JPH076556U - 車両用自動変速機のシフトロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 車両用自動変速機のシフトロック装置におけ
る他レンジからパーキングレンジへの確実なシフト性能
とシフト後の確実なロック性能を実現する。 【構成】 シフトロックピン１３ロック機構をプッシュ
プルケーブル５１，６１を介して作動させるキーロック
機構又はブレーキロック機構とを備えてなる車両用自動
変速機のシフトロック装置において、シフトロックピン
ロック機構は、上下方向に延びる自動変速機パーキング
レンジＰに対応したガイド溝３１の当該ガイド溝開口部
に位置して側方からリバースレンジ位置Ｒに対応したガ
イド溝方向に出没自在に設置されたスライダー７１と、
該スライダーを摺動自在に保持したホルダー７０とから
なり、上記スライダーは、その先端面が先端方向にかけ
て上方側から下方側に次第に傾斜した傾斜面７１ａとな
っている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本願考案は、車両用自動変速機のシフトロック装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

一般に自動変速機を備えた車両では、パーキング(Ｐレンジ)状態からセレクト レバーを前進(Ｄレンジ)側又は後進(Ｒレンジ)側にシフト操作した時の安全(急 発進防止)を考慮して、ブレーキペダルを踏んでいないと、同パーキングレンジ( Ｐ)からドライブレンジ(Ｄ)又は後進レンジ(Ｒ)へのシフト操作をすることがで きないように構成されたシフトロック装置が設けられている。

【０００３】 そして、このシフトロック装置の一般的なロック方式としては、上記セレクト レバーに上下動可能に設けられ且つ車体側のガイドプレート(ディテントプレー ト)の各レンジ毎のガイド溝内に係入可能とされたシフトロックピンに、当該ガ イドプレート側方に回動可能に取付けたロックカムをＰレンジ位置で係合させ、 該ロックカムによって当該シフトロックピンが同Ｐレンジガイド溝部から離脱す るのを阻止する方式を採用するのが通例である。

【０００４】 そして、一般の上記シフトロック装置では、当該ロックカムを作動させる手段 として電磁アクチュエータを使用し、例えばブレーキスイッチによりブレーキペ ダルの作動状態を検出し該検出状態に応じて上記電磁アクチュエータを作動制御 するようになっていた。

【０００５】 さらに、またブレーキとの関係以外の上記ロックカム操作の一つとして、例え ばイグニッションキーの操作位置に対応して当該イグニッションキーがＯＮ位置 に設定されている場合(即ち、運転者から走行の意志表示がされた場合)において のみ上記電磁アクチュエータによりロックカムを回動させて上記シフトロックピ ンをＰレンジガイド部から走行レンジガイド部へ移動させることを許容し(即ち 、変速操作を許容し)、それ以外の場合においては上記電磁アクチュエータによ り上記ロックカムの回動を規制(係止)して上記シフトロックピンのＰレンジガイ ド溝部からの離脱を阻止する(即ち、変速操作を阻止する)ことも行なわれていた 。

【０００６】 しかし、一般に上記のようなシフトロック用電磁アクチュエータは製品コスト が高いだけでなくバッテリの消費電力を増大させることになるとともに耳障りな 作動音を伴う問題がある。

【０００７】 そこで、最近では、例えば図４及び図５、図６に示すように、ブレーキペダル 側作動部材およびキーシリンダ側作動部材と上記セレクトレバー側ロックカム並 びにロックレバーとを各々２系統のプッシュプルケーブルで接続し、相互の機械 的な作動ストロークを利用して連係させることによって従来のように電磁アクチ ュエータを使用することなく、上記ロックカムの作動を可能としたものが提案さ れている。

