EP0584499A1 - Türschloss für Kraftfahrzeuge - Google Patents

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EP0584499A1
EP0584499A1 EP93110811A EP93110811A EP0584499A1 EP 0584499 A1 EP0584499 A1 EP 0584499A1 EP 93110811 A EP93110811 A EP 93110811A EP 93110811 A EP93110811 A EP 93110811A EP 0584499 A1 EP0584499 A1 EP 0584499A1
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EP
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door lock
energy
signal receiver
actuator
control electronics
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EP93110811A
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Hansjürgen Prof. Dr. Linde
Peter Wolf
Martin Wegge
Günter Dr. Seeser
Siegmund Schüch
Manfred Wimmer
Horst Schackmann
Walter Weishaupt
Franz Bauer
Michael Eckrich
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Bayerische Motoren Werke AG
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Bayerische Motoren Werke AG
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    • Y10T70/7062—Electrical type [e.g., solenoid]

Definitions

  • the invention relates to a door lock according to the preamble of claim 1.
  • the transmitter also called a radio key
  • the transmitter generally delivers a signal that is transmitted wirelessly to the control electronics via the signal receiver and works, for example, on the basis of electromagnetic waves.
  • the actuator can then, when the control electronics receive a corresponding signal from an associated radio key, open the door lock or move it into a pre-locking position, from which the door lock can then be opened, for example, with the help of the usual door handle.
  • Such door locks are very user-friendly. However, they usually have a particular disadvantage. Their mode of operation depends on the functionality of the vehicle electrical system, from which the actuator or the control electronics are supplied with energy. In the event of an accident or a fault in the vehicle electrical system, however, a condition can arise in which the proper functioning of the control electronics or the actuator is no longer possible is guaranteed.
  • the invention has for its object to provide a door lock of the type mentioned, which maintains the advantages mentioned with little additional effort and which is also functional in case of need or emergency.
  • the actuator With the help of the self-sufficient energy storage, it becomes possible to operate the actuator in the event of a failure of the vehicle electrical system or the control electronics. Functionality is generally guaranteed even in the event of an accident, since the connection paths between the energy store, signal receiver and actuator can be kept short and therefore the risk of damage to the unit consisting of these three elements can be greatly reduced.
  • the feature of connecting the energy store to the signal receiver only when necessary ensures that under normal operating conditions, ie. H. in the case of a functional electrical system, the energy storage is not under load and is therefore available without restriction for any need.
  • the features of claim 3 show a simple way to activate the energy storage when necessary.
  • the particular advantage is that the failure of the vehicle electrical system is not particularly unpleasant for the user and the activation of the energy storage for the vehicle user takes place in a natural and practical "natural" manner.
  • the vehicle electrical system is not able to operate the actuator, the vehicle user can usually recognize the faulty process. He will then try to open the door in the usual way using the door handle. This activates the energy storage.
  • the door lock can then be opened by the vehicle user. He can, for example, trigger an opening signal again with the help of the radio key and thus move the actuator in the opening direction with the aid of the signal receiver.
  • a supplement or alternative to a self-sufficient energy storage is the subject of claims 4 and 5.
  • an energy generator is provided which can be moved with the help of the door handle, for example in the manner of a dynamo.
  • the energy generator can only be activated if necessary.
  • a door lock is shown schematically, which can be opened electrically even if the vehicle electrical system fails.
  • a door lock of a motor vehicle is shown schematically as a rotary latch 2 and locking lever 3.
  • a nose 4 of the locking lever 3 engages behind a projection 5 of the rotary latch 2.
  • an actuator 6 which can be moved by an electric motor is provided, which acts on a cantilever 7 of the locking lever. This is possibly moved in a direction indicated by an arrow 8 in the figure.
  • the nose 4 comes out of engagement with the projection 5.
  • the door not shown in detail, can be opened.
  • the actuator 6 is normally controlled by control electronics 9, which is also arranged in the door, for example, and which cooperates with a signal receiver 10.
  • the signal receiver 10 receives wirelessly transmitted code signals which are transmitted by a radio key 11 shown schematically. If the signal receiver receives a code signal of the associated radio key, the control electronics 9 are activated and the actuator 6 is moved in the direction of arrow 8. Instead of a code signal transmitted by the radio key, the control electronics 9 can also be activated automatically in the event of a serious accident with the aid of a crash switch 12 and the actuator 6 can be actuated.
  • the sequence described is effective as long as the electrical system of the motor vehicle is intact, that is to say it provides an adequate energy supply for the control electronics 9 and the actuator 6.
  • the electrical system is supplied with energy by a schematically illustrated electrical system battery 13. If their connection to the control electronics 9 is interrupted or the connection between the signal receiver 10 and the control electronics 9 is interrupted or the on-board electrical system battery 13 is discharged, the actuator 6 can no longer be supplied with energy from the on-board electrical system battery.
  • a separate energy store 14 is provided, which is integrated, for example, with the signal receiver 10.
  • the energy store 14 can be connected to the signal receiver 10 by a switch 15.
  • This case occurs automatically, for example, when a threshold switch provided in the signal receiver 10 detects an interruption in the energy supply by the on-board electrical system battery 13 or a drop below a predetermined on-board electrical system voltage value.
  • switch 15 it is possible to switch 15 in this case with a not shown in detail to couple the door handle and only manually connect the energy store 14 to the signal receiver 10 when they are actuated.
  • the energy store 14 is connected to the signal receiver 10.
  • the signal receiver 10 then works autonomously and, if necessary, enables the actuator to be controlled independently of the control electronics 9 and the door lock 1 to be opened.

