JP2002087098A - シフトレバー装置 - Google Patents
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- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
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- F16H59/08—Range selector apparatus
- F16H59/10—Range selector apparatus comprising levers
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
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- Y10T70/5889—For automotive vehicles
- Y10T70/5925—Transmission
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ステアリングポストやステアリングシャフト
の簡素化、軽量化、低コスト化を図ることができると共
にキーインターロック機構を容易に設定できる。 【解決手段】 シフトレバー装置１０では、レバー３６
が「Ｐ」シフト位置に位置しかつイグニッションキー１
８が「ＬＯＣＫ」位置に位置すると、ロックバー３０が
ロックプレート４０の回動を阻止してレバー３６をシフ
ト操作できない。レバー３６が「Ｐ」シフト位置に位置
しないと、ロックバー３０がカム２０の回転を係止して
イグニッションキー１８を「ＬＯＣＫ」位置へ操作でき
ない。ここで、ロックボディ１２をシフトレバー装置１
０と一体化したため、盗難防止装置としてシフトロック
機構を用いてステアリングロック機構を廃止でき、ステ
アリングポストやステアリングシャフトを簡素化、軽量
化、低コスト化できる。さらにこのため、キーインター
ロック機構を容易に設定できる。
の簡素化、軽量化、低コスト化を図ることができると共
にキーインターロック機構を容易に設定できる。 【解決手段】 シフトレバー装置１０では、レバー３６
が「Ｐ」シフト位置に位置しかつイグニッションキー１
８が「ＬＯＣＫ」位置に位置すると、ロックバー３０が
ロックプレート４０の回動を阻止してレバー３６をシフ
ト操作できない。レバー３６が「Ｐ」シフト位置に位置
しないと、ロックバー３０がカム２０の回転を係止して
イグニッションキー１８を「ＬＯＣＫ」位置へ操作でき
ない。ここで、ロックボディ１２をシフトレバー装置１
０と一体化したため、盗難防止装置としてシフトロック
機構を用いてステアリングロック機構を廃止でき、ステ
アリングポストやステアリングシャフトを簡素化、軽量
化、低コスト化できる。さらにこのため、キーインター
ロック機構を容易に設定できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の変速機をシ
フトするシフトレバー装置に関する。
フトするシフトレバー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般の車両では、盗難防止装置として、
例えば、いわゆるステアリングロック機構を備えてい
る。このステアリングロック機構では、例えば、ステア
リングホイールがステアリングシャフトに固定されてお
り、ステアリングシャフトはステアリングポストに収容
されると共に、ステアリングシャフトには噛込凹部が形
成されている。また、ステアリングポストにはロックボ
ディが組み付けられてステアリングポストの近傍に配置
されており、ロックボディにはイグニッションキーを差
し込むキーシリンダが収容されると共に、キーシリンダ
とステアリングシャフトとの間にはロックバーが設けら
れている。このステアリングロック機構では、イグニッ
ションキーを「ＬＯＣＫ」位置へ回転操作すると、ロッ
クバーがステアリングシャフトの噛込凹部に噛み込まれ
ることにより、ステアリングホイールの回転操作が阻止
される。
例えば、いわゆるステアリングロック機構を備えてい
る。このステアリングロック機構では、例えば、ステア
リングホイールがステアリングシャフトに固定されてお
り、ステアリングシャフトはステアリングポストに収容
されると共に、ステアリングシャフトには噛込凹部が形
成されている。また、ステアリングポストにはロックボ
ディが組み付けられてステアリングポストの近傍に配置
されており、ロックボディにはイグニッションキーを差
し込むキーシリンダが収容されると共に、キーシリンダ
とステアリングシャフトとの間にはロックバーが設けら
れている。このステアリングロック機構では、イグニッ
ションキーを「ＬＯＣＫ」位置へ回転操作すると、ロッ
クバーがステアリングシャフトの噛込凹部に噛み込まれ
ることにより、ステアリングホイールの回転操作が阻止
される。
【０００３】さらに、この車両には、車室内にシフトレ
バー装置が設けられると共に、安全装置としてキーイン
ターロック機構が設けられている。キーインターロック
機構によれば、レバーが特定のシフト位置（例えば
「Ｐ」シフト位置）に位置しないと、イグニッションキ
ーをキーシリンダから抜くことができない（イグニッシ
ョンキーを「ＬＯＣＫ」位置へ回転操作できない）構成
である。
バー装置が設けられると共に、安全装置としてキーイン
ターロック機構が設けられている。キーインターロック
機構によれば、レバーが特定のシフト位置（例えば
「Ｐ」シフト位置）に位置しないと、イグニッションキ
ーをキーシリンダから抜くことができない（イグニッシ
ョンキーを「ＬＯＣＫ」位置へ回転操作できない）構成
である。
【０００４】しかしながら、このような車両では、盗難
防止装置としてステアリングロック機構を備えているた
め、ステアリングシャフトの噛込凹部やロックバー等が
必要になって、ステアリングポストやステアリングシャ
フトが複雑な機構となると共に重量が重くなりかつ高コ
ストとなるという問題がある。
防止装置としてステアリングロック機構を備えているた
め、ステアリングシャフトの噛込凹部やロックバー等が
必要になって、ステアリングポストやステアリングシャ
フトが複雑な機構となると共に重量が重くなりかつ高コ
ストとなるという問題がある。
【０００５】また、シフトレバー装置とロックボディと
