JP5186127B2 - ステアリングロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動車等に搭載され、いわゆるデッドロック手段を備えたステアリングロック装置に関する。

この種の従来のステアリングロック装置としては、特許文献１に開示されたものがある。この電動ステアリングロック装置１００は、図１０及び図１１に示すように、フレーム１０１とこのフレーム１０１の上面を覆うカバー（図示せず）とを備えている。フレーム１０１は、フレーム本体１０２とこのフレーム本体１０２より突設されたロッドガイド部１０３とを備えている。ロッドガイド部１０３には取付部（図示せず）が設けられ、この取付部を介して電動ステアリングロック装置１００がステアリングポスト（図示せず）に固定される。

カバーで覆われたフレーム本体１０２の上面には、電子キーを携帯した者による押しボタン式の始動・停止スイッチの押圧操作によって電子キーと制御部（図示せず）とが交信し、電子キーが認証されると制御部によって駆動される駆動モータ（図示せず）と、この駆動モータの駆動によって回転するカム部材（図示せず）等が収容されている。ロッドガイド部１０３内には、図中の上端側がフレーム本体１０２上に突出しているロックロッド１０５が移動自在に収容されている。このロックロッド１０５は、上記したカム部材（図示せず）の回転によってステアリングシャフト１１０をロックするロック位置（図１０の位置）とステアリングシャフト１１０の回転を許容するアンロック位置（図１１の位置）との間を移動する。ロックロッド１０５は、カム部材（図示せず）に追従するハンガー部１０５ａとこれに連結されたロック本体１０５ｂとから２部材で構成されている。ハンガー部１０５ａとロック本体１０５ｂ間は、ハンガー部１０５ａの先端箇所の連結用ピン１０８ａがロック本体１０５ｂの長孔１０８ｂに挿入され、且つ、双方の間に圧縮コイルバネ１０９が介在されることによって連結されている。

ロッドガイド部１０３の基端箇所とロックロッド１０５のハンガー部１０５ａの中間箇所には、他の箇所より肉厚が薄い脆弱部１０６，１０７が設けられている。

デッドロック手段１２０は、ロッドガイド部１０３の脆弱部１０６より下方位置に収容されたロックピン１２１と、このロックピン１２１を突出方向に付勢する第１バネ１２２と、ロックピン１２１の突出方向への移動を規制するトリガー部材１２３と、トリガー部材１２３を上方に付勢する第２バネ１２４と、トリガー部材１２３の上方への移動を規制するフレーム本体１０２側のストッパー１２５と、ハンガー部１０５ａに形成された第１及び第２係止溝１２６，１２７とを備えている。

上記構成において、電子キーを携帯した者が車両を走行するべく始動・停止スイッチを押圧操作すると、駆動モータ（図示せず）の駆動によってロックロッド１０５が移動し、電動ステアリングロック装置１００が図１０のステアリングロック位置から図１１のステアリングアンロック位置に移動する。その後、ステアリングロックを解除したことが車体側に送信され、エンジンが始動される。車両走行中に急激減速し、その際にドライバーの膝がステアリングロック装置１００に当たる等して所定値以上の衝撃が加わると、ロッドガイド部１０３及びロックロッド１０５が脆弱部１０６，１０７の箇所で分断し、これによってドライバーが受ける衝撃が軽減される。

そして、ロッドガイド部１０３及びロックロッド１０５が脆弱部１０６，１０７で分断されると、図１２に示すように、トリガー部材１２３が第２バネ１２４のバネ力によって上方に移動し、ロックピン１２１がロックロッド１０５の第２係止溝１２７に係止される。これによって、電動ステアリングロック装置１００は分断された後もステアリングアンロック状態を保持し、車両走行中に自由にハンドルを切ることができ、運転安全性が確保される。

又、電子キーを携帯した者が車両駐車するべく始動・停止スイッチを押圧操作すると、エンジンが停止されると共に、駆動モータ（図示せず）の駆動によってロックロッド１０５が移動し、電動ステアリングロック装置１００が図１１のステアリングアンロック位置から図１０のステアリングロック位置に移動する。

