WO2009000260A1 - Notentriegelungseinrichtung für elektrische verriegelungsmechanismen von fahrzeugkomponenten - Google Patents

Notentriegelungseinrichtung für elektrische verriegelungsmechanismen von fahrzeugkomponenten Download PDF

Info

Publication number
WO2009000260A1
WO2009000260A1 PCT/DE2008/001066 DE2008001066W WO2009000260A1 WO 2009000260 A1 WO2009000260 A1 WO 2009000260A1 DE 2008001066 W DE2008001066 W DE 2008001066W WO 2009000260 A1 WO2009000260 A1 WO 2009000260A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
unlocking device
emergency unlocking
emergency
voltage source
actuating
Prior art date
Application number
PCT/DE2008/001066
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
WO2009000260A4 (de
Inventor
Thomas Bethge
Dirk Dantz
Original Assignee
Faurecia Autositze Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Faurecia Autositze Gmbh filed Critical Faurecia Autositze Gmbh
Publication of WO2009000260A1 publication Critical patent/WO2009000260A1/de
Publication of WO2009000260A4 publication Critical patent/WO2009000260A4/de

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/90—Details or parts not otherwise provided for
    • B60N2/919—Positioning and locking mechanisms
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/80—Electrical circuits characterised by the power supply; Emergency power operation
    • E05B81/86—Electrical circuits characterised by the power supply; Emergency power operation using capacitors

