JPH10264770A - ステアリングロック装置 - Google Patents
ステアリングロック装置Info
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- JPH10264770A JPH10264770A JP6992197A JP6992197A JPH10264770A JP H10264770 A JPH10264770 A JP H10264770A JP 6992197 A JP6992197 A JP 6992197A JP 6992197 A JP6992197 A JP 6992197A JP H10264770 A JPH10264770 A JP H10264770A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ロック部材がロック位置にある状態でロック
ボデーのガイド部が破損された場合には、ロック部材を
ロック位置に保持し、また、ロック部材がロック解除位
置にある状態でガイド部が破損した場合には、ロック部
材をロック解除位置に保持するようにする。 【解決手段】 ロックボデー１のガイド部４に第１及び
第２の係合部２０，２１を設け、ロック部材１３におけ
るロックストッパ８の延設部８ａに係合部材２６を設
け、係合部材２６は、常には規制プレート２３により係
合解除位置に保持しておく。ロック部材１３がロック位
置にある状態で、ガイド部４が破損され、規制プレート
２３による係合部材２６の保持が解除された場合、係合
部材２６が第１の係合部２０に係合することにより、ロ
ック部材１３をロック位置に保持する。ロック部材１３
がロック解除位置にある状態で、ガイド部４が破損した
場合には、係合部材２６が第２の係合部２１に係合する
ことにより、ロック部材１３をロック解除位置に保持す
る。
ボデーのガイド部が破損された場合には、ロック部材を
ロック位置に保持し、また、ロック部材がロック解除位
置にある状態でガイド部が破損した場合には、ロック部
材をロック解除位置に保持するようにする。 【解決手段】 ロックボデー１のガイド部４に第１及び
第２の係合部２０，２１を設け、ロック部材１３におけ
るロックストッパ８の延設部８ａに係合部材２６を設
け、係合部材２６は、常には規制プレート２３により係
合解除位置に保持しておく。ロック部材１３がロック位
置にある状態で、ガイド部４が破損され、規制プレート
２３による係合部材２６の保持が解除された場合、係合
部材２６が第１の係合部２０に係合することにより、ロ
ック部材１３をロック位置に保持する。ロック部材１３
がロック解除位置にある状態で、ガイド部４が破損した
場合には、係合部材２６が第２の係合部２１に係合する
ことにより、ロック部材１３をロック解除位置に保持す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、運転者の膝などが
ロックボデーのガイド部部分に強く当たった際に、その
衝撃力を緩和する構成とされたステアリングロック装置
に関する。
ロックボデーのガイド部部分に強く当たった際に、その
衝撃力を緩和する構成とされたステアリングロック装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のステアリングロック装置は、基
本的には次のような構成となっている。まず、ステアリ
ングロック装置のロックボデーは、自動車のステアリン
グコラム部分に取り付けられていて、キーによって回動
操作されるシリンダ錠を収納する筒状の本体部と、この
本体部からステアリングシャフト側へ向けて突設された
ガイド部とを一体に有している。
本的には次のような構成となっている。まず、ステアリ
ングロック装置のロックボデーは、自動車のステアリン
グコラム部分に取り付けられていて、キーによって回動
操作されるシリンダ錠を収納する筒状の本体部と、この
本体部からステアリングシャフト側へ向けて突設された
ガイド部とを一体に有している。
【０００３】上記シリンダ錠の後方には、本体部内に位
置させてシリンダ錠のキーロータと一体に回動するカム
部材が設けられ、また、上記ガイド部内には、カム部材
を囲繞する枠状をなすと共にばねによりステアリングシ
ャフト側へ付勢されたロックストッパと、一端部がこの
ロックストッパに連結されたロックバーとからなるロッ
ク部材が移動可能に配設されている。
置させてシリンダ錠のキーロータと一体に回動するカム
部材が設けられ、また、上記ガイド部内には、カム部材
を囲繞する枠状をなすと共にばねによりステアリングシ
ャフト側へ付勢されたロックストッパと、一端部がこの
ロックストッパに連結されたロックバーとからなるロッ
ク部材が移動可能に配設されている。
【０００４】しかして、シリンダ錠が施錠状態（キーロ
ータが「ＬＯＣＫ」位置）になされた状態では、ロック
部材がばねの付勢力によりロック位置へ移動し、ロック
バーの先端部がステアリングシャフト側と係合してその
ステアリングシャフトを回転不能にロックしている。そ
して、シリンダ錠が施錠状態から非施錠状態（キーロー
タが「ＡＣＣ」または「ＯＮ」位置）になされると、カ
ム部材によりロック部材をばねの付勢力に抗してステア
リングシャフト側とは反対側のロック解除位置へ移動さ
せ、ステアリングシャフトに対するロックバーの係合を
解除することによりステアリングシャフトの回転を許容
する構成となっている。
ータが「ＬＯＣＫ」位置）になされた状態では、ロック
部材がばねの付勢力によりロック位置へ移動し、ロック
バーの先端部がステアリングシャフト側と係合してその
ステアリングシャフトを回転不能にロックしている。そ
して、シリンダ錠が施錠状態から非施錠状態（キーロー
タが「ＡＣＣ」または「ＯＮ」位置）になされると、カ
ム部材によりロック部材をばねの付勢力に抗してステア
リングシャフト側とは反対側のロック解除位置へ移動さ
せ、ステアリングシャフトに対するロックバーの係合を
解除することによりステアリングシャフトの回転を許容
する構成となっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】この種のステアリング
ロック装置においては、例えば運転者の膝がロックボデ
ーのガイド部部分に強く当たった際の衝撃力を緩和する
ために、ガイド部の一部にくびれ部からなる弱点部を設
け、ガイド部に一定以上の衝撃力が加わったときに、そ
の弱点部部分で破損する構成としたものが考えられてい
る。
ロック装置においては、例えば運転者の膝がロックボデ
ーのガイド部部分に強く当たった際の衝撃力を緩和する
ために、ガイド部の一部にくびれ部からなる弱点部を設
け、ガイド部に一定以上の衝撃力が加わったときに、そ
の弱点部部分で破損する構成としたものが考えられてい
る。
【０００６】本発明の目的は、装置を大型化することな
く、ロック部材がロック位置にある状態で、ロックボデ
ーのガイド部が破損された場合に、ロック部材がロック