このテアリングロック状態にあって、電動ステアリングロック装置１００を不正解錠しようとする者が外部からアタックして所定値以上の衝撃がステアリングロック装置１００に加わると、ロッドガイド部１０３及びロックロッド１０５が脆弱部１０６，１０７の箇所で分断される。すると、図１３に示すように、トリガー部材１２３が第２バネ１２４のバネ力によって上方に移動し、ロックピン１２１がロックロッド１０５の第１係止溝１２６に係止される。これによって、電動ステアリングロック装置１００は分断された後もステアリングロック状態を保持し、防盗性に優れている。

しかし、前記従来例では、ハンガー部１０５ａの脆弱部１０７がロック本体１０５ｂとの連結箇所（連結用ピン１０８ａの位置）より遙か上方位置に設けられているため、ステアリングアンロック状態でステアリングロック装置１００が分断された場合に、図１２に示すように、ロッドガイド部１０３の破断箇所よりハンガー部１０５ａの破断箇所が大きく突出し、安全性の観点から好ましくない。

これを解決する手段として、図１４に示す電動ステアリングロック装置１３０が容易に考えられる。この他の従来の電動ステアリングロック装置１３０は、ロックロッド１０５のロック本体１０５ｂに第１係止溝１２６及び第２係止溝１２７を設け、ハンガー部１０５ａの連結箇所の直ぐ上方に脆弱部１０７を設けたものである。これによれば、前記従来例に較べて脆弱部１０７の高さ位置を低くできる。

尚、図１４において、前記従来例と同一構成箇所には同一符号を付して重複説明を省略する。
特開２００４−２３１１２２号公報

しかしながら、前記他の従来例にあっても、ステアリングアンロック状態でステアリングロック装置１００が分断された場合に、ロッドガイド部１０３の破断箇所よりハンガー部１０５ａの破断箇所が突出する。

又、前記他の従来例にあっては、前記従来例に較べてハンガー部１０５ａの長さ寸法を短くできる。しかし、電動ステアリングロック装置１３０の小型化のためには、ハンガー部１０５ａの更なる短寸法化が望まれる。

そこで、本発明は、装置の小型化を図ることができると共に、ステアリングアンロック状態でステアリングロック装置が分断した後も極力安全性が確保できるステアリングロック装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成する請求項１の発明は、フレーム本体に突設されたロッドガイド部と、前記ロッドガイド部内にステアリングロック位置とステアリングアンロック位置との間で移動自在に配置され、且つハンガー部とこのハンガー部に連結されたロック本体から成るロックロッドとを備え、前記ロッドガイド部と前記ハンガー部に脆弱部をそれぞれ設け、過大な外力が加わった際に、双方の脆弱部の位置で前記ロッドガイド部と前記ロックロッドが分断され、前記ロックロッドの前記脆弱部より先端側を分断時点の位置にロックするデッドロック手段を備えたステアリングロック装置であって、前記ハンガー部の先端箇所である長手方向の同一寸法上に位置する先端側端部の箇所にハンガー側連結部と共に前記脆弱部を設けたことを特徴とする。

請求項２の発明は、請求項１記載のステアリングロック装置であって、前記ハンガー部の前記ハンガー側連結部は係合凹部であり、前記ロック本体の本体側連結部は前記係合凹部に嵌合する係合突起部であり、前記ハンガー部の前記脆弱部は、前記係合凹部の両側壁にそれぞれ形成された一対のくびれ部によって構成されたことを特徴とする。

請求項３の発明は、請求項１記載のステアリングロック装置であって、前記ハンガー部の前記ハンガー側連結部はくびれ部であり、前記ロック本体の本体側連結部は前記くびれ部に係合される一対の係合フック部であり、前記ハンガー部の前記脆弱部は、前記くびれ部によって構成されたことを特徴とする。

請求項１の発明によれば、ハンガー部の先端箇所にハンガー側連結部と共に脆弱部を設けたため、ハンガー部の長さ寸法をその分短くでき、その結果、ステアリングロック装置の小型化を図ることができる。

又、ハンガー部の先端箇所にハンガー側連結部と共に脆弱部を設けたため、ステアリングポスト側に残存するロックロッドの残存箇所が短く、ロッドガイド部の破断箇所よりハンガー部の破断箇所が突出しないようにできるため、ステアリングアンロック状態でステアリングロック装置が分断した後も極力安全性を確保できる。