Definitions

  • the invention relates to an emergency unlocking device for electrical locking mechanisms of vehicle components according to the preamble of claim 1.
  • a hinge fitting for motor vehicle seats in which a fixed part associated with the seat part and a pivotable fitting part assigned to the backrest are connected to one another via a pivot axis and the fitting part assigned to the seat part is provided with a recess at its upper area, one end of which forms a stop for a locking lug of a two-sided locking lever mounted on the pivotable joint part by means of a pin, which has a heavyweight arm which influences the locking lug in the release direction.
  • the locking lever can be acted upon by a cancelable if necessary safety lock in the locking direction.
  • the backrest unlocking the locking lever is possible, located on the upper fitting lever a bearing pin on which an emergency lever is mounted.
  • This emergency lever is moved by a torsion coil spring against a stop of the upper fitting lever and normally releases the locking lever.
  • the free end of the emergency lever actuating arm engages with a bend in a long hole in the upper fitting lever and acts in the counterclockwise pivoted emergency lever the heavy weight arm of the locking lever in a clockwise direction, so that the locking lug can swing out of the recess with simultaneous forward pivoting of the backrest.
  • Ne Ne Trentsverstellbeschlag for backrests of motor vehicle seats is known, which has a first fitting part and a second fitting part, one of which is firmly connected to the seat and the other firmly connected to the backrest.
  • the second fitting part is pivotably articulated on the first fitting part and has a latching toothing, which can be fixed in different pivoting positions by means of a locking lever pivotally mounted thereon for engagement with the first fitting part.
  • the locking lever is mounted pivotably about an axis parallel to the pivot axis on the first fitting part and has a counter toothing corresponding to the latching toothing, which can be blocked by means of a blocking lever in the engaged position of the toothing.
  • the blocking lever is also pivotally mounted on the first fitting part about an axis parallel to the pivot axis, the locking lever and the blocking lever having mutually complementary control surfaces for selectively blocking or releasing the locking lever in response to the pivot position.
  • the blocking lever is pivotable by an electromagnet against the action of a spring from the blocking position to the release position.
  • the object of the present invention is therefore to provide an emergency unlocking device for electrical locking mechanisms of vehicle components, which requires little constructional effort and has a minimized part circumference.
  • FIG. 1 shows schematically a circuit diagram of a first embodiment of an electric emergency release device, - A -
  • Fig. 2 shows schematically a circuit diagram of a second embodiment of an emergency electrical release device.
  • FIG. 1 shows a schematic circuit diagram of an electric emergency unlocking device 40, which has a separate voltage source 42, the failure of the electrical system, for example due to a crash via an emergency switch 44 an actuator 46 an electrical locking and unlocking device 48 for a component of a vehicle , For example, for a rotary fitting 50 of a backrest or a longitudinally adjustable and lockable seat part of a vehicle seat (not shown), is switchable.
  • the actuator 46 is powered by actuation of a switch 47 from the vehicle electrical system 49.
  • the separate voltage source 42 may be formed by a voltage buffered in the electrical system, which can be connected via the emergency switch 44 and by means of a diode 54 can be decoupled from the electrical system.
  • the separate internal voltage source 42 may be an accumulator, a high capacity capacitor or other suitable voltage storage.
  • FIG. 2 shows schematically a circuit diagram of another embodiment of an electric emergency release device 60 which can be fed in the event of failure of the vehicle electrical system, for example as a result of a crash from an external voltage source 61, which can be connected via contacts 62, 62 'to power the actuator 46 for unlocking the locking device 48th
  • the electrical emergency unlocking device 40, 60 has a small partial circumference which, to the minimum extent, has an additional partial chen switch or an additional button 44 for electrical unlocking, two cables or contacts 62, 62 ', a diode 54 and a voltage source 42, 61 includes.
  • the actuator used for locking and unlocking the electric locking and unlocking device 48 is used for emergency release on.
  • the intended for the emergency release switch or button 44 may be located in the immediate vicinity of the main unlocking.
  • the main unlocking can also be designed in two stages for this purpose, with the result that the main unlocking can not be activated due to a lack of onboard supply voltage, but the switch or pushbutton can be pressed into the second step to activate the emergency unlocking via the separate voltage source.
  • the emergency or emergency button can also within reach of the rear passengers, z. B. can be arranged on the B-pillar.
  • the emergency switch or the emergency button can be arranged so that it can be reached both from a user position in front of the seat or a user position behind the seat.
  • the connectable to the contacts 62 external voltage source may be, for example, a battery pack or a mobile phone accumulator or a comparable voltage source.
  • the emergency operation of the electric release must in any case while driving by appropriate measures, such as. B. ignition on or speed signal available, but at least be prevented by door contact circuit.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Notentriegelungseinrichtung für elektrische Verriegelungsmechanismen von Fahrzeugkomponenten, beispielsweise Fahrzeugsitzen mit einem optional längs verstellbaren und verriegelbaren Sitzteil und einer mittels Beschlag am Sitzteil neigungsverstellbar und in der eingestellten Neigung verriegelbar angeordneten Rückenlehne, wobei die Verriegelungsmechanismen in Wirkverbindung mit wenigstens einer elektrisch betätigbaren Entriegelungseinrichtung stehen. Es ist wenigstens eine Betätigungseinrichtung (44, 62, 62') zur elektrischen Betätigung wenigstens einer Notentriegelungseinrichtung (40, 60) vorgesehen zum Lösen wenigstens einer der Verriegelungsmechanismen bei Ausfall der wenigstens einen elektrischen Entriegelungseinrichtung (46, 48) infolge Ausfall des Fahrzeugbordnetzes (49). Es wird eine separate interne oder externe Spannungsquelle (42, 61) einem separaten Aktuator oder einem Aktuator (46) der elektrischen Verriegelungs- und Entriegelungseinrichtung bei Ausfall des Bordnetzes zugeschaltet.