【０００８】 以下、この自動変速機のシフトロック装置の構成を同図面に基づいて具体的に 説明する。先ず図４には同シフトロック装置を備えた自動変速機付き車両のセレ クトレバー１の周辺部分の構成が示されている。このセレクトレバー１は、その 基端部側１aが車体側に固定されたセレクトレバー枢支軸２に対して車体前後方 向(矢印Ｆ−Ｒ方向)に傾動可能に支承されているとともに、その先端部１b側上 方には操作ノブ１１が取り付けられている。またセレクトレバー１の軸方向の中 間位置には、その他端が自動変速機(図示省略)に連結されたシフト用プッシュプ ルケーブル６６のインナーケーブル６８の一端がケーブル端連結部材６９を介し て連結されており(該連結部分の図示は省略)、当該セレクトレバー１を車体前方 寄り位置から後方寄り位置に向けて傾動操作することで、Ｐレンジ(パーキング レンジ)→Ｒレンジ(リバースレンジ)→Ｎレンジ(ニュートラルレンジ)→Ｄレン ジ(ドライブレンジ)→２レンジ(セカンドレンジ)→１レンジ(ローレンジ)の順に シフト操作が行えるようになっている。なお、符号６７は上記シフト用プッシュ プルケーブル６６のアウタケーブル、２４はその支持部材である。

【０００９】 さらに、このセレクトレバー１には、そのシフト操作をガイドして的確なシフ ト機能を実現するためにガイド機構Ｐが設けられている。該ガイド機構Ｐは、従 来周知の構造を有するもので、上記セレクトレバー１の基端部側１a寄り位置に おいて側方へ突出状態で配置されるとともに上記操作ノブ１１に設けたロック解 除用操作ボタン１２の押圧操作によってスプリング付勢圧に抗して下方に押し下 げられるシフトロックピン１３と同セレクトレバー１の側方に近接した状態で車 体側に固定配置されたガイドプレート(ディテントプレート)３とを有している。 そして、図６に示すように、このガイドプレート３の本体部中央３a部分には、 前側から後方側にかけて深い縦溝からなるＰレンジガイド溝部３１と該Ｐレンジ ガイド溝部３１より浅い位置において棚状に形成されたＲレンジガイド溝部３２ と該Ｒレンジガイド溝部３２より若干深く且つ溝幅の大きなＮ(ニュートラル)レ ンジガイド溝部３３およびＤ(走行)レンジガイド溝部３４と２レンジガイド溝部 ３５と、１レンジガイド溝部３６とからなるガイド溝３０が形成されており、こ れらの各ガイド溝部３１〜３６内に上記セレクトレバー１側のシフトロックピン １３が係入せしめられ、セレクトレバー１の軸体内に設けられたスプリングによ る上昇付勢圧で上面側に押圧保持されるようになっている。そして、このように 上記シフトロックピン１３を上記セレクトレバー１のシフト操作に応じて上記ガ イド溝の各ガイド溝部の何れかに選択的に係入せしめることで自動変速機側の変 速段を所定の変速段に設定するようになっている。

【００１０】 ところで、この場合、上記セレクトレバー１がＰレンジに設定された状態では 、上記シフトロックピン１３は上記ガイド溝３０のＰレンジガイド溝部３１の底 部に位置せしめられているが、このＰレンジガイド溝部３１上とＲレンジガイド 溝部３２との間には高さの高い規制壁部３７が形成されている。このため、セレ クトレバー１をＰレンジ位置から他のレンジ位置に移動させるためには、上記操 作ボタン１２を押圧操作して上記シフトロックピン１３をスプリングの付勢圧に 抗して下方に押し下げて上記規制壁部３５を迂回させなければならない。このよ うに操作ボタン１２を操作しなければＰレンジから他のレンジに移行することが できないようにすることにより、駐車中において不用意にＰレンジから走行レン ジ側にシフト位置が切り変えられるのを防止している。

