ES2241522T3 - Cerradura de puerta de vehiculo automovil o similar. - Google Patents

Abstract

Cerradura de puerta, cerradura de capó o cerradura de portón de vehículo automóvil, que comprende una carcasa (1) con resbalón de cerradura (2) y trinquete de bloqueo (3) dispuestos en ella, una ayuda de apertura eléctrica (7) para accionar eléctricamente el trinquete de bloqueo (3) y un mecanismo (4) de cerradura para accionar mecánicamente el trinquete de bloqueo (3), una electrónica de mando (5) controlable en distancia, una cadena de acción de fuerza mecánica (6) que discurre desde una manilla exterior de la puerta hasta el mecanismo (4) de la cerradura, y eventualmente otras cadenas de acción de fuerza que discurren desde elementos de accionamiento hasta el mecanismo (4) de la cerradura, un sensor eléctrico mediante el cual, al ser accionada la manilla exterior de la puerta, se dispara la función de conexión de la electrónica de mando (5) y de la ayuda de apertura (7) para accionar eléctricamente el trinquete de bloqueo (3), efectuándose por parte de la cadena de acción de fuerza en elestado normal solamente un disparo eléctrico de la función de conexión y ningún accionamiento mecánico del trinquete de bloqueo (3), pero efectuándose en un estado especial por parte de dicha cadena de acción de fuerza un accionamiento mecánico del trinquete de bloqueo (3), moviéndose también en el estado normal los componentes de la cadena de acción de fuerza mecánica (6), pero no disparando un accionamiento mecánico del trinquete de bloqueo (3), caracterizada porque el sensor mediante el cual, al accionar la manilla exterior de la puerta, se dispara la función de conexión de la electrónica de mando (5) y de la ayuda de apertura (7) para accionar eléctricamente el trinquete de bloqueo (3), está asociado a la cadena de acción de fuerza mecánica (6) en el mecanismo (4) de la cerradura y en el estado normal es activado por la cadena de acción de fuerza mecánica (6) al accionar la manilla exterior de la puerta.

Description

Cerradura de puerta de vehículo automóvil o similar.

La invención concierne a un cerradura de puerta, cerradura de capó o cerradura de portón de vehículo automóvil con las características del preámbulo de la reivindicación 1.

Las enseñanzas de la invención tienen como antecedente las cerraduras de puertas de vehículos automóviles, pero también de manera correspondiente las cerraduras de capó, las cerraduras de portón vehículo automóvil, etc., de modo que el término de cerradura de puerta de vehículo automóvil ha de entenderse siempre en lo que sigue en este sentido comprehensivo.

Es conocida una cerradura de puerta electromecánica de vehículo automóvil (DE-A-196 31 869), en la que el accionamiento del trinquete de bloqueo es realizado especialmente por la manilla exterior de la puerta o por la manilla interior de la puerta a través de una cadena de acción de fuerza mecánica y el mecanismo de la cerradura, mientras que el desbloqueo y el bloqueo se efectúan por medio de una electrónica de mando controlable a distancia y un accionamiento eléctrico del cierre centralizado. En caso de emergencia, esta función puede ser realizada mecánicamente también desde un bombillo de cierre en la puerta, en cualquier caso en la puerta del conductor. En esta cerradura de puerta de vehículo automóvil está previsto un interruptor de colisión mediante el cual, en caso de un accidente, el mecanismo de la cerradura es trasladado inmediatamente y con independencia de la electrónica de mando a la posición funcional "desbloqueado", de modo que un accionamiento de la manilla interior de la puerta provoca enseguida una extracción del trinquete de bloqueo.

Por lo demás, es también conocido por el estado de la técnica antes citado el realizar un accionamiento eléctrico, para lo cual tiene que estar prevista entonces una ayuda de apertura eléctrica. Una cerradura de puerta de vehículo automóvil de esta clase accionada por vía puramente eléctrica se denomina comúnmente "cerradura eléctrica". En el estado de la técnica explicado esta "cerradura eléctrica" tiene un mecanismo de cerradura para accionar mecánicamente el trinquete de bloqueo en caso de emergencia.

En una cerradura de puerta de vehículo automóvil con la función "entrada pasiva" se parte de la consideración de que solamente la aproximación de un usuario a un vehículo automóvil pone en marcha una apertura correspondiente de la puerta u otras funciones. Un procedimiento correspondiente para accionar un sistema de cierre de puerta de vehículo automóvil es objeto de una solicitud de patente paralela de la solicitante.

