JP3951206B2 - 自動変速機のシフトロック装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は自動変速機のシフトロック装置に係り、特に、ロック用カムを解除位置に引退動作させする解除用操作孔のカバーやカバー止めねじを不要にし得て、部品点数の削減によりコストダウンを果たし得る自動変速機のシフトロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両に搭載されるエンジンには、自動変速機を連結しているものがある。自動変速機は、セレクト装置により係合状態を切換えられる。セレクト装置は、レバー組立体にセレクトレバーを回動可能に軸支している。また、自動変速機には、セレクト装置のセレクトレバーがパーキング位置にシフト操作されている場合に、その他のシフト位置にシフト操作することを阻止するシフトロック装置を設けているものがある。
【０００３】
自動変速機のシフトロック装置としては、図１０に示すものがある。図１０において、１０２は図示しない自動変速機のセレクト装置、１０４はレバー組立体、１０６はセレクトレバーである。セレクト装置１０２のレバー組立体１０４は、図示しない車両のコンソールボックス１０８内に取付けられて、ガーニッシュ１１０により覆われている。
【０００４】
前記レバー組立体１０４には、セレクトレバー１０６のレバー軸１１２の下端をレバー支持部（図示せず）に回動可能に軸支し、レバー軸１１２の上端にグリップ１１４を設けている。セレクトレバー１０６は、グリップ１１４に設けたシフトノブ（図示せず）の操作により進退動作されるディテントピン１１６をレバー軸１１２の下方に設けている。
【０００５】
レバー組立体１０４には、ディテントプレート１１８を設けている。ディテントプレート１１８には、セレクトレバー１０６の各シフト位置に対応してディテントピン１１６の係合離脱される段部開口１２０を形成して設けている。段部開口１２０は、セレクトレバー１０６のパーキング位置Ｐやリバース位置Ｒ等に対応するパーキング段部１２０−Ｐやリバース段部１２０−Ｒ等を有している。
【０００６】
レバー組立体１０４には、シフトロック装置１２２を設けている。シフトロック装置１２２は、ディテントプレート１１８にロック用ソレノイド１２４を取付ねじ１２６により取付けて設け、このロック用ソレノイド１２４により進退動作されるロック用カム１２８を設けている。
【０００７】
シフトロック装置１２２は、ロック用ソレノイド１２４の非通電時に、内蔵するスプリング（図示せず）によりロック用カム１２８をパーキング段部１２０−Ｐの下方のロック位置に押進動作させ、パーキング段部１２０−Ｐからのディテントピン１１６の離脱を阻止する。
【０００８】
また、シフトロック装置１２２は、ロック用ソレノイド１２４の通電時に、ロック用カム１２８をパーキング段部１２０−Ｐの下方のロック位置から解除位置に引退動作させ、パーキング段部１２０−Ｐからのディテントピン１１６の離脱を許容する。
【０００９】
このようなシフトロック装置としては、特開平８−８０７５８号公報、特開平８−１９２６５３号公報、特開平６−１９１３１１号公報に開示されるものがある。
【００１０】
特開平８−８０７５８号公報に開示されるものは、自動変速機のシフトロックプレートを、ガイドピンが嵌合する係合部と凸部とを持ったロックプレート本体と、ロックプレート本体のロック位置にて凸部の下側に係合しロックプレート本体のアンロック位置方向への回動を拘止するストッパ部とスイッチ作動部とを持ったストッパアームと、の２部品に分割構成し、ソレノイドにてストッパアームをロック解除方向に回動させるものである。
【００１１】
特開平８−１９２６５３号公報に開示されるものは、自動変速モードと手動変速モードとを切換可能な自動変速機のシフトレバーが移動するゲートが形成されたカバー部材と、同カバー部材に取付けられシフトレバーの位置を表示するシフト位置表示部材と、シフトレバーと一体的に移動しゲートを塞ぐスライダー部材と、シフト位置表示部材とスライダー部材との間に配設されたシフト位置表示部材を照明する平面発光体と、を備えたものである。
【００１２】
特開平６−１９１３１１号公報に開示されるものは、シフトレバーがパーキングレンジのシフトポジションにシフトされたときに、このシフトレバーのスイッチ作動部と係合可能に形成されたスライダーと、シフトレバーをセレクト操作及びセレクトリターン動作させたときのスイッチ作動部の移動方向に関してのみ、スライダーが往復スライドするように組み込まれたスイッチケースと、このスイッチケースに対するスライダーのスライドによりパーキングレンジの検出信号を出力あるいは出力解除可能な接点と、を備えたものである。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、図１０に示すシフトロック装置１２２は、バッテリの放電等により電源を確保できない状態において車両を移動させる際に、ロック用ソレノイド１２４に通電してロック用カム１２８を解除位置に引退動作させることができないため、ロック用カム１２８を手動により解除位置に引退動作させる必要がある。
【００１４】
そこで、前記シフトロック装置１２２は、ロック用カム１２８に近接するコンソールボックス１０８の外側部１３０に解除用操作孔１３２を形成して設け、この解除用操作孔１３２を閉鎖するカバー１３４をカバー取付ねじ１３６によりコンソール１０８に取付けて設け、また、ロック用カム１２８に解除用操作体１３８を取付けて設けている。
【００１５】
ロック用カム１２８を解除位置に引退動作させる際には、カバー１３４を外して解除用操作孔１３２から手を入れ、ロック用カム１２８に付設した解除用操作体１３８を操作することにより、ロック用カム１２８を解除位置に引退動作させている。
【００１６】