が離れた位置に設けられているため、キーインターロッ
ク機構を設定するためには、ソレノイド等で電気的にイ
グニッションキーの回転操作を阻止するか、あるいは、
ケーブル等で機械的にイグニッションキーの回転操作を
阻止する必要がある。このため、キーインターロック機
構の設定が煩雑であるという問題もある。
が離れた位置に設けられているため、キーインターロッ
ク機構を設定するためには、ソレノイド等で電気的にイ
グニッションキーの回転操作を阻止するか、あるいは、
ケーブル等で機械的にイグニッションキーの回転操作を
阻止する必要がある。このため、キーインターロック機
構の設定が煩雑であるという問題もある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、ステアリングポストやステアリングシャフトの簡
素化、軽量化及び低コスト化を図ることができるシフト
レバー装置またはキーインターロック機構を容易に設定
することができるシフトレバー装置を得ることが目的で
ある。
慮し、ステアリングポストやステアリングシャフトの簡
素化、軽量化及び低コスト化を図ることができるシフト
レバー装置またはキーインターロック機構を容易に設定
することができるシフトレバー装置を得ることが目的で
ある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載のシフト
レバー装置は、車室内に設けられイグニッションキーが
差し込まれるキーシリンダを収容するロックボディと一
体化されたシフトレバー装置であって、前記車室内に回
動自在に設けられ、変速機をシフトするレバーと、前記
レバーの基端側に固定され、前記レバーのシフト操作に
伴い回動するロックプレートと、前記キーシリンダに設
けられ、前記イグニッションキーの回転操作と一体とな
って回転すると共に前記イグニッションキーが「ＬＯＣ
Ｋ」位置に位置すると前記ロックプレートに対向するカ
ムと、前記カム側へ付勢された状態で前記カムと前記ロ
ックプレートとの間に設けられ、前記レバーが特定のシ
フト位置に位置する状態では前記カムによって前記ロッ
クプレート側へスライドされて前記ロックプレートの回
動を阻止可能とされ、かつ、前記レバーが特定のシフト
位置に位置しない状態では前記カムによる前記ロックプ
レート側へのスライドが前記ロックプレートによって阻
止されて前記カムの回転を係止可能とされたロックバー
と、を備えている。
レバー装置は、車室内に設けられイグニッションキーが
差し込まれるキーシリンダを収容するロックボディと一
体化されたシフトレバー装置であって、前記車室内に回
動自在に設けられ、変速機をシフトするレバーと、前記
レバーの基端側に固定され、前記レバーのシフト操作に
伴い回動するロックプレートと、前記キーシリンダに設
けられ、前記イグニッションキーの回転操作と一体とな
って回転すると共に前記イグニッションキーが「ＬＯＣ
Ｋ」位置に位置すると前記ロックプレートに対向するカ
ムと、前記カム側へ付勢された状態で前記カムと前記ロ
ックプレートとの間に設けられ、前記レバーが特定のシ
フト位置に位置する状態では前記カムによって前記ロッ
クプレート側へスライドされて前記ロックプレートの回
動を阻止可能とされ、かつ、前記レバーが特定のシフト
位置に位置しない状態では前記カムによる前記ロックプ
レート側へのスライドが前記ロックプレートによって阻
止されて前記カムの回転を係止可能とされたロックバー
と、を備えている。
【０００８】請求項１に記載のシフトレバー装置は、車
室内に設けられたロックボディと一体化されており、ロ
ックボディには、イグニッションキーが差し込まれるキ
ーシリンダが収容されている。
室内に設けられたロックボディと一体化されており、ロ
ックボディには、イグニッションキーが差し込まれるキ
ーシリンダが収容されている。
【０００９】さらに、レバーの基端側に固定されたロッ
クプレートが、レバーのシフト操作に伴い回動する。ま
た、キーシリンダに設けられたカムが、イグニッション
キーの回転操作と一体となって回転すると共に、イグニ
ッションキーが「ＬＯＣＫ」位置に位置するとロックプ
レートに対向する。さらにまた、カムとロックプレート
との間に設けられたロックバーが、カム側へ付勢された
状態とされている。
クプレートが、レバーのシフト操作に伴い回動する。ま
た、キーシリンダに設けられたカムが、イグニッション
キーの回転操作と一体となって回転すると共に、イグニ
ッションキーが「ＬＯＣＫ」位置に位置するとロックプ
レートに対向する。さらにまた、カムとロックプレート
との間に設けられたロックバーが、カム側へ付勢された
状態とされている。
【００１０】ここで、請求項１に記載のシフトレバー装
置は、シフトロック機構を備えており、レバーが特定の
シフト位置に位置した状態でイグニッションキーを「Ｌ
ＯＣＫ」位置へ回転操作すると、カムによってロックバ
ーがロックプレート側へスライドされる。これにより、
ロックバーによってロックプレートの回動が阻止され、
レバーを特定のシフト位置からシフト操作することがで
きない。
置は、シフトロック機構を備えており、レバーが特定の
シフト位置に位置した状態でイグニッションキーを「Ｌ
ＯＣＫ」位置へ回転操作すると、カムによってロックバ
ーがロックプレート側へスライドされる。これにより、
ロックバーによってロックプレートの回動が阻止され、
レバーを特定のシフト位置からシフト操作することがで
きない。
【００１１】一方、レバーが特定のシフト位置に位置し
た状態でイグニッションキーを「ＬＯＣＫ」位置以外へ
回転操作すると、カムの回転に伴いロックバーが付勢力
によってカム側へスライドされる。これにより、ロック
プレートの回動がロックバーによって阻止されず、レバ
ーを特定のシフト位置からシフト操作することができ
る。
た状態でイグニッションキーを「ＬＯＣＫ」位置以外へ
回転操作すると、カムの回転に伴いロックバーが付勢力
によってカム側へスライドされる。これにより、ロック
プレートの回動がロックバーによって阻止されず、レバ
ーを特定のシフト位置からシフト操作することができ
る。
【００１２】したがって、シフトロック機構によれば、
イグニッションキーを「ＬＯＣＫ」位置以外へ回転操作
しないと、レバーを特定のシフト位置からシフト操作で
きない。このため、シフトロック機構は、盗難防止装置
として用いることができる。
イグニッションキーを「ＬＯＣＫ」位置以外へ回転操作
しないと、レバーを特定のシフト位置からシフト操作で