La utilización de una "cerradura eléctrica", especialmente en combinación con la función "entrada pasiva", en lugar de una cerradura de puerta mecánica conocida de vehículo automóvil con cierre centralizado eléctrico, tiene hasta ahora la consecuencia de que se han de modificar o cambiar las guarniciones de la manilla de la puerta, ya que allí, en lugar o además de las cadenas de acción de fuerza que discurren dentro del mecanismo de la cerradura, tienen que instalarse microinterruptores para el accionamiento de la ayuda de apertura eléctrica y éstos tienen que conectarse por medio de cables correspondientes a la cerradura de puerta de vehículo automóvil, concretamente a la electrónica de mando allí prevista.

Se ha dado ya a conocer también una cerradura de puerta de vehículo automóvil que en el caso normal trabaja como "cerradura eléctrica", pero que en el caso de emergencia asume también la función de una cerradura de puerta electromecánica normal de vehículo automóvil. Esta cerradura de puerta de vehículo automóvil (DE 196 42 698 A1) tiene una manilla exterior de la puerta desde la cual discurre una cadena de acción de fuerza mecánica hasta dentro del mecanismo de la cerradura. En el estado normal, se efectúa solamente un disparo eléctrico de las funciones de conexión y una apertura eléctrica del trinquete de bloqueo. En este estado normal, la manilla exterior de la puerta está bloqueada contra movimientos. La cadena de acción de fuerza mecánica no se mueve. Sin embargo, en caso de emergencia, se anula el bloqueo de la manilla exterior de la puerta por medio de un interruptor de colisión y se libera la manilla exterior de la puerta para un movimiento mecánico. Esta manilla actúa entonces como una manilla exterior de puerta mecánica normal, es decir que puede ser movida mecánicamente y que conduce así, en caso de emergencia, a un accionamiento mecánico del trinquete de bloqueo por medio de la cadena de acción de fuerza entonces movida.

En la "cerradura eléctrica" anteriormente explicada con "redundancia mecánica" es necesario también modificar o cambiar la guarnición de la manilla de la puerta para su reacondicionamiento, puesto que allí el interruptor de colisión y el mecanismo de bloqueo para la manilla exterior de la puerta tienen que preverse en la guarnición de dicha manilla.

La cerradura de puerta de vehículo automóvil conocida de la que parte concretamente la presente invención (DE 42 28 233 A1) tiene también una manilla exterior de la puerta desde la cual discurre una cadena de acción de fuerza mecánica hasta dentro del mecanismo de la cerradura. En la manilla exterior de la puerta se encuentra un microinterruptor que está unido con la electrónica de mando del vehículo automóvil. En el estado normal, se efectúa solamente una apertura eléctrica del trinquete de bloqueo originada por el microinterruptor, el cual es conectado al accionar la manilla exterior de la puerta. La cadena de acción de fuerza se mueve también con este accionamiento de la manilla exterior de la puerta, pero no tiene efecto alguno respecto del trinquete de bloqueo. En caso de emergencia, el trinquete de bloqueo, disparado, por ejemplo, por un interruptor de colisión, se acopla a la cadena de acción de fuerza. El accionamiento de la manilla exterior de la puerta actúa entonces sobre el trinquete de bloqueo por medio de la cadena de acción de fuerza como en el caso de una manilla exterior de puerta mecánica normal y abre dicho trinquete. En el propio mecanismo de la cerradura están previstos interruptores diferentes para detectar posiciones de componentes desplazables.

La presente invención se basa en el problema de indicar una cerradura de puerta de vehículo automóvil construida como cerradura eléctrica con redundancia mecánica, que pueda emplearse sin más medidas, especialmente sin modificar ni cambiar las guarniciones de la manilla de la puerta, allí donde se haya utilizado hasta ahora una cerradura de puerta de vehículo automóvil convencional.

El problema planteado anteriormente expuesto se resuelve en una cerradura de puerta, una cerradura de capó o una cerradura de portón de vehículo automóvil con las características del preámbulo de la reivindicación 1 por medio de las características de la parte caracterizadora de dicha reivindicación 1.