ところが、このシフトロック装置１２２は、コンソールボックス１０８に形成した解除用操作孔１３２を閉鎖するカバー１３４やカバー取付ねじ１３６を設け、また、ロック用カム１２８に別体の解除用操作体１３８を設けているため、部品点数が増加し、コストアップを招く不都合がある。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、車両のコンソールボックス内に取付けられてガーニッシュにより覆われる自動変速機のセレクト装置のレバー組立体にセレクトレバーを回動可能に軸支して設け、前記レバー組立体には前記セレクトレバーのディテントピンが係合離脱される少なくともパーキング段部を有する段部開口を形成したディテントプレートを設け、非通電時にロック用カムをロック位置に押進動作させて前記パーキング段部からのディテントピンの離脱を阻止するとともに通電時にロック用カムを解除位置に引退動作させて前記パーキング段部からのディテントピンの離脱を許容するロック用ソレノイドを設けた自動変速機のシフトロック装置において、前記ロック用カムを解除位置に引退動作させる解除用操作具が挿入される解除用操作孔を前記ロック用カムの上方に位置する前記レバー組立体のインジケータとコンソールボックスとに跨がる状態で形成し、前記解除用操作孔の上方を前記ガーニッシュで覆ったことを特徴とする。
【００１８】
【発明の実施の形態】
この発明のシフトロック装置は、バッテリの放電等によりロック用ソレノイドの電源を確保できない状態において車両を移動させる際には、ガーニッシュを外すことによって解除用操作孔から解除用操作具を挿入してロック用カムを解除位置に引退動作させることができ、解除用操作孔をガーニッシュによって覆って隠ぺいすることができ、解除用操作孔のカバーやカバー止めねじを不要にすることができる。
【００１９】
【実施例】
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。図１〜図５は、この発明の実施例を示すものである。図１〜図３において、２は図示しない車両に搭載されたエンジンに連結される自動変速機のセレクト装置、４はレバー組立体、６はセレクトレバーである。セレクト装置２のレバー組立体４は、車両のコンソールボックス８の収納孔８ａに取付けられ、ガーニッシュ１０により覆われている。
【００２０】
前記レバー組立体４には、セレクトレバー６のレバー軸１２の下端をレバー支持部（図示せず）に回動可能に軸支し、レバー軸１２の上端にグリップ１４を設けている。セレクトレバー６は、グリップ１４に設けたシフトノブ（図示せず）の操作により進退動作されるディテントピン１６をレバー軸１２の下方に設けている。
【００２１】
レバー組立体４は、上方にインジケータ１８を設けている。インジケータ１８の上壁部２０には、セレクトレバー６の回動方向に指向してレバー軸１２の挿通されるレバー案内孔２２と、このレバー案内孔２２に平行なシフト位置表示部２４と、を設けている。シフト位置表示部２４には、セレクトレバー６の各シフト位置に対応して、パーキング位置Ｐやリバース位置Ｒ、ニュートラル位置Ｎ、ドライブ位置Ｄ、２速位置２等が表示されている。
【００２２】
前記ガーニッシュ１０には、レバー組立体４上方のインジケータ１８のレバー案内孔２２に挿通されたセレクトレバー６とインジケータ１８のシフト位置表示部２４とを露出させる開口部２６を本体１０ａに形成して設け、この本体１０ａに前記コンソールボックス８の内側部５２に係合される係合突縁１０ｂを形成して設けている。ガーニッシュ１０は、本体１０ａの係合突縁１０ｂをコンソールボックス８の内側部５２係合させることにより取付けられ、開口部２６からセレクトレバー６とインジケータ１８のシフト位置表示部２４とを露出させる。
【００２３】
レバー組立体４には、図４・図５に示す如く、ディテントプレート２８を設けている。ディテントプレート２８には、セレクトレバー６の各シフト位置に対応してディテントピン１６の係合離脱される段部開口３０を形成して設けている。段部開口３０は、セレクトレバー６のパーキング位置Ｐやリバース位置Ｒ、ニュートラル位置Ｎ、ドライブ位置Ｄ、２速位置２等に対応して、パーキング段部３０−Ｐやリバース段部３０−Ｒ、ニュートラル段部３０−Ｎ、ドライブ段部３０−Ｄ、２速段部３０−２等を有している。
【００２４】
このレバー組立体４には、シフトロック装置３２を設けている。シフトロック装置３２は、ディテントプレート２８にロック用ソレノイド３４を取付ねじ３６により取付けて設け、このロック用ソレノイド３４のプランジャ３８により進退動作されるロック用カム４０を設けている。ロック用カム４０は、プランジャ３８に連結された基台部４２とこの基台部４２上方のディテントピン１６の離脱を阻止する阻止部４４とからなり、ロック用ソレノイド３４に取付られたガイド部材４６上を進退動作される。
【００２５】
シフトロック装置３２は、所定の条件によりロック用ソレノイド３４に電源を供給遮断してロック用カム４０を進退動作させ、パーキング段部３０−Ｐに係合しているディテントピン１６の離脱を許容阻止する。
【００２６】
シフトロック装置３２は、ロック用ソレノイド３４の非通電時に、内蔵するスプリング（図示せず）によりロック用カム４０をパーキング段部３０−Ｐの下方のロック位置に押進動作させ、上方の阻止部４４によりパーキング段部３０−Ｐからのディテントピン１６の離脱を阻止する。
【００２７】
また、シフトロック装置３２は、ロック用ソレノイド３４の通電時に、吸着力によりロック用カム４０をパーキング段部３０−Ｐの下方のロック位置からロック用ソレノイド３４側の解除位置に引退動作させ、パーキング段部３０−Ｐからのディテントピン１６の離脱を許容する。
【００２８】
このシフトロック装置３２には、図１に示す如く、ロック用カム４０上方のガーニッシュ１０により覆われるインジケータ１８及びコンソールボックス８に、解除用操作孔４８を形成して設けている。解除用操作孔４８は、インジケータ１８の側部５０及びコンソールボックス８の内側部５２間に形成される隙間５４を挟んで対峙する、インジケータ側窪部４８−１とボックス側窪部４８−２とにより形成される。
