JP3532118B2 - シフトレバー装置のシフトロック機構 - Google Patents
シフトレバー装置のシフトロック機構Info
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
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- F16H59/08—Range selector apparatus
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- Y10T70/5889—For automotive vehicles
- Y10T70/5925—Transmission
- Y10T70/5934—Selective-type shift rod, fork or block
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はシフトレバー装置
のシフトロック機構に関するもので、特に自動車のキー
ロック機構と連動するシフトレバー装置のシフトロック
機構に関する。 【０００２】 【従来の技術】自動車のシフトレバー装置には、シフト
レバーをパーキングポジションに移動することでキーロ
ック機構からエンジンキーが抜けるようになると共に、
エンジンキーを抜いた状態ではシフトレバーをパーキン
グポジションから移動できないようにしたシフトロック
機構が設けられている。 【０００３】ところで、シフトレバー装置には、ノブに
設けたノブボタンを押し込み操作することでシフトレバ
ー内に配置したロッドを軸方向に移動させてシフトレバ
ーのポジションを移動させるようにしたディテント構造
が設けられている。 【０００４】また、シフトレバーの移動を阻止するシフ
トロック機構は、直接シフトレバーの移動を阻止する構
造の他に、前記ロッドの移動を阻止する構造のものがあ
る。 【０００５】さらに、シフトレバー内に配置したロッド
には、ノブボタンの押し込み操作によって下方に押し下
げられるプッシュロッド式と、上方に持ち上げられるプ
ルロッド式とがある。 【０００６】プルロッド方式を採用したシフトレバー装
置は、プルロッドが、ノブとそれに結合したシフトレバ
ーのパイプ内に挿入されて下方へ付勢されており、その
下端部がディテント溝と係合し、ノブボタンの押し込み
操作にてプルロッドがノブ側へ吊り上げられてその下端
部がディテント溝から離脱するようにした構造である。 【０００７】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このプ
ルロッド方式のシフトレバー装置にもシフトロック機構
を設けることが要求されており、その場合、従来のプッ
シュロッド方式のものに採用されているシフトロック機
構をそのまま採用することはできない。 【０００８】そのため、シフトレバー装置には、パーキ
ングポジションにおいてシフトロック状態にあるシフト
レバーのロックを強制的に解除して他のポジションヘシ
フトできるようにする解除機構を設けることが要求され
ているが、プルロッド式とプッシュロッド式では同じ構
造を採用することが難しい。また、構造が複雑で部品点
数が多くなるなどの問題がある。 【０００９】そこで、この発明は上記問題を解決したシ
フトレバー装置のシフトロック機構を提供する。 【００１０】 【課題を解決するための手段】この発明にかかるシフト
レバー装置のシフトロック機構は、車体に固定される筺
体にシフトレバーが車体前後方向へ回動可能に支持さ
れ、このシフトレバー内には下端部がディテント溝に係
合する方向に付勢されると共にノブボタンの押圧により
ディテント溝から外れる方向に摺動するロッドが配置さ
れ、前記シフトレバーにシフトレバーの回動中心を中心
とする円弧面を有する弧状アームを一体に形成し、軸方
向の開溝部を形成した外筒軸部を有してキーロックケー
ブルと連結するキーロックレバーと、軸方向の開溝部と
回転方向の弧状溝部を連続して形成した内筒軸部を有す
るシフトロックレバーとを、前記外筒軸部を内筒軸部に
同軸嵌合してシフトレバー装置の筺体に回動可能に軸支
し、前記シフトレバーとロックレバーの開溝部に係合す
るキー部を内周面に形成したスライダーを前記外筒軸部
に嵌挿して前記キーロックレバーとシフトロックレバー
とを一体で回動可能にすると共に、該スライダーを軸方
向に移動してキー部をシフトロックレバーの弧状溝部に
移動することで前記キーロックレバーに対してシフトロ
ックレバーを回動可能とし、該スライダーを軸方向へ移
動させる解除操作部を前記筺体外部から操作可能に設け
ており、前記弧状アームの円弧面に摺接する凸部を前記
シフトロックレバーに形成すると共に、該弧状アームに
は前記シフトレバーがパーキングポジションに移動した
ときに前記凸部が係合する凹部を形成し、該シフトロッ
クレバーの凸部が凹部に係合して回動することでシフト
ロックレバーの自由端部が前記ロッドの下端部と係合可
能なロック位置に移動することを特徴とする。 【００１１】この発明の構造によれば、ロック位置及び
ロック解除位置に回動するキーロックレバー及びシフト