【００１１】 しかし、上述のように該規制壁部３５による規制作用だけでは、ブレーキペダ ルが踏まれていない場合であっても上記操作ボタン１２が操作されさえすればシ フト操作が可能になるから、該Ｐレンジでのシフトロックをより安全かつ確実な ものとするために次に述べるようにキーロック機構とブレーキロック機構との作 動形態の異なる２種のロック機構よりなるシフトロック装置が設けられている。

【００１２】 キーロック機構は、ステアリングコラム側に設けられたイグニッションキー２ ８の操作位置に応じて上記シフトロックピン１３の移動を規制し得るようにした ものである。そして、このキーロック機構は、後述するようにセレクトレバー１ 側のシフトロック用ロックカム４とキーシリンダ２７側のキーロック用スライダ ー４５とキーロックピン２９とキーロック用プッシュプルケーブル５１とで構成 されている。

【００１３】 上記ロックカム４は、上述したセレクトレバー１側ガイドプレート３のガイド 溝３０の近傍位置に対応して配置され且つ枢支ピン６を介して前後方向に回動可 能に枢支されているとともに上記Ｐレンジガイド溝部３１に対応して同位置で上 記シフトロックピン１３と十分な深さに係合可能とされたピン受溝４１を有して いる。なお、このロックカム４は、図示しないリターンスプリングによって常時 矢印方向に回動付勢されている。

【００１４】 一方、上記キーロックピン２９は、図４に示すようにキーシリンダ２７の上部 に出没可能に配置され、該キーシリンダ２７に差し入れられたイグニッションキ ー２８がＯＦＦ位置に設定されている場合には上方へ突出し、イグニッションキ ー２８がＡＣＣ位置あるいはＯＮ位置に設定されている状態では没入するように 、同キーロックピン２９の操作位置に応じて出没せしめられるように構成されて いる。

【００１５】 上記スライダー４５は、上記キーロックピン２９の上方位置において該キーロ ックピン２９の軸方向に直交する方向にスライド可能に支持されており、上記キ ーロックピン２９と対応した時にその突出を許容する嵌合凹部４７と該キーロッ クピン２９と対応した時に当該キーロックピン２９をその下面側に位置させてこ れを没入状態のまま保持する規制板部４６と、該規制板部４６の嵌合凹部４７寄 りの端面で構成され且つ突出状態にある上記キーロックピン２９と係合可能な係 合部４８とを有している。また、このスライダー４５は、規制板部４６の端面が ストッパー４９に当接することで反キーロックピン側への最大スライド量が規制 されるようになっている。

【００１６】 上記キーロック用プッシュプルケーブル５１は、上記ロックカム４とスライダ ー４５とを相互に作動可能に連結するものであって、その一端５２aがケーブル 支持部材２１を介して上記ガイドプレート３側の第１固定ブラケット１５に固定 されるとともに他端５２bがケーブル支持部材２２を介して適宜の車体側固定部 材に固定されるアウターケーブル５２と、該アウターケーブル５２内に摺動自在 に嵌挿配置され且つその一端５３aがケーブル端連結部材５４を介して上記ロッ クカム４に設けたケーブル固定ボルト７に連結されているとともに他端５３bが ケーブル端連結部材５５を介して上記スライダー４５に固定されたインナーケー ブル５３とから構成されている。そして、このアウターケーブル５２の端部５２ aには、上記ケーブル支持部材２１との間にアジャストスプリング５６が縮装配 置されている。

【００１７】 このように上記キーロック用プッシュプルケーブル５１を介して上記ロックカ ム４とスライダー４５とを連結することで、該ロックカム４の回動が上記スライ ダー４５の作動(即ち、上記イグニッションキー２８の操作位置)に応じて制御さ れ、ロックオフあるいはロックオン操作がなされる。