【００２９】
インジケータ側窪部４８−１は、ロック用カム４０上方のガーニッシュ１０により覆われるインジケータ１８の側部５０を窪ませることにより形成される。ボックス側窪部４８−２は、インジケータ側窪部４８−１に対峙するコンソールボックス８の内側部５２を窪ませることにより形成される。
【００３０】
ロック用カム４０には、解除用係合部５６を一体的に形成して設けている。解除用係合部５６は、解除用操作孔４８の下方に位置されるように、ロック用カム４０の阻止部４４から突出させて設けている。
【００３１】
解除用係合部５６には、図４、図５に示す如く、解除用操作孔４８から挿入されたドライバ等の解除用操作具５８が係合される。解除用操作具５８は、先端６０を解除用係合部５６に係合させてロック用カム４０を図４の矢印Ａ方向に移動させることにより、ロック用カム４０を解除位置に引退動作させる。
【００３２】
次に、この実施例の作用を説明する。
【００３３】
シフトロック装置３２は、イグニションキーＯＮの状態でセレクトレバー６がパーキング位置Ｐ且つブレーキペダルの踏込み時のみロック用ソレノイド３４に通電し、ロック用カム４０をパーキング段部３０−Ｐの下方のロック位置からロック用ソレノイド３４側の解除位置に引退動作させている。
【００３４】
セレクト装置３２は、車両を停止させてセレクトレバー６のシフトノブを押し、パーキング位置Ｐにシフト操作してシフトノブを離すと、ディテントプレート２８のパーキング段部３０−Ｐにディテントピン１６が係合される。
【００３５】
シフトロック装置３２は、セレクトレバー６をパーキング位置Ｐにシフト操作してエンジンを停止又はブレーキペダルの踏込みを解除すると、ロック用ソレノイド３４への通電を遮断してロック用カム４０をパーキング段部３０−Ｐの下方のロック位置に押進動作させ、パーキング段部３０−Ｐからのディテントピン１６の離脱を阻止する。
【００３６】
バッテリ（図示せず）の放電等によりシフトロック装置３２のロック用ソレノイド３４の電源を確保できない状態において車両を移動させる際には、図１に示す如く、ガーニッシュ１０を外すことによって解除用操作孔４８を露出させ、図４に示す如く、解除用操作孔４８から解除用操作具５８を挿入してロック用カム４０の解除用係合部５６に先端６０を係合させる。
【００３７】
ロック用カム４０は、解除用係合部５６に係合した解除用操作具５８の先端６０を矢印Ａ方向に移動させると、図５に示す如く、解除位置に引退動作させることができる。
【００３８】
セレクトレバー６は、ロック用カム４０の解除位置への引退動作によって、シフトノブを押してパーキング段部３０−Ｐに係合されたディテントピン１６を離脱させることができ、セレクトレバー６をパーキング位置Ｐからリバース位置Ｒに移動させ、車両を移動させることができる。
【００３９】
このように、このシフトロック装置３２は、ロック用カム４０上方のガーニッシュ１０により覆われるインジケータ１８及びコンソールボックス８に、ロック用カム４０を解除位置に引退動作させる解除用操作具５８が挿入される解除用操作孔４８を形成して設けたことにより、解除用操作孔４８をガーニッシュ１０によって覆って隠ぺいすることができ、解除用操作孔４８を覆うカバーやカバー止めねじを不要にすることができる。
【００４０】
このため、このシフトロック装置３２は、ロック用カム４０を解除位置に引退動作させる解除用操作孔４８のカバーやカバー止めねじを不要にし得て、部品点数の削減によりコストダウンを果たすことができる。
【００４１】
また、このシフトロック装置３２は、解除用操作孔４８をインジケータ１８の側部５０及びコンソールボックス８の内側部５２間に形成される隙間５４を挟んで対峙するインジケータ側窪部４８−１とボックス側窪部４８−２とにより形成したことにより、大きな面積の解除用操作孔４８を容易に確保することができ、解除用操作具５８による解除操作を容易になすことができる。
【００４２】
さらに、このシフトロック装置３２は、ロック用カム４０に解除用係合部５６を一体的に形成して設けたことにより、部品点数を削減し得て、コストダウンを果たすことができる。
【００４３】
図６・図７は、シフトロック装置３２の別の実施例を示すものである。この別の実施例のシフトロック装置３２は、ロック用カム４０直上方のガーニッシュ１０により覆われるインジケータ１８の上壁部２０に、解除用操作孔６２を形成して設けている。ロック用カム４０には、阻止部４４の上面に解除用係合溝６４を形成して設けている。解除用係合溝６４は、インジケータ１８の上壁部２０の解除用操作孔６２から挿入された解除用操作具５８が係合される。
【００４４】
このシフトロック装置３２は、ロック用カム４０直上方のガーニッシュ１０により覆われるインジケータ１８の上壁部２０に解除用操作孔６２を形成して設け、ロック用カム４０の阻止部４４の上面に解除用係合溝６４を形成して設けていることにより、解除用操作孔６４をガーニッシュ１０によって覆って隠ぺいすることができ、解除用操作孔６４のカバーやカバー止めねじを不要にすることができ、また、解除用操作具５８を容易にロック用カム４０の解除用係合溝６４に容易に係合させることができる。
【００４５】
このため、このシフトロック装置３２は、ロック用カム４０を解除位置に引退動作させる解除用操作孔４８のカバーやカバー止めねじを不要にし得て、部品点数の削減によりコストダウンを果たすことができ、また、解除用操作具５８による解除操作を容易になすことができる。
【００４６】
図８は、シフトロック装置３２の変形例を示すものである。このシフトロック装置３２は、図６に示す如く、ロック用カム４０直上方のガーニッシュ１０により覆われるインジケータ１８の上壁部２０に解除用操作孔６２を形成して設け、この解除用操作孔６２直下方に位置するロック用カム４０の基台部４２に対して阻止部４４をヒンジ６６により実線に示す原位置と破線に示す傾倒位置との間で回動可能に軸支して設けるとともに阻止部４４に解除用係合部６８を設け、阻止部４４を原位置に復帰させるよう付勢するスプリング７０を基台部４２と阻止部４４との間に張設したものである。
