innenverriegelungshebel 10 (vgl.Fig. 8 ). Neben dem Innenverriegelungshebel 10 und dem Zentralverriegelungshebel 9 ist noch ein Schließzylinderverriegelungshebel 25 zu erkennen, welcher an einen nicht gezeigten Schließzylinder angeschlossen ist (vgl.Fig. 8 bis 10 ). - Mit Hilfe eines Innenbetätigungshebels 26 lässt sich das Gesperre 1, 2 öffnen, und zwar indem dieser Innenbetätigungshebel 26 entsprechend dem Doppelpfeil in
Fig. 7 bewegt wird und in gleicher Drehrichtung auf den Auslösehebel 3 nach denFig. 4a, 4b arbeitet, Das gelingt jedoch nur dann, wenn sich der Kupplungshebel 4 in der durchgezogen dargestellten Position "entriegelt" befindet. Nimmt der Kupplungshebel 4 dagegen die obere (strichpunktiert angedeutete) Position "verriegelt" in derFig. 7 ein, so ist der Innenbetätigungshebel 13 nicht (mehr) in der Lage, das Gesperre 1, 2 zu öffnen, - Falls die Beaufschlagung des Kupplungshebels 4 mit dem Innenverriegelungshebel 10 (oder dem Zentralverriegelungshebel 9 oder dem Schließzylinderverriegelungshebel 25 wegfällt, so nimmt der Kupplungshebel 4 federunterstützt die inFig. 7 durchgezogen gezeigte Stellung "entriegelt" an, so dass der Betätigungshebel 13 nun in der Lage ist, das Gesperre 1, 2 zu öffnen. - Im Rahmen des nicht zur Erfindung gehörigen Beispiels nach den
Fig. 7 bis 10 ist noch ein Sperrhebel 27 realisiert, welcher mit der Drehfalle 1 eine Baueinheit 1, 27 bildet. Dazu greifen eine Nase 28 am Sperrhebel 27 und eine Nut 29 in der Drehfalle 1 ineinander (vgl.Fig. 8 ). - Der Sperrhebel 27 ist als Zweiarmhebel ausgeführt und verfügt über einen Blockadearm 27a und einen Abfragearm 27b. Im Beispiel trägt der Abfragearm 27b einen Magneten M, dessen Stellung von einem gehäusefesten Hallsensor als Detektionseinrichtung D abgefragt wird (vgl.
Fig. 8 ). - Der Blockadearm 27a bzw. der Sperrhebel 27 im Ganzen sorgt dafür, dass der Zentralverriegelungshebel 9 bei geöffneter Drehfalle 1 blockiert wird. Diese Stellung liegt in
Fig. 9 und in durchgezogener Darstellung inFig. 7 vor. Hier sorgt der Blockadearm 27a des Sperrhebels 27 dafür, dass eine Nase 30 am Zentralverriegelungshebel 9 die erwähnte Blockade erfährt. Auf diese Weise wird der Zentralverriegelungshebel 9 in der Position "entriegelt" nach derFig. 9 festgehalten. Das geschieht - wie gesagt - lediglich bei geöffneter Drehfalle 1. Die gleiche Stellung ist wie gesagt inFig. 7 durchgezogen dargestellt. - In diesem Fall vollführen die in der
Fig. 10 im Einzelnen gezeigten übrigen Verriegelungshebel 10, 25, nämlich der Innenverriegelungshebel 10 und der Schließzylinderverriegelungshebel 25 jeweils einen Leerhub. Sämtliche Verriegelungshebel 9, 10 und 25 sind achsgleich auf der gemeinsamen Achse 23 gelagert. Zur Verbindung zwischen dem Zentralverriegelungshebel 9 und den übrigen Verriegelungshebeln 10, 25 ist eine Feder bzw. Spiralfeder 31 realisiert. Die Spiralfeder 31 ist ebenfalls auf der Achse 23 gelagert und sorgt für den gewünschten Leerhub. - Anhand der
Fig. 10 erkennt man, dass die Spiralfeder 31 über zwei Federenden 31a und 31b verfügt, die jeweils an einem Steg 32 des Zentralverriegelungshebels 9 anliegen bzw. diesen Steg 32 zwischen sich einschließen. In den solchermaßen geschaffenen Freiraum tauchen ein weiterer Steg 33 des Schließzylinderverriegelungshebels und ein Steg 34 des Innenverriegelungshebels 10 ein. - Wenn nun der Zentralverriegelungshebel 9 in der Position gemäß
Fig. 9 blockiert ist, weil dessen Nase 30 am Blockadearm 27a des Sperrhebels 27 anliegt, so führen Schwenkbewegungen sowohl des Innenverriegelungshebels 10 als auch des Schließzylinderverriegelungshebels 25 - einzeln oder gemeinsam - jeweils dazu, dass deren jeweilige Stege 33, 34 den linken Federarm 31a der Feder 31 auslenken (vgl.Fig. 10 ). - Der Zentralverriegelungshebel 9 ändert hierdurch seine Position jedoch nicht. Nach der Auslenkung sorgt die auf diese Weise komprimierte Spiralfeder 31 dafür, dass sowohl der Innenverriegelungshebel 10 als auch der Schließzylinderverriegelungshebel 25 wieder ihre ursprüngliche Position einnehmen. Es findet also ein Leerhub statt.