【００１８】 次にブレーキロック機構は、先ず図４に示すように、上記セレトレバー枢支軸 ２の端部側に支承されたロックレバー５と、該ロックレバー５とブレーキペダル ＢＰとを連結するブレーキロック用プッシュプルケーブル６１とを有し、ブレー キペダルＢＰ(図５参照)の踏込操作に連動して上記ロックレバー５を適宜に回動 操作し、それによって上記シフトロックピン１３の下方への移動を規制するよう になっている。ブレーキロック用プッシュプルケーブル６１は、アウタケーブル ６２およびインナケーブル６３よりなり、インナケーブル６３の一端６３aがケ ーブル端連結部材６４を介して上記ロックレバー５の上端側ケーブル固定ボルト ８に連結されているとともにアウタケーブル６２の端部６２aは支持部材２２を 介して上記ガイドプレート３に固定されている。そして、支持部材２２と上記ア ウタケーブル端部６２aとの間にはアジャストスプリング６５が縮装配置されて いる。また、該ブレーキロック用プッシュプルケーブル６１の他端は後述するブ レーキペダルＢＰ側プッシュプルケーブル作動レバー１０６に連結されている。 そして、ブレーキロック用プッシュプルケーブル６１を介し、上記ブレーキペダ ルＢＰが踏み込み操作されていない状態においては上記ロックレバー５が上記シ フトロックピン１３の直下方位置に対応して当該シフトロックピン１３の操作ボ タン１２による下動を規制する一方、該ブレーキペダルＢＰが踏み込み操作され た状態では上記ロックレバー５が上記シフトロックピン１３から後方に離間して 当該シフトロックピン１３の下動を許容するようになっている。

【００１９】 そして、一方ブレーキロック機構側ブレーキペダル部の構造は、さらに図５の ようになっている。

【００２０】 すなわち図５は同ブレーキペダル側の全体的な構造を示しており、符号ＢＰは 自動車の運転席側インストルメントパネル下方のダッシュパネルＤＰに対し、図 示のような形状のブレーキペダルブラケット本体７６のペダルアーム枢着ブラケ ット部７９を介して上下方向に回転可能な状態で取付けられているブレーキペダ ルである。そして、該ブレーキペダルＢＰはブレーキペダルアーム１００を中心 として構成されている。該ブレーキペダルアーム１００は、図示のように板厚の 大きい略弧状の金属製プレート部材によって形成され、その先端１００a側回動 支点部分を上記ブレーキペダルブラケット本体７６の後方に延びたペダルアーム 枢着ブラケット部７９の左右両側壁部に対しボルト構造の支軸８９を介して矢印 (イ)又は(ロ)で示すように上下回転自在に支持されており、同支軸８９部分には 当該ブレーキペダルアーム１００を踏み込み方向(イ)とは反対方向(ロ)にリター ン付勢するリターンバネが設けられている。また、該ブレーキペダルアーム１０ ０の基端部１００b上面側にはフット部１０１が設けられている。なお、符号１ ０２はブレーキブースタ押圧ロッドを示している。

【００２１】 次に、符号１０３は上記ブレーキペダルブラケット２の側壁部に対して側方側 から取付けられたシフトロック機構設置用のサブ・ブラケットである。該サブ・ ブラケット１０３は、例えば両端に取付片を備えた断面ハット状の金属製プレー ト部材よりなり、当該取付片部分をボルト・ナツトにより上記ブレーキペダルア ーム枢着ブラケット部７９の側壁に締結することによって固定され、その本体中 央部には側方に所定長さ突出する支持ピン１０４が植設固定されている。そして 、後述するように上述したブレーキペダルＢＰ(ブレーキペダルアーム１００)の 踏み込み動作に対応して回動するシフトロックレバー１０５およびプッシュプル ケーブル作動レバー１０６が該支持ピン１０４により各々回転自在に軸方向内側 から外側に並設して支持されている。上記シフトロックレバー１０５と上記プッ シュプルケーブル作動レバー１０６との間にはブレーキペダル非踏み込み時にお ける各々の相対角を所定の大きさに設定するとともに上記ブレーキペダルアーム １００の踏み込み角の増大に対応して反発方向の付勢力を蓄積し、所定の付勢力 を越えたところで上記プッシュプルケーブル作動レバー１０６をロック解除方向 に作動させるトーションスプリングが同軸上に介装されている。