Description

Notentriegelungseinrichtung für elektrische Verriegelungsmechanismen von Fahrzeugkomponenten
Die Erfindung betrifft eine Notentriegelungseinrichtung für elektrische Verriegelungsmechanismen von Fahrzeugkomponenten gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1.
Es ist bekannt, zur Entriegelung von klappbaren Lehnen mechanische Einrichtungen und Stellglieder zu verwenden, die mittels Bowdenzügen miteinander verbunden sind. Das Rückholen in die zu verriegelnde Ruhelage geschieht mittels Federn. Bowdenzüge sind beim Einbau fein zu justieren, um Fehlstellungen eines Verriegelungsbolzens sowie unsicheres Verriegeln zu vermeiden. Ein Bowdenzug neigt dazu, bei mehrfacher Betätigung zu längen, was das Entriegeln erschwert. Um Nachteile mechanischer Verriegelungen zu eliminieren, ist es auch schon bekannt, elektrische Betätigungen vorzuschlagen. Solche elektrischen Betätigungen zeichnen sich durch einen geringen Teileumfang aus, der im geringsten Umfang aus einem Taster, zwei Kabeln und einem Hubmagneten oder Stellmotor besteht.
Durch die DE 3046 888 ist ein Gelenkbeschlag für Kraftfahrzeugsitze bekannt, bei dem ein dem Sitzteil zugeordneter fester Beschlagteil und ein der Rückenlehne zugeordneter, schwenkbarer Beschlagteil über eine Schwenkachse miteinander verbunden sind und der dem Sitzteil zugeordneter Beschlagteil an seinem oberen Bereich mit einer Ausnehmung versehen ist, deren eines Ende einen Anschlag für eine Riegelnase eines am schwenkbaren Gelenkteil mittels eines Zapfens gelagerten, zweiseitigen Sperrhebels bildet, der einen die Riegelnase in Freigaberichtung beeinflussenden Schwergewichtsarm aufweist. Der Sperrhebel ist von einer bedarfsweise aufhebbaren Sicherungssperre im Sperrsinn beaufschlagbar. Damit bei Stromausfall oder einem Defekt des Schaltkontaktes dennoch zum Vorschwenken der Rückenlehne eine Entriegelung des Sperrhebels möglich ist, befindet sich am oberen Beschlaghebel ein Lagerzapfen, auf welchem ein Nothebel gelagert ist. Dieser Nothebel ist durch eine Torsionsschraubenfeder gegen einen Anschlag des oberen Beschlaghebels gerückt und gibt normalerweise den Sperrhebel frei. Das freie Ende des Nothebel-Stellarmes durchgreift mit einer Abkröpfung ein Langloch im oberen Beschlaghebel und beaufschlagt bei entgegen dem Uhrzeigersinn verschwenktem Nothebel den Schwergewichtsarm des Sperrhebels im Uhrzeigersinn, so dass die Riegel- nase aus der Ausnehmung bei gleichzeitigem Vorschwenken der Rückenlehne ausschwenken kann. Diese Druckschrift offenbart somit eine mechanische Notentriegelung, die konstruktiv aufwendig ist und bei der Montage Einstellarbeiten erforderlich macht.
Durch die DE 198 15 542 C1 ist ein Neigungsverstellbeschlag für Rückenlehnen von Kraftfahrzeugsitzen bekannt, der einen ersten Beschlagteil und einen zweiten Beschlagteil aufweist, deren eines fest mit dem Sitz und deren anderes fest mit der Rückenlehne verbunden ist. Das zweite Beschlagteil ist schwenkbar am ersten Beschlagteil angelenkt und weist eine Rastver- zahnung auf, die mittels eines damit zum Eingriff ausgebildeten am ersten Beschlagteil schwenkbar gelagerten Verriegelungshebels in unterschiedlichen Schwenkpositionen fixierbar ist. Der Verriegelungshebel ist um eine zur Schwenkachse parallele Achse verschwenkbar am ersten Beschlagteil gelagert und weist eine mit der Rastverzahnung korrespondierende Gegenver- zahnung auf, die mittels eines Blockierhebels in Eingriffstellung der Verzahnung blockierbar ist. Der Blockierhebel ist ebenfalls am ersten Beschlagteil um eine zur Schwenkachse parallele Achse verschwenkbar gelagert, wobei der Verriegelungshebel und der Blockierhebel zueinander komplementäre Steuerflächen für ein wahlweise erfolgendes Blockieren oder Freigeben des Verriegelungshebels in Abhängigkeit von der Schwenkposition aufweisen. Der Blockierhebel ist von einem Elektromagneten gegen die Wirkung einer Feder aus der Sperrstellung in die Lösestellung verschwenkbar.
Durch die DE 103 41 866 A1 ist eine Vorrichtung zum Verriegeln und Entriegeln eines Verstellmechanismus bekannt, bei der zum Entriegeln ein elektrischer Entriegelungsaktuator vorgesehen ist.
