CN101646585B - 转向锁定装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及转向锁定装置。在架主体(3)上突出设有杆导向部(4)，在转向锁定位置和转向开启位置之间移动自如地设置在杆导向部(4)内的锁定杆(11)，该锁定杆(11)由吊架部(12)和与其连接的锁定主体(13)构成。在杆导向部(4)和锁定杆(11)的吊架部(12)上分别设有薄弱部(17、18)。具备死锁机构(30)，当杆导向部(4)和锁定杆(11)在双方的薄弱部(17、18)位置被截断时，则将锁定杆(11)的比薄弱部(18)更前端侧锁定在截断时的位置。在吊架部(12)的前端与作为吊架用连接部的配合突起部(15)一起设有薄弱部(18)。

Description

转向锁定装置
技术领域
本发明涉及搭载在汽车等上并具备所谓“死锁机构”的转向锁定装置。
背景技术
作为这种现有的转向锁定装置有专利文件1公开的装置。该电动转向锁定装置100如图1以及图2所示，具备架101和覆盖该架101上面的罩(未图示)。架101具备架主体102、和从该架主体102突出设置的杆导向部103。在杆导向部103上设有安装部(未图示)，通过该安装部将电动转向锁定装置100固定在转向柱上。
在用罩覆盖的架主体102的上面收放：驱动马达(未图示)，通过由携带了电子钥匙的人进行的按钮式的起动、停止的按压操作从而使电子钥匙和控制部(未图示)进行通信并在认证电子钥匙后由控制部进行驱动；和凸轮部件(未图示)，通过该驱动马达的驱动进行旋转。在杆导向部103内移动自如地收放图中的上端侧在架主体102上突出的锁定杆105。该锁定杆105通过上述凸轮部件(未图示)的旋转，在锁定转向轴110的锁定位置(图1的位置)和允许转向轴110的旋转的开启(开锁)位置(图2的位置)之间移动。锁定杆105由追随凸轮部件(未图示)的吊架部105a和与其连接的锁定主体105b两个部件构成。吊架部105a和锁定主体105b之间将吊架部105a的前端处的连接用销108a插入到锁定主体105b的长孔108b中，且双方之间通过介入压缩螺旋弹簧109而被连接。
杆导向部103的基端位置和锁定杆105的吊架部105a的中间部位设有壁厚比其它位置薄的薄弱部106、107。
死锁机构120具备：比杆导向部103的薄弱部106收放在下方位置的锁定销121；对该锁定销121向突出方向加力的第一弹簧122；限制锁定销121向突出方向移动的扳机部件123；对扳机部件123向上方加力的第二弹簧124；限制扳机部件123向上方移动的架主体102侧的挡块125；以及形成于吊架部105a上的第一以及第二卡定槽126、127。
在上述结构中，当携带了电子钥匙的人按压操作要车辆行驶的起动、停止开关时，则由驱动马达(未图示)的驱动移动锁定杆105，从而电动锁定装置100从图1的转向锁定位置移动到图2的转向开启位置。其后，向车身侧发送解除了转向锁定的信息，起动发动机。在车辆行驶中急剧减速，此时驾驶者的膝盖碰到转向锁定装置100等上施加规定值以上的冲击时，则杆导向部103以及锁定杆105在薄弱部106、107的位置截断，由此，减轻驾驶者受到的冲击。
并且，如果杆导向部103以及锁定杆105在薄弱部106、107的位置截断，则如图3所示，扳机部件123通过第二弹簧124的弹力而向上方移动，锁定销121卡定在锁定杆105的第二卡定槽127中。由此，电动转向锁定装置100即使在截断之后，也可保持转向开启状态，在车辆行驶中可自由地转换驾驶盘，确保驾驶安全性。
另外，在携带了电子钥匙的人按压操作要停车的起动、停止开关时，则发动机停止，并且通过驱动马达(未图示)的驱动，锁定杆103移动，电动转向锁定装置100从图2的转向开启位置移动到图1的转向锁定位置。