【００４７】
このシフトロック装置３２は、解除用操作具５８の先端６０を解除用係合部６８に係合させて矢印Ａ方向に移動させると、ロック用カム４０の基台部４２に対して阻止部４４がヒンジ６６により実線に示す原位置から破線に示す傾倒位置に回動され、ディテントプレート２８のパーキング段部３０−Ｐに係合されたディテントピン１６をリバース段部３０−Ｒに移動させることができる。
【００４８】
傾倒位置の阻止部４４は、解除用操作具５８の先端６０を解除用係合部６８から離すと、スプリング７０の付勢力により基台部４２に対して実線に示す原位置に回動されて復帰する。
【００４９】
このため、このシフトロック装置３２は、ロック用カム４０全体を解除位置に移動させることなく、阻止部４４のみを回動させていることにより、操作力を軽減することができ、解除操作を容易になすことができる。
【００５０】
図９は、シフトロック装置３２の別の変形例を示すものである。このシフトロック装置３２は、ロック用カム４０からロック用ソレノイド３４に向かって延設される索状や棒状の解除用延長体７２を設け、この解除用延長体７２の一端側をロック用カム４０の阻止部４４に連結して設け、この解除用延長体７２の他端側をコンソールボックス８の収納孔８ａ内の平面視において露出されるロック用ソレノイド３４の上部に配設位置させて、解除用操作具５８を係止するリング状の解除用係止部７４を設けたものである。
【００５１】
このシフトロック装置３２は、ガーニッシュ１０を外して収納孔８ａ内のロック用ソレノイド３４の上部の解除用係止部７４を露出させ、この解除用係止部７４に解除用操作具５８の先端６０を係止して矢印Ａ方向に牽引することにより、ロック用カム４０を解除位置に引退動作させることができる。
【００５２】
このため、このシフトロック装置３２は、ロック用カム４０に解除用延長体７２を連結することにより容易にロック用カム４０を解除位置に引退動作させることができ、解除用操作孔４８の形成を不要にし得て、さらなるコストダウンを果たし得て、また、既設のロック用カム４０にも実施し得るものである。
【００５３】
なお、解除用操作具５８によるロック用カム４０の解除位置への引退動作は、ブレーキペダルが踏込まれた場合に許容されるように、ブレーキペダルの踏込み操作と連係させることにより、解除操作を確実なものにすることができる。
【００５４】
【発明の効果】
このように、この発明のシフトロック装置は、バッテリの放電等によりロック用ソレノイドの電源を確保できない状態において車両を移動させる際には、ガーニッシュを外すことによって解除用操作孔から解除用操作具を挿入してロック用カムを解除位置に引退動作させることができ、解除用操作孔をガーニッシュによって覆って隠ぺいすることができ、解除用操作孔のカバーやカバー止めねじを不要にすることができる。
【００５５】
このため、このシフトロック装置は、ロック用カムを解除位置に引退動作させする解除用操作孔のカバーやカバー止めねじを不要にし得て、部品点数の削減によりコストダウンを果たし得て、大きな面積の解除用操作孔を容易に確保し得て、解除用操作具による解除操作を容易にし得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示すレバー組立体を取付けたコンソールボックスの平面図である。
【図２】ガーニッシュを取付けたコンソールボックスの平面図である。
【図３】図２の３−３線による断面図である。
【図４】解除操作開始時のレバー組立体の要部拡大側面図である。
【図５】解除操作完了時のレバー組立体の要部拡大側面図である。
【図６】別の実施例を示すレバー組立体を取付けたコンソールボックスの平面図である。
【図７】解除操作開始時のレバー組立体の要部拡大側面図である。
【図８】変形例を示すレバー組立体の要部拡大側面図である。
【図９】別の変形例を示すレバー組立体を取付けたコンソールボックスの平面図である。
【図１０】従来例を示すレバー組立体を取付けたコンソールボックスの側面図である。
【符号の説明】
２ セレクト装置
４ レバー組立体
６ セレクトレバー
８ コンソールボックス
１０ ガーニッシュ
１６ ディテントピン
１８ インジケータ
２６ 開口部
２８ ディテントプレート
３０ 段部開口
３２ シフトロック装置
３４ ロック用ソレノイド
４０ ロック用カム
４８ 解除用操作孔
４８−１ インジケータ側窪部
４８−２ ボックス側窪部
５６ 解除用係合部
【発明の属する技術分野】
この発明は自動変速機のシフトロック装置に係り、特に、ロック用カムを解除位置に引退動作させする解除用操作孔のカバーやカバー止めねじを不要にし得て、部品点数の削減によりコストダウンを果たし得る自動変速機のシフトロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両に搭載されるエンジンには、自動変速機を連結しているものがある。自動変速機は、セレクト装置により係合状態を切換えられる。セレクト装置は、レバー組立体にセレクトレバーを回動可能に軸支している。また、自動変速機には、セレクト装置のセレクトレバーがパーキング位置にシフト操作されている場合に、その他のシフト位置にシフト操作することを阻止するシフトロック装置を設けているものがある。
【０００３】
自動変速機のシフトロック装置としては、図１０に示すものがある。図１０において、１０２は図示しない自動変速機のセレクト装置、１０４はレバー組立体、１０６はセレクトレバーである。セレクト装置１０２のレバー組立体１０４は、図示しない車両のコンソールボックス１０８内に取付けられて、ガーニッシュ１１０により覆われている。
【０００４】