Bei solchen rein elektrischen Entriegelungen ist bei einem Spannungsausfall, beispielsweise bei einem Crash, eine Entriegelung nicht mehr mög- lieh, so dass gegebenenfalls der Zugang zu hinteren Sitzplätzen nicht mehr gewährleistet ist.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht deshalb darin, eine Notentriegelungseinrichtung für elektrische Verriegelungsmechanismen von Fahrzeugkomponenten anzugeben, die einen geringen baulichen Aufwand erfordert und einen minimierten Teileumfang aufweist.
Diese Aufgabe wird durch die Erfindung gemäß Anspruch 1 gelöst.
Vorteilhafte und zweckmäßige Weiterbildungen der Aufgabenlösung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Die Erfindung soll nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnung, in der Ausführungsbeispiele dargestellt sind, näher erläutert werden.
Es zeigt
Fig. 1 schematisch einen Schaltplan einer ersten Ausführungsform einer elektrischen Notentriegelungseinrichtung, - A -
Fig. 2 schematisch einen Schaltplan einer zweiten Ausführungsform einer elektrischen Notentriegelungseinrichtung.
Gleiche und einander entsprechende Bauteile sind in den Figuren der Zeichnung mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
Die Figur 1 zeigt einen schematischen Schaltplan einer elektrischen Notentriegelungseinrichtung 40, die eine separate Spannungsquelle 42 aufweist, die bei Ausfall des Bordnetzes, beispielsweise infolge eines Crashs über einen Notschalter 44 einem Aktuator 46 einer elektrischen Verriege- lungs- und Entriegelungseinrichtung 48 für eine Komponente eines Fahrzeugs, beispielsweise für einen Drehbeschlag 50 einer Lehne oder ein längsverstellbares und verriegelbares Sitzteil eines Fahrzeugsitzes (nicht dargestellt), zuschaltbar ist. Im Normalbetrieb wird der Aktuator 46 durch Be- tätigung eines Schalters 47 aus dem Bordnetz 49 gespeist.
Die separate Spannungsquelle 42 kann durch eine im Bordnetz gepufferte Spannungsquelle gebildet sein, die über den Notschalter 44 zuschaltbar ist und mittels einer Diode 54 vom Bordnetz entkoppelbar ist. Die separate interne Spannungsquelle 42 kann ein Akkumulator, ein Kondensator mit hoher Kapazität oder ein anderer geeigneter Spannungsspeicher sein.
Die Figur 2 zeigt schematisch einen Schaltplan einer weiteren Ausfüh- rungsform einer elektrischen Notentriegelungseinrichtung 60, die bei Ausfall des Bordnetzes, beispielsweise infolge eines Crashs von einer externen Spannungsquelle 61 gespeist werden kann, die über Kontakte 62, 62' zuschaltbar ist zur Speisung des Aktuators 46 zur Entriegelung der Verriegelungseinrichtung 48.
Wie ersichtlich, weist die elektrische Notentriegelungseinrichtung 40,60 einen geringen Teilumfang aus, der im minimierten Umfang einen zusätzli- chen Schalter bzw. eine zusätzliche Taste 44 zur elektrischen Entriegelung, zwei Kabel bzw. Kontakte 62, 62', eine Diode 54 und eine Spannungsquelle 42, 61 umfasst. Der für die Verriegelung und Entriegelung genutzte Aktuator der elektrischen Verriegelungs- und Entriegelungseinrichtung 48 wird für die Notentriegelung weiter genutzt.
Der für die Notentriegelung vorgesehene Schalter oder Taster 44 kann in unmittelbarer Nähe der Hauptentriegelung angeordnet sein. Die Hauptentriegelung kann zu diesem Zweck auch zweistufig ausgebildet sein, derge- stalt, dass die Hauptentriegelung wegen fehlender Bordnetzspannung nicht aktivierbar ist, der Schalter oder Taster aber in die zweite Stufe drückbar ist zur Aktivierung der Notentriegelung über die separate Spannungsquelle. Der Notschalter bzw. Nottaster kann auch in Reichweite der Fond-Insassen, z. B. an der B-Säule angeordnet werden. Der Notschalter bzw. der Nottaster kann so angeordnet werden, dass er sowohl von einer Benutzerposition vor dem Sitz oder einer Benutzerposition hinter dem Sitz erreichbar ist. Die an die Kontakte 62 anschließbare externe Spannungsquelle kann beispielsweise ein Batterieblock oder ein Mobiltelefonakkumulator oder eine vergleichbare Spannungsquelle sein.
Die Notbetätigung der elektrischen Entriegelung muss in jedem Falle während der Fahrt durch geeignete Maßnahmen, wie z. B. Zündung ein oder Geschwindigkeitssignal vorhanden, zumindest aber durch Türkontaktschaltung verhindert werden.
Eine Sitzbelegungserkennung kann zur Sicherheitsschaltung auch herangezogen werden. Bezugszeichenliste
40 Notentriegelungseinrichtung 42 Interne Spannungsquelle 44 Notschalter
46 Aktuator
48 Verriegelungs- und Entriegelungseinrichtung
49 Bordnetz
50 Drehbeschlag 54 Diode
60 Notentriegelungseinrichtung
61 Externe Spannungsquelle 62, 62' Kontakte