請求項２の発明によれば、請求項１の発明と同様の効果が得られる。

請求項３の発明によれば、請求項１の発明と同様の効果が得られる。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図７は本発明の一実施形態を示し、図１は電動ステアリングロック装置１の正面図、図２は図１のＡ−Ａ線に沿うステアリングアンロック状態の拡大断面図、図３は図１のＡ−Ａ線に沿うステアリングロック状態の拡大断面図、図４はハンガー部１２とロック本体１３の分解斜視図、図５（ａ）はハンガー部１２の側面図、図５（ｂ）はハンガー部１２の正面図、図６はステアリングアンロック状態でデッドロック手段２０が作動した際の断面図、図７はステアリングロック状態でデッドロック手段２０が作動した際の断面図である。

図１〜図３に示すように、ステアリングロック装置である電動ステアリングロック装置１は、フレーム２を有し、このフレーム２はフレーム本体３とこのフレーム本体３の下方側に突設されたロッドガイド部４とを備えている。ロッドガイド部４には、適所にボルト取付孔５が設けられ、このボルト取付孔５を利用して電動ステアリングロック装置１がステアリングポスト（図示せず）に固定されている。

カバー１０で覆われたフレーム本体３の上面には、電子キーを携帯した者が回転操作することができるイグニッションキーシリンダ（図示せず）と、このイグニッションキーシリンダの回転操作によって駆動制御されるモータユニット６と、このモータユニット６の出力軸に固定されたカム部材７と、このカム部材７に追従移動するロックロッド１１の図中の上端側が収容されている。

ロッドガイド部４内にはロッドガイド孔８が形成されている。このロッドガイド孔８にロックロッド１１が移動自在に配置されている。ロックロッド１１は、ステアリングシャフト（図示せず）と係合する箇所を少なくとも剛性の高い部材で構成する必要があることから、剛性が低く、且つ、加工容易な材質のハンガー部１２と、これに連結され、剛性の高い金属製のロック本体１３の二部材から構成されている。ハンガー部１２とロック本体１３の連結構造については、下記に詳述する。

ハンガー部１２の上端側はフレーム本体３上方に突出し、その上端の突出壁１２ａがカム部材７と連係している。ハンガー部１２の上端面にはロックロッド１１をロック位置側に付勢するバネ９が配置されている。このバネ９のバネ力でハンガー部１２の突出壁１２ａがカム部材７に圧接している。ロックロッド１１は、カム部材７のカム面に追従移動し、ステアリングシャフト（図示せず）をロックする図３のステアリングロック位置とステアリングシャフト（図示せず）の回転を許容する図２のステアリングアンロック位置間を移動する。

又、ロッドガイド部４の基端箇所とロックロッド１１のハンガー部１２とには、他の箇所より強度的に弱い脆弱部１７，１８がそれぞれ設けられている。ロッドガイド部４及びロックロッド１１に所定値以上の外力が加わると、ロッドガイド部４及びロックロッド１１が共に脆弱部１７，１８の箇所で分断するようになっている。ロッドガイド部４の脆弱部１７は、他の箇所より肉厚を薄く形成することによって構成されている。ハンガー部１２の脆弱部１８の位置及び構造については、下記に詳述する。

デッドロック手段２０は、ロッドガイド部４の脆弱部１７より先端側に配置され、ロックロッド１１をロックしない待機位置とロックロッド１１をロックするロック位置の間で変移可能であるロックピン２１と、このロックピン２１をロック位置側に付勢するバネ２２と、ロックピン２１がロック位置に移動しないよう待機位置に保持するトリガー部材２３と、ロックロッド１１のロック本体１３に形成された第１及び第２係止溝２４，２５とを備えている。

トリガー部材２３は、カバー１０とフレーム本体３間の組み付け力によって支持されている。ロッドガイド部４が脆弱部１７で分断されたり、カバー１０がフレーム本体３より外されるすると、トリガー部材２３はロックピン２１の移動規制を解除する。

第１係止溝２４は、ロックロッド１１がロック位置に位置する場合に、ロックピン２１に対向する位置に設定されている。第２係止溝２５は、ロックロッド１１がアンロック位置に位置する場合に、ロックピン２１に対向する位置に設定されている。

