DE4228234A1 - Türschloß für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Türschloß nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Derartige Türschlösser sind bekannt. Der auch Funk­ schlüssel genannte Sender liefert in der Regel ein Sig­ nal, das drahtlos über den Signalempfänger an die Steuerelektronik übermittelt wird und arbeitet beispiels­ weise auf der Basis elektromagnetischer Wellen. Das Stellglied kann dann, wenn die Steuerelektronik ein ent­ sprechendes Signal von einem zugehörigen Funkschlüssel empfängt, das Türschloß öffnen, oder in eine Vorraststel­ lung bewegen, aus der das Türschloß dann beispielsweise mit Hilfe der üblichen Türhandhabe geöffnet werden kann.

Derartige Türschlösser sind sehr benutzerfreundlich. Sie besitzen jedoch in der Regel einen besonderen Nachteil. Ihre Wirkungsweise ist abhängig von der Funktions­ fähigkeit des Bordnetzes, aus dem das Stellglied bzw. die Steuerelektronik mit Energie versorgt wird. Bei einem Un­ fall oder bei einem Fehler des Bordnetzes kann es jedoch zu einem Zustand kommen, bei dem die ordnungsgemäße Funk­ tion der Steuerelektronik bzw. des Stellglieds nicht mehr gewährleistet ist. Es ist zwar in diesem Zusammenhang be­ kannt, für diesen Fall eine mechanische Notmaßnahme vor­ zusehen, bei der das Türschloß ohne elektrische bzw. elektromagnetische Hilfe auf rein mechanischem Wege ge­ öffnet werden kann. Hierfür ist jedoch ein erheblicher mechanischer Aufwand vorzusehen, der den Vorteil hin­ sichtlich der Benutzerfreundlichkeit eines derartigen Schlosses sowohl unter dem Gesichtspunkt der Kosten, des Gewichts und auch der Funktionsfähigkeit aufhebt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Türschloß der eingangs genannten Art zu schaffen, das mit geringem zusätzlichen Aufwand die genannten Vorteile beibehält und das im Bedarfs- bzw. Notfall ebenfalls funktionsfähig ist.

Die Erfindung löst diese Aufgabe durch die kennzeichnen­ den Merkmale des Patentanspruchs 1.

Mit Hilfe des autarken Energiespeichers wird es möglich, bei einem Ausfall des Bordnetzes bzw. der Steuer­ elektronik das Stellglied zu betreiben. Auch bei einem Unfall ist die Funktionsfähigkeit in aller Regel gewähr­ leistet, da die Verbindungswege zwischen Energiespeicher, Signalempfänger und Stellglied kurz gehalten werden kön­ nen und daher die Gefahr einer Beschädigung der aus die­ sen drei Elementen bestehenden Einheit stark verringert werden kann. Andererseits wird durch das Merkmal, den En­ ergiespeicher erst im Bedarfsfall an den Signalempfänger anzuschließen, dafür Sorge getragen, daß unter normalen Betriebsbedingungen, d. h. bei funktionsfähigem Bordnetz, der Energiespeicher nicht belastet ist und er daher für den Bedarfsfall uneingeschränkt zur Verfügung steht.

In den weiteren Patentansprüchen sind vorteilhafte Ausge­ staltungen der Erfindung beschrieben. Die Merkmale des Patentanspruchs 2 ermöglichen dabei eine noch stärkere Unabhängigkeit der aus Energiespeicher, Stellglied und Signalempfänger bestehenden Einheit vom Zustand des Bord­ netzes, da nun durch den Signalempfänger selbst der Be­ darfsfall erkannt wird und in der Regel selbsttätig der Energiespeicher aktiviert wird. Der alternative Fall, bei dem der Signalempfänger manuell an den Energiespeicher anschaltbar ist, erfordert in der Regel einen größeren Aufwand, da der Bedarfsfall dann beispielsweise durch die Steuerelektronik in der Weise zu bestimmen ist, daß das Stellglied nicht funktionsfähig ist.