きない。このため、シフトロック機構は、盗難防止装置
として用いることができる。
【００１３】さらに、請求項１に記載のシフトレバー装
置は、キーインターロック機構を備えており、レバーが
特定のシフト位置に位置しない状態でイグニッションキ
ーを「ＬＯＣＫ」位置へ回転操作しようとしても、カム
によるロックバーのロックプレート側へのスライドがロ
ックプレートによって阻止される。これにより、ロック
バーがカムの回転を係止してイグニッションキーを「Ｌ
ＯＣＫ」位置へ回転操作することができず、このため、
イグニッションキーをキーシリンダから抜くことができ
ない。
置は、キーインターロック機構を備えており、レバーが
特定のシフト位置に位置しない状態でイグニッションキ
ーを「ＬＯＣＫ」位置へ回転操作しようとしても、カム
によるロックバーのロックプレート側へのスライドがロ
ックプレートによって阻止される。これにより、ロック
バーがカムの回転を係止してイグニッションキーを「Ｌ
ＯＣＫ」位置へ回転操作することができず、このため、
イグニッションキーをキーシリンダから抜くことができ
ない。
【００１４】一方、レバーを特定のシフト位置へシフト
操作すると、カムによるロックバーのロックプレート側
へのスライドがロックプレートに阻止されない。これに
より、ロックバーによるカムの回転の係止が解除されて
イグニッションキーを「ＬＯＣＫ」位置へ回転操作する
ことができ、このため、イグニッションキーをキーシリ
ンダから抜くことができる。
操作すると、カムによるロックバーのロックプレート側
へのスライドがロックプレートに阻止されない。これに
より、ロックバーによるカムの回転の係止が解除されて
イグニッションキーを「ＬＯＣＫ」位置へ回転操作する
ことができ、このため、イグニッションキーをキーシリ
ンダから抜くことができる。
【００１５】したがって、キーインターロック機構によ
れば、レバーが特定のシフト位置に位置しないと、イグ
ニッションキーをキーシリンダから抜くことができな
い。
れば、レバーが特定のシフト位置に位置しないと、イグ
ニッションキーをキーシリンダから抜くことができな
い。
【００１６】このように、ロックボディをシフトレバー
装置と一体化することにより、盗難防止装置としてシフ
トロック機構を用いて、従来のステアリングロック機構
を廃止することができる。これにより、ステアリングポ
ストやステアリングシャフトの簡素化、軽量化、低コス
ト化を図ることができる。
装置と一体化することにより、盗難防止装置としてシフ
トロック機構を用いて、従来のステアリングロック機構
を廃止することができる。これにより、ステアリングポ
ストやステアリングシャフトの簡素化、軽量化、低コス
ト化を図ることができる。
【００１７】さらに、ロックボディをシフトレバー装置
と一体化することにより、従来のソレノイドやケーブル
等を不要にして、キーインターロック機構を容易に設定
することができる。
と一体化することにより、従来のソレノイドやケーブル
等を不要にして、キーインターロック機構を容易に設定
することができる。
【００１８】請求項２に記載のシフトレバー装置は、車
室内に設けられ車両に装備された鍵部材が前記車室内に
配置された状態で所定の操作が行われることでエンジン
が始動される始動操作部と一体化されたシフトレバー装
置であって、前記車室内に回動自在に設けられ、変速機
をシフトするレバーと、少なくとも前記鍵部材が前記車
室内に配置されないと前記レバーの特定のシフト位置か
らのシフト操作を許可しないシフトロック機構と、を備
えている。
室内に設けられ車両に装備された鍵部材が前記車室内に
配置された状態で所定の操作が行われることでエンジン
が始動される始動操作部と一体化されたシフトレバー装
置であって、前記車室内に回動自在に設けられ、変速機
をシフトするレバーと、少なくとも前記鍵部材が前記車
室内に配置されないと前記レバーの特定のシフト位置か
らのシフト操作を許可しないシフトロック機構と、を備
えている。
【００１９】請求項２に記載のシフトレバー装置は、車
室内に設けられた始動操作部と一体化されており、車両
に装備された鍵部材が車室内に配置された状態で始動操
作部に対し所定の操作を行うことでエンジンが始動され
る。
室内に設けられた始動操作部と一体化されており、車両
に装備された鍵部材が車室内に配置された状態で始動操
作部に対し所定の操作を行うことでエンジンが始動され
る。
【００２０】さらに、請求項２に記載のシフトレバー装
置は、シフトロック機構を備えており、少なくとも鍵部
材が車室内に配置されないと、レバーを特定のシフト位
置からシフト操作できない。このため、シフトロック機
構は、盗難防止装置として用いることができる。
置は、シフトロック機構を備えており、少なくとも鍵部
材が車室内に配置されないと、レバーを特定のシフト位
置からシフト操作できない。このため、シフトロック機
構は、盗難防止装置として用いることができる。
【００２１】ここで、始動操作部をシフトレバー装置と
一体化することにより、盗難防止装置としてシフトロッ
ク機構を用いて、従来のステアリングロック機構を廃止
することができる。これにより、ステアリングポストや
ステアリングシャフトの簡素化、軽量化、低コスト化を
図ることができる。
一体化することにより、盗難防止装置としてシフトロッ
ク機構を用いて、従来のステアリングロック機構を廃止
することができる。これにより、ステアリングポストや
ステアリングシャフトの簡素化、軽量化、低コスト化を
図ることができる。
【００２２】請求項３に記載のシフトレバー装置は、車
室内に設けられイグニッションキーが差し込まれるキー
シリンダを収容するロックボディと一体化されたシフト
レバー装置であって、前記車室内に回動自在に設けら
れ、変速機をシフトするレバーと、前記レバーが特定の
シフト位置に位置しないと前記イグニッションキーの前
記キーシリンダからの抜き出しを許可しないキーインタ
ーロック機構と、を備えている。
室内に設けられイグニッションキーが差し込まれるキー
シリンダを収容するロックボディと一体化されたシフト
レバー装置であって、前記車室内に回動自在に設けら
れ、変速機をシフトするレバーと、前記レバーが特定の
シフト位置に位置しないと前記イグニッションキーの前
記キーシリンダからの抜き出しを許可しないキーインタ
ーロック機構と、を備えている。
【００２３】請求項３に記載のシフトレバー装置は、車