前記レバー組立体１０４には、セレクトレバー１０６のレバー軸１１２の下端をレバー支持部（図示せず）に回動可能に軸支し、レバー軸１１２の上端にグリップ１１４を設けている。セレクトレバー１０６は、グリップ１１４に設けたシフトノブ（図示せず）の操作により進退動作されるディテントピン１１６をレバー軸１１２の下方に設けている。
【０００５】
レバー組立体１０４には、ディテントプレート１１８を設けている。ディテントプレート１１８には、セレクトレバー１０６の各シフト位置に対応してディテントピン１１６の係合離脱される段部開口１２０を形成して設けている。段部開口１２０は、セレクトレバー１０６のパーキング位置Ｐやリバース位置Ｒ等に対応するパーキング段部１２０−Ｐやリバース段部１２０−Ｒ等を有している。
【０００６】
レバー組立体１０４には、シフトロック装置１２２を設けている。シフトロック装置１２２は、ディテントプレート１１８にロック用ソレノイド１２４を取付ねじ１２６により取付けて設け、このロック用ソレノイド１２４により進退動作されるロック用カム１２８を設けている。
【０００７】
シフトロック装置１２２は、ロック用ソレノイド１２４の非通電時に、内蔵するスプリング（図示せず）によりロック用カム１２８をパーキング段部１２０−Ｐの下方のロック位置に押進動作させ、パーキング段部１２０−Ｐからのディテントピン１１６の離脱を阻止する。
【０００８】
また、シフトロック装置１２２は、ロック用ソレノイド１２４の通電時に、ロック用カム１２８をパーキング段部１２０−Ｐの下方のロック位置から解除位置に引退動作させ、パーキング段部１２０−Ｐからのディテントピン１１６の離脱を許容する。
【０００９】
このようなシフトロック装置としては、特開平８−８０７５８号公報、特開平８−１９２６５３号公報、特開平６−１９１３１１号公報に開示されるものがある。
【００１０】
特開平８−８０７５８号公報に開示されるものは、自動変速機のシフトロックプレートを、ガイドピンが嵌合する係合部と凸部とを持ったロックプレート本体と、ロックプレート本体のロック位置にて凸部の下側に係合しロックプレート本体のアンロック位置方向への回動を拘止するストッパ部とスイッチ作動部とを持ったストッパアームと、の２部品に分割構成し、ソレノイドにてストッパアームをロック解除方向に回動させるものである。
【００１１】
特開平８−１９２６５３号公報に開示されるものは、自動変速モードと手動変速モードとを切換可能な自動変速機のシフトレバーが移動するゲートが形成されたカバー部材と、同カバー部材に取付けられシフトレバーの位置を表示するシフト位置表示部材と、シフトレバーと一体的に移動しゲートを塞ぐスライダー部材と、シフト位置表示部材とスライダー部材との間に配設されたシフト位置表示部材を照明する平面発光体と、を備えたものである。
【００１２】
特開平６−１９１３１１号公報に開示されるものは、シフトレバーがパーキングレンジのシフトポジションにシフトされたときに、このシフトレバーのスイッチ作動部と係合可能に形成されたスライダーと、シフトレバーをセレクト操作及びセレクトリターン動作させたときのスイッチ作動部の移動方向に関してのみ、スライダーが往復スライドするように組み込まれたスイッチケースと、このスイッチケースに対するスライダーのスライドによりパーキングレンジの検出信号を出力あるいは出力解除可能な接点と、を備えたものである。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、図１０に示すシフトロック装置１２２は、バッテリの放電等により電源を確保できない状態において車両を移動させる際に、ロック用ソレノイド１２４に通電してロック用カム１２８を解除位置に引退動作させることができないため、ロック用カム１２８を手動により解除位置に引退動作させる必要がある。
【００１４】
そこで、前記シフトロック装置１２２は、ロック用カム１２８に近接するコンソールボックス１０８の外側部１３０に解除用操作孔１３２を形成して設け、この解除用操作孔１３２を閉鎖するカバー１３４をカバー取付ねじ１３６によりコンソール１０８に取付けて設け、また、ロック用カム１２８に解除用操作体１３８を取付けて設けている。
【００１５】
ロック用カム１２８を解除位置に引退動作させる際には、カバー１３４を外して解除用操作孔１３２から手を入れ、ロック用カム１２８に付設した解除用操作体１３８を操作することにより、ロック用カム１２８を解除位置に引退動作させている。
【００１６】
ところが、このシフトロック装置１２２は、コンソールボックス１０８に形成した解除用操作孔１３２を閉鎖するカバー１３４やカバー取付ねじ１３６を設け、また、ロック用カム１２８に別体の解除用操作体１３８を設けているため、部品点数が増加し、コストアップを招く不都合がある。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、車両のコンソールボックス内に取付けられてガーニッシュにより覆われる自動変速機のセレクト装置のレバー組立体にセレクトレバーを回動可能に軸支して設け、前記レバー組立体には前記セレクトレバーのディテントピンが係合離脱される少なくともパーキング段部を有する段部開口を形成したディテントプレートを設け、非通電時にロック用カムをロック位置に押進動作させて前記パーキング段部からのディテントピンの離脱を阻止するとともに通電時にロック用カムを解除位置に引退動作させて前記パーキング段部からのディテントピンの離脱を許容するロック用ソレノイドを設けた自動変速機のシフトロック装置において、前記ロック用カムを解除位置に引退動作させる解除用操作具が挿入される解除用操作孔を前記ロック用カムの上方に位置する前記レバー組立体のインジケータとコンソールボックスとに跨がる状態で形成し、前記解除用操作孔の上方を前記ガーニッシュで覆ったことを特徴とする。
【００１８】
【発明の実施の形態】
この発明のシフトロック装置は、バッテリの放電等によりロック用ソレノイドの電源を確保できない状態において車両を移動させる際には、ガーニッシュを外すことによって解除用操作孔から解除用操作具を挿入してロック用カムを解除位置に引退動作させることができ、解除用操作孔をガーニッシュによって覆って隠ぺいすることができ、解除用操作孔のカバーやカバー止めねじを不要にすることができる。