ロックレバーの回動軸上に解除機構を設けることができ
るため、解除機構の小型化及び作動スペースを減少する
ことができる。また、プルロッド式とプッシュロッド式
に関係なく同じ構造の解除機構を設定することができ、
汎用性に優れているため、シフトロック装置の構造に関
係なく解除機構を容易に設定することができる。 【００１２】 【発明の実施の形態】以下にこの発明の実施の形態を図
に基づき説明する。図１及び図２に示すように、シフト
レバー装置１は車体に固定される筺体５０にシフトレバ
ー２が車体前後方向へ回動可能に支持され、このシフト
レバー２の上端部に図示しないノブが結合されており、
このシフトレバー２は内部にプルロッド６を挿通するパ
イプ４の下端部を結合した樹脂部材からなる回動基部５
を車体前後方向と車体左右方向の筒軸部７ａ，７ｂを交
叉して一体結合した軸支部材７を介してその切換レバー
１０の筒軸１０ａに車体前後方向及び車体左右方向に回
動可能に支持されている。この切換レバー１０の筒軸１
０ａは筺体５０にボルト５１により車体前後方向に回動
可能に支持されており、この切換レバー１０の上端部に
は、筺体５０に一体形成したチェック溝５２に係合して
切換レバー１０の回動時に各シフトポジションで節度感
を付与する板バネ６０を固定する取付部１０ｃが形成さ
れるとともに、下端部には自動変速機に連結されるシフ
トケーブルを固定する係止部１０ｄが形成されている。 【００１３】回動基部５の車体前側には屋根形をした揺
動ガイド部８が一体形成され、また、車体後部側には弧
状アーム９が一体形成されている。揺動ガイド部８は、
回動基部５の前後方向への回動中心であるボルト５１を
中心とする円弧状に形成されるとともに、左右方向に山
形状を有しており、この揺動ガイド部８の上面に摺接す
るチエックピン８１が筺体５０に設けられている。この
チエックピン８１は、スプリングにより突出方向に付勢
されており、シフトレバー２を左右方向に揺動する際に
節度感を付与するとともに、シフトレバー２が右又は左
側にあるときにそれぞれの方向に付勢されるように作用
している。シフトレバー２を左側に移動した場合には、
回動基部５に設けた台形突部５ａが切換レバ一１０の上
部に設けた係上孔１０ｂに嵌合しており、これにより切
換レバー１０はシフトレバー２と一体で回動して自動変
速モードにおけるシフト操作が行われる。シフトレバー
２を右側に移動した場合には、台形突部５ａが係上孔１
０ｂから外れ、これによりシフトレバー２を独立して回
動可能となり、シフトレバー２の前後移動を図示しない
スイッチ手段で検出してプラス又はマイナスの手動変速
モードのシフト操作が行われる。 【００１４】弧状アーム９はシャフト部７の車体前後方
向の筒軸部７ａを中心とする所定半径の円弧面９ｂを有
し、その基部付近に凹部９ａが形成されている。プルロ
ッド６の下端部には筺体５０の中央をまたぐように形成
したディテントの上面に形成したディテント溝５４と係
脱する段部６ａとシフトロックレバー１２の自由端部が
係脱する突部６ｂが形成されている。このディテント５
３は回動基部５と切換レバー１０の間に配置されるとと
もに、ボルト５１を中心とする円弧状に形成されてお
り、このディテント５３の上面に各シフトポジションで
プルロッド６の段部６ａが係合可能なディテント溝５４
が形成されている。 【００１５】弧状アーム９の側面と対面するようにソレ
ノイド５５が筺体５０に取り付けられ、このソレノイド
５５のプランジャ先端が係合する孔９１，９２が弧状ア
ーム９に形成されており、シフトレバー２をパーキング
レンジ又はニュートラルレンジに移動した際に孔９１又
は９２がソレノイド５５のプランジャと係合可能な位置
に移動し、図示しない検出スイッチによりプランジャが
突出して孔９１又は９２に係合することでシフトレバー
２の他のレンジへの移動を阻止するようにしている。な
お、図示しないブレーキペダルを踏み込む操作によりプ
ランジャを引き込ませてシフトレバー２の移動が可能と
なるようにしている。 【００１６】弧状アーム９が回動する軌跡内において、
図３に詳細に示すように、前記凹部９ａと係脱可能な凸
部１１を形成したシフトロックレバー１２が筺体５０に
固定されるブラケット２５に突設した軸部２６に回動可
能に軸支されている。このシフトロックレバー１２は軸
方向の開溝部１３と回転方向の弧状溝部１４をＬ字状に
連続して形成した内筒軸部１５を有する。この内筒軸部
１５が同軸で嵌合する外筒軸部１６を有するキーロック
レバー１７がシフトロックレバー１２と共に軸部２６に
嵌挿され、この外筒軸部１６には前記開溝部１３と合致
する開溝部１８が軸方向に形成され、そのレバー本体の
自由端部に穿設した透孔１７ａにはキーロックケーブル
１９が連結される。このキーロックレバー１７には突起
部１７ｂが一体形成され、この突起部１７ｂに一端部が
当接するばね３３がシフトロックレバー１２の軸頭１２
ａに捲回され、ばね３３の他端部はシフトロックレバー
１２に当接している。 【００１７】そして、外筒軸部１６にはコイルバネ２０
が嵌挿され、このコイルバネ２０で付勢されるスライダ
ー２１が外筒軸部１６に挿通される。このスライダー２