室内に設けられたロックボディと一体化されており、ロ
ックボディには、イグニッションキーが差し込まれるキ
ーシリンダが収容されている。
室内に設けられたロックボディと一体化されており、ロ
ックボディには、イグニッションキーが差し込まれるキ
ーシリンダが収容されている。
【００２４】さらに、請求項３に記載のシフトレバー装
置は、キーインターロック機構を備えており、レバーが
特定のシフト位置に位置しないと、イグニッションキー
をキーシリンダから抜くことができない。
置は、キーインターロック機構を備えており、レバーが
特定のシフト位置に位置しないと、イグニッションキー
をキーシリンダから抜くことができない。
【００２５】ここで、ロックボディをシフトレバー装置
と一体化することにより、従来のソレノイドやケーブル
等を不要にすることを可能にでき、これにより、キーイ
ンターロック機構を容易に設定することができる。
と一体化することにより、従来のソレノイドやケーブル
等を不要にすることを可能にでき、これにより、キーイ
ンターロック機構を容易に設定することができる。
【００２６】
【発明の実施の形態】図１には、本発明の実施の形態に
係るシフトレバー装置１０を始動操作部を構成するロッ
クボディ１２と一体化して構成された一体化部品１４が
一部破断した側面図にて示されており、図２には、一体
化部品１４が斜視図にて示されている。
係るシフトレバー装置１０を始動操作部を構成するロッ
クボディ１２と一体化して構成された一体化部品１４が
一部破断した側面図にて示されており、図２には、一体
化部品１４が斜視図にて示されている。
【００２７】本実施の形態に係るシフトレバー装置１０
は、ロックボディ１２と一体化されて一体化部品１４を
構成しており、ロックボディ１２は略円筒状とされて車
室内の床部（図示省略）に設けられている。ロックボデ
ィ１２には始動操作部を構成するキーシリンダ１６が収
容されており、キーシリンダ１６には鍵部材としてのイ
グニッションキー１８が差し込まれる。
は、ロックボディ１２と一体化されて一体化部品１４を
構成しており、ロックボディ１２は略円筒状とされて車
室内の床部（図示省略）に設けられている。ロックボデ
ィ１２には始動操作部を構成するキーシリンダ１６が収
容されており、キーシリンダ１６には鍵部材としてのイ
グニッションキー１８が差し込まれる。
【００２８】キーシリンダ１６の下部にはカム２０が固
定されており、カム２０はイグニッションキー１８の回
転操作と一体となって回転する。また、図５に示す如
く、イグニッションキー１８が「ＬＯＣＫ」位置に位置
すると、カム２０の突出部２０Ａが車両前方を向く（後
記ロックプレート４０に対向する）配置とされている。
定されており、カム２０はイグニッションキー１８の回
転操作と一体となって回転する。また、図５に示す如
く、イグニッションキー１８が「ＬＯＣＫ」位置に位置
すると、カム２０の突出部２０Ａが車両前方を向く（後
記ロックプレート４０に対向する）配置とされている。
【００２９】ロックボディ１２の車両前方側にはシフト
レバー本体２２が設けられており、シフトレバー本体２
２は車室内の床部に固定されている。シフトレバー本体
２２の車両後方側には、側面視三角形状の連設部２４が
立設されており、連設部２４はロックボディ１２に連設
されている。
レバー本体２２が設けられており、シフトレバー本体２
２は車室内の床部に固定されている。シフトレバー本体
２２の車両後方側には、側面視三角形状の連設部２４が
立設されており、連設部２４はロックボディ１２に連設
されている。
【００３０】連設部２４には側面視扇状の挿入孔２６が
形成されており、挿入孔２６の車両前方側の面は開放さ
れている。連設部２４には四角柱状の保持孔２８が形成
されており、保持孔２８は、ロックボディ１２内部のカ
ム２０が配置された部分と挿入孔２６とを連通すると共
に、保持孔２８内にはロックバー３０がスライド可能に
保持されている。さらに、保持孔２８の下方には収納孔
３２が一体に形成されており、収納孔３２内には圧縮コ
イルスプリング３４が収納されている。
形成されており、挿入孔２６の車両前方側の面は開放さ
れている。連設部２４には四角柱状の保持孔２８が形成
されており、保持孔２８は、ロックボディ１２内部のカ
ム２０が配置された部分と挿入孔２６とを連通すると共
に、保持孔２８内にはロックバー３０がスライド可能に
保持されている。さらに、保持孔２８の下方には収納孔
３２が一体に形成されており、収納孔３２内には圧縮コ
イルスプリング３４が収納されている。
【００３１】ここで、ロックバー３０は、圧縮コイルス
プリング３４によってカム２０側へ付勢されてカム２０
に常に接触しており、イグニッションキー１８を「ＬＯ
ＣＫ」位置へ回転操作すると、カム２０の突出部２０Ａ
によってロックバー３０が挿入孔２６側（反カム２０
側）へスライドされて挿入孔２６内に突出する。一方、
イグニッションキー１８を「ＬＯＣＫ」位置以外へ回転
操作すると、カム２０の回転に伴い圧縮コイルスプリン
グ３４の付勢力によりロックバー３０がカム２０側へス
ライドされ、ロックバー３０の挿入孔２６内への突出が
解除されると共に、ロックバー３０がロックボディ１２
内に突出する。
プリング３４によってカム２０側へ付勢されてカム２０
に常に接触しており、イグニッションキー１８を「ＬＯ
ＣＫ」位置へ回転操作すると、カム２０の突出部２０Ａ
によってロックバー３０が挿入孔２６側（反カム２０
側）へスライドされて挿入孔２６内に突出する。一方、
イグニッションキー１８を「ＬＯＣＫ」位置以外へ回転
操作すると、カム２０の回転に伴い圧縮コイルスプリン
グ３４の付勢力によりロックバー３０がカム２０側へス
ライドされ、ロックバー３０の挿入孔２６内への突出が
解除されると共に、ロックバー３０がロックボディ１２
内に突出する。
【００３２】シフトレバー本体２２の車両前後方向中央
部には、レバー３６の基端側が回動自在に支持されてい
る。レバー３６の基端近傍には係合ピン３８が一体的に
設けられており、係合ピン３８はレバー３６と一体に回
動する。係合ピン３８はケーブル（図示省略）によって
自動変速機（図示省略）に接続されており、これによ
り、レバー３６を車両前後方向へ揺動させることにより
シフト操作すると、係合ピン３８がレバー３６と一体に
回動し、ケーブルを介して自動変速機がシフトされる。
部には、レバー３６の基端側が回動自在に支持されてい
る。レバー３６の基端近傍には係合ピン３８が一体的に
