JP3643737B2

JP3643737B2 - シフトレバー装置

Info

Publication number: JP3643737B2
Application number: JP28897699A
Authority: JP
Inventors: 進一上村
Original assignee: Kojima Industries Corp
Current assignee: Kojima Industries Corp
Priority date: 1999-10-12
Filing date: 1999-10-12
Publication date: 2005-04-27
Anticipated expiration: 2019-10-12
Also published as: JP2001105921A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、マニュアルトランスミッション用のシフトレバー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
シフトレバーがＮ位置にある状態でイグニッションをＯＦＦにした後、運転者がシフトレバーをＮ位置から他の位置（たとえばＲ位置）に移動させると、シフト位置をイグニッションＯＦＦ前に電気的に検出しているトランスミッションはＮ位置を検出したままであるが、機械的に動くシフトレバーはＲ位置等に移動してしまう。そのため、トランスミッションが検出している位置とシフトレバーのシフト位置が異なってしまう。この問題を解決するために、シフトレバーがＮ位置またはＲ位置にある状態でイグニッションをＯＦＦにした後、シフトレバーを移動不能とする次の従来技術▲１▼、▲２▼が知られている。
▲１▼ 図６〜図８に示すように、シフトレバー１下端に連結されたストッパ２の穴２ａと端面２ｂのいずれかに、キーを回すことにより上下に動くピン４が当り、Ｎ位置、Ｒ位置でシフトレバー１の機械的移動は防止（ロック）される。
▲２▼ 図９に示すように、シフトレバー１と一体的に動くプレート５に設けられたＮロック穴５ａとＲロック穴５ｂに、ソレノイド６のプランジャ６ａが挿入されることにより、Ｎ位置、Ｒ位置でシフトレバー１の機械的移動が防止（ロック）される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記▲１▼、▲２▼の従来のシフトレバー装置にはつぎの問題がある。
上記▲１▼では、キーロックシリンダの回転に連動して上下動するピン４とシフトレバー１と連動して動くストッパ２とが係合しなければならないため、シフトレバー１周辺にイグニッションキー３を設ける必要があり、設置場所が制限される。したがって、通常のステアリングコラム付近にイグニッションキー３を設けることができない。また、シフトレバー１はＮ位置またはＲ位置のみでロックされるため、シフトレバー１が前進モードにあるときにイグニッションをＯＦＦとした場合、シフトレバー１をロックすることができない。
上記▲２▼では、ソレノイド６のプランジャ６ａは、シフトレバー１と一体的に移動可能とされたプレート５の穴５ａ、５ｂに挿入されるため、プランジャ６ａは強度が必要となる。そのため、大型で重量大のプランジャが必要となり、ソレノイド自体も大型で重量大となる。また、シフトレバー１はＮ位置またはＲ位置のみでロックされるため、シフトレバー１が前進モードにあるときにイグニッションをＯＦＦとした場合、シフトレバー１をロックすることができない。
本発明の目的は、前進モード、Ｎ位置、Ｒ位置のどのシフト位置でも、イグニッションがＯＦＦの状態でシフトレバーをその位置にロックすることができるシフトレバー装置を提供することにある。
本発明のもう一つの目的は、上記の目的に加えて、通常のステアリングコラム付近にイグニッションキーを設けることができるシフトレバー装置を提供することにある。
本発明のさらにもう一つの目的は、上記の目的に加えて、小型で軽量なソレノイドが使用可能なシフトレバー装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