解除位置方向へ移動されることを防止でき、また、ロッ
ク部材がロック解除位置にある状態で、ロックボデーの
ガイド部が破損した場合には、ロック部材をロック解除
位置に保持することができるステアリングロック装置を
提供するにある。
く、ロック部材がロック位置にある状態で、ロックボデ
ーのガイド部が破損された場合に、ロック部材がロック
解除位置方向へ移動されることを防止でき、また、ロッ
ク部材がロック解除位置にある状態で、ロックボデーの
ガイド部が破損した場合には、ロック部材をロック解除
位置に保持することができるステアリングロック装置を
提供するにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、上記
の目的を達成するために、キーによって回動操作される
シリンダ錠を収納する筒状の本体部を有すると共に、こ
の本体部からステアリングシャフト側へ向けて突設され
た筒状のガイド部を有したロックボデーと、前記本体部
内に位置させて前記シリンダ錠のキーロータと一体に回
動するように設けられたカム部材と、前記ロックボデー
内に前記ガイド部に沿って移動するように配設され、付
勢手段により前記ステアリングシャフト側へ付勢される
と共に、前記カム部材の回動に応じて先端部が前記ガイ
ド部から突出して前記ステアリングシャフト側と係合す
るロック位置とその係合を解除するロック解除位置との
間で移動されるロック部材とを具備し、前記シリンダ錠
のキーロータが施錠位置に回動された状態では、前記ロ
ック部材が前記ロック位置へ移動して前記ステアリング
シャフトの回転をロックし、シリンダ錠のキーロータが
非施錠位置に回動された状態では、ロック部材が前記ロ
ック解除位置へ移動してステアリングシャフトの回転を
許容する構成とされたステアリングロック装置におい
て、前記ロックボデーとロック部材との間に、ロック部
材がロック位置に移動した状態で前記ガイド部が破損さ
れたときにロック部材をロック位置に保持し、ロック部
材がロック解除位置に移動した状態でガイド部が破損さ
れたときにロック部材をロック解除位置に保持するロッ
ク部材保持機構を設けたことを特徴とするものである。
の目的を達成するために、キーによって回動操作される
シリンダ錠を収納する筒状の本体部を有すると共に、こ
の本体部からステアリングシャフト側へ向けて突設され
た筒状のガイド部を有したロックボデーと、前記本体部
内に位置させて前記シリンダ錠のキーロータと一体に回
動するように設けられたカム部材と、前記ロックボデー
内に前記ガイド部に沿って移動するように配設され、付
勢手段により前記ステアリングシャフト側へ付勢される
と共に、前記カム部材の回動に応じて先端部が前記ガイ
ド部から突出して前記ステアリングシャフト側と係合す
るロック位置とその係合を解除するロック解除位置との
間で移動されるロック部材とを具備し、前記シリンダ錠
のキーロータが施錠位置に回動された状態では、前記ロ
ック部材が前記ロック位置へ移動して前記ステアリング
シャフトの回転をロックし、シリンダ錠のキーロータが
非施錠位置に回動された状態では、ロック部材が前記ロ
ック解除位置へ移動してステアリングシャフトの回転を
許容する構成とされたステアリングロック装置におい
て、前記ロックボデーとロック部材との間に、ロック部
材がロック位置に移動した状態で前記ガイド部が破損さ
れたときにロック部材をロック位置に保持し、ロック部
材がロック解除位置に移動した状態でガイド部が破損さ
れたときにロック部材をロック解除位置に保持するロッ
ク部材保持機構を設けたことを特徴とするものである。
【０００８】上記した手段によれば、例えば駐車中にお
いて、シリンダ錠のキーロータが施錠位置に回動され、
ロック部材がロック位置に移動した状態で、ロックボデ
ーのガイド部が破損された場合には、ロック部材保持機
構により、ロック部材をロック位置に保持するようにな
る。この状態では、ロック部材をロック位置からロック
解除位置方向へ移動させようとしても移動させることは
できず、よって、ステアリングシャフトのロックが解除
されることを、大型化しない装置において防止できる。
いて、シリンダ錠のキーロータが施錠位置に回動され、
ロック部材がロック位置に移動した状態で、ロックボデ
ーのガイド部が破損された場合には、ロック部材保持機
構により、ロック部材をロック位置に保持するようにな
る。この状態では、ロック部材をロック位置からロック
解除位置方向へ移動させようとしても移動させることは
できず、よって、ステアリングシャフトのロックが解除
されることを、大型化しない装置において防止できる。
【０００９】また、例えば自動車の走行中、すなわち、
シリンダ錠のキーロータが非施錠位置に回動され、ロッ
ク部材がロック解除位置へ移動してステアリングシャフ
トの回転が許容された状態で、運転者の膝などがロック
ボデーのガイド部部分に強く当たって当該ガイド部が破
損した場合には、ロック部材保持機構により、ロック部
材をロック解除位置に保持するようになる。この状態で
は、ロック部材がロック位置方向へ移動することを、大
型化しない装置において防止できる。
シリンダ錠のキーロータが非施錠位置に回動され、ロッ
ク部材がロック解除位置へ移動してステアリングシャフ
トの回転が許容された状態で、運転者の膝などがロック
ボデーのガイド部部分に強く当たって当該ガイド部が破
損した場合には、ロック部材保持機構により、ロック部
材をロック解除位置に保持するようになる。この状態で
は、ロック部材がロック位置方向へ移動することを、大
型化しない装置において防止できる。
【００１０】請求項２の発明は、請求項１と同様な目的
を達成するために、ロック部材保持機構は、ロックボデ
ーのガイド部にロック部材の移動方向に並べて設けられ
た第１及び第２の係合部と、ロック部材に当該ロック部
材の移動方向と交差する方向に移動可能に設けられ、ロ
ック部材がロック位置に移動した状態では先端部が前記
第１の係合部と対応し、ロック部材がロック解除位置に
移動した状態では先端部が前記第２の係合部と対応する
係合部材と、この係合部材を前記第１及び第２の係合部
側へ付勢するように設けられた付勢手段と、常には前記
係合部材を前記付勢手段の付勢力に抗して係合解除位置
に保持するように設けられた規制手段とを具備し、前記
ロック部材がロック位置に移動した状態で、前記ガイド
部が破損されることに基づき前記係合部材に対する前記
規制手段による保持が解除されたときに、その係合部材
が前記係合解除位置から前記第１の係合部側へ移動して
当該第１の係合部に係合することによりロック部材をロ
ック位置に保持し、ロック部材がロック解除位置に移動
した状態で、ガイド部が破損されることに基づき係合部
材に対する規制手段による保持が解除されたときに、そ
の係合部材が係合解除位置から前記第２の係合部側へ移
動して当該第２の係合部に係合することによりロック部
材をロック解除位置に保持する構成としたことを特徴と
するものである。
を達成するために、ロック部材保持機構は、ロックボデ