設けられており、係合ピン３８はレバー３６と一体に回
動する。係合ピン３８はケーブル（図示省略）によって
自動変速機（図示省略）に接続されており、これによ
り、レバー３６を車両前後方向へ揺動させることにより
シフト操作すると、係合ピン３８がレバー３６と一体に
回動し、ケーブルを介して自動変速機がシフトされる。
【００３３】レバー３６の基端側かつ車両後方側にはロ
ックプレート４０が一体に固定されており、ロックプレ
ート４０はレバー３６のシフト操作に伴い回動する。ロ
ックプレート４０は、上記挿入孔２６に対応した側面視
扇状とされており、レバー３６のシフト操作に伴い挿入
孔２６内を移動可能とされている。また、ロックプレー
ト４０は、上部の側面視円弧状の上面４０Ａと、車両後
方側の平面状の側面４０Ｂと、を有しており、図３にも
示す如く、レバー３６が「Ｐ」シフト位置へシフト操作
された状態では、ロックプレート４０の側面４０Ｂが上
記ロックバー３０の上面と略同一平面上に配置されて、
カム２０の突出部２０Ａによってロックバー３０がロッ
クプレート４０の側面４０Ｂ直下に挿入可能とされる。
一方、図４に示す如く、レバー３６が「Ｐ」シフト位置
以外へシフト操作されると、ロックプレート４０の上面
４０Ａがロックバー３０に対向して、カム２０の突出部
２０Ａによるロックバー３０のロックプレート４０側へ
のスライドを阻止可能とされた構成である。
ックプレート４０が一体に固定されており、ロックプレ
ート４０はレバー３６のシフト操作に伴い回動する。ロ
ックプレート４０は、上記挿入孔２６に対応した側面視
扇状とされており、レバー３６のシフト操作に伴い挿入
孔２６内を移動可能とされている。また、ロックプレー
ト４０は、上部の側面視円弧状の上面４０Ａと、車両後
方側の平面状の側面４０Ｂと、を有しており、図３にも
示す如く、レバー３６が「Ｐ」シフト位置へシフト操作
された状態では、ロックプレート４０の側面４０Ｂが上
記ロックバー３０の上面と略同一平面上に配置されて、
カム２０の突出部２０Ａによってロックバー３０がロッ
クプレート４０の側面４０Ｂ直下に挿入可能とされる。
一方、図４に示す如く、レバー３６が「Ｐ」シフト位置
以外へシフト操作されると、ロックプレート４０の上面
４０Ａがロックバー３０に対向して、カム２０の突出部
２０Ａによるロックバー３０のロックプレート４０側へ
のスライドを阻止可能とされた構成である。
【００３４】次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００３５】以上の構成のシフトレバー装置１０は、車
室内に設けられたロックボディ１２と一体化されてお
り、ロックボディ１２には、イグニッションキー１８が
差し込まれるキーシリンダ１６が収容されている。
室内に設けられたロックボディ１２と一体化されてお
り、ロックボディ１２には、イグニッションキー１８が
差し込まれるキーシリンダ１６が収容されている。
【００３６】さらに、レバー３６の基端側に固定された
ロックプレート４０が、レバー３６のシフト操作に伴い
回動する。また、キーシリンダ１６に設けられたカム２
０がイグニッションキー１８の回転操作と一体となって
回転すると共に、イグニッションキー１８が「ＬＯＣ
Ｋ」位置に位置するとカム２０の突出部２０Ａがロック
プレート４０に対向する。さらにまた、カム２０とロッ
クプレート４０との間に設けられたロックバー３０が、
圧縮コイルスプリング３４によってカム２０側へ付勢さ
れた状態とされている。
ロックプレート４０が、レバー３６のシフト操作に伴い
回動する。また、キーシリンダ１６に設けられたカム２
０がイグニッションキー１８の回転操作と一体となって
回転すると共に、イグニッションキー１８が「ＬＯＣ
Ｋ」位置に位置するとカム２０の突出部２０Ａがロック
プレート４０に対向する。さらにまた、カム２０とロッ
クプレート４０との間に設けられたロックバー３０が、
圧縮コイルスプリング３４によってカム２０側へ付勢さ
れた状態とされている。
【００３７】ここで、このシフトレバー装置１０は、シ
フトロック機構を備えており、図１、図３及び図５に示
す如く、レバー３６が「Ｐ」シフト位置に位置した状態
でイグニッションキー１８を「ＬＯＣＫ」位置へ回転操
作すると、カム２０の突出部２０Ａによってロックバー
３０がロックプレート４０側へスライドされる。これに
より、ロックバー３０がロックプレート４０に係合して
（ロックプレート４０の側面４０Ｂ直下にロックバー３
０が挿入されて）、ロックプレート４０の回動が阻止さ
れ、レバー３６を「Ｐ」シフト位置からシフト操作する
ことができない。
フトロック機構を備えており、図１、図３及び図５に示
す如く、レバー３６が「Ｐ」シフト位置に位置した状態
でイグニッションキー１８を「ＬＯＣＫ」位置へ回転操
作すると、カム２０の突出部２０Ａによってロックバー
３０がロックプレート４０側へスライドされる。これに
より、ロックバー３０がロックプレート４０に係合して
（ロックプレート４０の側面４０Ｂ直下にロックバー３
０が挿入されて）、ロックプレート４０の回動が阻止さ
れ、レバー３６を「Ｐ」シフト位置からシフト操作する
ことができない。
【００３８】一方、レバー３６が「Ｐ」シフト位置に位
置した状態でイグニッションキー１８を「ＬＯＣＫ」位
置以外へ回転操作すると、カム２０の回転に伴いロック
バー３０が圧縮コイルスプリング３４の付勢力によって
カム２０側へスライドされる。これにより、ロックバー
３０のロックプレート４０との係合が解除されて、ロッ
クプレート４０の回動がロックバー３０によって阻止さ
れず、レバー３６を「Ｐ」シフト位置からシフト操作す
ることができる。
置した状態でイグニッションキー１８を「ＬＯＣＫ」位
置以外へ回転操作すると、カム２０の回転に伴いロック
バー３０が圧縮コイルスプリング３４の付勢力によって
カム２０側へスライドされる。これにより、ロックバー
３０のロックプレート４０との係合が解除されて、ロッ
クプレート４０の回動がロックバー３０によって阻止さ
れず、レバー３６を「Ｐ」シフト位置からシフト操作す
ることができる。
【００３９】したがって、シフトロック機構によれば、
イグニッションキー１８を「ＬＯＣＫ」位置以外へ回転
操作しないと、レバー３６を「Ｐ」シフト位置からシフ
ト操作できない。このため、シフトロック機構は、盗難
防止装置として用いることができる。
イグニッションキー１８を「ＬＯＣＫ」位置以外へ回転