Ｒ位置と、Ｒ位置からシフト方向およびセレクト方向に離れた位置にあるＮ位置と、Ｒ位置およびＮ位置とシフト方向およびセレクト方向に離れた位置にある前進モード保持位置を有する前進モードと、を有するシフトレバー装置であって、
車両に固定されるプレートと、
前記プレートに対してシフト方向およびセレクト方向に回動可能とされたシフトレバーと、
前記シフトレバーと同じ回動軸芯を有し、該シフトレバーがセレクト方向で前進モードにあるとき該シフトレバーと係合せず、該シフトレバーがセレクト方向でＲ位置およびＮ位置にあるとき該シフトレバーと係合し該シフトレバーのシフト方向の動きと連動する節度レバーと、
前記節度レバーと一体的に移動し、第１の係合受け部と第２の係合受け部と第３の係合受け部が形成されたロックと、
前記ロックの移動方向に直交する方向に回動可能に前記プレートまたはそれに固定された部材に支持され、前記ロックの第１の係合受け部と第２の係合受け部と第３の係合受け部に係脱可能な係合部を有するストッパと、
前記ストッパの一部に係合して前記ストッパの一部に連動しソレノイド押し込み位置とソレノイド開放位置との間にわたって移動するプランジャを有し、イグニッションがＯＮの時に通電されて前記プランジャを前記ソレノイド押し込み位置に吸引するソレノイドと、
前記プレートに対して回動可能な第１の解除リンクと、
前記第１の解除リンクと回動可能に連結され該第１の解除リンクを前記プレートに対して回動させたときに回動して前記プランジャを前記ソレノイド押し込み位置に押し込む第２の解除リンクと、
を有し、
前記ロックの第１の係合受け部と第２の係合受け部と第３の係合受け部と前記ストッパの係合部との係合が、
前記シフトレバーが前進モードにあり前記ソレノイドが通電されていないとき、前記ストッパの係合部と前記ロックの第１の係合受け部が係合し、
前記シフトレバーがＮ位置にあり前記ソレノイドが通電されていないとき、前記ストッパの係合部と前記ロックの第２の係合受け部が係合し、
前記シフトレバーがＲ位置にあり前記ソレノイドが通電されていないとき、前記ストッパの係合部と前記ロックの第３の係合受け部が係合する、
となるように設定されているシフトレバー装置。
【０００５】
上記本発明のシフトレバー装置では、イグニッションＯＦＦの状態（ソレノイドが通電されていない状態）において、ストッパの係合部とロックの係合受け部は係合し、節度レバーは移動不能とされる。そのため、シフトレバーは、節度レバーと係合するＮ位置およびＲ位置では、シフト方向に移動不能とされる。したがって、シフトレバーがＮ位置またはＲ位置にある状態でイグニッションをＯＦＦとすると、シフトレバーはその位置から他のシフト位置へ移動不能とされる。また、シフトレバーが前進モードにある状態でイグニッションをＯＦＦとすると、前進モード内のシフト方向または前進モード保持位置からのセレクト方向の移動のみで、Ｎ位置へのシフト方向の移動は不能である。したがって、イグニッションＯＦＦ後における、前進モードとＮ位置とＲ位置との間のシフト位置チェンジが防止される。
また、キーをキー穴にさし込み、ソレノイドに通電すると、プランジャはソレノイド押し込み位置に吸引され、ストッパはプランジャと連動して回動するため、ストッパとロックとの係合が解除される。したがって、従来のように、キーを回しシフトレバー直近のピンを上下動させて機械的にロックを解除する必要がなくなり、イグニッションキーのキー穴の設置場所はシフトレバー周辺に限定されず、通常のステアリングコラム付近に設けることができる。
また、ストッパがロックと係合することでシフトレバーをロックするため、ソレノイドのプランジャはストッパを回動するだけでよく、ストッパを小型軽量部品としておくことにより、ソレノイドを大型で重量大とする必要がなくなる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本発明実施例のシフトレバー装置を図１〜図５を参照して説明する。