【００２２】 上記シフトロックレバー１０５は、その一端１０５a側に形成された長穴溝１ ０７を上記ブレーキペダルアーム１００の側壁部１００cに植設して設けられた 係合ピン１０８に係合されている。また、同シフトロックレバー１０５の他端１ ０５bは上記ブレーキロック用プッシュプルケーブル１０６の上面側に係合され 、ブレーキペダルアーム１００の復帰時においては上記リターンスプリングの付 勢力により当該ブレーキペダルアーム１００とともに回動して上記プッシュプル ケーブル作動レバー１０６を同じく復帰方向(上記シフトロックピン１３のセレ クタレバー１ロック方向(ヘ))に回動させる。

【００２３】 また、上記プッシュプルケーブル作動レバー１０６は、その基端部１０６aを 上記支持ピン１０４により枢支されているとともに、他方先端部１０６bには連 結ピン１０９を介してプッシュプルケーブル６１のインナケーブル６３の先端部 ６３aが枢着されている。

【００２４】 従って、上記セレクトレバー１は、ブレーキペダルＢＰが踏まれ、且つ上記キ ーロックピン２９がＡＣＣ位置あるいはＯＮ位置に設定されない限り、いかに上 記操作ボタン１２を操作しようともロック状態となってシフト操作を行うことは できないことになる。そして、該構成では、プッシュプルケーブルを使用してい るので、上述した電磁アクチュエータを使用した場合のような問題は生じない。

【００２５】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記従来のシフトロック装置では、上記ブレーキロック機構との関 係でロック機能を果たすセレクトレバー１側のロックレバー５が、図６(セット 状態)に示すように、その上端面５a側をシフトロックピン１３に対する係止面に しているとともに該上端面５aに連続する後面５b側は上記パーキングレンジ(Ｐ) ガイド溝部３１からＲレンジガイド溝部３２位置へのシフト操作時のガイド面と してシフトロックピン１３の移動がスムーズになるように上方から下方に傾斜し たテーパ面に形成している。従って、パーキングレンジＰからリバースレンジＲ 、ドライブレンジＤ方向へのシフトロックピン１３の移動は確実である。

【００２６】 ところが、これとは逆にドライブレンジ、リバースレンジ側からパーキングレ ンジ側にシフトしようとする時は、例えば図７に示すように、ブレーキペダル操 作のタイミングとの関係で規制壁３７とテーパ面５bとの間にシフトロックピン １３を噛み込んでしまったり、規制壁３７上側に外れたりしてパーキングレンジ 側にシフトし得なくなる恐れを生じる。

【００２７】 また、該問題を解決しようとして上記テーパ面５bのロックレバー軸方向に対 する傾斜角をθ₁からθ₂に大きくすると、図８に示すように、ロックレバー５の 上端面(係止面)５aの前後方向幅がＸ₁からＸ₂に縮小される。その結果、係止不 良が生じ易くなり、シフトロックピン１３の下方への押圧負荷によりロックレバ ー５が矢印方向に回転してしまい、ロック性能の信頼性に問題をきたす。