ーのガイド部にロック部材の移動方向に並べて設けられ
た第１及び第２の係合部と、ロック部材に当該ロック部
材の移動方向と交差する方向に移動可能に設けられ、ロ
ック部材がロック位置に移動した状態では先端部が前記
第１の係合部と対応し、ロック部材がロック解除位置に
移動した状態では先端部が前記第２の係合部と対応する
係合部材と、この係合部材を前記第１及び第２の係合部
側へ付勢するように設けられた付勢手段と、常には前記
係合部材を前記付勢手段の付勢力に抗して係合解除位置
に保持するように設けられた規制手段とを具備し、前記
ロック部材がロック位置に移動した状態で、前記ガイド
部が破損されることに基づき前記係合部材に対する前記
規制手段による保持が解除されたときに、その係合部材
が前記係合解除位置から前記第１の係合部側へ移動して
当該第１の係合部に係合することによりロック部材をロ
ック位置に保持し、ロック部材がロック解除位置に移動
した状態で、ガイド部が破損されることに基づき係合部
材に対する規制手段による保持が解除されたときに、そ
の係合部材が係合解除位置から前記第２の係合部側へ移
動して当該第２の係合部に係合することによりロック部
材をロック解除位置に保持する構成としたことを特徴と
するものである。
【００１１】また、請求項３の発明は、第１及び第２の
係合部をロック部材側に設け、その第１及び第２の係合
部に係合する係合部材をロックボデーのガイド部側に設
けたことを特徴とするものである。
係合部をロック部材側に設け、その第１及び第２の係合
部に係合する係合部材をロックボデーのガイド部側に設
けたことを特徴とするものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の第１実施例につい
て、図１ないし図６を参照して説明する。まず、図１及
び図２において、ステアリングロック装置のロックボデ
ー１は、自動車の図示しないステアリングコラム部分に
取り付けられるようになっていて、図２中左右方向に延
びる筒状の本体部２と、この本体部２からステアリング
シャフト３側（図１及び図２中下方）へ向けて突設され
た筒状のガイド部４とを一体に有した構成となってい
る。
て、図１ないし図６を参照して説明する。まず、図１及
び図２において、ステアリングロック装置のロックボデ
ー１は、自動車の図示しないステアリングコラム部分に
取り付けられるようになっていて、図２中左右方向に延
びる筒状の本体部２と、この本体部２からステアリング
シャフト３側（図１及び図２中下方）へ向けて突設され
た筒状のガイド部４とを一体に有した構成となってい
る。
【００１３】本体部２において、前部側（図２中右側）
には、図示はしないがキーによって回動操作される周知
構成のシリンダ錠が配設され、また、このシリンダ錠の
後方に位置させて、シリンダ錠のキーロータ（図示せ
ず）と一体に回動するカム部材５が配設され、さらに、
このカム部材５の後方に位置させて、カム部材５のシャ
フトを介して操作されるイグニッションスイッチ６が配
設されている。カム部材５において、ガイド部４と交差
する部分にカム凸部５ａが設けられている。
には、図示はしないがキーによって回動操作される周知
構成のシリンダ錠が配設され、また、このシリンダ錠の
後方に位置させて、シリンダ錠のキーロータ（図示せ
ず）と一体に回動するカム部材５が配設され、さらに、
このカム部材５の後方に位置させて、カム部材５のシャ
フトを介して操作されるイグニッションスイッチ６が配
設されている。カム部材５において、ガイド部４と交差
する部分にカム凸部５ａが設けられている。
【００１４】上記シリンダ錠は、周知のように、キーロ
ータが「ＬＯＣＫ」位置に位置され、かつキーが抜き取
られた状態では施錠状態になされ、キーロータにキーが
挿入され、キーによりキーロータが「ＬＯＣＫ」位置か
ら図１中矢印Ａ方向へ回動されて、「ＡＣＣ」、「Ｏ
Ｎ」及び「ＳＴＡＲＴ」位置へ回動されることにより非
施錠状態となる。
ータが「ＬＯＣＫ」位置に位置され、かつキーが抜き取
られた状態では施錠状態になされ、キーロータにキーが
挿入され、キーによりキーロータが「ＬＯＣＫ」位置か
ら図１中矢印Ａ方向へ回動されて、「ＡＣＣ」、「Ｏ
Ｎ」及び「ＳＴＡＲＴ」位置へ回動されることにより非
施錠状態となる。
【００１５】この場合、図１及び図２は、キーロータが
施錠位置である「ＬＯＣＫ」位置に回動された状態が示
され、図３は、キーロータが非施錠位置の一つである
「ＯＮ」位置に回動された状態が示されている。
施錠位置である「ＬＯＣＫ」位置に回動された状態が示
され、図３は、キーロータが非施錠位置の一つである
「ＯＮ」位置に回動された状態が示されている。
【００１６】上記ロックボデー１において、ガイド部４
の本体部２側の外周部には、くびれ部からなる弱点部７
が設けられており、ガイド部４部分に一定以上の衝撃力
が加わったときに、ガイド部４がその弱点部７で破損す
る構成となっている。これにより、運転者の膝などがそ
のガイド部４部分に強く当たった際の衝撃力を緩和する
ようになっている。
の本体部２側の外周部には、くびれ部からなる弱点部７
が設けられており、ガイド部４部分に一定以上の衝撃力
が加わったときに、ガイド部４がその弱点部７で破損す
る構成となっている。これにより、運転者の膝などがそ
のガイド部４部分に強く当たった際の衝撃力を緩和する
ようになっている。
【００１７】本体部２においてガイド部４と連通する部
分には、上記カム部材５のカム凸部５ａを囲繞する形態
の枠状をなすロックストッパ８が、また、ガイド部４内
には、棒状のロックバー９が、それぞれガイド部４の延
び方向に沿って移動可能に配設されている。
分には、上記カム部材５のカム凸部５ａを囲繞する形態
の枠状をなすロックストッパ８が、また、ガイド部４内
には、棒状のロックバー９が、それぞれガイド部４の延
び方向に沿って移動可能に配設されている。
【００１８】ロックストッパ８には、下方に向けて突出
する延設部８ａが一体に設けられていて、この延設部８
ａに、上下方向に延びる長孔１０が形成されている。ロ
ックバー９の上部には、ロックストッパ８の延設部８ａ
を挿入する凹部９ａが形成されている。そして、ロック
ストッパ８とロックバー９とは、ロックバー９の凹部９
ａにロックストッパ８の延設部８ａを挿入した状態で、
上記長孔１０に挿通した連結ピン１１により連結されて
いる。また、延設部８ａと凹部９ａとの間には圧縮コイ
ルばね１２が配設されている。これらロックストッパ８
とロックバー９とにより、ロック部材１３を構成してい
る。ロック部材１３のうち、ロックストッパ８における
延設部８ａの基端部部分には、上記弱点部７の近傍に位
置させて、くびれ部からなる弱点部１４が設けられてい
る。
する延設部８ａが一体に設けられていて、この延設部８
ａに、上下方向に延びる長孔１０が形成されている。ロ
ックバー９の上部には、ロックストッパ８の延設部８ａ
を挿入する凹部９ａが形成されている。そして、ロック