Claims

Patentansprüche
1. Notentriegelungseinrichtung für elektrische wenigstens einen Aktuator aufweisenden Verriegelungs- und Entriegelungsmechanismen von Fahrzeugkomponenten, wobei die Verriegelungsmechanismen in
Wirkverbindung mit wenigstens einer elektrisch betätigbaren Entriegelungseinrichtung stehen, gekennzeichnet durch wenigstens eine Betätigungseinrichtung (44; 62, 62') zur elektrischen Betätigung wenigstens einer Notentriegelungseinrichtung (40, 60) zum Lösen wenigs- tens einer der Verriegelungsmechanismen bei Ausfall der wenigstens einen elektrischen Entriegelungseinrichtung (46, 48) infolge Ausfall des Fahrzeugbordnetzes (49).
2. Notentriegelungseinrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekenn- zeichnet, dass die Betätigungseinrichtung (44; 62, 62') am oder im
Fahrzeug angeordnet sind/ist.
3. Notentriegelungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungseinrichtung (44; 62, 62') an we- nigstens einer Lehne eines Fahrzeugsitzes angeordnet sind/ist.
4. Notentriegelungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungseinrichtung an wenigstens einer der Säulen (B-Säulen) des Fahrzeuges angeordnet ist.
5. Notentriegelungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungseinrichtung von einer Fahrzeuginsassenposition vor dem Sitz und/oder hinter dem Sitz erreichbar angeordnet ist.
6. Notentriegelungseinrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass für die Notentriegelungseinrichtung (60) eine externe, separate, zuschaltbare Spannungsquelle (61) vorgesehen ist.
7. Notentriegelungseinrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass für die Notentriegelungseinrichtung (40) eine im Versorgungskreis des Fahrzeugbordnetzes (49) gepufferte interne Spannungsquelle (42) vorgesehen ist.
8. Notentriegelungseinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die gepufferte Spannungsquelle (42) ein Akkumulator ist.
9. Notentriegelungseinrichtung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch ge- kennzeichnet, dass als Spannungsquelle (42) ein Kondensator hoher
Kapazität vorgesehen ist.
10. Notentriegelungseinrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Spannungsquelle (42, 61) vom Bord netz (49) entkoppelbar ist.
11. Notentriegelungseinrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Spannungsquelle (42, 61) mit Hilfe einer Diode (54) vom Bord netz (49) entkoppelbar ist.
12. Notentriegelungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die separate interne oder externe Spannungsquelle (42, 61) über die Betätigungseinrichtung (44; 62, 62') zuschaltbar ist.
13. Notentriegelungseinrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Spannungsquelle (42, 61) einem separaten Aktua- tor oder dem Aktuator (46) der elektrischen Verriegelungs- und Entriegelungseinrichtung zuschaltbar ist.
14. Notentriegelungseinrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungseinrichtung (44) ein Schalter oder Taster ist.
15. Notentriegelungseinrichtung nach Anspruch 6 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass die externe Spannungsquelle (61) durch einen Batterieblock, einen Mobiltelefonakkumulator oder vergleichbare E- nergiequellen gebildet wird, die an mit der Entriegelungseinrichtung (46, 48) verbundene Kontakte (62, 62') anschließbar sind.
PCT/DE2008/001066 2007-06-28 2008-06-25 Notentriegelungseinrichtung für elektrische verriegelungsmechanismen von fahrzeugkomponenten WO2009000260A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102007029976.3A DE102007029976B4 (de) 2007-06-28 2007-06-28 Notentriegelungseinrichtung für einen Fahrzeugsitz
DE102007029976.3 2007-06-28