１は外筒軸部１６に嵌挿する内周面にキー部２２が形成
され、このキー部２２は前記開溝部１３，１８に係合し
てシフトロックレバー１２とキーロックレバー１７とを
一体で回動可能に保持するとともに、スライダー２１が
コイルバネ２０の付勢力に抗して軸方向へ移動すること
によりキー部２２が弧状溝部１４へ移動するとシフトロ
ックレバー１２のみが所定の角度で回動できるようにな
っている（図５参照）。 【００１８】ブラケット２５はシフトレバー装置１の筺
体内に固定されるもので、このブラケット２５にはその
表面上に上下方向のガイドレール２７，２７が形成さ
れ、そのガイドレール２７，２７に係合する溝２８ａ，
２８ａを有するスライド部材２８が上下方向へ移動可能
に設けられている。このスライド部材２８にはブラケッ
ト２５に形成した突起部２９に装着したばね３０の一端
部が当接してスライド部材２８を常に上方へ付勢してい
る。ばね３０の他端部はブラケット２５の突起部２９ａ
に当接している。このスライド部材２８にはスライダー
２１を軸方向へ移動させるための傾斜部３１，３１が形
成されている。なお、このスライド部材２８には水平方
向へ張り出した押さえ部３２が一体形成され、この押さ
え部３２は図４に示すように、専用工具又はイグニッシ
ョンキー３４を挿通する長孔３５に面している。長孔３
５はシフトレバー装置１のインジケータ９０に設けられ
ている。 【００１９】次に、キーロック及びシフトロックについ
て説明すると、車両の走行を停止してシフトレバーをパ
ーキングポジション（Ｐレンジ）に移動すると、図示し
ないスプリングにより図３中矢印方向に付勢されたキー
ロックケーブル１９を介して図中時計方向に付勢された
キーロックレバー１７とシフトロックレバー１２とが一
体として回動し、弧状アーム９に摺接していたシフトロ
ックレバー１２の凸部１１が凹部９ａに係合するととも
に、シフトロックレバー１２の自由端部がプルロッド６
の突部上方に進入し、この状態でロック機構はイグニッ
ションキーを抜くことができるようになるとともに、イ
グニッションキーを抜くことでキーロックケーブル１９
がロックされ、キーロック１７及びシフトロックレバー
１２が回動不能となり、これによりプルロッド６は上方
へ移動できなくなり、キーロックとともにシフトロック
がなされる。 【００２０】そこで、シフトロックを強制解除すべき必
要性が生じたとき、専用工具又はイグニッションキーを
インジケータ９０の長孔３４に挿入して押し込むと、図
５及び図６に示すように、スライド部材２８の押さえ部
３２がばね３０の力に抗して下降して傾斜部３１がスラ
イダー２１をコイルバネ２０の力に抗して外筒軸部１６
に沿って移動し、キー部２２が弧状溝部１４に対面する
位置で、シフトロックレバー１２がキーロックレバー１
７に対して回動可能となり、プルロッド６をばね３３の
力に抗して持ち上げることで弧状溝部１４の範囲内で回
動し、図７に示すように、凸部１１は凹部９ａから外れ
る。したがって、シフトレバー２をディテント溝５４の
ＰレンジからＲ又はＤレンジ等の所望のレンジに移動す
ることができるようになる。 【００２１】また、この状態ではシフトロックレバー１
２がばね３３のばね力で弧状アーム９に摺接しており、
シフトレバー２をＰレンジに戻すとばね３３ののばね力
でシフトロックレバー１２が回動して凸部１１が凹部９
ａに係合することでシフトロックの状態に戻すことがで
きる。 【００２２】なお、通常は、イグニッションキー３４を
キーロック機構に挿入して回すと、キーロックケーブル
１９が緩んでキーロックレバー１７とシフトロックレバ
ー１２が一体として回転するので、シフトロックレバー
１２の自由端部をプルロッド６の突部９ｂで持ち上げる
ことでプルロッド６の段部６ａをディテント溝５４のパ
ーキングポジションから外すことができるようになる。 【００２３】 【発明の効果】以上説明したこの発明によれば、ロック
位置及びロック解除位置に回動するキーロックレバー及
びシフトロックレバーの回動軸上に解除機構を設けるこ
とができるため、解除機構の小型化及び作動スペースを
減少することができる。また、プルロッド式とプッシュ
ロッド式に関係なく同じ構造の解除機構を設定すること
ができ、汎用性に優れているため、シフトロック装置の
構造に関係なく解除機構を容易に設定することができ
る。
のシフトロック機構に関するもので、特に自動車のキー
ロック機構と連動するシフトレバー装置のシフトロック
機構に関する。 【０００２】 【従来の技術】自動車のシフトレバー装置には、シフト
レバーをパーキングポジションに移動することでキーロ
ック機構からエンジンキーが抜けるようになると共に、
エンジンキーを抜いた状態ではシフトレバーをパーキン
グポジションから移動できないようにしたシフトロック
機構が設けられている。 【０００３】ところで、シフトレバー装置には、ノブに
設けたノブボタンを押し込み操作することでシフトレバ
ー内に配置したロッドを軸方向に移動させてシフトレバ
ーのポジションを移動させるようにしたディテント構造
が設けられている。 【０００４】また、シフトレバーの移動を阻止するシフ
トロック機構は、直接シフトレバーの移動を阻止する構