ストッパ８とロックバー９とは、ロックバー９の凹部９
ａにロックストッパ８の延設部８ａを挿入した状態で、
上記長孔１０に挿通した連結ピン１１により連結されて
いる。また、延設部８ａと凹部９ａとの間には圧縮コイ
ルばね１２が配設されている。これらロックストッパ８
とロックバー９とにより、ロック部材１３を構成してい
る。ロック部材１３のうち、ロックストッパ８における
延設部８ａの基端部部分には、上記弱点部７の近傍に位
置させて、くびれ部からなる弱点部１４が設けられてい
る。
【００１９】本体部２において、カム凸部５ａが配置さ
れた部分の上方部分には開口部１５が形成されていて、
この開口部１５はカバー１６によって閉鎖されている。
このカバー１６と上記ロックストッパ８との間には、付
勢手段を構成する圧縮コイルばね１７が配設されてい
て、この圧縮コイルばね１７の付勢力により、ロック部
材１３をステアリングシャフト３側へ付勢している（図
１及び図２の矢印Ｂ参照）。
れた部分の上方部分には開口部１５が形成されていて、
この開口部１５はカバー１６によって閉鎖されている。
このカバー１６と上記ロックストッパ８との間には、付
勢手段を構成する圧縮コイルばね１７が配設されてい
て、この圧縮コイルばね１７の付勢力により、ロック部
材１３をステアリングシャフト３側へ付勢している（図
１及び図２の矢印Ｂ参照）。
【００２０】ここで、シリンダ錠のキーロータが「ＬＯ
ＣＫ」位置に回動された状態では、ロック部材１３が、
圧縮コイルばね１７の付勢力により、図１及び図２に示
すロック位置に移動している。この状態では、ロックバ
ー９の先端部がガイド部４から突出し、ステアリングシ
ャフト３側に設けられた係合溝１８に係合することによ
り、ステアリングシャフト３の回転がロックされるよう
になっている。
ＣＫ」位置に回動された状態では、ロック部材１３が、
圧縮コイルばね１７の付勢力により、図１及び図２に示
すロック位置に移動している。この状態では、ロックバ
ー９の先端部がガイド部４から突出し、ステアリングシ
ャフト３側に設けられた係合溝１８に係合することによ
り、ステアリングシャフト３の回転がロックされるよう
になっている。
【００２１】そして、シリンダ錠のキーロータが「ＬＯ
ＣＫ」位置から矢印Ａ方向へ回動されることに伴い、カ
ム凸部５ａによりロック部材１３が、圧縮コイルばね１
７の付勢力に抗して矢印Ｂとは反対方向へ移動され、図
３に示すロック解除位置に保持される。この状態では、
ロックバー９の先端部が係合溝１８から後退してその係
合溝１８に対する係合が外れ、ステアリングシャフト３
の回転が許容されるようになる。
ＣＫ」位置から矢印Ａ方向へ回動されることに伴い、カ
ム凸部５ａによりロック部材１３が、圧縮コイルばね１
７の付勢力に抗して矢印Ｂとは反対方向へ移動され、図
３に示すロック解除位置に保持される。この状態では、
ロックバー９の先端部が係合溝１８から後退してその係
合溝１８に対する係合が外れ、ステアリングシャフト３
の回転が許容されるようになる。
【００２２】さて、ロックボデー１のガイド部４におい
て、上記弱点部７寄りの部位には、図１に示すように、
それぞれ穴からなる第１及び第２の係合部２０及び２１
が、ロック部材１３の移動方向である上下方向に並べて
設けられている。これら第１及び第２の係合部２０及び
２１は、内側がガイド部４内と連通していて、外側はそ
れぞれプレート２２により閉鎖されている。また、ガイ
ド部４内には、規制手段を構成する規制プレート２３が
ねじ２４により取り付けられていて、この規制プレート
２３の下部が、第１及び第２の係合部２０及び２１の内
側の開口部を閉鎖する状態となっている。規制プレート
２３は、一端部である上端部側がロックボデー１の本体
部２側においてねじ２４により固定されている。
て、上記弱点部７寄りの部位には、図１に示すように、
それぞれ穴からなる第１及び第２の係合部２０及び２１
が、ロック部材１３の移動方向である上下方向に並べて
設けられている。これら第１及び第２の係合部２０及び
２１は、内側がガイド部４内と連通していて、外側はそ
れぞれプレート２２により閉鎖されている。また、ガイ
ド部４内には、規制手段を構成する規制プレート２３が
ねじ２４により取り付けられていて、この規制プレート
２３の下部が、第１及び第２の係合部２０及び２１の内
側の開口部を閉鎖する状態となっている。規制プレート
２３は、一端部である上端部側がロックボデー１の本体
部２側においてねじ２４により固定されている。
【００２３】ロック部材１３のうちのロックストッパ８
における延設部８ａには、上記長孔１０の下方に位置さ
せて横向きの収容部２５が形成されていて、この収容部
２５に、図４に示す係合部材２６が、ロック部材１３の
移動方向と直交する方向（横方向）に移動可能に収容さ
れている。この係合部材２６は、収容部２５内に配設さ
れた付勢手段を構成する圧縮コイルばね２７により、上
記第１及び第２の係合部２０，２１側へ付勢（図１の矢
印Ｃ参照）されているが、常には、上記規制プレート２
３により図１及び図３に示す係合解除位置に保持されて
いる。
における延設部８ａには、上記長孔１０の下方に位置さ
せて横向きの収容部２５が形成されていて、この収容部
２５に、図４に示す係合部材２６が、ロック部材１３の
移動方向と直交する方向（横方向）に移動可能に収容さ
れている。この係合部材２６は、収容部２５内に配設さ
れた付勢手段を構成する圧縮コイルばね２７により、上
記第１及び第２の係合部２０，２１側へ付勢（図１の矢
印Ｃ参照）されているが、常には、上記規制プレート２
３により図１及び図３に示す係合解除位置に保持されて
いる。
【００２４】ここで、ロック部材１３が図１及び図２に
示すロック位置に移動した状態では、係合部材２６の先
端部２６ａが規制プレート２３を介して第１の係合部２
０に対向し、ロック部材１３が図３に示すロック解除位
置に移動した状態では、係合部材２６の先端部２６ａが
規制プレート２３を介して第２の係合部２１に対向する
構成となっている。第１及び第２の係合部２０及び２１
は、係合部材２６の先端部２６ａが挿入し得る大きさに
形成されている。
示すロック位置に移動した状態では、係合部材２６の先
端部２６ａが規制プレート２３を介して第１の係合部２
０に対向し、ロック部材１３が図３に示すロック解除位
置に移動した状態では、係合部材２６の先端部２６ａが
規制プレート２３を介して第２の係合部２１に対向する
構成となっている。第１及び第２の係合部２０及び２１
は、係合部材２６の先端部２６ａが挿入し得る大きさに
形成されている。
【００２５】そして、ガイド部４に設けられた第１及び
第２の係合部２０及び２１と、ロック部材１３のロック
ストッパ８に設けられた係合部材２６と、この係合部材
２６を第１及び第２の係合部２０及び２１側へ付勢する
圧縮コイルばね２７と、係合部材２６を常には係合解除
位置に保持する規制プレート２３とにより、ロック部材
保持機構２８を構成している。