操作しないと、レバー３６を「Ｐ」シフト位置からシフ
ト操作できない。このため、シフトロック機構は、盗難
防止装置として用いることができる。
【００４０】さらに、このシフトレバー装置１０は、キ
ーインターロック機構を備えており、図４及び図５に示
す如く、レバー３６が「Ｐ」シフト位置に位置しない状
態でイグニッションキー１８を「ＬＯＣＫ」位置へ回転
操作しようとしても、ロックプレート４０の上面４０Ａ
にロックバー３０が当接することで、カム２０の突出部
２０Ａによるロックバー３０のロックプレート４０側へ
のスライドが阻止される。これにより、ロックバー３０
がカム２０の回転を係止してイグニッションキー１８を
「ＬＯＣＫ」位置へ回転操作することができず、このた
め、イグニッションキー１８をキーシリンダ１６から抜
くことができない。
ーインターロック機構を備えており、図４及び図５に示
す如く、レバー３６が「Ｐ」シフト位置に位置しない状
態でイグニッションキー１８を「ＬＯＣＫ」位置へ回転
操作しようとしても、ロックプレート４０の上面４０Ａ
にロックバー３０が当接することで、カム２０の突出部
２０Ａによるロックバー３０のロックプレート４０側へ
のスライドが阻止される。これにより、ロックバー３０
がカム２０の回転を係止してイグニッションキー１８を
「ＬＯＣＫ」位置へ回転操作することができず、このた
め、イグニッションキー１８をキーシリンダ１６から抜
くことができない。
【００４１】一方、レバー３６を「Ｐ」シフト位置へシ
フト操作すると、ロックプレート４０の側面４０Ｂ直下
にロックバー３０が挿入可能な状態となるため、カム２
０の突出部２０Ａによるロックバー３０のロックプレー
ト４０側へのスライドがロックプレート４０に阻止され
ない。これにより、ロックバー３０によるカム２０の回
転の係止が解除されてイグニッションキー１８を「ＬＯ
ＣＫ」位置へ回転操作することができ、このため、イグ
ニッションキー１８をキーシリンダ１６から抜くことが
できる。
フト操作すると、ロックプレート４０の側面４０Ｂ直下
にロックバー３０が挿入可能な状態となるため、カム２
０の突出部２０Ａによるロックバー３０のロックプレー
ト４０側へのスライドがロックプレート４０に阻止され
ない。これにより、ロックバー３０によるカム２０の回
転の係止が解除されてイグニッションキー１８を「ＬＯ
ＣＫ」位置へ回転操作することができ、このため、イグ
ニッションキー１８をキーシリンダ１６から抜くことが
できる。
【００４２】したがって、キーインターロック機構によ
れば、レバー３６が「Ｐ」シフト位置に位置しないと、
イグニッションキー１８をキーシリンダ１６から抜くこ
とができない。
れば、レバー３６が「Ｐ」シフト位置に位置しないと、
イグニッションキー１８をキーシリンダ１６から抜くこ
とができない。
【００４３】このように、ロックボディ１２をシフトレ
バー装置１０と一体化することにより、盗難防止装置と
してシフトロック機構を用いて、従来のステアリングロ
ック機構を廃止することができる。これにより、ステア
リングポストやステアリングシャフトの簡素化、軽量
化、低コスト化を図ることができる。
バー装置１０と一体化することにより、盗難防止装置と
してシフトロック機構を用いて、従来のステアリングロ
ック機構を廃止することができる。これにより、ステア
リングポストやステアリングシャフトの簡素化、軽量
化、低コスト化を図ることができる。
【００４４】さらに、ロックボディ１２をシフトレバー
装置１０と一体化することにより、従来のソレノイドや
ケーブル等を不要にして、キーインターロック機構を容
易に設定することができる。
装置１０と一体化することにより、従来のソレノイドや
ケーブル等を不要にして、キーインターロック機構を容
易に設定することができる。
【００４５】なお、本実施の形態では、ロックボディ１
２にキーシリンダ１６を収容して始動操作部を構成しか
つ鍵部材としてイグニッションキー１８を使用した構成
としたが、ロックボディに押圧操作または回転操作が可
能な操作部材を設けて始動操作部を構成しかつ鍵部材と
して所謂電子カードキーを使用した構成としてもよい。
この場合には、例えば電子カードキーを車室内に配置し
て電子カードキーが発信するＩＤコード（所定の情報）
を車両に設けられた受信部が受信しかつレバーが「Ｐ」
シフト位置に位置した状態で、操作部材を押圧操作また
は回転操作してエンジンを始動させ、かつ、車両を制動
するブレーキを操作しないと、レバーを「Ｐ」シフト位
置からシフト操作できない。
２にキーシリンダ１６を収容して始動操作部を構成しか
つ鍵部材としてイグニッションキー１８を使用した構成
としたが、ロックボディに押圧操作または回転操作が可
能な操作部材を設けて始動操作部を構成しかつ鍵部材と
して所謂電子カードキーを使用した構成としてもよい。
この場合には、例えば電子カードキーを車室内に配置し
て電子カードキーが発信するＩＤコード（所定の情報）
を車両に設けられた受信部が受信しかつレバーが「Ｐ」
シフト位置に位置した状態で、操作部材を押圧操作また
は回転操作してエンジンを始動させ、かつ、車両を制動
するブレーキを操作しないと、レバーを「Ｐ」シフト位
置からシフト操作できない。
【００４６】また、本実施の形態では、シフトレバー装
置１０及びロックボディ１２（一体化部品１４）を車室
内の床部に設けた構成としたが、シフトレバー装置及び
ロックボディ（一体化部品）を車室内の他の部位（例え
ば車室内のインストルメントパネル）に設けた構成とし
てもよい。
置１０及びロックボディ１２（一体化部品１４）を車室
内の床部に設けた構成としたが、シフトレバー装置及び
ロックボディ（一体化部品）を車室内の他の部位（例え
ば車室内のインストルメントパネル）に設けた構成とし
てもよい。
【００４７】さらにまた、本実施の形態のシフトロック
機構では、イグニッションキー１８を「ＬＯＣＫ」位置
以外へ回転操作しないとレバー３６を「Ｐ」シフト位置
からシフト操作できない構成としたが、シフトロック機
構はイグニッションキーを「ＬＯＣＫ」位置以外へ回転
操作しないとレバーを特定のシフト位置（例えば「Ｎ」
シフト位置）からシフト操作できない構成であればよ
い。
機構では、イグニッションキー１８を「ＬＯＣＫ」位置
以外へ回転操作しないとレバー３６を「Ｐ」シフト位置
からシフト操作できない構成としたが、シフトロック機
構はイグニッションキーを「ＬＯＣＫ」位置以外へ回転
操作しないとレバーを特定のシフト位置（例えば「Ｎ」