造の他に、前記ロッドの移動を阻止する構造のものがあ
る。 【０００５】さらに、シフトレバー内に配置したロッド
には、ノブボタンの押し込み操作によって下方に押し下
げられるプッシュロッド式と、上方に持ち上げられるプ
ルロッド式とがある。 【０００６】プルロッド方式を採用したシフトレバー装
置は、プルロッドが、ノブとそれに結合したシフトレバ
ーのパイプ内に挿入されて下方へ付勢されており、その
下端部がディテント溝と係合し、ノブボタンの押し込み
操作にてプルロッドがノブ側へ吊り上げられてその下端
部がディテント溝から離脱するようにした構造である。 【０００７】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このプ
ルロッド方式のシフトレバー装置にもシフトロック機構
を設けることが要求されており、その場合、従来のプッ
シュロッド方式のものに採用されているシフトロック機
構をそのまま採用することはできない。 【０００８】そのため、シフトレバー装置には、パーキ
ングポジションにおいてシフトロック状態にあるシフト
レバーのロックを強制的に解除して他のポジションヘシ
フトできるようにする解除機構を設けることが要求され
ているが、プルロッド式とプッシュロッド式では同じ構
造を採用することが難しい。また、構造が複雑で部品点
数が多くなるなどの問題がある。 【０００９】そこで、この発明は上記問題を解決したシ
フトレバー装置のシフトロック機構を提供する。 【００１０】 【課題を解決するための手段】この発明にかかるシフト
レバー装置のシフトロック機構は、車体に固定される筺
体にシフトレバーが車体前後方向へ回動可能に支持さ
れ、このシフトレバー内には下端部がディテント溝に係
合する方向に付勢されると共にノブボタンの押圧により
ディテント溝から外れる方向に摺動するロッドが配置さ
れ、前記シフトレバーにシフトレバーの回動中心を中心
とする円弧面を有する弧状アームを一体に形成し、軸方
向の開溝部を形成した外筒軸部を有してキーロックケー
ブルと連結するキーロックレバーと、軸方向の開溝部と
回転方向の弧状溝部を連続して形成した内筒軸部を有す
るシフトロックレバーとを、前記外筒軸部を内筒軸部に
同軸嵌合してシフトレバー装置の筺体に回動可能に軸支
し、前記シフトレバーとロックレバーの開溝部に係合す
るキー部を内周面に形成したスライダーを前記外筒軸部
に嵌挿して前記キーロックレバーとシフトロックレバー
とを一体で回動可能にすると共に、該スライダーを軸方
向に移動してキー部をシフトロックレバーの弧状溝部に
移動することで前記キーロックレバーに対してシフトロ
ックレバーを回動可能とし、該スライダーを軸方向へ移
動させる解除操作部を前記筺体外部から操作可能に設け
ており、前記弧状アームの円弧面に摺接する凸部を前記
シフトロックレバーに形成すると共に、該弧状アームに
は前記シフトレバーがパーキングポジションに移動した
ときに前記凸部が係合する凹部を形成し、該シフトロッ
クレバーの凸部が凹部に係合して回動することでシフト
ロックレバーの自由端部が前記ロッドの下端部と係合可
能なロック位置に移動することを特徴とする。 【００１１】この発明の構造によれば、ロック位置及び
ロック解除位置に回動するキーロックレバー及びシフト
ロックレバーの回動軸上に解除機構を設けることができ
るため、解除機構の小型化及び作動スペースを減少する
ことができる。また、プルロッド式とプッシュロッド式
に関係なく同じ構造の解除機構を設定することができ、
汎用性に優れているため、シフトロック装置の構造に関
係なく解除機構を容易に設定することができる。 【００１２】 【発明の実施の形態】以下にこの発明の実施の形態を図
に基づき説明する。図１及び図２に示すように、シフト
レバー装置１は車体に固定される筺体５０にシフトレバ
ー２が車体前後方向へ回動可能に支持され、このシフト
レバー２の上端部に図示しないノブが結合されており、
このシフトレバー２は内部にプルロッド６を挿通するパ
イプ４の下端部を結合した樹脂部材からなる回動基部５
を車体前後方向と車体左右方向の筒軸部７ａ，７ｂを交
叉して一体結合した軸支部材７を介してその切換レバー
１０の筒軸１０ａに車体前後方向及び車体左右方向に回
動可能に支持されている。この切換レバー１０の筒軸１
０ａは筺体５０にボルト５１により車体前後方向に回動
可能に支持されており、この切換レバー１０の上端部に
は、筺体５０に一体形成したチェック溝５２に係合して
切換レバー１０の回動時に各シフトポジションで節度感
を付与する板バネ６０を固定する取付部１０ｃが形成さ
れるとともに、下端部には自動変速機に連結されるシフ
トケーブルを固定する係止部１０ｄが形成されている。 【００１３】回動基部５の車体前側には屋根形をした揺
動ガイド部８が一体形成され、また、車体後部側には弧
状アーム９が一体形成されている。揺動ガイド部８は、
回動基部５の前後方向への回動中心であるボルト５１を
中心とする円弧状に形成されるとともに、左右方向に山
形状を有しており、この揺動ガイド部８の上面に摺接す
るチエックピン８１が筺体５０に設けられている。この
チエックピン８１は、スプリングにより突出方向に付勢