在该转向锁定状态中，如果要对电动转向锁定装置100进行不正当开锁的人从外部实施破坏进而对转向锁定装置100施加规定值以上的冲击时，则杆导向部103以及锁定杆105在薄弱部106、107的位置截断。于是，如图4所示，扳机部件123因第二弹簧124的弹力而向上方移动，锁定销121卡定在锁定杆105的第一卡定槽126中。由此，即使电动转向锁定装置100被截断，也可保持转向锁定状态，防盗性优良。
但是，在上述现有例中，吊架部105a的薄弱部107相比与锁定主体105b的连接位置(连接用销108a的位置)设于遥远的上方位置，所以在转向开启状态下转向锁定装置100断裂的场合，如图3所示，吊架部105a的断裂位置比杆导向部103的断裂位置较大地突出，从安全性观点来看不好。
专利文献1：特开2004-231122号公报。
作为解决该问题的方案，考虑图5所示的电动转向锁定装置130。该电动转向锁定装载装置130在锁定杆105的锁定主体105b上设有第一卡定槽126以及第二卡定槽127，在吊架部105a的连接位置的正上方设有薄弱部107。由此，与上述现有例相比较，能够降低薄弱部107的高度位置。
再有，在图5中，与上述现有例相同构成位置标记相同符号，省略重复说明。
但是，即使图5的电动转向锁定装置，在转向开启状态下转向锁定装置100截断的场合，吊架部105a的断裂位置也比杆导向部103的断裂位置突出。
另外，在图5中，与上述现有例相比，能够缩短吊架部105a的长度尺寸。但是，为了实现电动转向锁定装置130的小型化，期望吊架105a的更短尺寸化。
发明内容
于是，本发明的目的在于提供能够实现装置的小型化，并且即使转向锁定装置在转向开启状态下截断后也能极力确保安全性的转向锁定装置。
为了达到上述目的，本发明的第一方案的转向锁定装置，具备：杆导向部，突出设于架主体上并具有薄弱部；锁定杆，在转向锁定位置和转向开启位置之间移动自如地配置在上述杆导向部内且由吊架部和与该吊架部连接的锁定主体构成并具有薄弱部；以及死锁机构，在施加过大外力时，上述杆导向部和上述锁定杆在双方的薄弱部的位置被截断，将上述锁定杆的比上述薄弱部更前端侧锁定在截断时的位置，在上述吊架部的前端位置与吊架侧连接部一起设有上述薄弱部。
根据上述结构，由于在吊架部的前端位置与吊架侧连接部一起设有薄弱部，所以这样能够缩短吊架部的长度尺寸，其结果，能够实现转向锁定装置的小型化。
再有，由于在吊架部的前端位置与吊架侧连接部一起设有薄弱部，所以残留在转向柱侧的锁定杆的残留部分变短，能够使吊架部的断裂位置相比杆导向部的断裂位置不突出，因而即使在转向开启状态下转向锁定装置截断之后，也能够极力确保安全性。
另外，在上述结构中还可以构成为，上述吊架部的上述吊架侧连接部是配合凹部，上述锁定主体的主体侧连接部是嵌合在上述配合凹部中的配合突起部，上述吊架部的上述薄弱部由分别形成于上述配合凹部的两侧壁的一对缩颈部构成。
另外，在上述结构中还可以构成为，上述吊架部的上述吊架侧连接部是缩颈部，上述锁定主体的主体侧连接部是与上述缩颈部配合的一对配合钩部，上述吊架部的上述薄弱部由上述缩颈部构成。
附图说明
图1是表示现有例的电动转向锁定装置的转向锁定状态的剖视图。
图2是表示现有例的电动转向锁定装置的转向开启状态的剖视图。
图3是在现有例的电动转向锁定装置的转向开启状态下死锁机构动作了时的剖视图。
图4是在现有例的电动转向锁定装置的转向锁定状态下死锁机构动作了时的剖视图。
图5是表示电动转向锁定装置的一例的转向锁定状态的剖视图。
图6表示涉及本发明的电动转向锁定装置的一实施方式，是电动转向锁定装置的主视图。
图7表示本发明的一实施方式，是沿着图6的7-7线的转向开启状态的放大剖视图。
图8表示本发明的一实施方式，是沿着图6的7-7线的转向锁定状态的放大剖视图
图9表示本发明的一实施方式，是吊架部和锁定主体的分解立体图。
图10表示本发明的一实施方式，图(a)是吊架部的侧视图，图(b)是吊架部的主视图。
图11表示本发明的一实施方式，是在转向开启状态下死锁机构动作了时的剖视图。
