JP3208347B2 - 自動変速機用ゲート式シフトレバー装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の自動変速
機用シフトレバー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動変速機用シフトレバー装置には、自
動車の発進時の誤操作を防止するため、シフトロック機
構が設けられている。シフトロック機構では、シフトレ
バーがＰレンジにシフトされていることを専用の位置検
出スイッチによって検出している。自動車では、走行制
御等の関係からシフトレバーがどのレンジにシフトされ
ているのかを検出する必要がある。シフトレバーが車両
前後方向および車両左右方向に可動なゲート式シフトレ
バー装置では、車両前後方向のシフトレバーの動きはロ
ッドを介してトランスミッション（図示略）に伝達され
るので、シフトレバーの車両前後方向の位置はトランス
ミッション側で検出することができるが、車両左右方向
のシフトレバーの動きはトランスミッションに伝達され
ない。そのため、ゲート式シフトレバー装置では、特定
のレンジにはシフトレバーの車両左右方向の位置を検出
する位置検出スイッチ（たとえばマイクロスイッチ）が
設けられる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のシフト
レバー装置には、つぎの問題がある。 ゲート式シフトレバー装置では、シフトロック機構
用の位置検出スイッチの他に、シフトレバーの車両左右
方向の位置を検出する複数の位置検出スイッチが必要と
なる。そのため、シフトレバー装置に取付けられる位置
検出スイッチの数が多くなり、コストが高くなる。 シフトレバー装置の大きさは、車両への搭載上の理
由から制限されており、シフトレバー装置に複数の位置
検出スイッチを設けることは、取付けスペースの点から
困難となる。本発明の目的は、シフトレバーの位置を検
出する位置検出スイッチを削減することができる自動変
速機用シフトレバー装置を提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明はつぎの通りである。 （１）（イ）ベースプレートと、 （ロ）前記ベースプレートに対して 車両前後方向および
車両左右方向に揺動可能なシフトレバーと、 （ハ）前記ベースプレートに取り付けられ車両左右方向
に延びるシャフトと、 （ニ ）一端部で前記シャフトに上下方向に回動可能に支
持されることにより前記ベースプレートに対して上下方
向に回動可能に設けられ、 前記シフトレバーの車両左右方向の揺動によりシフトレ
バーがＰレンジにシフトされた際にはシフトレバーの第
１のカム面への押圧により上方に回動し、 前記シフトレバーの車両左右方向の揺動によりシフトレ
バーがＰレンジ以外の特定のレンジにシフトされた際に
はシフトレバーの第２のカム面への押圧により下方に回
動し、略一定の角度に保持される、 スイッチドライブロッドと、 （ホ）前記ベースプレートの外周部で前記スイッチドラ
イブロッドの他端部に対応させて設けられ、 前記スイッチドライブロッドと連結されるホルダと、 該スイッチドライブロッドの回動に伴う前記ホルダの移
動により移動する可動接点と、 前記シフトレバーがＰレンジに位置決めされている状態
では前記可動接点と接触する固定接点と、 前記シフトレバーがＰレンジ以外の特定のレンジに位置
決めされている状態では前記可動接点と接触する別の固
定接点と、 を有する１個の位置検出スイッチと、 を備えた自動変速機用ゲート式シフトレバー装置。
（２） ベースプレートと、 前記ベースプレートに対して 車両前後方向および車両左
右方向に揺動可能なシフトレバーと、前記ベースプレートに固定して取り付けられ車両左右方
向に延びるシャフトと、 前 記シフトレバーに取付けられシフトボタンの操作によ
って該シフトレバーの長手方向へ摺動可能なディテント
ピンと、 前記シフトレバーの前記ディテントピン近傍に設けられ
たボス部と、 一端部で前記シャフトに上下方向に回動可能に支持され
ることにより前記ベースプレートに対して上下方向に回
動可能に設けられ、前記シフトレバーの車両左右方向の
揺動により上下方向に揺動可能に設けられたリンクと、 Ｐレンジにおける前記ディテントピンと嵌合し、該ディ
テントピンの摺動に伴い前記リンクを回動させる、前記
リンクに設けられた嵌合部と、 前記シフトレバーの前記ボス部と摺接し、該シフトレバ
ーをＰレンジ以外の車両前後方向に揺動させたときに前
記リンクを所定の角度に保ち、前記シフトレバーを車両
左右方向に揺動させたときに前記リンクを回動させる、
前記リンクに設けられたカム溝と、 前記リンクに係合し該リンクの回動に伴って移動する可
動接点を備えたホルダーと、前記可動接点と接触可能な
複数の固定接点と、を有する、リンク他端部に対応して
して設けられた１個の位置検出スイッチと、 を備え、 前記シフトレバーがＰレンジにシフトされたときの前記
リンクの回動位置で、前記位置検出スイッチの特定の固
定接点と可動接点とが接触し、前記シフトレバーが車両
左右方向に揺動したときの前記リンクの回動位置で、前
記位置検出スイッチの別の固定接点と可動接点とが接触
するように構成した、 自動変速機用ゲート式シフトレバー装置。