Según la invención, la cerradura de puerta de vehículo automóvil es una cerradura eléctrica, pero ésta es accionada por sensores dispuestos en el mecanismo de la cerradura. Por tanto, en el caso normal, las cadenas de acción de fuerza que van de la manilla exterior de la puerta, la manilla interior de la puerta y eventualmente el bombillo de cierre hasta el mecanismo de la cerradura sirven únicamente para accionar interruptores correspondientes o para influir sobre sensores correspondientes. Sin embargo, debido a la existencia de la cadena de acción de fuerza mecánica o de las cadenas de acción de fuerza mecánicas, el mecanismo de la cerradura puede utilizarse en caso necesario con la rapidez de un rayo con fines de accionamiento del trinquete de bloqueo, etc. En la realización de una función de embalamiento, en la que, por ejemplo, la manilla exterior de la puerta tiene que accionarse solamente hasta un punto de presión para disparar la función eléctrica, la cadena de acción de fuerza puede llevar asociada una marcha en vacío en el mecanismo de la cerradura, de modo que el accionamiento de la manilla exterior de la puerta en el estado normal se efectúe sin ejercer fuerza sobre el trinquete de bloqueo. Unicamente en el estado especial, con un tirón adicional correspondiente de la manilla exterior de la puerta hasta más allá del punto de presión, se efectúa el accionamiento mecánico del trinquete de bloqueo.

Sin embargo, según una enseñanza preferida de la invención, está previsto un interruptor de acoplamiento que en el estado especial acopla la cadena de acción de fuerza -que en el estado normal está desacoplada del mecanismo de la cerradura- al mecanismo de la cerradura, de modo que entonces el accionamiento mecánico del trinquete de bloqueo puede efectuarse por movimiento del mecanismo de la cerradura.

Aparte de las ventajas antes explicadas, la cerradura de puerta de vehículo automóvil según la invención tiene la considerable ventaja de que puede utilizarse sin más medidas como repuesto para cerraduras de puerta de vehículo automóvil convencionales. En particular, las manillas exteriores y las manillas interiores de puerta de cerraduras de puerta de vehículo automóvil clásicas pueden seguirse utilizando únicamente con cierre centralizado y pueden seguir funcionando también de la misma manera que hasta ahora. La cerradura de puerta de vehículo automóvil según la invención asigna en el estado normal funciones aparentes mecánicas a las manillas exteriores e interiores de la puerta, y realmente se influye solamente sobre los sensores eléctricos del mecanismo de la cerradura. Unicamente en el estado especial actúan las manillas interiores y exteriores de la puerta y eventualmente un bombillo de cierre de la manera clásica por vía puramente mecánica.

Debido a las variaciones de estado en la cerradura de puerta de vehículo automóvil según la invención por efecto de procesos puramente eléctricos en el caso normal, los tiempos de reacción se han acortado tan fuertemente que se alcanzan tiempos de reacción extraordinariamente bajos de hasta menos de 100 ms.

Ejecuciones y perfeccionamientos preferidos se desprenden de la explicación siguiente de la invención, que se efectúa haciendo referencia a los dibujos adjuntos. Muestran en el dibujo:

La Figura 1, un ejemplo de ejecución de una cerradura de puerta de vehículo automóvil según la invención en una vista tomada en la dirección de entrada de la cuña de cierre,

la Figura 2, la cerradura de puerta de vehículo automóvil de la Figura 1 en un alzado lateral, y

la Figura 3, una sección a través del "estratificado" de los componentes de la cerradura de puerta de vehículo automóvil de la Figura 1.

En el dibujo se ha representado la cerradura de puerta de vehículo automóvil en forma simplificada mediante la supresión de algunos componentes individuales de modo que se pueda apreciar bien el principio de las enseñanzas de la invención. Las partes de la cerradura de puerta de vehículo automóvil que no son de importancia para la invención no han sido representadas en absoluto o en todo caso no han sido provistas de símbolos de referencia.

En el dibujo se muestra una cerradura de puerta de vehículo automóvil con una carcasa 1 con resbalón de cerradura 2 y trinquete de bloqueo 3 dispuestos en ella, con un mecanismo de cerradura 4 para accionar mecánicamente el trinquete de bloqueo 3, con una electrónica de mando 5 controlable en distancia, que puede ser maniobrada por un módulo de mando a distancia existente en un usuario, y con una cadena de acción de fuerza 6 o varias cadenas de acción de fuerza correspondientes 6 que discurren desde una manilla exterior de la puerta y eventualmente también desde otros elementos de accionamiento hasta el mecanismo 4 de la cerradura. Se aprecia también una ayuda de apertura eléctrica 7 para accionar eléctricamente el trinquete de bloqueo 3. La ayuda de apertura eléctrica 7 está construida aquí de manera en sí conocida como un accionamiento de rueda helicoidal, para lo cual no se requiere ninguna explicación adicional especial en vista del voluminoso estado de la técnica conocido en este campo.