されており、シフトレバー２を左右方向に揺動する際に
節度感を付与するとともに、シフトレバー２が右又は左
側にあるときにそれぞれの方向に付勢されるように作用
している。シフトレバー２を左側に移動した場合には、
回動基部５に設けた台形突部５ａが切換レバ一１０の上
部に設けた係上孔１０ｂに嵌合しており、これにより切
換レバー１０はシフトレバー２と一体で回動して自動変
速モードにおけるシフト操作が行われる。シフトレバー
２を右側に移動した場合には、台形突部５ａが係上孔１
０ｂから外れ、これによりシフトレバー２を独立して回
動可能となり、シフトレバー２の前後移動を図示しない
スイッチ手段で検出してプラス又はマイナスの手動変速
モードのシフト操作が行われる。 【００１４】弧状アーム９はシャフト部７の車体前後方
向の筒軸部７ａを中心とする所定半径の円弧面９ｂを有
し、その基部付近に凹部９ａが形成されている。プルロ
ッド６の下端部には筺体５０の中央をまたぐように形成
したディテントの上面に形成したディテント溝５４と係
脱する段部６ａとシフトロックレバー１２の自由端部が
係脱する突部６ｂが形成されている。このディテント５
３は回動基部５と切換レバー１０の間に配置されるとと
もに、ボルト５１を中心とする円弧状に形成されてお
り、このディテント５３の上面に各シフトポジションで
プルロッド６の段部６ａが係合可能なディテント溝５４
が形成されている。 【００１５】弧状アーム９の側面と対面するようにソレ
ノイド５５が筺体５０に取り付けられ、このソレノイド
５５のプランジャ先端が係合する孔９１，９２が弧状ア
ーム９に形成されており、シフトレバー２をパーキング
レンジ又はニュートラルレンジに移動した際に孔９１又
は９２がソレノイド５５のプランジャと係合可能な位置
に移動し、図示しない検出スイッチによりプランジャが
突出して孔９１又は９２に係合することでシフトレバー
２の他のレンジへの移動を阻止するようにしている。な
お、図示しないブレーキペダルを踏み込む操作によりプ
ランジャを引き込ませてシフトレバー２の移動が可能と
なるようにしている。 【００１６】弧状アーム９が回動する軌跡内において、
図３に詳細に示すように、前記凹部９ａと係脱可能な凸
部１１を形成したシフトロックレバー１２が筺体５０に
固定されるブラケット２５に突設した軸部２６に回動可
能に軸支されている。このシフトロックレバー１２は軸
方向の開溝部１３と回転方向の弧状溝部１４をＬ字状に
連続して形成した内筒軸部１５を有する。この内筒軸部
１５が同軸で嵌合する外筒軸部１６を有するキーロック
レバー１７がシフトロックレバー１２と共に軸部２６に
嵌挿され、この外筒軸部１６には前記開溝部１３と合致
する開溝部１８が軸方向に形成され、そのレバー本体の
自由端部に穿設した透孔１７ａにはキーロックケーブル
１９が連結される。このキーロックレバー１７には突起
部１７ｂが一体形成され、この突起部１７ｂに一端部が
当接するばね３３がシフトロックレバー１２の軸頭１２
ａに捲回され、ばね３３の他端部はシフトロックレバー
１２に当接している。 【００１７】そして、外筒軸部１６にはコイルバネ２０
が嵌挿され、このコイルバネ２０で付勢されるスライダ
ー２１が外筒軸部１６に挿通される。このスライダー２
１は外筒軸部１６に嵌挿する内周面にキー部２２が形成
され、このキー部２２は前記開溝部１３，１８に係合し
てシフトロックレバー１２とキーロックレバー１７とを
一体で回動可能に保持するとともに、スライダー２１が
コイルバネ２０の付勢力に抗して軸方向へ移動すること
によりキー部２２が弧状溝部１４へ移動するとシフトロ
ックレバー１２のみが所定の角度で回動できるようにな
っている（図５参照）。 【００１８】ブラケット２５はシフトレバー装置１の筺
体内に固定されるもので、このブラケット２５にはその
表面上に上下方向のガイドレール２７，２７が形成さ
れ、そのガイドレール２７，２７に係合する溝２８ａ，
２８ａを有するスライド部材２８が上下方向へ移動可能
に設けられている。このスライド部材２８にはブラケッ
ト２５に形成した突起部２９に装着したばね３０の一端
部が当接してスライド部材２８を常に上方へ付勢してい
る。ばね３０の他端部はブラケット２５の突起部２９ａ
に当接している。このスライド部材２８にはスライダー
２１を軸方向へ移動させるための傾斜部３１，３１が形
成されている。なお、このスライド部材２８には水平方
向へ張り出した押さえ部３２が一体形成され、この押さ
え部３２は図４に示すように、専用工具又はイグニッシ
ョンキー３４を挿通する長孔３５に面している。長孔３
５はシフトレバー装置１のインジケータ９０に設けられ
ている。 【００１９】次に、キーロック及びシフトロックについ
て説明すると、車両の走行を停止してシフトレバーをパ
ーキングポジション（Ｐレンジ）に移動すると、図示し
ないスプリングにより図３中矢印方向に付勢されたキー
ロックケーブル１９を介して図中時計方向に付勢された
キーロックレバー１７とシフトロックレバー１２とが一
体として回動し、弧状アーム９に摺接していたシフトロ
ックレバー１２の凸部１１が凹部９ａに係合するととも
に、シフトロックレバー１２の自由端部がプルロッド６