【０００５】上記（１）の装置では、シフトレバーがＰ
レンジに対し車両左右方向に離れた位置にある場合は、
シフトレバーは第１のカム面を押圧せず、この位置から
シフトレバーを車両左右方向に揺動させシフトレバーを
Ｐレンジにシフトさせた場合は、シフトレバーによる第
１のカム面への押圧によってスイッチドライブロッドの
回動角が変化する。位置検出スイッチのホルダは、スイ
ッチドライブロッドの動きと連動するので、シフトレバ
ーがＰレンジにシフトされた状態では可動接点は固定接
点に接触し、シフトレバーがＰレンジにあることが検出
される。シフトレバーを車両左右方向へ揺動させシフト
レバーをＰレンジ以外の特定のレンジにシフトさせた場
合は、シフトレバーが第２のカム面を押圧し、スイッチ
ドライブロッドは所定方向と反対方向に回動して略一定
の角度に保持される。この状態では、可動接点が別の固
定接点に接触するので、シフトレバーが特定のレンジに
あることが検出される。位置検出スイッチは、ホルダ、
可動接点、複数の固定接点を有しているので、１つの位
置検出スイッチでシフトレバーがＰレンジにあるか他の
特定のレンジにあるかを検出でき、位置検出スイッチが
削減される。上記（２）の装置では、シフトレバーをＰ
レンジにシフトさせた状態では、シフトレバーのディテ
ントピンはリンクの嵌合部と嵌合するので、リンクはデ
ィテントピンの摺動方向に回動する。位置検出スイッチ
のホルダは、リンクの回動に伴って移動するので、シフ
トレバーがＰレンジにシフトされている状態では可動接
点が複数の固定接点の１つと接触し、シフトレバーがＰ
レンジにシフトされていることが検出される。シフトレ
バーをＰレンジを除き車両前後方向に揺動させたときに
は、ディテントピンとリンクの嵌合部との嵌合が解除さ
れ、ボス部とカム溝との摺接によりリンクは所定の角度
に保たれる。ここで、シフトレバーを車両左右方向にシ
フトさせた状態では、ボス部によってカム溝内面が押圧
され、リンクはさらに回動し別の角度に保たれる。この
場合は、可動接点は別の固定接点と接触するので、シフ
トレバーがＰレンジ以外の特定のレンジにシフトされて
いることが検出される。位置検出スイッチは、ホルダ、
可動接点、複数の固定接点を有するので、１つの位置検
出スイッチでシフトレバーがＰレンジにあるか他の特定
のレンジにあるかを検出でき、位置検出スイッチが削減
される。