La cadena de acción de fuerza 6 lleva asociados en el mecanismo 4 de la cerradura unos sensores eléctricos por medio de los cuales se pueden disparar las funciones de conexión de la electrónica de mando 5 y de la ayuda de apertura 7 de modo que en el estado normal se efectúe únicamente un disparo eléctrico de las funciones de conexión y ningún accionamiento mecánico.

En el ejemplo de ejecución representado y preferido está prevista una "función de activación". Esto significa que está previsto un interruptor de acoplamiento 8 mediante el cual se efectúa en un estado especial un acoplamiento mecánico de la cadena de acción de fuerza 6 al mecanismo 4 de la cerradura, de modo que entonces se puede efectuar en cualquier caso un accionamiento mecánico del trinquete de bloqueo 3. Por el contrario, puede estar materializada también una "función de embalamiento" en la que el disparo eléctrico de las funciones de conexión se produce simplemente con tanta rapidez que no se produce en la práctica un disparo mecánico de las funciones de conexión. Esto puede ser asistido por puntos de presión correspondientes, por ejemplo en la manilla exterior de la puerta. En esta "función de embalamiento" es esencial justamente también el hecho de que no hay que variar nada de momento en los elementos de accionamiento.

Convenientemente, está previsto que el estado especial esté definido por una situación de quedarse por debajo de una tensión determinada de la alimentación de tensión y/o por un caso de colisión.

En las Figuras 1 y 2 se aprecia con línea de trazos y puntos la cuña de cierre 10 que engrana con el resbalón 2 de la cerradura, aquí realizado en forma de resbalón de horquilla (Figura 2).

La cerradura de puerta de vehículo automóvil según la invención está construida como una cerradura eléctrica y es apta para la función "entrada pasiva", ya que las variaciones de estado, incluyendo la función de apertura "abrir por cable", se desarrollan en un tiempo inferior a 100 ms. A este fin, la cerradura de puerta de vehículo automóvil presenta en el estado normal el comportamiento de una cerradura eléctrica normal, es decir una cerradura de puerta de vehículo automóvil accionada por vía puramente eléctrica.

Sin embargo, lo que es atípico para una cerradura eléctrica, se utilizan elementos de accionamiento mecánicos convencionales, es decir, especialmente una manilla exterior de puerta y una manilla interior de puerta, así como eventualmente un bombillo de cierre, que están unidos con el mecanismo 4 de la cerradura a través de cadenas de acción de fuerza mecánicas 6. Por tanto, la cerradura de puerta de vehículo automóvil según la invención tiene en parte la estructura de cerraduras vehículo automóvil conocidas que trabajan de forma puramente mecánica o de cerraduras de puerta de vehículo automóvil mecánicas conocidas con cierre centralizado eléctrico.

Si se acciona un elemento de accionamiento mecánico, se acciona entonces normalmente en el mecanismo 4 de la cerradura tan sólo un sensor que activa entonces la función correspondiente. Se tratará aquí regularmente de funciones para conseguir las posiciones funcionales "bloqueado", "desbloqueado", "asegurado contra robo" y eventualmente "asegurado contra niños", así como de la función "apertura de la puerta" (abrir por cable). También puede estar prevista una ayuda de cierre que introduzca entonces una función adicional "cierre". La electrónica de mando 5 dispara las funciones correspondientes de manera enteramente igual a como ocurre en una cerradura eléctrica clásica (véase también DE 196 31 869 A1).

Debido a la variación de los estados funcionales a consecuencia de un control electrónico, los tiempos de reacción son tan cortos que no puede alcanzarse el umbral de tiempo anteriormente comentado.

Si la tensión para alimentar la cerradura de puerta de vehículo automóvil desciende por debajo de un valor determinado, sea porque disminuye la tensión a bordo, sea porque se ha cortado la alimentación de corriente, el mecanismo 4 de la cerradura se conmuta entonces automáticamente a accionamiento mecánico, en el ejemplo representado por medio del interruptor de acoplamiento 8. A este fin, el interruptor de acoplamiento 8 acopla la cadena de acción de fuerza 6 al mecanismo 4 de la cerradura, los sensores son entonces superfluos y se dispara mecánicamente la función correspondiente. Esto puede aplicarse a todas las funciones o bien solamente a algunas funciones, especialmente la función "apertura de puerta".