Die Merkmale des Patentanspruchs 3 zeigen eine einfache Möglichkeit auf, den Energiespeicher im Bedarfsfall zu aktivieren. Der besondere Vorteil dabei ist, daß sich der Ausfall des Bordnetzes für den Benutzer nicht besonders unangenehm bemerkbar macht und die Aktivierung des Ener­ giespeichers für den Fahrzeugbenutzer auf selbstverständ­ liche und praktisch "natürliche" Weise erfolgt. Nachdem er mit Hilfe des Funkschlüssels ein Öffnungssignal ab­ gibt, wird er versuchen, wie gewohnt, das Türschloß zu öffnen. Ist das Bordnetz nicht in der Lage, das Stell­ glied zu bedienen, kann der Fahrzeugbenutzer den gestör­ ten Ablauf in der Regel erkennen. Er wird dann versuchen, in gewohnter Weise mit Hilfe der Türhandhabe die Tür zu öffnen. Damit wird der Energiespeicher aktiviert. Das Türschloß kann dann durch den Fahrzeugbenutzer geöffnet werden. Er kann beispielsweise erneut mit Hilfe des Funk­ schlüssels ein Öffnungssignal auslösen und damit mit Hilfe des Signalempfängers das Stellglied im öffnungs­ sinne bewegen. Selbstverständlich ist es auch möglich, das Türschloß mechanisch zu öffnen, sofern über das durch den Signalempfänger und den Energiespeicher aktivierte Stellglied eine mechanische Verbindung zwischen der Tür­ handhabe und dem Türschloß vorgesehen ist.

Eine Ergänzung bzw. Alternative zu einem autarken Ener­ giespeicher ist Gegenstand der Patentansprüche 4 und 5. Dazu ist ein Energieerzeuger vorgesehen, der mit Hilfe der Türhandhabe beispielsweise nach Art eines Dynamos be­ wegbar ist. Wie für einen statischen Energiespeicher kann auch hier der Energieerzeuger erst im Bedarfsfall ak­ tivierbar sein.

Schließlich wird im Patentanspruch 6 eine Möglichkeit an­ gegeben, den Energiespeicher auch für zumindest ein wei­ teres Türschloß zu nutzen. Hierzu ist lediglich eine elektrische Verbindung zwischen dem Energiespeicher, der zugehörigen Signalempfänger und dem Stellglied des zwei­ ten Türschlosses vorzusehen. Mit Hilfe eines Energie­ speichers ist es damit möglich, zumindest zwei Türen un­ abhängig vom Bordnetz elektrisch zu öffnen.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfin­ dung dargestellt.

In der einzigen Figur ist schematisch ein Türschloß ge­ zeigt, das auf elektrischen Wege auch bei Ausfall des Bordnetzes geöffnet werden kann.

Ein Türschloß eines Kraftfahrzeugs ist schematisch als Drehfalle 2 und Verriegelungshebel 3 dargestellt. Im ge­ schlossenen Zustand hintergreift eine Nase 4 des Ver­ riegelungshebels 3 einen Vorsprung 5 der Drehfalle 2. Zum Öffnen des Türschlosses 1 ist ein elektromotorisch beweg­ bares Stellglied 6 vorgesehen, das auf einen Ausleger 7 des Verriegelungshebels wirkt. Dieser wird ggf. in einer Richtung bewegt, die der Figur durch einen Pfeil 8 ange­ geben ist. Dabei kommt die Nase 4 außer Eingriff mit dem Vorsprung 5. Die nicht im einzelnen gezeigte Tür kann ge­ öffnet werden.