の突部上方に進入し、この状態でロック機構はイグニッ
ションキーを抜くことができるようになるとともに、イ
グニッションキーを抜くことでキーロックケーブル１９
がロックされ、キーロック１７及びシフトロックレバー
１２が回動不能となり、これによりプルロッド６は上方
へ移動できなくなり、キーロックとともにシフトロック
がなされる。 【００２０】そこで、シフトロックを強制解除すべき必
要性が生じたとき、専用工具又はイグニッションキーを
インジケータ９０の長孔３４に挿入して押し込むと、図
５及び図６に示すように、スライド部材２８の押さえ部
３２がばね３０の力に抗して下降して傾斜部３１がスラ
イダー２１をコイルバネ２０の力に抗して外筒軸部１６
に沿って移動し、キー部２２が弧状溝部１４に対面する
位置で、シフトロックレバー１２がキーロックレバー１
７に対して回動可能となり、プルロッド６をばね３３の
力に抗して持ち上げることで弧状溝部１４の範囲内で回
動し、図７に示すように、凸部１１は凹部９ａから外れ
る。したがって、シフトレバー２をディテント溝５４の
ＰレンジからＲ又はＤレンジ等の所望のレンジに移動す
ることができるようになる。 【００２１】また、この状態ではシフトロックレバー１
２がばね３３のばね力で弧状アーム９に摺接しており、
シフトレバー２をＰレンジに戻すとばね３３ののばね力
でシフトロックレバー１２が回動して凸部１１が凹部９
ａに係合することでシフトロックの状態に戻すことがで
きる。 【００２２】なお、通常は、イグニッションキー３４を
キーロック機構に挿入して回すと、キーロックケーブル
１９が緩んでキーロックレバー１７とシフトロックレバ
ー１２が一体として回転するので、シフトロックレバー
１２の自由端部をプルロッド６の突部９ｂで持ち上げる
ことでプルロッド６の段部６ａをディテント溝５４のパ
ーキングポジションから外すことができるようになる。 【００２３】 【発明の効果】以上説明したこの発明によれば、ロック
位置及びロック解除位置に回動するキーロックレバー及
びシフトロックレバーの回動軸上に解除機構を設けるこ
とができるため、解除機構の小型化及び作動スペースを
減少することができる。また、プルロッド式とプッシュ
ロッド式に関係なく同じ構造の解除機構を設定すること
ができ、汎用性に優れているため、シフトロック装置の
構造に関係なく解除機構を容易に設定することができ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明を実施したシフトレバー装置の断面側
面図である。 【図２】シフトレバーの分解斜視図である。 【図３】この発明のシフトロック機構の要部を示す分解
差斜視図である。 【図４】この発明の解除機構の作用を示す動作説明図で
ある。 【図５】この発明の要部の作用説明図で（Ａ）は（Ｂ）
のＸ−Ｘは断面図、（Ｂ）は（Ａ）のＹ−Ｙは断面図で
ある。 【図６】この発明の要部の作用説明図で（Ａ）は（Ｂ）
のＸ−Ｘは断面図、（Ｂ）は（Ａ）のＹ−Ｙは断面図で
ある。 【図７】この発明の作用説明図である。 【符号の説明】 １…シフトレバー装置 ２…シフトレバー ６…プルロッド ９…弧状アーム ９ａ…凹部 １１…凸部 １２…シフトロックレバー １３，１８…開溝部 １４…弧状溝部 １５…内筒軸部 １６…外筒軸部 １７…キーロックレバー １９…キーロックケーブル ２１…スライダー ２２…キー部 ２５…ブラケット ２７…ガイドレール ２８…スライド部材 ３１…傾斜部 ３２…押さえ部
面図である。 【図２】シフトレバーの分解斜視図である。 【図３】この発明のシフトロック機構の要部を示す分解
差斜視図である。 【図４】この発明の解除機構の作用を示す動作説明図で
ある。 【図５】この発明の要部の作用説明図で（Ａ）は（Ｂ）
のＸ−Ｘは断面図、（Ｂ）は（Ａ）のＹ−Ｙは断面図で
ある。 【図６】この発明の要部の作用説明図で（Ａ）は（Ｂ）
のＸ−Ｘは断面図、（Ｂ）は（Ａ）のＹ−Ｙは断面図で
ある。 【図７】この発明の作用説明図である。 【符号の説明】 １…シフトレバー装置 ２…シフトレバー ６…プルロッド ９…弧状アーム ９ａ…凹部 １１…凸部 １２…シフトロックレバー １３，１８…開溝部 １４…弧状溝部 １５…内筒軸部 １６…外筒軸部 １７…キーロックレバー １９…キーロックケーブル ２１…スライダー ２２…キー部 ２５…ブラケット ２７…ガイドレール ２８…スライド部材 ３１…傾斜部 ３２…押さえ部
─────────────────────────────────────────────────────
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(56)参考文献 特開 平８−132908（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−109720（ＪＰ，Ａ)
特開 平10−297299（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−174063（ＪＰ，Ａ)
実開 昭64−18685（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭60−47029（ＪＰ，Ｕ)