Se puede tomar una medida correspondiente tan pronto como se alcanza el estado especial en forma de un caso de colisión, es decir, un choque del vehículo automóvil. Mientras que en el estado especial, al quedarse por debajo de una tensión determinada de la alimentación de tensión, un acoplamiento mecánico de la cadena de acción de fuerza 6 al mecanismo 4 de la cerradura no requiere una conmutación de la posición funcional "bloqueado" a la posición "desbloqueado", y este acoplamiento ni siquiera puede parecer como deseable para no empeorar la seguridad del vehículo automóvil, puede ser recomendable al alcanzarse el estado especial debido a una colisión que se conmute de momento automáticamente de la posición funcional "bloqueado" a la posición funcional "desbloqueado". Esto último tiene la ventaja de que las personas de socorro pueden abrir sin problemas la puerta desde fuera o bien un ocupante puede abrir inmediatamente la puerta.

De la manera anteriormente explicada, en estado exento de corriente o después de un accidente pueden seguirse utilizando también mecánicamente todas las funciones necesarias.

El ejemplo de ejecución representado muestra que el mecanismo 4 de la cerradura se encuentra aquí en el estado normal en una posición funcional "bloqueado", esto es, la posición funcional representada en las Figuras 1 y 2 del dibujo. En esta posición funcional se ejecuta de todos modos mecánicamente una carrera en vacío por parte de los elementos de accionamiento, en cualquier caso por parte de la manilla exterior de la puerta, y solamente se accionan los sensores.

Por lo demás, el ejemplo de ejecución representado de una cerradura de puerta de vehículo automóvil muestra también, como ya se ha comentado, un accionamiento de cierre centralizado eléctrico. El ejemplo de ejecución representado se caracteriza a este respecto porque el accionamiento de cierre centralizado está integrado con la ayuda de apertura eléctrica 7. Esto se ha materializado aquí debido a que la ayuda de apertura eléctrica 7 trabaja como ayuda de apertura 7 en el trayecto de ida, concretamente en el ejemplo de ejecución representado en una dirección de giro de la rueda helicoidal 7a, y en el trayecto de retorno trabaja como accionamiento de cierre centralizado, concretamente en el sentido de giro contrario de la rueda helicoidal 7a.

En el ejemplo de ejecución representado, Figura 1, se aprecia una palanca de disparo 15 asociada al trinquete de bloqueo 3, la cual está montada sobre un eje de pivotamiento de modo que, al elevar el extremo situado a la derecha en la Figura 1, el trinquete de bloqueo 3 indicado a la izquierda en la Figura 1 presione hacia abajo en el extremo alejado del resbalón 2 de la cerradura (en la Figura 2 éste es el extremo situado a la derecha) y extrae el trinquete de bloqueo 3. La espiga 16 del trinquete de bloqueo dibujada oculta, reconocible a la derecha en la rueda helicoidal 7a, es movida hacia la palanca de disparo 15 en la función "abrir por cable" por giro de la rueda helicoidal 7a en sentido contrario a las agujas del reloj, y dicha palanca de disparo es hecha pivotar hasta el tope para abrir el trinquete de bloqueo 3. Seguidamente, la espiga 16 del trinquete de bloqueo es hecha retroceder nuevamente hasta la posición de partida por giro de retroceso de la rueda helicoidal 7a. Si se sigue tirando, por ejemplo, de la manilla exterior de la puerta, la rueda helicoidal 7a, en el ejemplo de ejecución representado, puede permanecer también en el tope hasta que se vuelva a soltar la manilla exterior de la puerta. Unicamente después se vuelve a liberar el trinquete de bloqueo 3 y éste puede retornar a la posición de reposo.

En el presente ejemplo de ejecución, la ayuda de apertura eléctrica 7 tiene la función del accionamiento de cierre centralizado al girar la rueda helicoidal 7a en el sentido de las agujas del reloj. En efecto, la espiga 17 del cierre centralizado representada en líneas de trazo continuo se mueve entonces en el sentido de las agujas del reloj hacia el brazo sobresaliente hacia abajo de una palanca de desbloqueo 18 mediante la cual el mecanismo 4 de la cerradura es trasladado a la posición funcional "desbloqueado". Esta función aquí representada del ejemplo de ejecución preferido de una cerradura de puerta de vehículo automóvil es importante especialmente en caso de colisión, lo cual ya ha sido explicado más arriba.