本発明実施例のシフトレバー装置は、図１、図２に示すように、シフトレバー２０が車両前後方向（シフト方向）と車両左右方向（セレクト方向）に移動可能とされたマニュアルシフトのシフトレバー装置であり、Ｒ（リバース）９１、Ｎ（ニュートラル）９２、Ｓ（前進モード）９３のシフト位置が設けられている。前進モード９３は、前進モード９３のシフト方向中央部に、前進モード保持位置９３ａを有している。Ｒ位置９１、Ｎ位置９２、前進モード保持位置９３ａは、それぞれシフト方向およびセレクト方向に異なった位置に設けられている。
【０００７】
本発明実施例のシフトレバー装置は、プレート１０と、シフトレバー２０と、節度レバー３０と、ロック４０と、ストッパ５０と、ソレノイド６０とを、有しており、さらに、第１の解除リンク８１と、第２の解除リンク８２とを、有する。
プレート１０は、図１、図３に示すように、図示略の車両に固定される。プレート１０は、上部にハウジング１１が設けられており、内部にシャフト１２が設けられている。シャフト１２はプレート１０にシフト方向に回動可能に支持されている。プレート１０は、内壁に凹凸形状からなる節度山部１３が形成されている。
【０００８】
シフトレバー２０は、図４に示すように、下端でシャフト１２に取付けられている。シフトレバー２０は、シャフト１２と一体的にシフト方向に回動可能とされており、シャフト１２に対してセレクト方向に回動可能とされている。シフトレバー２０は、プレート１０内部で、シャフト１２の軸方向に突出する突起部２１を有している。
【０００９】
節度レバー３０は、図３、図４に示すように、下端でシャフト１２に取付けられており、シャフト１２に対してシフト方向に回動可能とされている。節度レバー３０は、下端から上側に延びる第１のアーム３１と第２のアーム３２を有している。第１のアーム３１と第２のアーム３２は、一体または別体に形成されており、一体的に移動する。
第１のアーム３１は、上下方向に延びる長穴３１ａを有している。長穴３１ａはシフトレバー２０の突起部２１が挿入可能とされており、シフトレバー２０が前進モード９３以外に位置しているときに、突起部２１と係合する。
第２のアーム３２は節度ピン３２ａを有している。節度ピン３２ａがプレート１０の節度山部１３と協働することにより、節度レバー３０は保持される。
節度レバー３０は、シフトレバー２０の突起２１が第１のアーム３１の長穴３１ａと係合した状態で、シフトレバー２０のシフト方向の移動に連動してシフト方向に移動し、突起２１と長穴３１ａが係合していない場合には、第２のアーム３２の節度ピン３２ａと節度山部１３との当接により、移動は防止される。
【００１０】
ロック４０は、図３に示すように、節度レバー３０に固定されており、節度レバー３０と一体的にシフト方向（またはシフト方向と平行な方向）に移動する。ロック４０は、第１の係合受け部４１と、第２の係合受け部４２と、第３の係合受け部４３とを、有する。
ストッパ５０は、図３、図５に示すように、プレート１０に固定されたベース７０を介して回動可能に固定されたピン７１に、セレクト方向に回動可能に支持されている。ストッパ５０は、ロック４０の係合受け部４１、４２、４３に係脱可能とされた係合部５１を有する。
【００１１】
ソレノイド６０は、常時は、通電されておらず、図示略の駆動回路によりイグニッションＯＮ時に通電される。
ソレノイド６０は、ケース６１とプランジャ６２とスプリング６３とを有する。ケース６１はベース７０に固定されている。プランジャ６２は、ケース６１から突出した先端部側に一体的に移動可能に取付けられたリンク６４を介して、ストッパ５０に連結されており、ストッパ５０と連動する。プランジャ６２は、ケース６１内部に設けられた図示略の当接面に当接する押し込み位置から、ストッパ５０の係合部５１がロック４０の係合受け部４１、４２、４３のいずれかと係合する開放位置まで、ケース６１に対して移動（出没動）可能とされている。スプリング６３は、常時、プランジャ６２を押し込み位置から開放位置側に付勢する。
【００１２】
第１の解除リンク８１は、図３に示すように、車両上下方向に延びており、上下方向中央部またはその近傍でプレート１０に回動可能に取付けられている。第１の解除リンク８１の上端はハウジング１１近傍に位置している。第１の解除リンク８１は、第１の解除リンク８１の上端を下方に押し込むことにより、回動可能とされている。