【００１９】
【実施例】
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。図１〜図５は、この発明の実施例を示すものである。図１〜図３において、２は図示しない車両に搭載されたエンジンに連結される自動変速機のセレクト装置、４はレバー組立体、６はセレクトレバーである。セレクト装置２のレバー組立体４は、車両のコンソールボックス８の収納孔８ａに取付けられ、ガーニッシュ１０により覆われている。
【００２０】
前記レバー組立体４には、セレクトレバー６のレバー軸１２の下端をレバー支持部（図示せず）に回動可能に軸支し、レバー軸１２の上端にグリップ１４を設けている。セレクトレバー６は、グリップ１４に設けたシフトノブ（図示せず）の操作により進退動作されるディテントピン１６をレバー軸１２の下方に設けている。
【００２１】
レバー組立体４は、上方にインジケータ１８を設けている。インジケータ１８の上壁部２０には、セレクトレバー６の回動方向に指向してレバー軸１２の挿通されるレバー案内孔２２と、このレバー案内孔２２に平行なシフト位置表示部２４と、を設けている。シフト位置表示部２４には、セレクトレバー６の各シフト位置に対応して、パーキング位置Ｐやリバース位置Ｒ、ニュートラル位置Ｎ、ドライブ位置Ｄ、２速位置２等が表示されている。
【００２２】
前記ガーニッシュ１０には、レバー組立体４上方のインジケータ１８のレバー案内孔２２に挿通されたセレクトレバー６とインジケータ１８のシフト位置表示部２４とを露出させる開口部２６を本体１０ａに形成して設け、この本体１０ａに前記コンソールボックス８の内側部５２に係合される係合突縁１０ｂを形成して設けている。ガーニッシュ１０は、本体１０ａの係合突縁１０ｂをコンソールボックス８の内側部５２係合させることにより取付けられ、開口部２６からセレクトレバー６とインジケータ１８のシフト位置表示部２４とを露出させる。
【００２３】
レバー組立体４には、図４・図５に示す如く、ディテントプレート２８を設けている。ディテントプレート２８には、セレクトレバー６の各シフト位置に対応してディテントピン１６の係合離脱される段部開口３０を形成して設けている。段部開口３０は、セレクトレバー６のパーキング位置Ｐやリバース位置Ｒ、ニュートラル位置Ｎ、ドライブ位置Ｄ、２速位置２等に対応して、パーキング段部３０−Ｐやリバース段部３０−Ｒ、ニュートラル段部３０−Ｎ、ドライブ段部３０−Ｄ、２速段部３０−２等を有している。
【００２４】
このレバー組立体４には、シフトロック装置３２を設けている。シフトロック装置３２は、ディテントプレート２８にロック用ソレノイド３４を取付ねじ３６により取付けて設け、このロック用ソレノイド３４のプランジャ３８により進退動作されるロック用カム４０を設けている。ロック用カム４０は、プランジャ３８に連結された基台部４２とこの基台部４２上方のディテントピン１６の離脱を阻止する阻止部４４とからなり、ロック用ソレノイド３４に取付られたガイド部材４６上を進退動作される。
【００２５】
シフトロック装置３２は、所定の条件によりロック用ソレノイド３４に電源を供給遮断してロック用カム４０を進退動作させ、パーキング段部３０−Ｐに係合しているディテントピン１６の離脱を許容阻止する。
【００２６】
シフトロック装置３２は、ロック用ソレノイド３４の非通電時に、内蔵するスプリング（図示せず）によりロック用カム４０をパーキング段部３０−Ｐの下方のロック位置に押進動作させ、上方の阻止部４４によりパーキング段部３０−Ｐからのディテントピン１６の離脱を阻止する。
【００２７】
また、シフトロック装置３２は、ロック用ソレノイド３４の通電時に、吸着力によりロック用カム４０をパーキング段部３０−Ｐの下方のロック位置からロック用ソレノイド３４側の解除位置に引退動作させ、パーキング段部３０−Ｐからのディテントピン１６の離脱を許容する。
【００２８】
このシフトロック装置３２には、図１に示す如く、ロック用カム４０上方のガーニッシュ１０により覆われるインジケータ１８及びコンソールボックス８に、解除用操作孔４８を形成して設けている。解除用操作孔４８は、インジケータ１８の側部５０及びコンソールボックス８の内側部５２間に形成される隙間５４を挟んで対峙する、インジケータ側窪部４８−１とボックス側窪部４８−２とにより形成される。
【００２９】
インジケータ側窪部４８−１は、ロック用カム４０上方のガーニッシュ１０により覆われるインジケータ１８の側部５０を窪ませることにより形成される。ボックス側窪部４８−２は、インジケータ側窪部４８−１に対峙するコンソールボックス８の内側部５２を窪ませることにより形成される。
【００３０】
ロック用カム４０には、解除用係合部５６を一体的に形成して設けている。解除用係合部５６は、解除用操作孔４８の下方に位置されるように、ロック用カム４０の阻止部４４から突出させて設けている。
【００３１】
解除用係合部５６には、図４、図５に示す如く、解除用操作孔４８から挿入されたドライバ等の解除用操作具５８が係合される。解除用操作具５８は、先端６０を解除用係合部５６に係合させてロック用カム４０を図４の矢印Ａ方向に移動させることにより、ロック用カム４０を解除位置に引退動作させる。
【００３２】
次に、この実施例の作用を説明する。
【００３３】
シフトロック装置３２は、イグニションキーＯＮの状態でセレクトレバー６がパーキング位置Ｐ且つブレーキペダルの踏込み時のみロック用ソレノイド３４に通電し、ロック用カム４０をパーキング段部３０−Ｐの下方のロック位置からロック用ソレノイド３４側の解除位置に引退動作させている。
【００３４】
セレクト装置３２は、車両を停止させてセレクトレバー６のシフトノブを押し、パーキング位置Ｐにシフト操作してシフトノブを離すと、ディテントプレート２８のパーキング段部３０−Ｐにディテントピン１６が係合される。