【０００６】

【発明の実施の形態】図１〜図７は本発明の第１実施例
を示しており、図８〜図１３は本発明の第２実施例を示
している。全実施例にわたって共通する部分には、全実
施例にわたって同じ符号を付してある。はじめに、全実
施例にわたって共通する構造について、たとえば図１お
よび図２を参照して説明する。図１に示すように、２は
車体（図示略）側に固定されるベースプレートを示して
いる。ベースプレート２は、たとえば合成樹脂からな
る。ベースプレート２の下部には、車両左右方向に延び
るシャフト４が取付けられている。シャフト４は、軸芯
まわりに回動可能となっている。シャフト４の近傍に
は、上方に延びるシフトレバー６が配置されている。シ
フトレバー６は、下部がシャフト４をまたぐように二股
に形成されている。シャフト４とシフトレバー６の下部
は、車両前後方向に延びる１本の連結ピン８を介して連
結されている。シフトレバー６は、シャフト４を中心と
して車両前後方向に揺動可能であり、連結ピン８を中心
として車両左右方向に揺動可能である。これにより、シ
フトレバー６は、ベースプレート２に対して車両前後方
向および車両左右方向に揺動可能となっている。ベース
プレート２には、シフトレバー６を各レンジに位置決め
するディテント部１０が形成されている。シフトレバー
６は、図２に示すように、図示しないスプリングにより
車両左右方向（矢印Ｆ方向）に付勢されており、この付
勢力によりシフトレバー６はディテント部１０の側面の
一側に押し付けられている。シフトレバー装置には、上
記スプリングの付勢力に抗してシフトレバー６をディテ
ント部１０の一側の側面から離れた位置に位置決めする
節度機構７が設けられている。シャフト４には、下方に
延びるアーム１２が取付けられている。アーム１２の下
部は、ロッド（図示略）を介してトランスミッション
（図示略）に連結されている。

【０００７】シフトレバー６は、Ｐレンジ、Ｒレンジ、
Ｎレンジ、Ｄレンジ、３レンジ、２レンジ、Ｌレンジに
それぞれシフト可能となっている。Ｐレンジは、車両の
駐停車時に使用され、Ｒレンジは車両の後退時に使用さ
れる。Ｎレンジは、ニュートラルレンジであり、エンジ
ンの回転駆動力が車輪に伝達されない。Ｄレンジは、ド
ライブレンジであり、アクセルペダル（図示略）の踏み
込み量に応じた変速比（たとえば１〜４速）に自動選択
される。３レンジは、Ｄレンジのうち１〜３速の範囲に
固定して使用するものであり、２レンジはＤレンジのう
ち１〜２速の範囲に固定して使用するものである。

【０００８】つぎに、各実施例に共通の作用を説明す
る。シフトレバー６を車両前後方向にシフトさせた場合
は、アーム１２がシャフト４を中心として車両前後方向
に回動する。アーム１２の動きは、ロッドを介してトラ
ンスミッションに伝達されるので、トランスミッション
によってシフトレバー６が車両前後方向のどのレンジに
シフトされているかを検出することができる。シフトレ
バー６を車両左右方向にシフトさせた場合は、アーム１
２は車両前後方向に回動しないので、シフトレバー６の
動きはトランスミッションに伝達されない。そのた
め、、シフトレバー６が車両前後方向のレンジにシフト
されているか否かは、後述する位置検出スイッチにより
検出される。

【０００９】つぎに、本発明の各実施例の特有の部分を
説明する。本発明の第１実施例では、図１〜図７に示す
ように、シフトレバー６は、Ｐレンジ、Ｒレンジ、Ｎレ
ンジ、Ｄレンジ、３レンジ、２レンジ、Ｌレンジの他
に、４レンジにもシフト可能となっている。図２に示す
ように、ＤレンジおよびＬレンジを除き、各レンジは車
両前後方向に間隔をもって配置されている。Ｄレンジ
は、４レンジに対して車両左右方向に位置し、かつ車両
前後方向の位置は４レンジと同一になっている。同様
に、Ｌレンジは、２レンジに対して車両左右方向に位置
し、かつ車両前後方向の位置は２レンジと同一になって
いる。図２のＤレンジでは、アクセルペダル（図示略）
の踏み込み量に応じて１〜５速のうちいずれかの変速比
に自動選択される。４レンジは、Ｄレンジのうち１〜４
速の範囲に固定して使用するものである。節度機構７
は、図２に示すように、Ｄレンジと４レンジとの間、お
よびＬレンジと２レンジとの間にそれぞれ設けられてい
る。Ｄレンジと４レンジとの間の節度機構７は、シフト
レバー６を矢印Ｆ方向に付勢するスプリングの付勢力に
抗してシフトレバー６をＤレンジに保持する。Ｌレンジ
と２レンジとの間の節度機構７は、同様に上記スプリン
グの付勢力に抗してシフトレバー６をＬレンジに保持す
る。