実開 平２−6626（ＪＰ，Ｕ)
欧州特許出願公開816191（ＥＰ，Ａ
２)
米国特許5167308（ＵＳ，Ａ)
米国特許4326432（ＵＳ，Ａ)
米国特許4474085（ＵＳ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60K 20/00 - 20/08
F16H 59/00 - 63/48
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 車体に固定される筺体にシフトレバーが
車体前後方向へ回動可能に支持され、このシフトレバー
内には下端部がディテント溝に係合する方向に付勢され
ると共にノブボタンの押圧によりディテント溝から外れ
る方向に摺動するロッドが配置され、前記シフトレバー
にシフトレバーの回動中心を中心とする円弧面を有する
弧状アームを一体に形成し、軸方向の開溝部を形成した
外筒軸部を有してキーロックケーブルと連結するキーロ
ックレバーと、軸方向の開溝部と回転方向の弧状溝部を
連続して形成した内筒軸部を有するシフトロックレバー
とを、前記外筒軸部を内筒軸部に同軸嵌合してシフトレ
バー装置の筺体に回動可能に軸支し、前記シフトレバー
とロックレバーの開溝部に係合するキー部を内周面に形
成したスライダーを前記外筒軸部に嵌挿して前記キーロ
ックレバーとシフトロックレバーとを一体で回動可能に
すると共に、該スライダーを軸方向に移動してキー部を
シフトロックレバーの弧状溝部に移動することで前記キ
ーロックレバーに対してシフトロックレバーを回動可能
とし、該スライダーを軸方向へ移動させる解除操作部を
前記筺体外部から操作可能に設けており、前記弧状アー
ムの円弧面に摺接する凸部を前記シフトロックレバーに
形成すると共に、該弧状アームには前記シフトレバーが
パーキングポジションに移動したときに前記凸部が係合
する凹部を形成し、該シフトロックレバーの凸部が凹部
に係合して回動することでシフトロックレバーの自由端
部が前記ロッドの下端部と係合可能なロック位置に移動
することを特徴とするシフトレバー装置のシフトロック
機構。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15101499A JP3532118B2 (ja) | 1999-05-31 | 1999-05-31 | シフトレバー装置のシフトロック機構 |
| US09/573,338 US6345521B1 (en) | 1999-05-31 | 2000-05-18 | Shift lock mechanism for shift lever |
| DE60013030T DE60013030T2 (de) | 1999-05-31 | 2000-05-18 | Schaltsperre für Schalthebel |
| EP00110660A EP1058036B1 (en) | 1999-05-31 | 2000-05-18 | Shift lock mechanism for shift lever |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15101499A JP3532118B2 (ja) | 1999-05-31 | 1999-05-31 | シフトレバー装置のシフトロック機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000335273A JP2000335273A (ja) | 2000-12-05 |
| JP3532118B2 true JP3532118B2 (ja) | 2004-05-31 |
Family
ID=15509420
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15101499A Expired - Fee Related JP3532118B2 (ja) | 1999-05-31 | 1999-05-31 | シフトレバー装置のシフトロック機構 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6345521B1 (ja) |
| EP (1) | EP1058036B1 (ja) |
| JP (1) | JP3532118B2 (ja) |
| DE (1) | DE60013030T2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002087098A (ja) * | 2000-09-18 | 2002-03-26 | Tokai Rika Co Ltd | シフトレバー装置 |
| JP4751648B2 (ja) * | 2005-06-03 | 2011-08-17 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用シフトロック装置 |
| KR102412104B1 (ko) * | 2017-02-24 | 2022-06-23 | 기아 주식회사 | Ｎ 단 시프트락 기능을 구비한 변속 레버 시스템 |