第２の解除リンク８２は、上下方向に延びており、上下方向中央部またはその近傍でプレート１０に回動可能に取付けられている。第２の解除リンク８２の上端は第１の解除リンク８１の下端と連結されており、下端はプランジャ６２またはリンク６４位置の近傍に位置している。
第２の解除リンク８２は、第１の解除リンク８１の回動と連動して回動することにより、下端がプランジャ６２またはリンク６４と接触し、さらに第１の解除リンク８１の回動と連動して回動することにより、プランジャ６２を開放位置から押し込み位置まで押し込み可能とされている。
【００１３】
つぎに、作用を説明する。
図４に示すように、シフトレバー２０が前進モード９３にある時、シフトレバー２０の突起部２１は節度レバー３０の長穴３１ａ内に位置していない（突起部２１は長穴３１ａ内に挿入されていない）。そのため、シフトレバー２０は、前進モード９３内で、節度レバー３０の影響を受けずにシフト方向に移動可能である。また、節度レバー３０は、前進モード保持位置９３ａに対応する位置（シフトレバー２０を前進モード保持位置９３ａからセレクト方向に移動したときに、突起２１が長穴３１ａ内に挿入可能とされる位置）に、第２のアーム３２の節度ピン３２ａとプレート１０の節度山１３とが当接することにより保持されている（図３参照）。
【００１４】
イグニッションをＯＮとすると、図５の中で２点鎖線にて示すように、ソレノイド６０は通電され、スプリング６３の付勢力に抗してプランジャ６２およびリンク６４は、押し込み位置に吸引され、リンク６４と連結されたストッパ５０はピン７１を中心に回動し、係合部５１とロック４０の第１の係合受け部４１との係合は解除される。
図４に示すように、シフトレバー２０を前進モード保持位置９３ａからセレクト方向Ｎ位置９２側に移動させると、シフトレバー２０の突起部２１と節度レバー３０の長穴３１ａが係合し、シフトレバー２０は節度レバー３０とともにシフト方向に移動可能となる。
【００１５】
前進モード９３でイグニッションをＯＦＦにすると、ソレノイド６０への通電が断たれ、プランジャ６２とリンク６４はスプリング６３の付勢力により押し込み位置から開放位置に移動する。それにともない、図５の中で実線で示すように、リンク６４と連結されたストッパ５０はピン７１まわりに回動し、係合部５１がロック４０の第１の係合受け部４１と係合し、ロック４０と節度レバー３０のシフト方向への移動は防止される。そのため、シフトレバー２０を前進モード保持位置９３ａからＮ位置９２側にセレクト方向に移動させることにより、節度レバー３０の長穴３１ａに突起部２１を係合させた後に、シフトレバー２０をＮ位置９２側にシフト方向に移動させようとしても、シフトレバー２０はシフト方向に移動不能であり、シフトレバー２０は、前進モード９３からＮ位置９２にシフトすることが不可能となる。
したがって、シフトレバー２０が前進モード９３に位置した状態でイグニッションをＯＦＦとした後では、シフトレバー２０は前進モード９３（前進モード保持位置９３ａ）から他のシフト位置（Ｎ位置９２またはＲ位置９１）にシフト位置チェンジすることは不可能となる。
【００１６】
シフトレバー２０がＮ位置９２にある状態でイグニッションをＯＦＦにすると、ソレノイド６０への通電が断たれ、プランジャ６２とリンク６４はスプリング６３の付勢力により押し込み位置から開放位置に移動する。それにともない、リンク６４と連結されたストッパ５０はピン７１まわりに回動し、係合部５１がロック４０の第２の係合受け部４２と係合し、ロック４０と節度レバー３０のシフト方向への移動は防止される。そのため、シフトレバー２０はＮ位置９２からＲ位置９１側へのセレクト方向の移動のみが可能であり、セレクト方向に移動した後に、シフトレバー２０をＲ位置９１側にシフト方向に移動しようとしても、シフトレバー２０はシフト方向に移動不能であり、シフトレバー２０をＮ位置９２からＲ位置９１にシフトすることが不可能となる。また、係合部５１と第２の係合受け部４２が係合した状態では、シフトレバー２０はＮ位置９２から前進モード保持位置９３ａ側へのシフト方向の移動が不能となり、シフトレバー２０をＮ位置９２から前進モード９３にシフト位置チェンジすることが不可能となる。
【００１７】