次に、ロックロッド１１のハンガー部１２とロック本体１３との連結構造、及び、ハンガー部１２の脆弱部１８の位置及び構造について説明する。図４及び図５（ａ）、（ｂ）に詳しく示すように、ハンガー部１２の先端には、ハンガー側連結部である係合凹部１４が形成されている。係合凹部１４は、貫通部１４ａとこの貫通部１４ａの下方に形成された溝部１４ｂとから構成されている。ロック本体１３の上端には、係合凹部１４の形状に一致する本体側連結部である係合突起部１５が設けられている。ハンガー部１２の係合凹部１４にロック本体１３の係合突起部１５が係合することによってハンガー部１２とロック本体１３が連結されている。ハンガー部１２の脆弱部１８は、係合凹部１４の両側壁で、且つ、貫通部１４ａの位置にそれぞれ形成された一対のくびれ部１８ａによって構成されている。

上記構成において、電子キーを携帯した者が車両を走行するべくイグニッションキーシリンダ（図示せず）をオフ位置からオン位置に回転すると、モータユニット６の駆動によってロックロッド１１が移動して図３のステアリングロック位置から図２のステアリングアンロック位置に変移する。その後、イグニッションキーシリンダをエンジン始動位置まで移動すると、エンジンが始動される。

車両走行中に急激減速し、その際にドライバーの膝が電動ステアリングロック装置１に当たって所定値以上の衝撃がロッドガイド部４及びロックロッド１１に加わると、ロッドガイド部４及びロックロッド１１が脆弱部１７，１８の箇所で分断し、これによってドライバーが受ける衝撃が軽減される。

そして、ロッドガイド部４及びロックロッド１１が脆弱部１７，１８で分断されると、図６に示すように、トリガー部材２３がロックピン２１を規制しなくなり、ロックピン２１がロックロッド１１の第２係止溝２５に係止される。これによって、電動ステアリングロック装置１は分断された後も、ステアリングアンロック状態を保持する。ステアリングアンロック状態を保持することによって、車両走行中に自由にハンドルを切ることができ、運転安全性が確保される。

電子キーを携帯した者が車両駐車するべくイグニッションキーシリンダをエンジン始動位置からオフ位置に戻すと、エンジンが停止されると共に、モータユニット６の駆動によってロックロッド１１が移動し、図２のステアリングアンロック位置から図３のステアリングロック位置に変移する。

このステアリングロック状態にあって、電動ステアリングロック装置１を不正解錠しようとする者が外部からアタックして所定値以上の衝撃がロッドガイド部４及びロックロッド１１に加わると、ロッドガイド部４及びロックロッド１１が脆弱部１７，１８の箇所で分断される。すると、図７に示すように、トリガー部材２３がロックピン２１を規制しなくなり、ロックピン２１がロックロッド１１の第１係止溝２４に係止される。これによって、電動ステアリングロック装置１は分断された後もステアリングロック状態を保持し、不正解錠しようとした者がステアリングホイールを自由に回転することができず、防盗性に優れている。

そして、本発明では、ハンガー部１２の先端箇所に、ハンガー側連結部である係合凹部１４と共に脆弱部１８を設けたため、ハンガー部１２の長さ寸法をその分短くでき、その結果、電動ステアリングロック装置１の小型化を図ることができる。又、ハンガー部１２の先端箇所にハンガー側連結部である係合凹部１４と共に脆弱部１８を設けたため、ステアリングポスト（図示せず）側に残存するロックロッド１１の残存箇所が短く、ロッドガイド部４の破断箇所よりハンガー部１２の破断箇所が突出しないようにできるため、ステアリングアンロック状態でステアリングロック装置１が分断した後も極力安全性を確保できる。

図８及び図９は本発明の他の実施形態を示し、図８はハンガー部１２Ａとロック本体１３Ａの分解斜視図、図９はハンガー部１２Ａとロック本体１３Ａの連結状態の正面図である。

図８及び図９に示すように、ハンガー部１２Ａの先端には、他の箇所より肉厚が薄いハンガー用連結部であるくびれ部１４Ａが形成されている。ロック本体１３Ａの上端には、本体側連結部である一対の係合フック部１５Ａが設けられている。ハンガー部１２Ａのくびれ部１４Ａにロック本体１３Ａの一対の係合フック部１５Ａが係合されることによってハンガー部１２Ａとロック本体１３Ａが連結されている。ハンガー部１２Ａの脆弱部１８は、上記したくびれ部１４Ａによって構成されている。つまり、くびれ部１４Ａがハンガー側連結部と脆弱部１８を兼用している。