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| US5167308A (en) | 1991-01-17 | 1992-12-01 | Grand Haven Stamped Products, Div. Of Jsj Corporation | Combination brake/park lockout and steering mechanism and system |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AU572514B2 (en) * | 1984-06-18 | 1988-05-12 | Isuzu Motors Ltd. | Ignition and shift lever lock |
| US4967883A (en) * | 1988-06-23 | 1990-11-06 | Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki-Seisakusho | Automatic transmission shift lever device with park and ignition interlock |
| JPH0719879Y2 (ja) * | 1988-12-27 | 1995-05-10 | 富士重工業株式会社 | Ａｔ車用シフトロック装置 |
| DE4225182A1 (de) * | 1992-07-30 | 1994-02-03 | Porsche Ag | Vorrichtung zur Verriegelung des Zündschlüssels eines Kraftfahrzeuges mit dem Wählhebel eines Automatikgetriebes |
| DE4401715A1 (de) * | 1994-01-21 | 1995-08-03 | Hs Tech & Design | Wegfahrsperre für ein Kraftfahrzeug |
| DE19626013C1 (de) * | 1996-06-28 | 1997-12-11 | Valeo Gmbh & Co Schliessyst Kg | Vorrichtung mit einem Wählhebel für Kraftfahrzeug-Automatikgetriebe |
-
1999
- 1999-05-31 JP JP15101499A patent/JP3532118B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2000
- 2000-05-18 US US09/573,338 patent/US6345521B1/en not_active Expired - Fee Related
- 2000-05-18 EP EP00110660A patent/EP1058036B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2000-05-18 DE DE60013030T patent/DE60013030T2/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4326432A (en) | 1980-04-17 | 1982-04-27 | General Motors Corporation | Floor mounted transmission shift console |
| US4474085A (en) | 1982-09-13 | 1984-10-02 | General Motors Corporation | Transmission floor shifter control with a park/lock mechanism |
| US5167308A (en) | 1991-01-17 | 1992-12-01 | Grand Haven Stamped Products, Div. Of Jsj Corporation | Combination brake/park lockout and steering mechanism and system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1058036B1 (en) | 2004-08-18 |
| DE60013030T2 (de) | 2005-01-05 |
| EP1058036A2 (en) | 2000-12-06 |
| US6345521B1 (en) | 2002-02-12 |
| EP1058036A3 (en) | 2003-01-02 |
| DE60013030D1 (de) | 2004-09-23 |
| JP2000335273A (ja) | 2000-12-05 |
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