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Abstract

Bei einem Türschloß für Kraftfahrzeuge mit einem elektromotorisch angetriebenen und durch eine Steuerelektronik (9) gesteuerten Stellglied (6), das auf ein durch einen Sender (11) abgegebenes Steuersignal hin in eine das öffnen des Türschlosses zumindest vorbereitende Stellung bewegbar ist, wird es ermöglicht, daß der Steuerelektronik ein vom Bordnetz des Kraftfahrzeugs unabhängiger Energiespeicher (14) zugeordnet ist, der im Bedarfsfall an den Signalempfänger (10) anschließbar ist und daS der Signalempfänger dann das Stellglied direkt aktiviert. <IMAGE>

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein Türschloß nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • Derartige Türschlösser sind bekannt. Der auch Funkschlüssel genannte Sender liefert in der Regel ein Signal, das drahtlos über den Signalempfänger an die Steuerelektronik übermittelt wird und arbeitet beispielsweise auf der Basis elektromagnetischer Wellen. Das Stellglied kann dann, wenn die Steuerelektronik ein entsprechendes Signal von einem zugehörigen Funkschlüssel empfängt, das Türschloß öffnen, oder in eine Vorraststellung bewegen, aus der das Türschloß dann beispielsweise mit Hilfe der üblichen Türhandhabe geöffnet werden kann.
  • Derartige Türschlösser sind sehr benutzerfreundlich. Sie besitzen jedoch in der Regel einen besonderen Nachteil. Ihre Wirkungsweise ist abhängig von der Funktionsfähigkeit des Bordnetzes, aus dem das Stellglied bzw. die Steuerelektronik mit Energie versorgt wird. Bei einem Unfall oder bei einem Fehler des Bordnetzes kann es jedoch zu einem Zustand kommen, bei dem die ordnungsgemäße Funktion der Steuerelektronik bzw. des Stellglieds nicht mehr gewährleistet ist. Es ist zwar in diesem Zusammenhang bekannt, für diesen Fall eine mechanische Notmaßnahme vorzusehen, bei der das Türschloß ohne elektrische bzw. elektromagnetische Hilfe auf rein mechanischem Wege geöffnet werden kann. Hierfür ist jedoch ein erheblicher mechanischer Aufwand vorzusehen, der den Vorteil hinsichtlich der Benutzerfreundlichkeit eines derartigen Schlosses sowohl unter dem Gesichtspunkt der Kosten, des Gewichts und auch der Funktionsfähigkeit aufhebt.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Türschloß der eingangs genannten Art zu schaffen, das mit geringem zusätzlichen Aufwand die genannten Vorteile beibehält und das im Bedarfs- bzw. Notfall ebenfalls funktionsfähig ist.
  • Die Erfindung löst diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1.
  • Mit Hilfe des autarken Energiespeichers wird es möglich, bei einem Ausfall des Bordnetzes bzw. der Steuerelektronik das Stellglied zu betreiben. Auch bei einem Unfall ist die Funktionsfähigkeit in aller Regel gewährleistet, da die Verbindungswege zwischen Energiespeicher, Signalempfänger und Stellglied kurz gehalten werden können und daher die Gefahr einer Beschädigung der aus diesen drei Elementen bestehenden Einheit stark verringert werden kann. Andererseits wird durch das Merkmal, den Energiespeicher erst im Bedarfsfall an den Signalempfänger anzuschließen, dafür Sorge getragen, daß unter normalen Betriebsbedingungen, d. h. bei funktionsfähigem Bordnetz, der Energiespeicher nicht belastet ist und er daher für den Bedarfsfall uneingeschränkt zur Verfügung steht.
  • In den weiteren Patentansprüchen sind vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung beschrieben. Die Merkmale des Patentanspruchs 2 ermöglichen dabei eine noch stärkere Unabhängigkeit der aus Energiespeicher, Stellglied und Signalempfänger bestehenden Einheit vom Zustand des Bordnetzes, da nun durch den Signalempfänger selbst der Bedarfsfall erkannt wird und in der Regel selbsttätig der Energiespeicher aktiviert wird. Der alternative Fall, bei dem der Signalempfänger manuell an den Energiespeicher anschaltbar ist, erfordert in der Regel einen größeren Aufwand, da der Bedarfsfall dann beispielsweise durch die Steuerelektronik in der Weise zu bestimmen ist, daß das Stellglied nicht funktionsfähig ist.