第２の係合部２０及び２１と、ロック部材１３のロック
ストッパ８に設けられた係合部材２６と、この係合部材
２６を第１及び第２の係合部２０及び２１側へ付勢する
圧縮コイルばね２７と、係合部材２６を常には係合解除
位置に保持する規制プレート２３とにより、ロック部材
保持機構２８を構成している。
【００２６】次に、上記構成の作用を説明する。例えば
自動車の駐車中において、シリンダ錠のキーロータが
「ＬＯＣＫ」位置に回動され、かつキーが抜かれた状態
では、図１及び図２に示すように、ロック部材１３がロ
ック位置に移動している。この状態では、ロックバー９
の先端部がステアリングシャフト３側の係合溝１８に係
合することにより、ステアリングシャフト３の回転がロ
ックされた状態となっている。
自動車の駐車中において、シリンダ錠のキーロータが
「ＬＯＣＫ」位置に回動され、かつキーが抜かれた状態
では、図１及び図２に示すように、ロック部材１３がロ
ック位置に移動している。この状態では、ロックバー９
の先端部がステアリングシャフト３側の係合溝１８に係
合することにより、ステアリングシャフト３の回転がロ
ックされた状態となっている。
【００２７】このような状態で、図５に示すように、ロ
ックボデー１のガイド部４が弱点部７において折られ、
本体部２とガイド部４とが分離された場合、ロック部材
１３もロックストッパ８の弱点部１４において折られて
分離される。これに伴い、規制プレート２３は、一端部
が本体部２に固定された状態で、他端部である下端部が
ガイド部４から抜かれた状態となる。
ックボデー１のガイド部４が弱点部７において折られ、
本体部２とガイド部４とが分離された場合、ロック部材
１３もロックストッパ８の弱点部１４において折られて
分離される。これに伴い、規制プレート２３は、一端部
が本体部２に固定された状態で、他端部である下端部が
ガイド部４から抜かれた状態となる。
【００２８】すると、ガイド部４側に残されたロック部
材１３のうち、ロックストッパ８の延設部８ａに設けら
れた係合部材２６に対する規制プレート２３による保持
が解除されるので、その係合部材２６が圧縮コイルばね
２７の付勢力により係合解除位置から矢印Ｃ方向へ移動
し、当該係合部材２６の先端部２６ａがガイド部４に設
けられた第１の係合部２０に係合することにより、ガイ
ド部４側に残されたロック部材１３（ロックストッパ８
の延設部８ａ及びロックバー９）がロック位置に保持さ
れるようになる。この状態では、ガイド部４側に残され
たロック部材１３をロック位置からロック解除位置方向
へ移動させようとしても移動させることはできないた
め、ステアリングシャフト３のロックが解除されること
を防止できる。
材１３のうち、ロックストッパ８の延設部８ａに設けら
れた係合部材２６に対する規制プレート２３による保持
が解除されるので、その係合部材２６が圧縮コイルばね
２７の付勢力により係合解除位置から矢印Ｃ方向へ移動
し、当該係合部材２６の先端部２６ａがガイド部４に設
けられた第１の係合部２０に係合することにより、ガイ
ド部４側に残されたロック部材１３（ロックストッパ８
の延設部８ａ及びロックバー９）がロック位置に保持さ
れるようになる。この状態では、ガイド部４側に残され
たロック部材１３をロック位置からロック解除位置方向
へ移動させようとしても移動させることはできないた
め、ステアリングシャフト３のロックが解除されること
を防止できる。
【００２９】一方、例えば自動車の走行中、すなわち、
シリンダ錠のキーロータが「ＯＮ」位置に回動された状
態では、図３に示すように、ロック部材１３がロック解
除位置へ移動している。この状態では、ステアリングシ
ャフト３側の係合溝１８に対するロックバー９の係合が
解除されていて、ステアリングシャフト３の回転が許容
されている。
シリンダ錠のキーロータが「ＯＮ」位置に回動された状
態では、図３に示すように、ロック部材１３がロック解
除位置へ移動している。この状態では、ステアリングシ
ャフト３側の係合溝１８に対するロックバー９の係合が
解除されていて、ステアリングシャフト３の回転が許容
されている。
【００３０】このような状態で、例えば自動車の急制動
などが原因で、運転者の膝などがロックボデー１のガイ
ド部４部分に強く当たって当該ガイド部４が弱点部７に
おいて破損し、図６に示すように、本体部２とガイド部
４とが分離された場合、上述の場合と同様に、ロック部
材１３もロックストッパ８の弱点部１４において折られ
て分離される。これに伴い、規制プレート２３は、一端
部が本体部２に固定された状態で、他端部である下端部
がガイド部４から抜かれた状態となる。
などが原因で、運転者の膝などがロックボデー１のガイ
ド部４部分に強く当たって当該ガイド部４が弱点部７に
おいて破損し、図６に示すように、本体部２とガイド部
４とが分離された場合、上述の場合と同様に、ロック部
材１３もロックストッパ８の弱点部１４において折られ
て分離される。これに伴い、規制プレート２３は、一端
部が本体部２に固定された状態で、他端部である下端部
がガイド部４から抜かれた状態となる。
【００３１】すると、ガイド部４側に残されたロック部
材１３のうち、ロックストッパ８の延設部８ａに設けら
れた係合部材２６に対する規制プレート２３による保持
が解除されるので、その係合部材２６が圧縮コイルばね
２７の付勢力により係合解除位置から矢印Ｃ方向へ移動
し、当該係合部材２６の先端部２６ａがガイド部４に設
けられた第２の係合部２１に係合することにより、ガイ
ド部４側に残されたロック部材１３（ロックストッパ８
の延設部８ａ及びロックバー９）がロック解除位置に保
持されるようになる。この状態では、ガイド部４側に残
されたロック部材１３がロック位置方向へ移動すること
が防止されるので、ステアリングシャフト３がロックさ
れることが防止される。
材１３のうち、ロックストッパ８の延設部８ａに設けら
れた係合部材２６に対する規制プレート２３による保持
が解除されるので、その係合部材２６が圧縮コイルばね
２７の付勢力により係合解除位置から矢印Ｃ方向へ移動
し、当該係合部材２６の先端部２６ａがガイド部４に設
けられた第２の係合部２１に係合することにより、ガイ
ド部４側に残されたロック部材１３（ロックストッパ８
の延設部８ａ及びロックバー９）がロック解除位置に保
持されるようになる。この状態では、ガイド部４側に残
されたロック部材１３がロック位置方向へ移動すること
が防止されるので、ステアリングシャフト３がロックさ
れることが防止される。
【００３２】従って、このような第１実施例によれば、
ロック部材１３がロック位置にある状態で、ロックボデ
ー１のガイド部４が破壊された場合には、ロック部材１
３をロック位置に保持することにより、ロック部材１３
がロック解除位置方向へ移動されることを防止でき、ま
た、ロック部材１３がロック解除位置にある状態で、ロ
ックボデー１のガイド部４が破損した場合には、ロック
部材１３をロック解除位置に保持することができる。
ロック部材１３がロック位置にある状態で、ロックボデ