【００２８】

【課題を解決するための手段】

本願考案は、上記の問題を解決することを目的としてなされたもので、自動変 速機の変速レンジに応じた複数の係合溝が形成されたガイドプレートと、該ガイ ドプレートの上記各係合溝に係合するシフトロックピンを備え任意にシフト操作 されるセレクトレバーと、上記ガイドプレートの自動変速機パーキングレンジに 対応した係合溝に係合されているシフトロックピンに係合して上記セレクトレバ ーのシフト操作を不能とするシフトロックピンロック機構と、該シフトロックピ ンロック機構をプッシュプルケーブルを介して作動させるキーロック機構又はブ レーキロック機構とを備えてなる車両用自動変速機のシフトロック装置において 、上記シフトロックピンロック機構は、上下方向に延びる上記自動変速機パーキ ングレンジに対応したガイド溝の当該ガイド溝開口部に位置して側方からリバー スレンジ位置に対応したガイド溝方向に出没自在に設置されたスライダーと、該 スライダーを摺動自在に保持したホルダーとからなり、上記スライダーは、その 先端面が先端方向にかけて上方側から下方側に次第に傾斜した傾斜面となってい ることを特徴としている。

【００２９】

【作用】

本願考案の車両用自動変速機のシフトロック装置では、上記のように、自動変 速機の変速レンジに応じた複数の係合溝が形成されたガイドプレートと、該ガイ ドプレートの上記各係合溝に係合するシフトロックピンを備え任意にシフト操作 されるセレクトレバーと、上記ガイドプレートの自動変速機パーキングレンジに 対応した係合溝に係合されているシフトロックピンに係合して上記セレクトレバ ーのシフト操作を不能とするシフトロックピンロック機構と、該シフトロックピ ンロック機構をプッシュプルケーブルを介して作動させるキーロック機構又はブ レーキロック機構とを備えてなる車両用自動変速機のシフトロック装置において 、そのシフトロックピンロック機構を、上下方向に延びる上記自動変速機のパー キングレンジに対応したガイド溝の当該ガイド溝開口部に位置して側方からリバ ースレンジ位置に対応したガイド溝方向に出没自在にスライダーを設け、しかも 該先端面を先端方向にかけて上方側から下方側に次第に傾斜した傾斜面としてい るから、先ず例えば上記イグニッションキー側キーロック機構のキーオフ動作ま たはブレーキ側ブレーキロック機構のロックオン動作によって上記プッシュプル ケーブルが所定ストローク量ロック方向に作動せしめられると、上記スライダー は、その先端側シフトロックピン係合部を上記パーキングレンジガイド溝内にあ るシフトロックピンの下方を交叉してリバースレンジ側方向に突出させてシフト ロックピンを確実にパーキングレンジガイド溝内にロックする。

【００３０】 一方、この場合に、該ロック動作に遅れてセレクトレバーがドライブレンジガ イド溝およびリバースレンジガイド溝側から上記パーキングレンジガイド溝側に シフトされてきた時は、上記スライダーはホルダーにより摺動自在に支持されて いるだけなので、上記プッシュプルケーブルの押圧力に抗して上記シフトロック ピンにより、ホルダー側に没入するように押し戻され、パーキングレンジガイド 溝を十分に開口させるようになり、しかも、その先端面が上方側に傾斜したテー パ面となっているので、ブレーキ側ペダル操作のタイミング如何に拘わらずスム ーズに係入される。そして、その後、スライダーは元の位置に戻る。

【００３１】 従って、従来のような入口部での噛み込み等は生じない。

【００３２】 一方、イグニッションキー側キーロック機構のキーオンまたはブレーキ側ブレ ーキロック機構のロックオフ(ブレーキオン)によって例えばプッシュプルケーブ ルを介してスライダーがホルダー側没入方向に引かれると、上記シフトロックピ ンに対する交叉状態の係合が解除されるので、セレクトレバーのリバース又はド ライブレンジ方向へのシフト操作が可能となる。

【００３３】

【考案の効果】

以上の結果、本願考案の車両用自動変速機のシフトロック装置によると、他レ ンジからパーキングレンジへの確実なシフト操作と該シフト操作後の確実なロッ ク状態とを確保することができ、装置の信頼性が向上する。又、シフト時の操作 性も改善される。