El ejemplo de ejecución representado muestra la realización del interruptor de acoplamiento 8 como un imán elevador con dos posiciones (imán elevador de carrera doble). Para que éste no tenga que ser alimentado normalmente con corriente se ha previsto aquí que el estado especial se materialice mediante una alimentación de corriente al imán elevador del interruptor de acoplamiento 8. A este fin, se requiere una fuente de corriente de emergencia, especialmente en forma de un condensador acumulador, que se active en el estado especial. De manera correspondiente, el segundo estado, es decir, el estado normal, puede materializarse también mediante una alimentación de corriente al imán elevador con fines de realización de un movimiento en dirección contraria. Es esencial el hecho de que el imán elevador que forma el interruptor de acoplamiento 8 no absorbe corriente de reposo en el ejemplo de ejecución representado.

El ejemplo de ejecución representado muestra el interruptor de acoplamiento 8 con un mecanismo de transmisión de fuerza 11 que en el estado normal libera una palanca 9 cargada por muelle mediante la cual se efectúa el acoplamiento mecánico. Este acoplamiento mecánico se realiza retrayendo el vástago empujador del imán elevador del interruptor de acoplamiento 8 y liberando la palanca 9. Al mismo tiempo, se efectúa el acoplamiento mecánico, por un lado, para accionar el trinquete de bloqueo 3 y, por otro lado, para acoplar una nuez de cerradura 12 que es accionable desde un bombillo de cierre, que no se ha representado aquí, y que proporciona el "desbloqueo" y el "bloqueo" de la cerradura de puerta de vehículo automóvil.

En el ejemplo de ejecución representado se aprecia en la palanca 9 cargada por muelle una palanca auxiliar 9a que puede ser también un componente integrante de la palanca 9 cargada por muelle. Se trata aquí de una palanca individual. Se ve el modo en que el vástago empujador extendido hacia fuera del imán elevador que forma el interruptor de acoplamiento 8 pone trabas a un movimiento adicional de esta palanca auxiliar 9a. De este modo, en el ejemplo de ejecución representado se bloquea en cierto modo el mecanismo de transmisión de fuerza completo 11, que ocupa la posición funcional "bloqueado", y este mecanismo no puede abandonar este estado. Solamente está activa la función eléctrica. Unicamente varía esto la entrada de un estado especial.

El ejemplo de ejecución representado muestra que la palanca 9 cargada por muelle coopera con el trinquete de bloqueo 3 y en el ejemplo de ejecución representado está incluso montada sobre el mismo eje que el trinquete de bloqueo 3. La palanca 9 cargada por muelle lleva asociada en el ejemplo de ejecución representado una palanca de acoplamiento 14 cargada por muelle que establece eventualmente una unión de transmisión de fuerza de la palanca 9 con el trinquete de bloqueo 3. El ejemplo de ejecución representado muestra esto en el extremo inferior de la palanca de acoplamiento 14. Los rebajos allí reconocibles, por un lado, del trinquete de bloqueo 3 y, por otro lado, de la palanca 9 cargada por muelle no están en coincidencia en la Figura 2. Como consecuencia, no se establece tampoco la unión de transmisión de fuerza de la palanca 9 con el trinquete de bloqueo 3. Sin embargo, si se hace pivotar hacia abajo la palanca de acoplamiento 14 con respecto a la posición de la Figura 2 cuando coinciden los rebajos, dicha palanca establece la unión de transmisión de fuerza. Se aprecia a la derecha de la Figura 2, representado con líneas de trazos, la posición funcional "desbloqueado" de una palanca basculante 19 del mecanismo de transmisión de fuerza 11, en el que se ha establecido entonces justamente la unión de transmisión de fuerza anteriormente explicada.

La palanca de acoplamiento 14 es arrastrada de forma pivotante por el trinquete de bloqueo 3 pivotado a motor por la ayuda de apertura 7 hasta la posición de apertura, sin que dicha palanca se desplace en altura en la Figura 2. Por tanto, se tiene entonces con el accionamiento eléctrico que el mecanismo 4 de la cerradura permanece en la posición funcional "bloqueado".

Partiendo del estado representado en la Figura 2, se puede preparar la posición funcional "desbloqueado" llevando el mecanismo de transmisión de fuerza 11 a la posición funcional "desbloqueado" por movimiento de la palanca basculante 19 en el sentido de las agujas del reloj hasta la posición representada con línea de puntos y trazos. Cuando el trinquete de bloqueo 3 se encuentra aún en la posición representada en la Figura 2, la palanca de acoplamiento es únicamente pretensada por muelle hacia abajo. Un pivotamiento de la palanca 9 cargada por muelle en sentido contrario a las agujas del reloj hace que coincidan los rebajos, la palanca de acoplamiento 14 puede aplicarse y se establece la unión de transmisión de fuerza anteriormente explicada. Esto corresponde entonces al estado especial con accionamiento mecánico del trinquete de bloqueo 3.