ー１のガイド部４が破壊された場合には、ロック部材１
３をロック位置に保持することにより、ロック部材１３
がロック解除位置方向へ移動されることを防止でき、ま
た、ロック部材１３がロック解除位置にある状態で、ロ
ックボデー１のガイド部４が破損した場合には、ロック
部材１３をロック解除位置に保持することができる。
【００３３】また、第１及び第２の係合部２０，２１を
穴により構成しているので、それらをガイド部４に容易
に形成することができる。
穴により構成しているので、それらをガイド部４に容易
に形成することができる。
【００３４】次に、本発明の第２実施例について、図７
ないし図１２を参照して説明する。ただし、上記した第
１実施例と同一の部分には同一の符号を付して説明は省
略し、異なる部分について説明する。
ないし図１２を参照して説明する。ただし、上記した第
１実施例と同一の部分には同一の符号を付して説明は省
略し、異なる部分について説明する。
【００３５】まず、図７及び図８は、シリンダ錠のキー
ロータが施錠位置である「ＬＯＣＫ」位置に回動された
状態が示され、図９は、キーロータが非施錠位置の一つ
である「ＯＮ」位置に回動された状態が示されている。
ロータが施錠位置である「ＬＯＣＫ」位置に回動された
状態が示され、図９は、キーロータが非施錠位置の一つ
である「ＯＮ」位置に回動された状態が示されている。
【００３６】まず、ロック部材１３のうち、ロックスト
ッパ８における延設部８ｂは、第１実施例の延設部８ａ
よりも上下方向が長く設定され、またこれに伴い、ロッ
クバー９における凹部９ｂも、第１実施例の凹部９ａよ
りも上下方向が長く形成されている。そして、上記延設
部８ｂにおいて、長孔１０の下方に位置させて、それぞ
れ穴からなる第１及び第２の係合部３０及び３１が、ロ
ック部材１３の移動方向である上下方向に並べて設けら
れている。
ッパ８における延設部８ｂは、第１実施例の延設部８ａ
よりも上下方向が長く設定され、またこれに伴い、ロッ
クバー９における凹部９ｂも、第１実施例の凹部９ａよ
りも上下方向が長く形成されている。そして、上記延設
部８ｂにおいて、長孔１０の下方に位置させて、それぞ
れ穴からなる第１及び第２の係合部３０及び３１が、ロ
ック部材１３の移動方向である上下方向に並べて設けら
れている。
【００３７】ロックボデー１の本体部２の外側には、規
制手段を構成する規制プレート３２の一端部がねじ３３
により固定されていて、この規制プレート３２の他端部
である下端部が弱点部７を跨いでガイド部４まで延びて
いる。ガイド部４には、規制プレート３２の下端部に対
応する部位に位置させて横向きの収容部３４が形成され
ていて、この収容部３４に、図１０に示す棒状の係合部
材３５が、ロック部材１３の移動方向と直交する方向
（横方向）に移動可能に収容されている。
制手段を構成する規制プレート３２の一端部がねじ３３
により固定されていて、この規制プレート３２の他端部
である下端部が弱点部７を跨いでガイド部４まで延びて
いる。ガイド部４には、規制プレート３２の下端部に対
応する部位に位置させて横向きの収容部３４が形成され
ていて、この収容部３４に、図１０に示す棒状の係合部
材３５が、ロック部材１３の移動方向と直交する方向
（横方向）に移動可能に収容されている。
【００３８】係合部材３５の一端部には係合溝３６が形
成されている。この係合溝３６に、ガイド部４の外側に
おいて規制プレート３２の下端部が挿入されて係合する
ことにより、係合部材３５は図７及び図９に示す係合解
除位置に保持されている。係合部材３５は、収容部３４
内に配設された付勢手段を構成する圧縮コイルばね３７
により、上記第１及び第２の係合部３０，３１側へ付勢
されている（図７及び図９の矢印Ｄ参照）。係合部材３
５には、圧縮コイルばね３７を受ける鍔部３８が一体に
設けられている。
成されている。この係合溝３６に、ガイド部４の外側に
おいて規制プレート３２の下端部が挿入されて係合する
ことにより、係合部材３５は図７及び図９に示す係合解
除位置に保持されている。係合部材３５は、収容部３４
内に配設された付勢手段を構成する圧縮コイルばね３７
により、上記第１及び第２の係合部３０，３１側へ付勢
されている（図７及び図９の矢印Ｄ参照）。係合部材３
５には、圧縮コイルばね３７を受ける鍔部３８が一体に
設けられている。
【００３９】なお、ガイド部４には、収容部３４と対向
する部位に、収容部３４に係合部材３５及び圧縮コイル
ばね３７を組み付ける際に用いる挿入孔３９が形成され
ていて、この挿入孔３９は、それらを組み付けた後、プ
レート４０により閉鎖されている。
する部位に、収容部３４に係合部材３５及び圧縮コイル
ばね３７を組み付ける際に用いる挿入孔３９が形成され
ていて、この挿入孔３９は、それらを組み付けた後、プ
レート４０により閉鎖されている。
【００４０】ここで、ロック部材１３が図７及び図８に
示すロック位置に移動した状態では、係合部材３５の先
端部３５ａが第１の係合部３０に対向し、ロック部材１
３が図９に示すロック解除位置に移動した状態では、係
合部材３５の先端部３５ａが第２の係合部３１に対向す
る構成となっている。この場合も、第１及び第２の係合
部３０及び３１は、係合部材３５の先端部３５ａが挿入
し得る大きさに形成されている。
示すロック位置に移動した状態では、係合部材３５の先
端部３５ａが第１の係合部３０に対向し、ロック部材１
３が図９に示すロック解除位置に移動した状態では、係
合部材３５の先端部３５ａが第２の係合部３１に対向す
る構成となっている。この場合も、第１及び第２の係合
部３０及び３１は、係合部材３５の先端部３５ａが挿入
し得る大きさに形成されている。
【００４１】そして、ロック部材１３のロックストッパ
８に設けられた第１及び第２の係合部３０及び３１と、
ガイド部４に設けられた係合部材３５と、この係合部材
３５を第１及び第２の係合部３０及び３１側へ付勢する
圧縮コイルばね３７と、係合部材３５を常には係合解除
位置に保持する規制プレート３２とにより、ロック部材
保持機構４１を構成している。
８に設けられた第１及び第２の係合部３０及び３１と、
ガイド部４に設けられた係合部材３５と、この係合部材
３５を第１及び第２の係合部３０及び３１側へ付勢する
圧縮コイルばね３７と、係合部材３５を常には係合解除
位置に保持する規制プレート３２とにより、ロック部材
保持機構４１を構成している。
【００４２】次に、上記構成の作用を説明する。例えば
自動車の駐車中において、シリンダ錠のキーロータが
「ＬＯＣＫ」位置に回動され、かつキーが抜かれた状態
では、図７及び図８に示すように、ロック部材１３がロ
ック位置に移動している。この状態では、ロックバー９
の先端部がステアリングシャフト３側の係合溝１８に係
合することにより、ステアリングシャフト３の回転がロ
ックされた状態となっている。
自動車の駐車中において、シリンダ錠のキーロータが
「ＬＯＣＫ」位置に回動され、かつキーが抜かれた状態