- Das gesamte Verriegelungshebelsystem 9, 10, 25 verbleibt dabei in entriegelter Position, und zwar bei geöffneter Drehfalle 1, weil der Zentralverriegelungshebel 9 seine Stellung nach
Fig. 9 beibehält. Der Kupplungshebel 4 kann in diesem Fall seine strichpunktiert angedeutete Position "verriegelt" nur temporär einnehmen, kehrt also beispielsweise nach Beendigung seiner Beaufschlagung durch den Innenverriegelungshebel 10 oder den Schließzylinderverriegelungshebel 25 wieder in die Stellung "entriegelt" zurück. Das ist folglich seine dauernde Funktionsstellung in diesem Zusammenhang. Nur der Zentralverriegelungshebel 9 ist also in der Lage, den Kupplungshebel 4 dauernd in die Funktionsstellung "verriegelt" zu überführen, wie dies eingangs bereits erläutert wurde. Das gelingt jedoch nur dann, wenn die Drehfalle 1 geschlossen ist und folglich der Sperrhebel 27 den Zentralverriegelungshebel 9 freigibt. - Solange jedoch der Zentralverriegelungshebel 9 und damit die übrigen Verriegelungshebel 10, 25 ihre dauernde Funktionsstellung "entriegelt" durch die Blockade mit Hilfe des Sperrhebels 27 einnehmen und zwar bei geöffneter Drehfalle, kann der Betätigungshebel bzw. Innenbetätigungshebel 13 keine Wirkung entfalten, geht also ebenfalls leer.
- Ist die Drehfalle 1 jedoch geschlossen, so nimmt der Sperrhebel 27 die in
Fig. 8 dargestellte Position ein, wie sie auch inFig. 7 gestrichelt gezeigt ist. Dadurch stellt sich ein Freiraum 35 an der Stelle ein, die bei geöffneter Drehfalle entsprechend derFig. 7 zuvor von dem Blockadearm 27a eingenommen worden ist. - Der Freiraum 35 lässt nun ungehinderte Bewegungen des Zentralverriegelungshebels 9 zu, weil seine Nase 30 an dem Blockadearm 27a vorbeilaufen kann. Hieraus resultiert, dass bei geschlossener Drehfalle 1 das gesamte Verriegelungshebelsystem 9, 10, 25 sowohl die Stellungen "verriegelt" als auch "entriegelt" einzunehmen in der Lage ist. Ebenso vermag der Kupplungshebel 4 beide Positionen nach
Fig. 7 dauerhaft einzunehmen. - Folgerichtig kann (nur) bei geschlossener Drehfalle 1 eine Verriegelung stattfinden, die zur oberen strichpunktierten Position des Kupplungshebel 4 und damit einem Leerhub des Innenbetätigungshebels 13 korrespondiert. Gleichzeitig kann der Kupplungshebel 4 aber auch die in
Fig. 7 durchgezogen gezeigte Position ("entriegelt") abdecken, so dass der Betätigungshebel 13 das Gesperre 1, 2 zu öffnen vermag.
Claims (7)
- Kraftfahrzeugtürverschluss, mit- einem Gesperre (1, 2),- zumindest einem Verriegelungshebel (9), vorzugsweise Zentralverriegelungshebel (9),- wenigstens einem motorischen Antrieb (11, 12, 13, 14), und mit- einem dem Verriegelungshebel (9) zugeordneten Schnellentriegelungshebel (17),wobei das Gesperre (1, 2) über den Schnellentriegelungshebel (17) an den Verriegelungshebel (9) angeschlossen ist und
wobei der Schnellentriegelungshebel (17) - im Wesentlichen unabhängig von der Stellung des Verriegelungshebels (9) - das Gesperre (1, 2) im Zuge der Schnellentriegelung mit Hilfe des Antriebes (11, 12, 13, 14) freigibt,
dadurch gekennzeichnet,dass- der Schnellentriegelungshebel (17) als drehgelenkig an den Verriegelungshebel (9) angeschlossenen Einarmhebel (17) ausgeführt ist und- mit Hilfe eines Gesperreauslegers (18) einen Kupplungshebel (4) zur Verriegelung des Gesperres (1, 2) anhebt und zu dessen Entriegelung absenkt. - Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Schnellentriegelungshebel (17) mit dem Verriegelungshebel (9) wenigstens in dessen Stellung "Verriegelungsstellung" kraftschlüssig und/oder formschlüssig gekoppelt ist.
- Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der motorische Antrieb (11, 12, 13, 14) mit einem Schnellentriegelungszapfen (20) ausgerüstet ist, welcher den Schnellentriegelungshebel (17) an den Verriegelungshebel (9) in dessen Verriegelungsstellung anlegt und zur Schnellentriegelung von dem Verriegelungshebel (9) freigibt.
- Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Schnellentriegelungszapfen (20) als auf einer Achse (21) einer Abtriebsscheibe (13) frontseitig angeordneter Doppelnocken (20) ausgebildet ist.
- Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Doppelnocken (20) im Zuge der Schnellentriegelung lediglich eine ca. 5° bis 90° Schwenkbewegung vollführt.
- Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 4 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Abtriebsscheibe (13) rückseitig ein oder zwei Steuerzapfen (14a, 14b) trägt, die in eine Gabelausnehmung (15) des Verriegelungshebels (9) zu dessen Verschwenken eintauchen.
- Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass ein Zentralverriegelungshebel (9) und ein Innenverriegelungshebel (10) vorgesehen sind, die sich um eine gemeinsame Achse (23) drehen und kraftschlüssig und/oder formschlüssig ineinander greifen.
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