  • Die Merkmale des Patentanspruchs 3 zeigen eine einfache Möglichkeit auf, den Energiespeicher im Bedarfsfall zu aktivieren. Der besondere Vorteil dabei ist, daß sich der Ausfall des Bordnetzes für den Benutzer nicht besonders unangenehm bemerkbar macht und die Aktivierung des Energiespeichers für den Fahrzeugbenutzer auf selbstverständliche und praktisch "natürliche" Weise erfolgt. Nachdem er mit Hilfe des Funkschlüssels ein Öffnungssignal abgibt, wird er versuchen, wie gewohnt, das Türschloß zu öffnen. Ist das Bordnetz nicht in der Lage, das Stellglied zu bedienen, kann der Fahrzeugbenutzer den gestörten Ablauf in der Regel erkennen. Er wird dann versuchen, in gewohnter Weise mit Hilfe der Türhandhabe die Tür zu öffnen. Damit wird der Energiespeicher aktiviert. Das Türschloß kann dann durch den Fahrzeugbenutzer geöffnet werden. Er kann beispielsweise erneut mit Hilfe des Funkschlüssels ein öffnungssignal auslösen und damit mit Hilfe des Signalempfängers das Stellglied im öffnungssinne bewegen. Selbstverständlich ist es auch möglich, das Türschloß mechaniscn zu öffnen, sofern über das durch den Signalempfänger und den Energiespeicher aktivierte Stellglied eine mechanische Verbindung zwischen der Türhandhabe und dem Türschloß vorgesehen ist.
  • Eine Ergänzung bzw. Alternative zu einem autarken Energiespeicher ist Gegenstand der Patentansprüche 4 und 5. Dazu ist ein Energieerzeuger vorgesehen, der mit Hilfe der Türhandhabe beispielsweise nach Art eines Dynamos bewegbar ist. Wie für einen statischen Energiespeicher kann auch hier der Energieerzeuger erst im Bedarfsfall aktivierbar sein.
  • Schließlich wird im Patentanspruch 6 eine Möglichkeit angegeben, den Energiespeicher auch für zumindest ein weiteres Türschloß zu nutzen. Hierzu ist lediglich eine elektrische Verbindung zwischen dem Energiespeicher, der zugehörigen Signalempfänger und dem Stellglied des zweiten Türschlosses vorzusehen. Mit Hilfe eines Energiespeichers ist es damit möglich, zumindest zwei Türen unabhängig vom Bordnetz elektrisch zu öffnen.
  • In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.
  • In der einzigen Figur ist schematisch ein Türschloß gezeigt, das auf elektrischen Wege auch bei Ausfall des Bordnetzes geöffnet werden kann.
  • Ein Türschloß eines Kraftfahrzeugs ist schematisch als Drehfalle 2 und Verriegelungshebel 3 dargestellt. Im geschlossenen Zustand hintergreift eine Nase 4 des Verriegelungshebels 3 einen Vorsprung 5 der Drehfalle 2. Zum Öffnen des Türschlosses 1 ist ein elektromotorisch bewegbares Stellglied 6 vorgesehen, das auf einen Ausleger 7 des Verriegelungshebels wirkt. Dieser wird ggf. in einer Richtung bewegt, die der Figur durch einen Pfeil 8 angegeben ist. Dabei kommt die Nase 4 außer Eingriff mit dem Vorsprung 5. Die nicht im einzelnen gezeigte Tür kann geöffnet werden.
  • Das Stellglied 6 ist im Normalfall durch eine Steuerelektronik 9 gesteuert, die beispielsweise ebenfalls in der Tür angeordnet ist und die mit einem Signalempfänger 10 zusammenarbeitet. Der Signalempfänger 10 erhält drahtlos übermittelte Codesignale, die durch einen schematisch dargestellten Funkschlüssel 11 ausgesandt werden. Sofern der Signalempfänger ein Codesignal des zugehörigen Funkschlüssels empfängt, wird die Steuerelektronik 9 aktiviert und das Stellglied 6 in Richtung des Pfeils 8 bewegt. Anstelle eines durch den Funkschlüssel ausgesandten Codesignals kann auch mit Hilfe eines Crashschalters 12 im Falle eines schweren Unfalls die Steuerelektronik 9 selbsttätig aktiviert werden und das Stellglied 6 ansteuern.
  • Der beschriebene Ablauf ist solange wirksam, solange das Bordnetz des Kraftfahrzeugs intakt ist, d. h. für eine ausreichende Energieversorgung der Steuerelektronik 9 und des Stellglieds 6 sorgt. Das Bordnetz wird durch eine schematisch dargestellte Bordnetzbatterie 13 mit Energie versorgt. Ist deren Verbindung zur Steuerelektronik 9 unterbrochen bzw. ist die Verbindung zwischen dem Signalempfänger 10 und der Steuerelektronik 9 unterbrochen oder aber ist die Bordnetzbatterie 13 entladen, so kann das Stellglied 6 nicht mehr mit Energie aus der Bordnetzbatterie versorgt werden. Für diesen Fall ist ein separater Energiespeicher 14 vorgesehen, der beispielsweise dem Signalempfänger 10 integriert ist. Der Energiespeicher 14 ist durch einen Schalter 15 mit dem Signalempfänger 10 verbindbar. Dieser Fall tritt beispielsweise selbsttätig dann ein, wenn ein im Signalempfänger 10 vorgesehener Schwellwertschalter eine Unterbrechung der Energieversorgung durch die Bordnetzbatterie 13, bzw. ein Unterschreiten eines vorgegebenen Bordnetz-Spannungswertes feststellt. Alternativ ist es möglich, den Schalter 15 in diesem Fall mit einer nicht im einzelnen dargestellten Türhandhabe zu koppeln und erst bei deren Betätigen den Energiespeicher 14 mit dem Signalempfänger 10 manuell zu verbinden.
  • Im Bedarfsfall ist der Energiespeicher 14 jedoch mit dem Signalempfänger 10 verbunden. Der Signalempfänger 10 arbeitet dann autark und ermöglicht im Bedarfsfall, das Stellglied unabhängig von der Steuerelektronik 9 anzusteuern und das Türschloß 1 zu öffnen.