En la Figura 1 a la izquierda se aprecia también la palanca basculante 19, ahora de nuevo unida con la palanca de desbloqueo 18 y la nuez 12 de la cerradura. La función de nuez 12 de la cerradura se ha explicado ya anteriormente.

La Figura 1 permite apreciar una palanca de seguridad 13 que puede ser alcanzada solamente cuando está abierta la puerta del vehículo automóvil. Con esta palanca se efectúa en el estado especial, en el ejemplo de ejecución representado, una conmutación del mecanismo 4 de la cerradura de la posición funcional "bloqueado" a la posición funcional "desbloqueado", siempre que esto no pueda efectuarse desde un bombillo de cierre a través de la nuez 12 de la cerradura. Con la palanca de seguridad 13 se efectúa también una reposición mecánica de la cerradura de puerta de vehículo automóvil al estado normal cuando no se presentan ya las condiciones previas del estado especial.

Si en esta construcción, que corresponde a una forma de ejecución preferida, se vuelve a cerrar seguidamente la puerta del vehículo automóvil, un vástago empujador del imán elevador realizado aquí como interruptor de acoplamiento 8 impide entonces que la palanca 9 cargada por muelle retorne de nuevo elásticamente a su posición básica. De esta manera, se efectúa entonces una reposición del sistema. A partir de entonces, la cerradura de puerta de vehículo automóvil según la invención vuelve a funcionar como una cerradura eléctrica.

La nuez 12 de la cerradura puede ser aprovechada también desde fuera para otra forma de accionamiento de emergencia. Cuando se ha interrumpido la alimentación de corriente y, por consiguiente, no puede otorgarse electrónicamente la autorización de acceso, se tiene que hacer con una llave mecánica que gire el bombillo de cierre y, por tanto, una parte de la nuez 12 de dos partes de la cerradura. De este modo, se acciona entonces un interruptor que activa la alimentación de corriente de emergencia desde el condensador acumulador o similar, de modo que se alimenta entonces corriente al imán elevador que forma el interruptor de acoplamiento 8 y éste retrae el vástago empujador. Se libera así entonces la palanca 9 cargada por muelle de la manera anteriormente explicada y se activa el mecanismo 4 de la cerradura.

La cerradura de puerta de vehículo automóvil según la invención puede utilizarse especialmente allí donde exista ya una construcción con especificaciones exteriores. La cerradura de puerta de vehículo automóvil según la invención sustituye a cerraduras de puerta de vehículo automóvil mecánicas existentes por modernas construcciones de cerradura eléctrica sin necesidad de modificar las manillas de la puerta. Se pueden suprimir sensores/microinterruptores en las manillas de la puerta y su costoso cableado hasta el mecanismo de la cerradura, y se proporciona una perfecta redundancia mecánica para el caso de emergencia. Al mismo tiempo, la cerradura de puerta de vehículo automóvil según la invención es extraordinariamente rápida y alcanza las especificaciones de tiempo requeridas para "entrada pasiva".

Claims (14)

1. Cerradura de puerta, cerradura de capó o cerradura de portón de vehículo automóvil, que comprende

una carcasa (1) con resbalón de cerradura (2) y trinquete de bloqueo (3) dispuestos en ella,

una ayuda de apertura eléctrica (7) para accionar eléctricamente el trinquete de bloqueo (3) y un mecanismo (4) de cerradura para accionar mecánicamente el trinquete de bloqueo (3),

una electrónica de mando (5) controlable en distancia,

una cadena de acción de fuerza mecánica (6) que discurre desde una manilla exterior de la puerta hasta el mecanismo (4) de la cerradura, y eventualmente otras cadenas de acción de fuerza que discurren desde elementos de accionamiento hasta el mecanismo (4) de la cerradura,

un sensor eléctrico mediante el cual, al ser accionada la manilla exterior de la puerta, se dispara la función de conexión de la electrónica de mando (5) y de la ayuda de apertura (7) para accionar eléctricamente el trinquete de bloqueo (3),

efectuándose por parte de la cadena de acción de fuerza en el estado normal solamente un disparo eléctrico de la función de conexión y ningún accionamiento mecánico del trinquete de bloqueo (3), pero efectuándose en un estado especial por parte de dicha cadena de acción de fuerza un accionamiento mecánico del trinquete de bloqueo (3),