では、図７及び図８に示すように、ロック部材１３がロ
ック位置に移動している。この状態では、ロックバー９
の先端部がステアリングシャフト３側の係合溝１８に係
合することにより、ステアリングシャフト３の回転がロ
ックされた状態となっている。
【００４３】このような状態で、図１１に示すように、
ロックボデー１のガイド部４が弱点部７において折ら
れ、本体部２とガイド部４とが分離された場合、ロック
部材１３もロックストッパ８の弱点部１４において折ら
れて分離される。これに伴い、規制プレート３２は、一
端部が本体部２に固定された状態で、他端部である下端
部が係合部材３５の係合溝３６から外れた状態となる。
ロックボデー１のガイド部４が弱点部７において折ら
れ、本体部２とガイド部４とが分離された場合、ロック
部材１３もロックストッパ８の弱点部１４において折ら
れて分離される。これに伴い、規制プレート３２は、一
端部が本体部２に固定された状態で、他端部である下端
部が係合部材３５の係合溝３６から外れた状態となる。
【００４４】すると、係合部材３５に対する規制プレー
ト３２による保持が解除されるので、その係合部材３５
が圧縮コイルばね３７の付勢力により係合解除位置から
矢印Ｄ方向へ移動し、当該係合部材３５の先端部３５ａ
が、ガイド部４側に残されたロック部材１３のうちのロ
ックストッパ８の延設部８ｂに設けられた第１の係合部
３０に係合することにより、ガイド部４側に残されたロ
ック部材１３（ロックストッパ８の延設部８ｂ及びロッ
クバー９）がロック位置に保持されるようになる。この
状態では、ガイド部４側に残されたロック部材１３をロ
ック位置からロック解除位置方向へ移動させようとして
も移動させることはできないため、ステアリングシャフ
ト３のロックが解除されることを防止できる。
ト３２による保持が解除されるので、その係合部材３５
が圧縮コイルばね３７の付勢力により係合解除位置から
矢印Ｄ方向へ移動し、当該係合部材３５の先端部３５ａ
が、ガイド部４側に残されたロック部材１３のうちのロ
ックストッパ８の延設部８ｂに設けられた第１の係合部
３０に係合することにより、ガイド部４側に残されたロ
ック部材１３（ロックストッパ８の延設部８ｂ及びロッ
クバー９）がロック位置に保持されるようになる。この
状態では、ガイド部４側に残されたロック部材１３をロ
ック位置からロック解除位置方向へ移動させようとして
も移動させることはできないため、ステアリングシャフ
ト３のロックが解除されることを防止できる。
【００４５】一方、例えば自動車の走行中、すなわち、
シリンダ錠のキーロータが「ＯＮ」位置に回動された状
態では、図９に示すように、ロック部材１３がロック解
除位置へ移動している。この状態では、ステアリングシ
ャフト３側の係合溝１８に対するロックバー９の係合が
解除されていて、ステアリングシャフト３の回転が許容
されている。
シリンダ錠のキーロータが「ＯＮ」位置に回動された状
態では、図９に示すように、ロック部材１３がロック解
除位置へ移動している。この状態では、ステアリングシ
ャフト３側の係合溝１８に対するロックバー９の係合が
解除されていて、ステアリングシャフト３の回転が許容
されている。
【００４６】このような状態で、例えば自動車の急制動
などが原因で、運転者の膝などがロックボデー１のガイ
ド部４部分に強く当たって当該ガイド部４が弱点部７に
おいて破損し、図１２に示すように、本体部２とガイド
部４とが分離された場合、上述の場合と同様に、ロック
部材１３もロックストッパ８の弱点部１４において折ら
れて分離される。これに伴い、規制プレート３２は、一
端部が本体部２に固定された状態で、他端部である下端
部が係合部材３５の係合溝３６から外れた状態となる。
などが原因で、運転者の膝などがロックボデー１のガイ
ド部４部分に強く当たって当該ガイド部４が弱点部７に
おいて破損し、図１２に示すように、本体部２とガイド
部４とが分離された場合、上述の場合と同様に、ロック
部材１３もロックストッパ８の弱点部１４において折ら
れて分離される。これに伴い、規制プレート３２は、一
端部が本体部２に固定された状態で、他端部である下端
部が係合部材３５の係合溝３６から外れた状態となる。
【００４７】すると、係合部材３５に対する規制プレー
ト３２による保持が解除されるので、その係合部材３５
が圧縮コイルばね３７の付勢力により係合解除位置から
矢印Ｄ方向へ移動し、当該係合部材３５の先端部３５ａ
が、ガイド部４側に残されたロック部材１３のうちのロ
ックストッパ８の延設部８ｂに設けられた第２の係合部
３１に係合することにより、ガイド部４側に残されたロ
ック部材１３（ロックストッパ８の延設部８ｂ及びロッ
クバー９）がロック解除位置に保持されるようになる。
この状態では、ガイド部４側に残されたロック部材１３
がロック位置方向へ移動することが防止されるので、ス
テアリングシャフト３がロックされることが防止され
る。
ト３２による保持が解除されるので、その係合部材３５
が圧縮コイルばね３７の付勢力により係合解除位置から
矢印Ｄ方向へ移動し、当該係合部材３５の先端部３５ａ
が、ガイド部４側に残されたロック部材１３のうちのロ
ックストッパ８の延設部８ｂに設けられた第２の係合部
３１に係合することにより、ガイド部４側に残されたロ
ック部材１３（ロックストッパ８の延設部８ｂ及びロッ
クバー９）がロック解除位置に保持されるようになる。
この状態では、ガイド部４側に残されたロック部材１３
がロック位置方向へ移動することが防止されるので、ス
テアリングシャフト３がロックされることが防止され
る。
【００４８】このような第２実施例においても、第１実
施例と同様な作用効果を得ることができる。
施例と同様な作用効果を得ることができる。
【００４９】本発明は、上記しかつ図面に示した各実施
例にのみ限定されるものではなく、例えば係合部材２
６，３５や第１及び第２の係合部２０及び２１、３０及
び３１の形状などは適宜変形することができるなど、要
旨を逸脱しない範囲内で適宜変形して実施することがで
きる。
例にのみ限定されるものではなく、例えば係合部材２
６，３５や第１及び第２の係合部２０及び２１、３０及
び３１の形状などは適宜変形することができるなど、要
旨を逸脱しない範囲内で適宜変形して実施することがで
きる。
【００５０】
【発明の効果】請求項１〜３の発明によれば、装置を大
型化することなく、ロック部材がロック位置にある状態
でロックボデーのガイド部が破損された場合には、ロッ
ク部材をロック位置に保持することにより、ロック部材
がロック解除位置方向へ移動されることを防止でき、ま
た、ロック部材がロック解除位置にある状態でロックボ
デーのガイド部が破損した場合には、ロック部材をロッ
ク解除位置に保持することができる。
型化することなく、ロック部材がロック位置にある状態
でロックボデーのガイド部が破損された場合には、ロッ
ク部材をロック位置に保持することにより、ロック部材
がロック解除位置方向へ移動されることを防止でき、ま
た、ロック部材がロック解除位置にある状態でロックボ