シフトレバー２０がＲ位置９１にある状態でイグニッションをＯＦＦにすると、ソレノイド６０への通電が断たれ、プランジャ６２とリンク６４はスプリング６３の付勢力により押し込み位置から開放位置に移動する。それにともない、リンク６４と連結されたストッパ５０はピン７１まわりに回動し、係合部５１がロック４０の第３の係合受け部４３と係合し、ロック４０と節度レバー３０の移動は防止される。そのため、シフトレバー２０はＲ位置９１からＮ位置９２側にシフト方向に移動不能となり、シフトレバー２０をＲ位置９１からＮ位置９２にシフトすることが不可能となる。
したがって、イグニッションをＯＦＦとした後における、前進モード９３とＮ位置９２とＲ位置９１との間のシフト位置チェンジが防止される。
【００１８】
ここで、イグニッションＯＦＦの状態で、機械的にプランジャ６２とリンク６４を押し込み位置に押し込む方法を説明する。
第１の解除リンク８１の上端を、たとえばキーの先端等の尖った形状を有する物体を用いて、下方に押し込むことにより、第１の解除リンク８１を回動させる。第１の解除リンク８１の回動に連動して第２の解除リンクは回動し、第２の解除リンク８２の下端はプランジャ６２とリンク６４を開放位置から押し込み位置まで押し込む。そのため、イグニッションＯＦＦの状態でも、ストッパ５０とロック４０との係合を解除することができ、節度レバー３０のシフト方向の移動を可能にすることができる。
【００１９】
本発明実施例では、イグニッションＯＮにすると、プランジャ６２はソレノイド６０により押し込み位置に吸引され、ストッパ５０はリンク６４を介してプランジャ６２と連動して回動するため、ストッパ５０とロック４０との係合が解除される。したがって、従来のようにキーを回してピンを上下動させて、シフトレバーと連動するストッパにピンを係合させる必要がなくなり、イグニッションキーのキー穴の設置場所はシフトレバー装置またはその周辺に限定されず、通常のキー設置場所であるステアリングコラム付近に設けることができる。
【００２０】
また、ストッパ５０がロック４０と係合することでシフトレバー２０がロックされるため、ソレノイド６０はストッパ５０と連動するプランジャ６２とリンク６４を吸引すればよく、ストッパ５０を小型軽量部品としておくことにより、従来の、プランジャがプレートの穴に挿入されてシフトレバーをロックする場合に比べて、大型で重量なソレノイドは不要である。
【００２１】
また、本発明図示例では、ロック４０の係合受け部４１、４２、４３とストッパ５０の係合部５１はそれぞれ１つからなるが、それぞれ複数からなっていてもよい。ただし、それぞれ複数からなる場合、係合受け部４１、４２、４３の各々と係合部５１は同数とされる。また、ロック４０の係合受け部４１、４２、４３は穴形状からなり係合部５１は突起形状からなるが、係合受け部４１、４２、４３と係合部５１の形状はこの形状に限定されるものではない。
また、第１の解除リンク８１と第２の解除リンク８２とはそれぞれ別体からなるが、一体からなっていてもよい。
【００２２】
【発明の効果】
請求項１記載のシフトレバー装置によれば、イグニッションＯＦＦの状態（ソレノイドが通電されていない状態）において、ストッパの係合部とロックの係合受け部は係合し、節度レバーは移動不能とされる。そのため、シフトレバーは、節度レバーと係合するＮ位置およびＲ位置では、シフト方向に移動不能とされる。したがって、シフトレバーがＮ位置またはＲ位置にある状態でイグニッションをＯＦＦとすると、シフトレバーはその位置から他のシフト位置へ移動不能とされる。また、シフトレバーが前進モードにある状態でイグニッションをＯＦＦとすると、前進モード内のシフト方向または前進モード保持位置からのセレクト方向の移動のみで、Ｎ位置へのシフト方向の移動は不能である。したがって、イグニッションＯＦＦ後における、前進モードとＮ位置とＲ位置との間のシフト位置チェンジが防止される。
また、キーをキー穴にさし込み、ソレノイドに通電すると、プランジャはソレノイド押し込み位置に吸引され、ストッパはプランジャと連動して回動するため、ストッパとロックとの係合が解除される。したがって、従来のように、キーを回しシフトレバー直近のピンを上下動させて機械的にロックを解除する必要がなくなり、イグニッションキーのキー穴の設置場所はシフトレバー周辺に限定されず、通常のステアリングコラム付近に設けることができる。