Das Stellglied 6 ist im Normalfall durch eine Steuer­ elektronik 9 gesteuert, die beispielsweise ebenfalls in der Tür angeordnet ist und die mit einem Signalempfänger 10 zusammenarbeitet. Der Signalempfänger 10 erhält draht­ los übermittelte Codesignale, die durch einen schematisch dargestellten Funkschlüssel 11 ausgesandt werden. Sofern der Signalempfänger ein Codesignal des zugehörigen Funk­ schlüssels empfängt, wird die Steuerelektronik 9 akti­ viert und das Stellglied 6 in Richtung des Pfeils 8 be­ wegt. Anstelle eines durch den Funkschlüssel ausgesandten Codesignals kann auch mit Hilfe eines Crashschalters 12 im Falle eines schweren Unfalls die Steuerelektronik 9 selbsttätig aktiviert werden und das Stellglied 6 an­ steuern.

Der beschriebene Ablauf ist solange wirksam, solange das Bordnetz des Kraftfahrzeugs intakt ist, d. h. für eine ausreichende Energieversorgung der Steuerelektronik 9 und des Stellglieds 6 sorgt. Das Bordnetz wird durch eine schematisch dargestellte Bordnetzbatterie 13 mit Energie versorgt. Ist deren Verbindung zur Steuerelektronik 9 un­ terbrochen bzw. ist die Verbindung zwischen dem Signal­ empfänger 10 und der Steuerelektronik 9 unterbrochen oder aber ist die Bordnetzbatterie 13 entladen, so kann das Stellglied 6 nicht mehr mit Energie aus der Bordnetz­ batterie versorgt werden. Für diesen Fall ist ein se­ parater Energiespeicher 14 vorgesehen, der beispielsweise dem Signalempfänger 10 integriert ist. Der Energie­ speicher 14 ist durch einen Schalter 15 mit dem Signal­ empfänger 10 verbindbar. Dieser Fall tritt beispielsweise selbsttätig dann ein, wenn ein im Signalempfänger 10 vor­ gesehener Schwellwertschalter eine Unterbrechung der Energieversorgung durch die Bordnetzbatterie 13, bzw. ein Unterschreiten eines vorgegebenen Bordnetz-Spannungs­ wertes feststellt. Alternativ ist es möglich, den Schal­ ter 15 in diesem Fall mit einer nicht im einzelnen darge­ stellten Türhandhabe zu koppeln und erst bei deren Be­ tätigen den Energiespeicher 14 mit dem Signalempfänger 10 manuell zu verbinden.

Im Bedarfsfall ist der Energiespeicher 14 jedoch mit dem Signalempfänger 10 verbunden. Der Signalempfänger 10 ar­ beitet dann autark und ermöglicht im Bedarfsfall, das Stellglied unabhängig von der Steuerelektronik 9 anzu­ steuern und das Türschloß 1 zu öffnen.

Claims (6)

1. Türschloß für Kraftfahrzeuge mit einem elektro­ motorisch angetriebenen und durch eine Steuer­ elektronik gesteuerten Stellglied, das auf ein durch einen Sender abgegebenes Steuersignal hin in eine das Öffnen des Türschlosses zumindest vorbe­ reitende Stellung bewegbar ist, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Steuerelektronik ein vom Bordnetz des Kraftfahrzeugs unabhängiger Energiespeicher zu­ geordnet ist, der im Bedarfsfall an den Signal­ empfänger anschließbar ist und daß der Signal­ empfänger dann das Stellglied direkt aktiviert.

2. Türschloß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Signalempfänger selbst als Bedarfsfall den Zustand registriert, bei dem die Energieversorgung durch das Bordnetz einer Mindestanforderung nicht mehr genügt.

3. Türschloß nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Energiespeicher mittels eines Schalters aktivierbar ist, der mit einer Türhand­ habe gekoppelt ist.

4. Türschloß nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Energiespeicher mittels eines Energieerzeugers aufladbar ist, der mit der Tür­ handhabe gekoppelt ist.

5. Türschluß nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Türhandhabe erst im Bedarfsfall in einen Energieerzeugungsmodus einstellbar ist.

6. Türschloß nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Energiespeicher im Bedarfs­ fall auch das Stellglied eines weiteren Tür­ schlosses mit Energie versorgt.