デーのガイド部が破損した場合には、ロック部材をロッ
ク解除位置に保持することができる。
【００５１】請求項４の発明によれば、第１及び第２の
係合部を穴により構成することにより、それらをガイド
部或いはロック部材に容易に形成することができる。
係合部を穴により構成することにより、それらをガイド
部或いはロック部材に容易に形成することができる。
【図１】本発明の第１実施例を示すもので、ロック部材
がロック位置にある状態の、背面側からの要部の縦断面
図
がロック位置にある状態の、背面側からの要部の縦断面
図
【図２】図１中Ｘ−Ｘ線に沿う要部の断面図
【図３】ロック部材がロック解除位置にある状態の図１
相当図
相当図
【図４】係合部材及び圧縮コイルばねの斜視図
【図５】ロック部材がロック位置にある状態で、ガイド
部が破損された状態の要部の縦断面図
部が破損された状態の要部の縦断面図
【図６】ロック部材がロック解除位置にある状態で、ガ
イド部が破損された状態の要部の縦断面図
イド部が破損された状態の要部の縦断面図
【図７】本発明の第２実施例を示す図１相当図
【図８】図２相当図
【図９】図３相当図
【図１０】図４相当図
【図１１】図５相当図
【図１２】図６相当図
１はロックボデー、２は本体部、３はステアリングシャ
フト、４はガイド部、５はカム部材、５ａはカム凸部、
７は弱点部、８はロックストッパ、９はロックバー、１
３はロック部材、１７は圧縮コイルばね（付勢手段）、
１８は係合溝、２０は第１の係合部、２１は第２の係合
部、２３は規制プレート（規制手段）、２６は係合部
材、２６ａは先端部、２７は圧縮コイルばね（付勢手
段）、２８はロック部材保持機構、３０は第１の係合
部、３１は第２の係合部、３２は規制プレート（規制手
段）、３５は係合部材、３５ａは先端部、３７は圧縮コ
イルばね（付勢手段）、４１はロック部材保持機構であ
る。
フト、４はガイド部、５はカム部材、５ａはカム凸部、
７は弱点部、８はロックストッパ、９はロックバー、１
３はロック部材、１７は圧縮コイルばね（付勢手段）、
１８は係合溝、２０は第１の係合部、２１は第２の係合
部、２３は規制プレート（規制手段）、２６は係合部
材、２６ａは先端部、２７は圧縮コイルばね（付勢手
段）、２８はロック部材保持機構、３０は第１の係合
部、３１は第２の係合部、３２は規制プレート（規制手
段）、３５は係合部材、３５ａは先端部、３７は圧縮コ
イルばね（付勢手段）、４１はロック部材保持機構であ
る。
Claims (4)
- 【請求項１】 キーによって回動操作されるシリンダ錠
を収納する筒状の本体部を有すると共に、この本体部か
らステアリングシャフト側へ向けて突設された筒状のガ
イド部を有したロックボデーと、 前記本体部内に位置させて前記シリンダ錠のキーロータ
と一体に回動するように設けられたカム部材と、 前記ロックボデー内に前記ガイド部に沿って移動するよ
うに配設され、付勢手段により前記ステアリングシャフ
ト側へ付勢されると共に、前記カム部材の回動に応じて
先端部が前記ガイド部から突出して前記ステアリングシ
ャフト側と係合するロック位置とその係合を解除するロ
ック解除位置との間で移動されるロック部材とを具備
し、 前記シリンダ錠のキーロータが施錠位置に回動された状
態では、前記ロック部材が前記ロック位置へ移動して前
記ステアリングシャフトの回転をロックし、シリンダ錠
のキーロータが非施錠位置に回動された状態では、ロッ
ク部材が前記ロック解除位置へ移動してステアリングシ
ャフトの回転を許容する構成とされたステアリングロッ
ク装置において、 前記ロックボデーとロック部材との間に、 ロック部材がロック位置に移動した状態で前記ガイド部
が破損されたときにロック部材をロック位置に保持し、 ロック部材がロック解除位置に移動した状態でガイド部
が破損されたときにロック部材をロック解除位置に保持
するロック部材保持機構を設けたことを特徴とするステ
アリングロック装置。 - 【請求項２】 ロック部材保持機構は、 ロックボデーのガイド部にロック部材の移動方向に並べ
て設けられた第１及び第２の係合部と、 ロック部材に当該ロック部材の移動方向と交差する方向
に移動可能に設けられ、ロック部材がロック位置に移動
した状態では先端部が前記第１の係合部と対応し、ロッ
ク部材がロック解除位置に移動した状態では先端部が前
記第２の係合部と対応する係合部材と、 この係合部材を前記第１及び第２の係合部側へ付勢する
ように設けられた付勢手段と、 常には前記係合部材を前記付勢手段の付勢力に抗して係
合解除位置に保持するように設けられた規制手段とを具
備し、 前記ロック部材がロック位置に移動した状態で、前記ガ
イド部が破損されることに基づき前記係合部材に対する
前記規制手段による保持が解除されたときに、その係合
部材が前記係合解除位置から前記第１の係合部側へ移動
して当該第１の係合部に係合することによりロック部材
をロック位置に保持し、 ロック部材がロック解除位置に移動した状態で、ガイド
部が破損されることに基づき係合部材に対する規制手段
による保持が解除されたときに、その係合部材が係合解
除位置から前記第２の係合部側へ移動して当該第２の係
合部に係合することによりロック部材をロック解除位置
に保持する構成とされていることを特徴とする請求項１
記載のステアリングロック装置。 - 【請求項３】 ロック部材保持機構は、 ロック部材に当該ロック部材の移動方向に並べて設けら
れた第１及び第２の係合部と、 ロックボデーのガイド部に前記ロック部材の移動方向と
交差する方向に移動可能に設けられ、ロック部材がロッ
ク位置に移動した状態では先端部が前記第１の係合部と
対応し、ロック部材がロック解除位置に移動した状態で
は先端部が前記第２の係合部と対応する係合部材と、 この係合部材を前記第１及び第２の係合部側へ付勢する
ように設けられた付勢手段と、 常には前記係合部材を前記付勢手段の付勢力に抗して係
合解除位置に保持するように設けられた規制手段とを具
備し、 前記ロック部材がロック位置に移動した状態で、前記ガ
イド部が破損されることに基づき前記係合部材に対する
前記規制手段による保持が解除されたときに、その係合
部材が前記係合解除位置から前記第１の係合部側へ移動
して当該第１の係合部に係合することによりロック部材
をロック位置に保持し、 ロック部材がロック解除位置に移動した状態で、ガイド
部が破損されることに基づき係合部材に対する規制手段
による保持が解除されたときに、その係合部材が係合解
除位置から前記第２の係合部側へ移動して当該第２の係
合部に係合することによりロック部材をロック解除位置
に保持する構成とされていることを特徴とする請求項１
記載のステアリングロック装置。 - 【請求項４】 第１及び第２の係合部は、共に係合部材
が挿入される穴により構成されていることを特徴とする
請求項２または３記載のステアリングロック装置。
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