Claims (6)

  1. Türschloß für Kraftfahrzeuge mit einem elektromotorisch angetriebenen und durch eine Steuerelektronik gesteuerten Stellglied, das auf ein durch einen Sender abgegebenes Steuersignal hin in eine das Öffnen des Türschlosses zumindest vorbereitende Stellung bewegbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerelektronik ein vom Bordnetz des Kraftfahrzeugs unabhängiger Energiespeicher zugeordnet ist, der im Bedarfsfall an den Signalempfänger anschließbar ist und daß der Signalempfänger dann das Stellglied direkt aktiviert.
  2. Türschloß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Signalempfänger selbst als Bedarfsfall den Zustand registriert, bei dem die Energieversorgung durch das Bordnetz einer Mindestanforderung nicht mehr genügt.
  3. Türschloß nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Energiespeicher mittels eines Schalters aktivierbar ist, der mit einer Türhandhabe gekoppelt ist.
  4. Türschloß nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Energiespeicher mittels eines Energieerzeugers aufladbar ist, der mit der Türhandhabe gekoppelt ist.
  5. Türschluß nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daS die Türhandhabe erst im Bedarfsfall in einen Energieerzeugungsmodus einstellbar ist.
  6. Türschloß nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Energiespeicher im Bedarfsfall auch das Stellglied eines weiteren Türschlosses mit Energie versorgt.
EP93110811A 1992-08-25 1993-07-07 Türschloss für Kraftfahrzeuge Expired - Lifetime EP0584499B1 (de)

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