【００１０】シフトレバー６には、車両左右方向に突出
するボス部６ａが形成されている。ベースプレート２の
側壁の近傍には、水平方向に延びる板状の部材からなる
スイッチドライブロッド２２が配置されている。スイッ
チドライブロッド２２は、一端部がベースプレート２に
取付けられたシャフト２０に回動可能に支持されてい
る。これにより、スイッチドライブロッド２２は、シャ
フト２０を中心として上下方向に回動可能となってい
る。スイッチドライブロッド２２の他端部には、略Ｕ字
状の係合部２８が形成されている。係合部２８は、後述
する位置検出スイッチ４２のホルダ４４と上下方向に係
合している。ベースプレート２の側壁には、車両左右方
向に突出する固定部３０が形成されている。固定部３０
には、スプリング３２が固定されている。スプリング３
２は、たとえば両端部が外方に延びるトーションスプリ
ングからなり、コイル状の中央部分が固定部３０に固定
されている。スプリング３２は、一端部がスイッチドラ
イブロッド２２の上面側に連結されており、他端部がス
イッチドライブロッド２２の下面側に連結されている。
スプリング３２は、スイッチドライブロッド２２の他端
部が中立位置（上下方向の所定位置）にくるようにスイ
ッチドライブロッド２２を付勢している。

【００１１】スイッチドライブロッド２２には、ボス部
６ａが接触可能な第１のカム面２４と第２のカム面２６
が形成されている。第１のカム面２４は、スイッチドラ
イブロッド２２の一方の側面に形成されており、車両左
右方向に突出している。第２のカム面は、スイッチドラ
イブロッド２２の上面に形成されている。スイッチドラ
イブロッド２２は、シフトレバー６がＰレンジにシフト
された状態では、第１のカム面２４がボス部６ａに押圧
され、シフトレバー６が４レンジ、３レンジ、２レンジ
にシフトされた状態では、第２のカム面２６がボス部６
ａによって押圧されるようになっている。

【００１２】ベースプレート２には、ＥＣＵユニット４
０が取付けられている。ＥＣＵユニット４０には、位置
検出スイッチ４２が組み込まれている。位置検出スイッ
チ４２は、図６に示すように、スイッチハウジング（図
示略）、ホルダ４４、可動接点４６ａ、４６ｂ、４６
ｃ、スイッチ基板４８、固定接点（Ｐ１接点）４８ａ、
固定接点（Ｐ２接点）４８ｂ、固定接点（Ｄ−４接点）
４８ｃ、固定接点（２−Ｌ接点）４８ｄを有している。
ホルダ４４は、ＥＣＵユニット４０に固定されたスイッ
チハウジングに、上下方向に可動に支持されている。各
可動接点４６ａ、４６ｂ、４６ｃは、ホルダ４４に上下
方向に間隔をもって取付けられている。各固定接点４８
ａ、４８ｂ、４８ｃ、４８ｄは、上下左右方向に間隔を
もってスイッチ基板４８に設けられている。各可動接点
４６ａ、４６ｂ、４６ｃは、ホルダ４４と共に上下方向
に移動し、上記各固定接点４８ａ、４８ｂ、４８ｃ、４
８ｄと接触可能となっている。