【００３４】

【実施例】

図１〜図３は、本願考案の実施例に係る車両用自動変速機のシフトロック装置 の構成および作用を示している。

【００３５】 先ず図１は、同シフトロック装置のセレクトレバー側ロック機構部のセレクト レバーロック状態の構造を示し、図中符号３は上述した図４のものと同様に上面 側に各々Ｐレンジガイド溝部３１、Ｒレンジガイド溝部３２、Ｎレンジガイド溝 部３３、Ｄレンジガイド溝部３４、２レンジガイド溝部３５、１レンジガイド溝 部３６の５組のガイド溝部および規制壁３７を備えたガイドプレートであり、該 ガイドプレート３の当該各ガイド溝部３１,３２,３３,３４,３５,３６には前述 の図４のものと全く同様のセレクトレバー１の下動可能なシフトロックピン１３ が同セレクトレバー１のシフト操作に応じて任意に係入されるようになっている 。また、セレクトレバー１は、その上端１b側ノブ部１１に上記シフトロックピ ン１３を所定の上昇付勢圧に抗して下動させるためのロック解除用操作ボタン１ ２が設けられているとともにセレクトレバー枢支軸２により車体前後(矢印Ｆ− Ｒ)方向に回動傾動可能に支持されている。

【００３６】 一方、符号７１はＰレンジ位置において上記シフトロックピン１３、すなわち セレクトレバー１のシフトロック作用を果たすスライダーであり、該スライダー ７１は角柱体状のスライダー本体を車体側に支持部材８０を介して固定されたホ ルダー７０のガイド孔７０a内に嵌合して水平方向(前後方向)に摺動自在に保持 されている。

【００３７】 そして、その先端面は、先端方向(Ｒレンジガイド溝３２方向)に行くに従って 、上方側から下方側に次第に傾斜するテーパ面(ガイド面)７１aに形成されてい る一方、後端７１b側には図３に示すような２列型連結部材７２を介して上述し た図４のものと同様のキーロック用プッシュプルケーブル５１およびブレーキロ ック用プッシュプルケーブル６１が共通に連結されている。これら各プッシュプ ルケーブル５１,６１の他端は上記図４、図５に示したキーロック機構側スライ ダー４５およびブレーキロック機構側プッシュプルケーブル作動レバー１０６に 各々連結されている。なお、符号５１aは上記キーロック用プッシュプルケーブ ル５１のアウタケーブル、５１bは同インナケーブル、又６１aはブレーキロック 機構用プッシュプルケーブル６１のアウタケーブル、６１bは同インナケーブル である。

【００３８】 そして、上記スライダー７１は、これら各ロック機構の上述したロック(キー オフ・ブレーキオフ)／アンロック(キーオン・ブレーキオン)動作に対応して同 プッシュプルケーブル５１,６１を介してロック／アンロック動作を行う。

【００３９】 すなわち、上記スライダー７１は、その突出状態では図１に示すようにパーキ ングレンジガイド溝部３１内にあるセレクトレバー側シフトロックピン１３の下 方に同シフトロックピン１３と交叉するようにリバースレンジガイド溝部３２側 方向に突出して当該シフトロックピン１３を直交状態で下から受けることにより 確実にロックする。従って、上記シフトロックピン１３に対しロック解除用操作 ボタン１２の押圧による負荷がかかっても従来のロックレバーのように回動する ことはなく確実にロック状態が維持される。

【００４０】 つまり、上記イグニッションキー側キーロック機構のキーオフ動作またはブレ ーキ側ブレーキロック機構のブレーキオフ動作によって上記プッシュプルケーブ ル５１,６１が図１に矢印で示すように所定ストロークロック方向に押圧作動せ しめられると、上記スライダー７１は、その先端側上面のシフトロックピン１３ との係合部を上記パーキングレンジガイド溝部３１内にあるシフトロックピン１ ３の下方に交叉してリバースレンジガイド溝部３２側方向に突出させてシフトロ ックピン１３を確実にパーキングレンジガイド溝部３１内にロックする。