moviéndose también en el estado normal los componentes de la cadena de acción de fuerza mecánica (6), pero no disparando un accionamiento mecánico del trinquete de bloqueo (3),

caracterizada porque

el sensor mediante el cual, al accionar la manilla exterior de la puerta, se dispara la función de conexión de la electrónica de mando (5) y de la ayuda de apertura (7) para accionar eléctricamente el trinquete de bloqueo (3), está asociado a la cadena de acción de fuerza mecánica (6) en el mecanismo (4) de la cerradura y en el estado normal es activado por la cadena de acción de fuerza mecánica (6) al accionar la manilla exterior de la puerta.

2. Cerradura de vehículo automóvil según la reivindicación 1, caracterizada porque está previsto un interruptor de acoplamiento (8) mediante el cual, en un estado especial, se efectúa un acoplamiento mecánico de la cadena de acción de fuerza (6) al mecanismo (4) de la cerradura, de modo que entonces puede tener lugar en cualquier caso un accionamiento mecánico del trinquete de bloqueo (3).

3. Cerradura de vehículo automóvil según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque el estado especial está definido por la situación de quedarse por debajo de una tensión determinada de la alimentación de tensión y/o por un caso de colisión.

4. Cerradura de vehículo automóvil según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque el mecanismo (4) de la cerradura se encuentra en el estado normal en una posición funcional "bloqueado", en la que se realiza mecánicamente una carrera en vacío por parte de los elementos de accionamiento, especialmente por parte de la manilla exterior de la puerta.

5. Cerradura de vehículo automóvil según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque en el estado especial se efectúa en cualquier caso, al quedarse por debajo de una tensión determinada de la alimentación de tensión, un acoplamiento mecánico de la cadena de acción de fuerza (6) al mecanismo (4) de la cerradura sin conmutación de la posición funcional "bloqueado" a la posición funcional "desbloqueado".

6. Cerradura de vehículo automóvil según la reivindicación 5, caracterizada porque en el estado especial se efectúa previamente al producirse una colisión una conmutación eléctrica de la posición funcional "bloqueado" a la posición funcional "desbloqueado".

7. Cerradura de vehículo automóvil según una de las reivindicaciones 1 a 6, en la que está previsto un accionamiento de cierre centralizado eléctrico, caracterizada porque el accionamiento de cierre centralizado está integrado con la ayuda de apertura eléctrica (7).

8. Cerradura de vehículo automóvil según la reivindicación 7, caracterizada porque la ayuda de apertura eléctrica (7) trabaja como ayuda de apertura en el trayecto de ida, preferiblemente en un sentido de giro de una rueda helicoidal, y trabaja como accionamiento de cierre centralizado en el trayecto de retorno, preferiblemente en el sentido de giro contrario de la rueda helicoidal.

9. Cerradura de vehículo automóvil según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque el interruptor de acoplamiento (8) está construido como un imán elevador, especialmente como un imán elevador de doble carrera, es decir, con dos posiciones estables no alimentadas con corriente.

10. Cerradura de vehículo automóvil según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada porque el interruptor de acoplamiento (8) bloquea una palanca (9) en el estado normal, pero la libera en el estado especial.

11. Cerradura de vehículo automóvil según la reivindicación 10, caracterizada porque la palanca (9) coopera con el trinquete de bloqueo (3) y está montada preferiblemente sobre el mismo eje que dicho trinquete de bloqueo (3).

12. Cerradura de vehículo automóvil según la reivindicación 10 u 11, caracterizada porque la palanca (9) lleva asociada una palanca de acoplamiento (14) cargada por muelle que establece eventualmente una unión de transmisión de fuerza de la palanca (9) con el trinquete de bloqueo (3).

13. Cerradura de vehículo automóvil según la reivindicación 12, caracterizada porque la palanca de acoplamiento (14) es conmutable entre la posición funcional "desbloqueado" y la posición funcional "bloqueado" y de preferencia es accionable también mecánicamente por una nuez de cerradura (12).

14. Cerradura de vehículo automóvil según una de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizada porque está prevista una palanca de seguridad (13) que puede ser alcanzada únicamente cuando está abierta la puerta del vehículo automóvil, con la cual, en el estado especial, se efectúa una conmutación mecánica entre las posiciones "bloqueado" y "desbloqueado" y se efectúa una reposición mecánica de la cerradura de puerta de vehículo automóvil desde un estado especial hasta el estado normal.