【００１３】Ｐ１接点４８ａは、シフトロック機構のた
めに設けられている。Ｐ１接点４８ａは、可動接点４６
ｂとの接触によりＯＮ（導通）となり、可動接点４６ｂ
との非接触によりＯＦＦ（非導通）となる。シフトロッ
ク機構は、シフトレバー６がＰレンジにあるときにブレ
ーキペダルを踏み込むことにより、シフトレバー６の動
きを阻止するシフトロック部材５０をソレノイド（図示
略）により駆動し、シフトレバー６をＰレンジから他の
レンジにシフト可能とする。Ｐ２接点４８ｂは、キーイ
ンタロック機構のために設けられている。Ｐ２接点４８
ｂは、可動接点４６ｃとの接触によりＯＮ（導通）とな
り、可動接点４６ｃとの非接触によりＯＦＦ（非導通）
となる。キーインタロック機構は、Ｐ２接点４８ｂがＯ
Ｎ（導通状態）のときには、エンジンキーをキーシリン
ダから抜けないようにストッパー（図示略）を駆動させ
るものである。図７に示すように、Ｐ２接点４８ｂは、
シフトレバー６がＰレンジにある以外は、カムロック位
置からＬレンジに至るまで全てのレンジでＯＮとなる。
ここで、カムロック位置とは、シフトレバー６をＰレン
ジから車両右方向に動かし、シフトレバー６が図２のシ
フトロック部材５０に当たった位置である。Ｄ−４接点
４８ｃは、シフトレバー６がＤレンジまたは４レンジに
あるかを検出するものである。Ｄ−４接点４８ｃは、可
動接点４６ａとの接触によりＯＮ（導通）となり、可動
接点４６ａとの非接触によりＯＦＦ（非導通）となる。
２−Ｌ接点４８ｄは、シフトレバー６が２レンジまたは
Ｌレンジにあるかを検出するものである。２−Ｌ接点４
８ｄは、Ｄ−４接点４８ｃと同様に、可動接点４６ａと
の接触によりＯＮ（導通）となり、可動接点４６ａとの
非接触によりＯＦＦ（非導通）となる。本実施例では、
Ｄ−４接点４８ｃと２−Ｌ接点４８ｄは、同時にＯＮと
する必要がないので、可動接点４８ａの共用化が可能と
なり、１つの可動接点４８ａのみでＤ−４接点４８ｃと
２−Ｌ接点４８ｄをＯＮ、ＯＦＦさせることができる。

【００１４】つぎに、第１実施例の作用を説明する。シ
フトレバー６がＰレンジにシフトされている場合は、シ
フトレバー６のボス部６ａによってスイッチドライブロ
ッド２２の第１のカム面２４が押圧され、図５の（イ）
に示すように、スイッチドライブロッド２２はほぼ水平
状態に保たれる。この状態では、位置検出スイッチ４２
のホルダ４４は、図６の（イ）に示す位置に位置決めさ
れ、かつ固定接点であるＰ１接点４８ａ、Ｐ２接点４８
ｂ、Ｄ−４接点４８ｃ、２−Ｌ接点４８ｄは、各可動接
点４６ａ、４６ｂ、４６ｃとの接触または非接触によ
り、図７に示すようにＯＮまたはＯＦＦとなる。

【００１５】シフトレバー６がカムロック位置にシフト
された場合は、シフトレバー６のボス部６ａは第１のカ
ム面２４の傾斜部と接触しており、スイッチドライブロ
ッド２２は、図１に示すようにスプリング３２により中
立位置の近傍まで回動する。この状態では、位置検出ス
イッチ４２のホルダ４４は、図６の（ロ）に示す位置に
位置決めされ、かつＰ１接点４８ａ、Ｐ２接点４８ｂ、
Ｄ−４接点４８ｃ、２−Ｌ接点４８ｄは、各可動接点４
６ａ、４６ｂ、４６ｃとの接触または非接触により、図
７に示すようにＯＮまたはＯＦＦとなる。