シフト位置）からシフト操作できない構成であればよ
い。
【００４８】さらに、本実施の形態のキーインターロッ
ク機構では、レバー３６が「Ｐ」シフト位置に位置しな
いとイグニッションキー１８をキーシリンダ１６から抜
くことができない構成としたが、キーインターロック機
構は、レバーが特定のシフト位置（例えば「Ｎ」シフト
位置）に位置しないとイグニッションキーをキーシリン
ダから抜くことができない構成であればよい。
ク機構では、レバー３６が「Ｐ」シフト位置に位置しな
いとイグニッションキー１８をキーシリンダ１６から抜
くことができない構成としたが、キーインターロック機
構は、レバーが特定のシフト位置（例えば「Ｎ」シフト
位置）に位置しないとイグニッションキーをキーシリン
ダから抜くことができない構成であればよい。
【００４９】
【発明の効果】請求項１に記載のシフトレバー装置で
は、ロックボディをシフトレバー装置と一体化すること
により、盗難防止装置としてシフトロック機構を用いて
従来のステアリングロック機構を廃止することができ、
これにより、ステアリングポストやステアリングシャフ
トの簡素化、軽量化、低コスト化を図ることができる。
さらに、ロックボディをシフトレバー装置と一体化する
ことにより、従来のソレノイドやケーブル等を不要にし
てキーインターロック機構を容易に設定することができ
る。
は、ロックボディをシフトレバー装置と一体化すること
により、盗難防止装置としてシフトロック機構を用いて
従来のステアリングロック機構を廃止することができ、
これにより、ステアリングポストやステアリングシャフ
トの簡素化、軽量化、低コスト化を図ることができる。
さらに、ロックボディをシフトレバー装置と一体化する
ことにより、従来のソレノイドやケーブル等を不要にし
てキーインターロック機構を容易に設定することができ
る。
【００５０】請求項２に記載のシフトレバー装置では、
始動操作部をシフトレバー装置と一体化することによ
り、盗難防止装置としてシフトロック機構を用いて従来
のステアリングロック機構を廃止することができる。こ
れにより、ステアリングポストやステアリングシャフト
の簡素化、軽量化、低コスト化を図ることができる。
始動操作部をシフトレバー装置と一体化することによ
り、盗難防止装置としてシフトロック機構を用いて従来
のステアリングロック機構を廃止することができる。こ
れにより、ステアリングポストやステアリングシャフト
の簡素化、軽量化、低コスト化を図ることができる。
【００５１】請求項３に記載のシフトレバー装置では、
ロックボディをシフトレバー装置と一体化することによ
り、従来のソレノイドやケーブル等を不要にすることを
可能にでき、これにより、キーインターロック機構を容
易に設定することができる。
ロックボディをシフトレバー装置と一体化することによ
り、従来のソレノイドやケーブル等を不要にすることを
可能にでき、これにより、キーインターロック機構を容
易に設定することができる。
【図１】本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置を
ロックボディと一体化した一体化部品を示す一部破断し
た側面図である。
ロックボディと一体化した一体化部品を示す一部破断し
た側面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置を
ロックボディと一体化した一体化部品を示す斜視図であ
る。
ロックボディと一体化した一体化部品を示す斜視図であ
る。
【図３】レバーが「Ｐ」シフト位置に位置しかつイグニ
ッションキーが「ＬＯＣＫ」位置に位置した状態を示す
斜視図である。
ッションキーが「ＬＯＣＫ」位置に位置した状態を示す
斜視図である。
【図４】レバーが「Ｐ」シフト位置以外に位置しかつイ
グニッションキーが「ＬＯＣＫ」位置以外（「ＡＣＣ」
位置）に位置した状態を示す斜視図である。
グニッションキーが「ＬＯＣＫ」位置以外（「ＡＣＣ」
位置）に位置した状態を示す斜視図である。
【図５】カムの回転位置とロックバーのスライド位置と
の関係を示す断面図である。
の関係を示す断面図である。
１０ シフトレバー装置 １２ ロックボディ（始動操作部） １４ 一体化部品 １６ キーシリンダ（始動操作部） １８ イグニッションキー ２０ カム ３０ ロックバー ３６ レバー ４０ ロックプレート
Claims (3)
- 【請求項１】 車室内に設けられイグニッションキーが
差し込まれるキーシリンダを収容するロックボディと一
体化されたシフトレバー装置であって、 前記車室内に回動自在に設けられ、変速機をシフトする
レバーと、 前記レバーの基端側に固定され、前記レバーのシフト操
作に伴い回動するロックプレートと、 前記キーシリンダに設けられ、前記イグニッションキー
の回転操作と一体となって回転すると共に前記イグニッ
ションキーが「ＬＯＣＫ」位置に位置すると前記ロック
プレートに対向するカムと、 前記カム側へ付勢された状態で前記カムと前記ロックプ
レートとの間に設けられ、前記レバーが特定のシフト位
置に位置する状態では前記カムによって前記ロックプレ
ート側へスライドされて前記ロックプレートの回動を阻
止可能とされ、かつ、前記レバーが特定のシフト位置に
位置しない状態では前記カムによる前記ロックプレート
側へのスライドが前記ロックプレートによって阻止され
て前記カムの回転を係止可能とされたロックバーと、 を備えたシフトレバー装置。 - 【請求項２】 車室内に設けられ車両に装備された鍵部
材が前記車室内に配置された状態で所定の操作が行われ
ることでエンジンが始動される始動操作部と一体化され
たシフトレバー装置であって、 前記車室内に回動自在に設けられ、変速機をシフトする
レバーと、 少なくとも前記鍵部材が前記車室内に配置されないと前
記レバーの特定のシフト位置からのシフト操作を許可し
ないシフトロック機構と、 を備えたシフトレバー装置。 - 【請求項３】 車室内に設けられイグニッションキーが
差し込まれるキーシリンダを収容するロックボディと一
体化されたシフトレバー装置であって、 前記車室内に回動自在に設けられ、変速機をシフトする
レバーと、 前記レバーが特定のシフト位置に位置しないと前記イグ
ニッションキーの前記キーシリンダからの抜き出しを許
可しないキーインターロック機構と、 を備えたシフトレバー装置。
Priority Applications (4)