【００３５】
シフトロック装置３２は、セレクトレバー６をパーキング位置Ｐにシフト操作してエンジンを停止又はブレーキペダルの踏込みを解除すると、ロック用ソレノイド３４への通電を遮断してロック用カム４０をパーキング段部３０−Ｐの下方のロック位置に押進動作させ、パーキング段部３０−Ｐからのディテントピン１６の離脱を阻止する。
【００３６】
バッテリ（図示せず）の放電等によりシフトロック装置３２のロック用ソレノイド３４の電源を確保できない状態において車両を移動させる際には、図１に示す如く、ガーニッシュ１０を外すことによって解除用操作孔４８を露出させ、図４に示す如く、解除用操作孔４８から解除用操作具５８を挿入してロック用カム４０の解除用係合部５６に先端６０を係合させる。
【００３７】
ロック用カム４０は、解除用係合部５６に係合した解除用操作具５８の先端６０を矢印Ａ方向に移動させると、図５に示す如く、解除位置に引退動作させることができる。
【００３８】
セレクトレバー６は、ロック用カム４０の解除位置への引退動作によって、シフトノブを押してパーキング段部３０−Ｐに係合されたディテントピン１６を離脱させることができ、セレクトレバー６をパーキング位置Ｐからリバース位置Ｒに移動させ、車両を移動させることができる。
【００３９】
このように、このシフトロック装置３２は、ロック用カム４０上方のガーニッシュ１０により覆われるインジケータ１８及びコンソールボックス８に、ロック用カム４０を解除位置に引退動作させる解除用操作具５８が挿入される解除用操作孔４８を形成して設けたことにより、解除用操作孔４８をガーニッシュ１０によって覆って隠ぺいすることができ、解除用操作孔４８を覆うカバーやカバー止めねじを不要にすることができる。
【００４０】
このため、このシフトロック装置３２は、ロック用カム４０を解除位置に引退動作させる解除用操作孔４８のカバーやカバー止めねじを不要にし得て、部品点数の削減によりコストダウンを果たすことができる。
【００４１】
また、このシフトロック装置３２は、解除用操作孔４８をインジケータ１８の側部５０及びコンソールボックス８の内側部５２間に形成される隙間５４を挟んで対峙するインジケータ側窪部４８−１とボックス側窪部４８−２とにより形成したことにより、大きな面積の解除用操作孔４８を容易に確保することができ、解除用操作具５８による解除操作を容易になすことができる。
【００４２】
さらに、このシフトロック装置３２は、ロック用カム４０に解除用係合部５６を一体的に形成して設けたことにより、部品点数を削減し得て、コストダウンを果たすことができる。
【００４３】
図６・図７は、シフトロック装置３２の別の実施例を示すものである。この別の実施例のシフトロック装置３２は、ロック用カム４０直上方のガーニッシュ１０により覆われるインジケータ１８の上壁部２０に、解除用操作孔６２を形成して設けている。ロック用カム４０には、阻止部４４の上面に解除用係合溝６４を形成して設けている。解除用係合溝６４は、インジケータ１８の上壁部２０の解除用操作孔６２から挿入された解除用操作具５８が係合される。
【００４４】
このシフトロック装置３２は、ロック用カム４０直上方のガーニッシュ１０により覆われるインジケータ１８の上壁部２０に解除用操作孔６２を形成して設け、ロック用カム４０の阻止部４４の上面に解除用係合溝６４を形成して設けていることにより、解除用操作孔６４をガーニッシュ１０によって覆って隠ぺいすることができ、解除用操作孔６４のカバーやカバー止めねじを不要にすることができ、また、解除用操作具５８を容易にロック用カム４０の解除用係合溝６４に容易に係合させることができる。
【００４５】
このため、このシフトロック装置３２は、ロック用カム４０を解除位置に引退動作させる解除用操作孔４８のカバーやカバー止めねじを不要にし得て、部品点数の削減によりコストダウンを果たすことができ、また、解除用操作具５８による解除操作を容易になすことができる。
【００４６】
図８は、シフトロック装置３２の変形例を示すものである。このシフトロック装置３２は、図６に示す如く、ロック用カム４０直上方のガーニッシュ１０により覆われるインジケータ１８の上壁部２０に解除用操作孔６２を形成して設け、この解除用操作孔６２直下方に位置するロック用カム４０の基台部４２に対して阻止部４４をヒンジ６６により実線に示す原位置と破線に示す傾倒位置との間で回動可能に軸支して設けるとともに阻止部４４に解除用係合部６８を設け、阻止部４４を原位置に復帰させるよう付勢するスプリング７０を基台部４２と阻止部４４との間に張設したものである。
【００４７】
このシフトロック装置３２は、解除用操作具５８の先端６０を解除用係合部６８に係合させて矢印Ａ方向に移動させると、ロック用カム４０の基台部４２に対して阻止部４４がヒンジ６６により実線に示す原位置から破線に示す傾倒位置に回動され、ディテントプレート２８のパーキング段部３０−Ｐに係合されたディテントピン１６をリバース段部３０−Ｒに移動させることができる。
【００４８】
傾倒位置の阻止部４４は、解除用操作具５８の先端６０を解除用係合部６８から離すと、スプリング７０の付勢力により基台部４２に対して実線に示す原位置に回動されて復帰する。
【００４９】
このため、このシフトロック装置３２は、ロック用カム４０全体を解除位置に移動させることなく、阻止部４４のみを回動させていることにより、操作力を軽減することができ、解除操作を容易になすことができる。
【００５０】
図９は、シフトロック装置３２の別の変形例を示すものである。このシフトロック装置３２は、ロック用カム４０からロック用ソレノイド３４に向かって延設される索状や棒状の解除用延長体７２を設け、この解除用延長体７２の一端側をロック用カム４０の阻止部４４に連結して設け、この解除用延長体７２の他端側をコンソールボックス８の収納孔８ａ内の平面視において露出されるロック用ソレノイド３４の上部に配設位置させて、解除用操作具５８を係止するリング状の解除用係止部７４を設けたものである。