また、ストッパがロックと係合することでシフトレバーをロックするため、ソレノイドのプランジャはストッパを回動するだけでよく、ストッパを小型軽量部品としておくことにより、ソレノイドを大型で重量大とする必要がなくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施例のシフトレバー装置の斜視図である。
【図２】図１のハウジングのみの平面図である。
【図３】図１のハウジングを除いた側面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】従来の、シフトレバー装置のシフトレバーの位置（前進モード）とそのときのストッパとキーロックシリンダとの位置関係を示す斜視図である。
【図７】従来の、シフトレバー装置のシフトレバーの位置（Ｎ位置）とそのときのストッパとキーロックシリンダとの位置関係を示す斜視図である。
【図８】従来の、シフトレバー装置のシフトレバーの位置（Ｒ位置）とそのときのストッパとキーロックシリンダとの位置関係を示す斜視図である。
【図９】従来の、シフトレバーと一体化されたプレートに設けられた穴にプランジャが挿入されることによりシフトレバーの移動が防止される場合の、シフトレバー装置の一部を示した斜視図である。
【符号の説明】
１０プレート
１１ハウジング
２０シフトレバー
３０節度レバー
３１第１のアーム
３１ａ長穴
３２第２のアーム
４０ロック
４１第１の係合受け部
４２第２の係合受け部
４３第３の係合受け部
５０ストッパ
５１係合部
６０ソレノイド
６１ケース
６２プランジャ
６４リンク
８１第１の解除リンク
８２第２の解除リンク
９１Ｒ位置
９２Ｎ位置
９３前進モード
９３ａ前進モード保持位置

Claims

Ｒ位置と、Ｒ位置からシフト方向およびセレクト方向に離れた位置にあるＮ位置と、Ｒ位置およびＮ位置とシフト方向およびセレクト方向に離れた位置にある前進モード保持位置を有する前進モードと、を有するシフトレバー装置であって、
車両に固定されるプレートと、
前記プレートに対してシフト方向およびセレクト方向に回動可能とされたシフトレバーと、
前記シフトレバーと同じ回動軸芯を有し、該シフトレバーがセレクト方向で前進モードにあるとき該シフトレバーと係合せず、該シフトレバーがセレクト方向でＲ位置およびＮ位置にあるとき該シフトレバーと係合し該シフトレバーのシフト方向の動きと連動する節度レバーと、
前記節度レバーと一体的に移動し、第１の係合受け部と第２の係合受け部と第３の係合受け部が形成されたロックと、
前記ロックの移動方向に直交する方向に回動可能に前記プレートまたはそれに固定された部材に支持され、前記ロックの第１の係合受け部と第２の係合受け部と第３の係合受け部に係脱可能な係合部を有するストッパと、
前記ストッパの一部に係合して前記ストッパの一部に連動しソレノイド押し込み位置とソレノイド開放位置との間にわたって移動するプランジャを有し、イグニッションがＯＮの時に通電されて前記プランジャを前記ソレノイド押し込み位置に吸引するソレノイドと、
前記プレートに対して回動可能な第１の解除リンクと、
前記第１の解除リンクと回動可能に連結され該第１の解除リンクを前記プレートに対して回動させたときに回動して前記プランジャを前記ソレノイド押し込み位置に押し込む第２の解除リンクと、
を有し、
前記ロックの第１の係合受け部と第２の係合受け部と第３の係合受け部と前記ストッパの係合部との係合が、
前記シフトレバーが前進モードにあり前記ソレノイドが通電されていないとき、前記ストッパの係合部と前記ロックの第１の係合受け部が係合し、
前記シフトレバーがＮ位置にあり前記ソレノイドが通電されていないとき、前記ストッパの係合部と前記ロックの第２の係合受け部が係合し、
前記シフトレバーがＲ位置にあり前記ソレノイドが通電されていないとき、前記ストッパの係合部と前記ロックの第３の係合受け部が係合する、
となるように設定されているシフトレバー装置。
車両用収納装置。