【００１６】シフトレバー６がＲ、Ｎ、Ｄ、Ｌレンジに
シフトされた場合は、シフトレバー６のボス部６ａは、
第１のカム面２４および第２のカム面２６のいずれとも
非接触状態となり、スイッチドライブロッド２２はスプ
リング３２により中立位置まで押し下げられる。たとえ
ば、図５の（ロ）はシフトレバー６がＮレンジにシフト
されている状態を示しており、図５の（ハ）はシフトレ
バー６がＤレンジにシフトされている状態を示してい
る。シフトレバー６がＲ、Ｎ、Ｄ、Ｌレンジにシフトさ
れた状態では、位置検出スイッチ４２のホルダ４４は、
図６の（ハ）に示す位置に位置決めされ、かつＰ１接点
４８ａ、Ｐ２接点４８ｂ、Ｄ−４接点４８ｃ、２−Ｌ接
点４８ｄは、各可動接点４６ａ、４６ｂ、４６ｃとの接
触または非接触により、図７に示すようにＯＮまたはＯ
ＦＦ状態となる。

【００１７】シフトレバー６が４、３、２レンジにシフ
トされた場合は、シフトレバー６のボス部６ａが第２の
カム面２６と接触し、スイッチドライブロッド２２は中
立位置よりもさらに押し下げられる。この場合は、図５
の（ニ）〜（ホ）に示すように、ボス部６ａは第２のカ
ム面２６の各部位と接触することになるが、スイッチド
ライブロッド２２は、ほぼ一定の角度に保持される。シ
フトレバー６が４、３、２レンジにシフトされた状態で
は、位置検出スイッチ４２のホルダ４４は、図５の
（ニ）に示す位置に位置決めされ、かつＰ１接点４８
ａ、Ｐ２接点４８ｂ、Ｄ−４接点４８ｃ、２−Ｌ接点４
８ｄは、各可動接点４６ａ、４６ｂ、４６ｃとの接触ま
たは非接触により、図７に示すようにＯＮまたはＯＦＦ
状態となる。

【００１８】Ｄレンジと４レンジとは、図２に示すよう
に、車両前後方向には同一位置であり、このうち４レン
ジにシフトレバー６がシフトしていることは、トランス
ミッション側で検出することができる。シフトレバー６
を４レンジからＤレンジにシフトさせた状態では、シフ
トレバーは車両前後方向には４レンジと同一の位置にあ
るが、スイッチドライブロッド２２の回動角は変化して
いるので、可動接点４６ａの位置が変わり、４レンジと
Ｄレンジとの区別が可能となる。同様に、２レンジとＬ
レンジとは、車両前後方向には同一であり、このうち２
レンジにシフトレバー６がシフトしていることは、トラ
ンスミッション側で検出することができる。シフトレバ
ー６を２レンジからＬレンジにシフトさせた状態では、
シフトレバーは車両前後方向には２レンジと同一の位置
にあるが、スイッチドライブロッド２２の回動角が変化
するので、可動接点４６ａの位置が変わり、２レンジと
Ｌレンジとの区別が可能となる。

【００１９】位置検出スイッチ４２は、ホルダ４４、可
動接点４６ａ、４６ｂ、４６ｃ、固定接点（Ｐ１接点）
４８ａ、固定接点（Ｐ２接点）４８ｂ、固定接点（Ｄ−
４接点）４８ｃ、固定接点（２−Ｌ接点）４８ｄを有し
ているので、１つの位置検出スイッチ４２でシフトレバ
ー６がＰレンジ、カムロック位置、Ｄレンジ、Ｌレンジ
にあるのを検出することができる。そのため、複数の位
置検出スイッチ（マイクロスイッチ）は不要となり、位
置検出スイッチを削減することができる。また、位置検
出スイッチの削減により、ワイヤハーネス、コネクタの
結線作業も少なくなり、組み付け工数の低減がはかれ
る。