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|---|---|---|---|
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| DE2001143773 DE10143773A1 (de) | 2000-09-18 | 2001-09-06 | Schalthebelvorrichtung |
| FR0111877A FR2814133B1 (fr) | 2000-09-18 | 2001-09-13 | Dispositif de levier de vitesses |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000282534A JP2002087098A (ja) | 2000-09-18 | 2000-09-18 | シフトレバー装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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ID=18767034
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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|---|---|
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| JP (1) | JP2002087098A (ja) |
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|---|---|---|---|---|
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| US7270623B2 (en) * | 2005-03-31 | 2007-09-18 | Dura Glabal Technologies, Inc. | Automatic transmission shifter assembly with integrated ignition actuator |
| WO2013046372A1 (ja) * | 2011-09-28 | 2013-04-04 | 三菱電機株式会社 | 主幹制御器 |
| JP6266990B2 (ja) * | 2014-01-31 | 2018-01-24 | 株式会社東海理化電機製作所 | イグニッションスイッチ |
| JP7088485B2 (ja) * | 2018-01-05 | 2022-06-21 | 株式会社東海理化電機製作所 | シフト装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5078242A (en) * | 1988-06-13 | 1992-01-07 | United Technologies Automotive, Inc. | Solenoid system for, for example, a brake/shift interlock for vehicular transmission control |
| US5309744A (en) * | 1990-08-10 | 1994-05-10 | Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki-Seisakusho | Locking apparatus for shift lever of automatic transmission |
| AU4967593A (en) * | 1992-08-22 | 1994-03-15 | Anthony Wilfred Kibble | Lever locking device and fitted unit |
| FR2723049B1 (fr) * | 1994-07-27 | 1996-10-31 | Zivanovic Milivoye | Antivol pour vehicule, notamment pour poids-lourd |
| GB2294249B (en) * | 1994-10-18 | 1998-09-23 | Clive Scott | Improvements in or relating to a theft deterrent device |
| US5647818A (en) * | 1995-03-27 | 1997-07-15 | Pontiac Coil, Inc. | Shifter interlock for an automatic transmission |
| US6176809B1 (en) * | 1999-04-22 | 2001-01-23 | Grand Haven Stamped Products | Shifter with reverse and ignition key interlock |
| JP3532118B2 (ja) * | 1999-05-31 | 2004-05-31 | 富士機工株式会社 | シフトレバー装置のシフトロック機構 |
| US6338288B1 (en) * | 2000-03-08 | 2002-01-15 | New York Air Brake Corp. | Railroad brake controller locking device |
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2000
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2001
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- 2001-09-13 FR FR0111877A patent/FR2814133B1/fr not_active Expired - Fee Related
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| US20020033033A1 (en) | 2002-03-21 |
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