他の構成は、前記実施形態と同様であるため、重複説明を回避する。

この他の実施形態においても、前記実施形態と同様の作用・効果が得られる。

なお、前記各実施形態以外にも、ハンガー側連結部と本体側連結部の構造としては種々の変形例が考えられる。

なお、前記各実施形態では、本発明を電動ステアリングロック装置１に適用した場合を示したが、メカニカルキーからの操作力を動力としてロックロッド１１を移動するようなメカニカルなステアリングロック装置にも適用できることはもちろんである。

本発明の一実施形態を示し、電動ステアリングロック装置の正面図である。 本発明の一実施形態を示し、図１のＡ−Ａ線に沿うステアリングアンロック状態の拡大断面図である。 本発明の一実施形態を示し、図１のＡ−Ａ線に沿うステアリングロック状態の拡大断面図である。 本発明の一実施形態を示し、ハンガー部とロック本体の分解斜視図である。 本発明の一実施形態を示し、（ａ）はハンガー部の側面図、（ｂ）はハンガー部の正面図である。 本発明の一実施形態を示し、ステアリングアンロック状態でデッドロック手段が作動した際の断面図である。 本発明の一実施形態を示し、ステアリングロック状態でデッドロック手段が作動した際の断面図である。 本発明の他の実施形態を示し、ハンガー部とロック本体の分解斜視図である。 本発明の他の実施形態を示し、ハンガー部とロック本体の連結状態の正面図である。 従来例の電動ステアリングロック装置のステアリングロック状態を示す断面図である。 従来例の電動ステアリングロック装置のステアリングアンロック状態を示す断面図である。 ステアリングアンロック状態でデッドロック手段が作動した際の断面図である。 ステアリングロック状態でデッドロック手段が作動した際の断面図である。 他の従来例の電動ステアリングロック装置のステアリングロック状態を示す断面図である。

符号の説明

１ 電動ステアリングロック装置（ステアリングロック装置）
３ フレーム本体
４ ロッドガイド部
１１ ロックロッド
１２ ハンガー部
１２Ａ ハンガー部
１３ ロック本体
１３Ａ ロック本体
１４ 係合凹部（ハンガー側連結部）
１４Ａ くびれ部（ハンガー側連結部，脆弱部）
１５ 係合突起部（本体側連結部）
１５Ａ 係合フック部（本体側連結部）
１７ 脆弱部
１８ 脆弱部
２０ デッドロック手段

Claims (3)

1. フレーム本体に突設されたロッドガイド部と、前記ロッドガイド部内にステアリングロック位置とステアリングアンロック位置との間で移動自在に配置され、且つハンガー部とこのハンガー部に連結されたロック本体から成るロックロッドとを備え、
   前記ロッドガイド部と前記ハンガー部に脆弱部をそれぞれ設け、
   過大な外力が加わった際に、双方の脆弱部の位置で前記ロッドガイド部と前記ロックロッドが分断され、前記ロックロッドの前記脆弱部より先端側を分断時点の位置にロックするデッドロック手段を備えたステアリングロック装置であって、
   前記ハンガー部の先端箇所である長手方向の同一寸法上に位置する先端側端部の箇所にハンガー側連結部と共に前記脆弱部を設けたことを特徴とするステアリングロック装置。
2. 請求項１記載のステアリングロック装置であって、
   前記ハンガー部の前記ハンガー側連結部は、係合凹部であり、前記ロック本体の本体側連結部は前記係合凹部に嵌合する係合突起部であり、前記ハンガー部の前記脆弱部は、前記係合凹部の両側壁にそれぞれ形成された一対のくびれ部によって構成されたことを特徴とするステアリングロック装置。
3. 請求項１記載のステアリングロック装置であって、
   前記ハンガー部の前記ハンガー側連結部は、くびれ部であり、前記ロック本体の本体側連結部は前記くびれ部に係合される一対の係合フック部であり、前記ハンガー部の前記脆弱部は、前記くびれ部によって構成されたことを特徴とするステアリングロック装置。

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