【００２０】従来装置では、シフトレバーのシフト位置
を検出する位置検出スイッチは、ディテント部の上側に
取付けられていたが、シフトレバー装置の高さは、他の
内装部品の意匠性や操作性等の理由により制限されてい
るため、位置検出スイッチを設けるその分だけ、ディテ
ント部の位置を低くせざるを得なかった。そのため、シ
フレバーの揺動支点からディテント部までの距離がシフ
レバーの揺動支点からシフトレバーのノブまでの距離に
比べて著しく小となり、シフトレバーのシフト操作時に
はディテント部には過大な力が作用し、強度上不利な構
造となっていた。これに対し、本実施例では、位置検出
スイッチ４２がベースプレート２の側面部に設けられて
いるので、ディテント部１０の高さを低くする必要がな
く、シフトレバー６の揺動支点とディテント部１０との
間の距離を大に設定することができる。したがって、デ
ィテント部１０にはシフトレバー６との当接時に大きな
荷重は作用しなくなり、ベースプレート２は強度的に有
利となる。

【００２１】第２実施例では、図８〜図１３に示すよう
に、シフトレバー６は、Ｐレンジ、Ｒレンジ、Ｎレン
ジ、Ｄレンジ、３レンジ、２レンジ、Ｌレンジにそれぞ
れシフト可能となっている。各レンジは、Ｌレンジを除
き車両前後方向に間隔をもって配置されている。各レン
ジのうちＰレンジ、Ｒレンジ、Ｎレンジ、Ｄレンジ、３
レンジ、２レンジは、車両前後方向に直線状に配置され
ている。Ｌレンジは、２レンジに対して車両左右方向に
位置し、かつ車両前後方向の位置は２レンジと同一にな
っている。図１２に示すＤレンジでは、アクセルペダル
（図示略）の踏み込み量に応じて１〜４速のうちいずれ
かの変速比に自動選択される。

【００２２】シフトレバー６のノブには、シフトボタン
（図示略）が設けられている。シフトボタンは、図９に
示すように、シフトレバー６内に配置されたディテント
ロッド５４と連結されている。ディテントロッド５４の
下端部には、ディテントピン６０が取付けられている。
ディテントロッド５４は、シフトレバー６内に配置され
たスプリング５６によって上方に付勢されている。ディ
テントピン６０は、シフトボタンの操作によりシフトレ
バー６の長手方向（軸方向）に可動である。図示例で
は、ディテント部１０は、ディテントピン６０と車両前
後方向に係合する係合部１０ａと、係合部１０ａの上方
に位置しシフトレバー６と車両左右方向で接触するディ
テント壁部１０ｂとからなる。シフトレバー６は、ディ
テントピン６０が係合部１０ａと係合している状態では
車両前後方向に移動不可能である。ディテントピン６０
と係合部１０ａとの係合解除は、シフトボタンを押圧す
ることにより行なわれる。節度機構７は、図示例ではＬ
レンジと２レンジとの間に設けられている。図１２の節
度機構７は、シフトレバー６を矢印Ｆ方向に付勢するス
プリング（図示略）の付勢力に抗してシフトレバー６を
Ｌレンジに位置決めするものである。

【００２３】図１０に示すように、シフトレバー６にお
けるディテントピン６０と下端部との間には、車両左右
方向に突出する円柱状のボス部６ｂが形成されている。
ベースプレート２の側壁の近傍には、車両前後方向に延
びる板状のリンク６２が配置されている。リンク６２の
一端部は、ベースプレート２に固定されたシャフト６３
に回動可能に支持されている。これにより、リンク６２
は、シャフト６３を中心として上下方向に回動可能とな
っている。リンク６２の上部には、シフトレバー６がＰ
レンジにシフトされた場合に、ディテントピン６０が嵌
合可能な嵌合部６２ａが形成されている。リンク６２
は、嵌合部６２ａにディテントピン６０が嵌合した場合
は、ディテントピン６０の上方への移動に伴って上方に
回動する。

【００２４】リンク６２の中央部分には、ボス部６ｂが
挿入される略Ｌ字状のカム溝６４が形成されている。カ
ム溝６４は、シフトレバー６を車両前後方向に移動させ
たときのボス部６ｂの移動軌跡と同一方向に延びるガイ
ド部６４ａと、ガイド部６４ａの一端から下方に延びる
逃げ部６４ｂとからなる。リンク６２は、Ｐレンジを除
きシフトレバー６を車両前後方向に移動させた場合は、
ボス部６ｂとガイド部６４ａとの摺接により所定の回動
角に保持される。シフトレバー６がＰレンジにシフトさ
れている状態では、ボス部６ａは逃げ部６４ｂに位置
し、リンク６２の上方への回動が許容される。リンク６
２は、シフトレバー６を２レンジからＬレンジにシフト
させた場合は、ボス部６ｂによるガイド部６４ａの押圧
により下方に回動する。リンク６２の他端部には、後述
する位置検出スイッチ７２のホルダ７４と上下方向に係
合する係合部６６が形成されている。