图12表示本发明的一实施方式，是在转向锁定状态下死锁机构动作了时的剖视图。
图13表示本发明的一实施方式，是吊架部和锁定主体的分解立体图。
图14表示本发明的一实施方式，是吊架部和锁定主体的连接状态的主视图。
具体实施方式
以下，基于附图对本发明的一实施方式进行说明。
如图6～图8所示，作为转向锁定装置的电动转向锁定装置1具有架2，该架2具备架主体3和突出设置在该架主体3的下方侧的杆导向部4。杆导向部4在适当位置设有螺栓安装孔5，利用该螺栓安装孔5，电动转向锁定装置1被固定在转向柱(未图示)上。
在用罩10覆盖的架主体3的上面收放：携带了电阻钥匙的人能够进行旋转操作的点火锁芯(未图示)；通过该点火锁芯的旋转操作进行驱动控制的马达单元6；固定在该马达单元6的输出轴上的凸轮部件7；追随该凸轮部件7而进行移动的锁定杆11的图中的上端侧。
在杆导向部4内形成有杆导向孔8。在该杆导向孔8内移动自如地配置有锁定杆11。锁定杆11需要至少用刚性高的部件构成与转向轴(未图示)配合的位置，所以由刚性低且加工容易的材质的吊架部12和与其连接且刚性高的金属制的锁定主体13的二部件构成。关于吊架部12和锁定主体13的连接结构，在下面进行相信叙述。
吊架部12的上端侧向架主体3上方突出，其上端的突出壁12a与凸轮部件7连接。在吊架部12的上端面配置对锁定杆11向锁定位置侧加力的弹簧9。利用该弹簧9的弹力，吊架部12的突出壁12a压接在凸轮部件7上。锁定杆11追随凸轮部件7的凸轮面移动，在锁定转向轴(未图示)的图8的转向锁定位置和允许转向轴(未图示)旋转的图7的转向开启位置之间移动。
另外，在杆导向部4的基端位置和锁定杆11的吊架部12上分别设有相比其它位置强度弱的薄弱部17、18。如果在杆导向部4以及锁定杆11上施加规定值以上的外力，则杆导向部4和锁定杆11会一起在薄弱部17、18的位置截断。杆导向部4的薄弱部17通过将壁厚做成比其它位置薄而构成。关于吊架部12的薄弱部18的位置以及结构，在下面进行详细叙述。
死锁机构20配置在比杆导向部4的薄弱部17靠前端侧，具备：可在不锁定锁定杆11的待机位置和锁定锁定杆11的锁定位置之间变化的锁定销21；对该锁定销21向锁定位置侧加力的弹簧22；保持在待机位置以使锁定销21不移动到锁定位置的扳机部件23；以及形成于锁定杆11的锁定主体13上的第一以及第二卡定槽24、25。
扳机部件23由罩10和架主体3之间的组装力支撑。在杆导向部4在薄弱部17截断或者罩10从架主体3卸下时，则扳机部件23解除锁定销21的移动限制。
第一卡定槽24在锁定杆11位于锁定位置的场合设定在与锁定销21相对的位置上。第二卡定槽25在锁定杆11位于开启位置的场合设定在与锁定销21相对的位置上。
其次，对锁定杆11的吊架部12和锁定主体13的连接结构以及吊架部12的薄弱部18的位置以及结构进行说明。如图9以及图10(a)、(b)详细表示的那样，在吊架部12的前端形成作为吊架侧连接部的配合凹部14。配合凹部14由贯通部14a和形成于该贯通部14a下方的槽部14b构成。在锁定主体13的上端设有与配合凹部14的形状一致的主体侧连接部即配合突起部15。通过在吊架部12的配合凹部14上配合锁定主体13的配合突起部15，从而连接吊架部12和锁定主体13。吊架部12的薄弱部18在配合凹部14的两侧壁且由分别形成于贯通部14a位置上的一对缩颈部18a构成。因此，薄弱部18的长度方向位置和吊架侧连接部即配合凹部14的长度方向位置一致。
在上述结构中，如果携带了电子钥匙的人要车辆行驶而将点火锁芯(未图示)从断开位置旋转到接通位置，则通过马达单元6的驱动，锁定杆11移动，从图8的转向锁定位置变位到图7的锁定开启位置。其后，在将锁芯移动直至发动机起动位置时，则发动机起动。
在车辆行驶时急剧减速，此时若驾驶者的膝盖碰在电动转向锁定装置1上而在杆导向部4以及锁定杆11上施加规定值以上的冲击，则杆导向部4以及锁定杆11在薄弱部17、18截断，由此，减轻驾驶者受到的冲击。