【００４１】 一方、この場合に、該ロック動作時に上記スライダー動作に遅れてセレクトレ バー１がドライブレンジガイド溝部３４およびリバースレンジガイド溝部３２側 から上記パーキングレンジガイド溝部３１側に規制壁３７を超えてシフトされて きた時は、図２に示すように、上記スライダー７１はホルダー７０のガイド孔７ ０a内に摺動自在に嵌合されていることから上記シフトロックピン１３のシフト 時の移動力により、上記プッシュプルケーブル５１,６１の押圧力に抗してホル ダー７０側に没入するように押し戻され(図２の破線矢印参照)、パーキングレン ジガイド溝部３１の入口を十分に開口させるようになり、しかも、その先端面が 上方側に傾斜したテーパ面７１aとなっているので効果的に上方側にガイドされ 、ブレーキ側ペダル操作のタイミング如何に拘わらずスムーズに係入される。そ して、その後、スライダー７１は上記プッシュプルケーブル５１,６１のロック 動作による押圧力(図２矢印実線参照)により元の位置に戻る(ロック完了)。

【００４２】 従って、以上の構成によると、従来のようなパーキングレンジガイド溝部３１ 入口部での噛み込み等は生じない。

【００４３】 一方、イグニッションキー側キーロック機構のキーオンまたはブレーキ側ブレ ーキロック機構のブレーキオンによって例えばプッシュプルケーブル５１,６１ を介して上記スライダー７１がホルダー７０側没入方向に引かれると、上記シフ トロックピン１３に対する交叉状態の係合が確実に解除されるので、セレクトレ バー１のリバース又はドライブレンジ方向へのシフト操作が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願考案の実施例に係る車両用自動変速機のシ
フトロック装置のシフトロック状態における図である。

【図２】図２は、同装置のパーキングレンジ移行状態に
おける図である。

【図３】図３は、同装置のシフトロックピンロック機構
側要部の断面図(図１Ａ−Ａ線断面図)である。

【図４】図４は、従来提案されている車両用自動変速機
のシフトロック装置の斜視図である。

【図５】図５は、同装置のブレーキ側ロック機構の側面
図である。

【図６】図６は、同装置のガイドプレート部の側面図で
ある。

【図７】図７は、同装置のロックレバーの第１の問題点
を示す説明図である。

【図８】図８は、同ロックレバーの第２の問題点を示す
説明図である。

【符号の説明】

１はセレクトレバー、３はガイドプレート、１２はロッ
ク解除用操作ボタン、１３はシフトロックピン、５１は
キーロック機構用プッシュプルケーブル、６１はブレー
キロック機構用プッシュプルケーブル、７０はスライダ
ーホルダー、７１はスライダー、７１aはテーパ面であ
る。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動変速機の変速レンジに応じた複数の
   係合溝が形成されたガイドプレートと、該ガイドプレー
   トの上記各係合溝に係合するシフトロックピンを備え任
   意にシフト操作されるセレクトレバーと、上記ガイドプ
   レートの自動変速機パーキングレンジに対応した係合溝
   に係合されているシフトロックピンに係合して上記セレ
   クトレバーのシフト操作を不能とするシフトロックピン
   ロック機構と、該シフトロックピンロック機構をプッシ
   ュプルケーブルを介して作動させるキーロック機構又は
   ブレーキロック機構とを備えてなる車両用自動変速機の
   シフトロック装置において、上記シフトロックピンロッ
   ク機構は、上下方向に延びる上記自動変速機パーキング
   レンジに対応したガイド溝の当該ガイド溝開口部に位置
   して側方からリバースレンジ位置に対応したガイド溝方
   向に出没自在に設置されたスライダーと、該スライダー
   を摺動自在に保持したホルダーとからなり、上記スライ
   ダーは、その先端面が先端方向にかけて上方側から下方
   側に次第に傾斜した傾斜面となっていることを特徴とす
   る車両用自動変速機のシフトロック装置。