【００５１】
このシフトロック装置３２は、ガーニッシュ１０を外して収納孔８ａ内のロック用ソレノイド３４の上部の解除用係止部７４を露出させ、この解除用係止部７４に解除用操作具５８の先端６０を係止して矢印Ａ方向に牽引することにより、ロック用カム４０を解除位置に引退動作させることができる。
【００５２】
このため、このシフトロック装置３２は、ロック用カム４０に解除用延長体７２を連結することにより容易にロック用カム４０を解除位置に引退動作させることができ、解除用操作孔４８の形成を不要にし得て、さらなるコストダウンを果たし得て、また、既設のロック用カム４０にも実施し得るものである。
【００５３】
なお、解除用操作具５８によるロック用カム４０の解除位置への引退動作は、ブレーキペダルが踏込まれた場合に許容されるように、ブレーキペダルの踏込み操作と連係させることにより、解除操作を確実なものにすることができる。
【００５４】
【発明の効果】
このように、この発明のシフトロック装置は、バッテリの放電等によりロック用ソレノイドの電源を確保できない状態において車両を移動させる際には、ガーニッシュを外すことによって解除用操作孔から解除用操作具を挿入してロック用カムを解除位置に引退動作させることができ、解除用操作孔をガーニッシュによって覆って隠ぺいすることができ、解除用操作孔のカバーやカバー止めねじを不要にすることができる。
【００５５】
このため、このシフトロック装置は、ロック用カムを解除位置に引退動作させする解除用操作孔のカバーやカバー止めねじを不要にし得て、部品点数の削減によりコストダウンを果たし得て、大きな面積の解除用操作孔を容易に確保し得て、解除用操作具による解除操作を容易にし得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示すレバー組立体を取付けたコンソールボックスの平面図である。
【図２】ガーニッシュを取付けたコンソールボックスの平面図である。
【図３】図２の３−３線による断面図である。
【図４】解除操作開始時のレバー組立体の要部拡大側面図である。
【図５】解除操作完了時のレバー組立体の要部拡大側面図である。
【図６】別の実施例を示すレバー組立体を取付けたコンソールボックスの平面図である。
【図７】解除操作開始時のレバー組立体の要部拡大側面図である。
【図８】変形例を示すレバー組立体の要部拡大側面図である。
【図９】別の変形例を示すレバー組立体を取付けたコンソールボックスの平面図である。
【図１０】従来例を示すレバー組立体を取付けたコンソールボックスの側面図である。
【符号の説明】
２ セレクト装置
４ レバー組立体
６ セレクトレバー
８ コンソールボックス
１０ ガーニッシュ
１６ ディテントピン
１８ インジケータ
２６ 開口部
２８ ディテントプレート
３０ 段部開口
３２ シフトロック装置
３４ ロック用ソレノイド
４０ ロック用カム
４８ 解除用操作孔
４８−１ インジケータ側窪部
４８−２ ボックス側窪部
５６ 解除用係合部
Claims (5)
- 車両のコンソールボックス内に取付けられてガーニッシュにより覆われる自動変速機のセレクト装置のレバー組立体にセレクトレバーを回動可能に軸支して設け、前記レバー組立体には前記セレクトレバーのディテントピンが係合離脱される少なくともパーキング段部を有する段部開口を形成したディテントプレートを設け、非通電時にロック用カムをロック位置に押進動作させて前記パーキング段部からのディテントピンの離脱を阻止するとともに通電時にロック用カムを解除位置に引退動作させて前記パーキング段部からのディテントピンの離脱を許容するロック用ソレノイドを設けた自動変速機のシフトロック装置において、前記ロック用カムを解除位置に引退動作させる解除用操作具が挿入される解除用操作孔を前記ロック用カムの上方に位置する前記レバー組立体のインジケータとコンソールボックスとに跨がる状態で形成し、前記解除用操作孔の上方を前記ガーニッシュで覆ったことを特徴とする自動変速機のシフトロック装置。
- 前記解除用操作孔は、前記ロック用カム上方のガーニッシュにより覆われるインジケータの側部に形成したインジケータ側窪部とこのインジケータ側窪部に対峙する前記コンソールボックスの内側部に形成したボックス側窪部とにより形成して設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動変速機のシフトロック装置。
- 前記ロック用カムには、前記解除用操作孔から挿入された解除用操作具の係合される解除用係合部を形成して設けたことを特徴とする請求項２に記載の自動変速機のシフトロック装置。
- 車両のコンソールボックス内に取付けられてガーニッシュにより覆われる自動変速機のセレクト装置のレバー組立体にセレクトレバーを回動可能に軸支して設け、前記レバー組立体には前記セレクトレバーのディテントピンが係合離脱される少なくともパーキング段部を有する段部開口を形成したディテントプレートを設け、非通電時にロック用カムをロック位置に押進動作させて前記パーキング段部からのディテントピンの離脱を阻止するとともに通電時にロック用カムを解除位置に引退動作させて前記パーキング段部からのディテントピンの離脱を許容するロック用ソレノイドを設けた自動変速機のシフトロック装置において、前記ロック用カムを解除位置に引退動作させる解除用操作具が挿入される解除用操作孔を前記ロック用カムの上方に位置する前記レバー組立体のインジケータに形成し、前記解除用操作孔の上方を前記ガーニッシュで覆ったことを特徴とする自動変速機のシフトロック装置。
- 前記ロック用カムには、前記インジケータの上壁部の解除用操作孔から挿入された解除用操作具が係合される解除用係合溝を形成して設けたことを特徴とする請求項４に記載の自動変速機のシフトロック装置。
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