Publications (2)

Publication Number Publication Date
WO2009000260A1 true WO2009000260A1 (de) 2008-12-31
WO2009000260A4 WO2009000260A4 (de) 2009-02-26

Family

ID=39832611

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/DE2008/001066 WO2009000260A1 (de) 2007-06-28 2008-06-25 Notentriegelungseinrichtung für elektrische verriegelungsmechanismen von fahrzeugkomponenten

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102007029976B4 (de)
WO (1) WO2009000260A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103534883A (zh) * 2011-05-20 2014-01-22 菲尼克斯电气公司 电插头连接器

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102012008158A1 (de) * 2012-04-24 2013-10-24 Audi Ag Vorrichtung zur Entriegelung einer Sitzlängsverstellung eines Fahrzeugsitzes
CN105846246A (zh) * 2016-05-03 2016-08-10 深圳市华鸿贤精密技术有限公司 一种汽车充电插座
DE102019115273A1 (de) * 2019-06-06 2020-12-10 Kiekert Aktiengesellschaft Kraftfahrzeugschloss
DE102020122698A1 (de) 2020-08-31 2022-03-03 Sitech Sitztechnik Gmbh Elektrische Ver- und Entriegelungseinrichtung einer Sitzschiene

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1330233A (en) * 1970-07-20 1973-09-12 Essex International Inc Latching apparatus
EP0584499A1 (de) * 1992-08-25 1994-03-02 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Türschloss für Kraftfahrzeuge
US5547208A (en) * 1995-03-14 1996-08-20 Dennis L. Chappell Vehicle safety exit apparatus
EP1035282A1 (de) * 1999-03-05 2000-09-13 Strattec Security Corporation Elektronische Schliessvorrichtung und Verfahren
WO2005047628A1 (en) * 2003-11-13 2005-05-26 Intier Automotive Closures Inc. E-latch with microcontroller onboard latch and integrated backup energy

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3046888A1 (de) 1980-12-12 1982-07-15 Keiper Automobiltechnik Gmbh & Co Kg, 5630 Remscheid Gelenkbeschlag fuer sitze, insbesondere kraftfahrzeugsitze
DE3530834A1 (de) * 1985-08-29 1987-03-05 Vdo Schindling Zentralverriegelungseinrichtung
FR2723126B1 (fr) * 1994-07-27 1996-09-27 Ymos France Sa Ensemble constitue d'une serrure electrique de portiere ayant une fonction secours electrique et de ses moyens de commande et d'alimentation
US5892298A (en) * 1998-02-26 1999-04-06 Coin Acceptors, Inc. Control circuit for selectively providing electrical energy to an electrically controlled lock actuator
DE19815542C1 (de) 1998-04-07 1999-10-14 Faure Bertrand Sitztech Gmbh Neigungsverstellbeschlag für Rückenlehnen von Kraftfahrzeugsitzen
DE59800541D1 (de) * 1998-09-26 2001-04-19 Ford Motor Co Notentriegelung fuer elektrisch/mechanisch betätigbare Verriegelungseinrichtungen, insbesondere in Kraftfahreugen
DE19954606B4 (de) * 1999-11-12 2009-08-20 Volkswagen Ag Bedienanordnung zur Sitzeinstellung von Fahrzeugsitzen
FR2805843B1 (fr) * 2000-03-03 2003-09-12 Valeo Securite Habitacle Ensemble de verrouillage d'une porte de vehicule automobile et procede de test du bon fonctionnement d'un module de serrure de cet ensemble
DE10037830A1 (de) * 2000-08-03 2002-02-14 Daimler Chrysler Ag Schalteranordnung
DE10161898C2 (de) * 2001-10-06 2003-10-23 Daimler Chrysler Ag Variabel positionierbarer Fahrzeugsitz mit integrierten Personenrückhaltesystemen
JP2004235037A (ja) * 2003-01-30 2004-08-19 Yazaki Corp スイッチモジュール
DE10341866B4 (de) 2003-05-12 2014-12-18 Johnson Controls Gmbh Vorrichtung für einen Verstellmechanismus, Verstellmechanismus und Verfahren
FR2879528B1 (fr) * 2004-12-22 2007-04-06 Renault Sas Vehicule automobile pourvu d'un dispositif de transmission de donnees sans fils entre un siege amovible et l'unite de commande du vehicule