并且，如果杆导向部4以及锁定杆11在薄弱部17、18截断，则如图11所示，扳机部件23变得不限制锁定销21，锁定销21卡定在锁定杆11的第二卡定槽25中。由此，电动转向锁定装置1即使在被截断之后，也保持转向开启状态。通过保持转向开启状态，从而能够在车辆行驶中自由转换驾驶盘，可确保驾驶安全性。
另一方面，在携带了电子钥匙的人要停车而将点火锁芯从发动机起动位置返回到断开位置，则发电机停止。并且，通过马达单元6的驱动，锁定杆11移动，从图7的转向开启位置变位到图8的转向锁定位置。
在该转向锁定状态中，如果要对电动锁定转向装置1实施不正当解锁的人从外部进行破坏而对杆导向部4以及锁定杆11施加规定值以上的冲击时，则杆导向部4以及锁定杆11在薄弱部17、18的位置截断。于是，如图12所示，扳机部件23变得不限制锁定销21，锁定销21卡定在锁定杆11的第一卡定槽24中。由此，电动转向锁定装置1即使在被截断之后，也保持转向锁定状态，要进行不正当解锁的人无法自由地旋转转向盘，防盗性优良。
并且，在本实施方式中，由于在吊架部12的前端位置与作为吊架侧连接部的配合凹部14一起设有薄弱部18，所以能够缩短吊架部12的长度尺寸。其结果，能够实现电动转向锁定装置1的小型化。另外，在吊架部12的前端位置与作为吊架侧连接部的配合凹部14一起设置了薄弱部18。由此，残留在转向柱(未图示)侧的锁定杆11的残留部分变短，不会使吊架部12的断裂位置比杆导向部4的断裂位置突出。由此，即使转向锁定装置在转向开启状态下1截断之后也能够极力确保安全性。
图13以及图14表示本发明的其它实施方式，图13是吊架部12A和锁定主体13A的分解立体图，图14是吊架部12A和锁定主体13A的连接状态的主视图。
如图13以及图14所示，在吊架部12A的前端形成壁厚比其它位置薄的吊架用连接部即缩颈部14A。在锁定主体13A的上端设有作为主体侧连接部的一对配合钩部15A。通过在吊架部12A的缩颈部14A上配合锁定主体13A的一对配合钩部15A，从而连接吊架部12A和锁定主体13A。吊架部12A的薄弱部18由上述缩颈部14A构成。也就是，缩颈部14A兼用作吊架侧连接部和薄弱部18。因此，作为吊架侧连接部的缩颈部14A的长度方向位置和薄弱部18的长度方向的位置一致。
其它结构由于与上述实施方式相同，所以避免重复说明。
在该其它实施方式中，也可得到与上述实施方式相同的作用、效果。
再有，除上述各实施方式以外，作为吊架侧连接部和主体侧连接部的结构还可考虑各种变形例。
再有，在上述各实施方式中，虽然表示的是将本发明应用于电动转向锁定装置1的场合，但当然还能够应用于将来自机械钥匙的操作力作为动力移动锁定杆11那样的机械转向锁定装置。

Claims (3)

1.一种转向锁定装置，其特征在于，
具备：杆导向部，突出设于架主体上并具有薄弱部；
锁定杆，在转向锁定位置和转向开启位置之间移动自如地配置在上述杆导向部内且由吊架部和与该吊架部连接的锁定主体构成并具有薄弱部；以及
死锁机构，在施加过大外力时，上述杆导向部和上述锁定杆在双方的薄弱部位置被截断，将比上述锁定杆的薄弱部更靠近前端一侧的上述锁定杆的前端锁定在截断时的位置，
在上述吊架部前端的前端侧端部、且在长度方向位置一致的位置上设置有吊架侧连接部和上述薄弱部。
2.根据权利要求1所述的转向锁定装置，其特征在于，
上述吊架部的上述吊架侧连接部是配合凹部，上述锁定主体的主体侧连接部是嵌合在上述配合凹部中的配合突起部，上述吊架部的上述薄弱部由分别形成于上述配合凹部的两侧壁的一对缩颈部构成。
3.根据权利要求1所述的转向锁定装置，其特征在于，
上述吊架部的上述吊架侧连接部是缩颈部，上述锁定主体的主体侧连接部是与上述缩颈部配合的一对配合钩部，上述吊架部的上述薄弱部由上述缩颈部构成。
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