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1330233A (en) * 1970-07-20 1973-09-12 Essex International Inc Latching apparatus
EP0584499A1 (de) * 1992-08-25 1994-03-02 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Türschloss für Kraftfahrzeuge
US5547208A (en) * 1995-03-14 1996-08-20 Dennis L. Chappell Vehicle safety exit apparatus
EP1035282A1 (de) * 1999-03-05 2000-09-13 Strattec Security Corporation Elektronische Schliessvorrichtung und Verfahren
WO2005047628A1 (en) * 2003-11-13 2005-05-26 Intier Automotive Closures Inc. E-latch with microcontroller onboard latch and integrated backup energy

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103534883A (zh) * 2011-05-20 2014-01-22 菲尼克斯电气公司 电插头连接器

Also Published As

Publication number Publication date
WO2009000260A4 (de) 2009-02-26
DE102007029976B4 (de) 2016-12-15
DE102007029976A1 (de) 2009-01-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE69205710T2 (de) Vorrichtung zum Verstellen einer Sitzrückenlehne.
DE102005051298B4 (de) Sitzanordnung für ein Fahrzeug
EP2374655B1 (de) Vorrichtung zum Verriegeln und Entriegeln mit einer Sicherung gegen Selbstöffnung
DE10057723A1 (de) Fahrzeugsitz
EP3870786B1 (de) Schloss für ein kraftfahrzeug, insbesondere ein elektrisch betätigbares kraftfahrzeugschloss
WO2013149691A1 (de) Verstellvorrichtung für ein schwenkbares komfortelement, insbesondere für eine armlehne eines fahrzeugs
DE102007029976B4 (de) Notentriegelungseinrichtung für einen Fahrzeugsitz
DE102015218873A1 (de) Fahrzeugsitz
EP1446306A1 (de) Einsteller für einen fahrzeugsitz
DE19629964A1 (de) Kraftfahrzeugsitz
EP3694744B1 (de) Fahrzeugsitz mit einem easy-entry-mechanismus
DE102010040424A1 (de) Fahrzeugsitz mit einer Gelenkanordnung
DE10313807B4 (de) Fahrzeugsitz
WO2006007809A1 (de) Kraftfahrzeugsitz
WO2008116436A1 (de) Fahrzeugsitz
EP1525121B1 (de) Überrollschutzsystem für kraftfahrzeuge
DE10211400A1 (de) Vorrichtung zum Verriegeln einer klappbaren Rückenlehne eines Kraftfahrzeugsitzes
DE102020201425B4 (de) Rückenlehnendrehvorrichtung und Fahrzeugsitz mit einer solchen Rückenlehnendrehvorrichtung
WO2008000240A2 (de) Fahrzeugsitz
EP1522470B1 (de) Überrollschutzsystem für Kraftfahrzeuge, das einen ausfahrbaren Überrollkörper mit kombinierter Kopfstütze aufweist
WO2013186086A1 (de) Scharniermechanismus für einen fahrzeugsitz und verfahren zum betrieb eines fahrzeugsitzes
DE19831727C2 (de) Schloß, insbesondere Handschuhkastenschloß eines Kraftfahrzeugs
DE102012010238A1 (de) Fahrzeugsitz
DE102013220085B3 (de) Vorrichtung zur Betätigung eines Sitzbeschlags für einen Fahrzeugsitz und Fahrzeugsitz mit einer solchen Vorrichtung
EP1375243B1 (de) Fahrzeug mit faltbarem Rücksitz

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 08784264

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 08784264

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1