【００２５】ベースプレート２には、位置検出スイッチ
７２が取付けられている。位置検出スイッチ７２は、図
１１に示すように、スイッチハウジング（図示略）、ホ
ルダ７４、可動接点７６、固定接点７８、７９を有して
いる。ホルダ７４は、スイッチハウジングに上下方向に
可動に支持されている。各固定接点７８、７９は、上下
方向に間隔をもって配置されている。可動接点７６は、
ホルダ７４と共に上下方向に移動し、各固定接点７８、
７９と接触可能となっている。可動接点７６は、シフト
レバー６がＰレンジにシフトされリンク６２が上方に回
動した状態で固定接点７８と接触し、シフトレバー６が
２レンジからＬレンジにシフトされリンク６２が下方に
回動した状態で固定接点７９と接触する。Ｐレンジを除
きシフトレバー６を車両前後方向に移動させた場合は、
ボス部６ｂとガイド部６４ａとの摺接によりリンク６２
が所定の回動角に保持され、可動接点７６はいずれの固
定接点７８、７９とも接触しない。

【００２６】シフトレバー６がＰレンジにシフトされた
状態で、かつリンク６２が最上方に回動したことを検出
するのは、車両の発進時の誤操作を防止するシフトロッ
ク機構のためである。シフトロック機構は、シフトレバ
ー６がＰレンジにある状態でブレーキペダル（図示略）
を踏み込まない場合は、ソレノイド８０の非励磁により
リンク６２がシフトロック部材８２と干渉し、シフトボ
タンによるディテントピン６０の押し下げを阻止する。

【００２７】つぎに、第２実施例の作用を説明する。シ
フトレバー６をＰレンジ〜Ｒレンジの間で車両前後方向
にシフトさせる場合は、シフトボタンを押圧してディテ
ントピン６０を押し下げ、ディテントピン６０と係合部
１０ａとの係合を解除する。シフトレバー６を、たとえ
ばＮレンジからＰレンジにシフトさせた場合は、ディテ
ントピン６０はリンク６２の嵌合部６２ａと嵌合する。
ディテントピン６０が取付けられるディテントロッド５
４は、スプリング５６によって上方に付勢されているの
で、リンク６２はディテントピン６０の上方への移動に
伴って上方に回動する。ディテントロッド５４の上方へ
の移動が、シフトボタンに設けられた図示しないストッ
パー機構によって止められると、リンク６２の回動は停
止する。リンク６２には、位置検出スイッチ７２のホル
ダ７４と係合しているので、シフトレバー６がＰレンジ
にシフトされた場合は、ホルダ７４は図８の２点鎖線
（イ）に示す位置に位置決めされる。この状態では、図
１１の可動接点７６は固定接点７８と接触するので、シ
フトレバー６がＰレンジにあり、かつシフトロック状態
にあることが検出される。

【００２８】シフトレバー６をＰレンジから他のレンジ
にシフトさせる場合は、シフトロックを解除しないと、
シフトボタンを押圧してもディテントピン６０を押し下
げることができない。シフトロック解除は、ブレーキペ
ダルを踏み込んでソレノイド８０を励磁させ、シフトロ
ック部材８２をソレノイド８０側に移動させることによ
り行なわれる。シフトロックが解除された状態では、リ
ンク６２の下方への回動が可能となるので、シフトボタ
ンの押圧によりリンク６２はディテントピン６０ととも
に下方に移動し、ディテントピン６０とディテント部１
０ａとの係合が解除される。ディテントピン６０は、リ
ンク６２の嵌合部６２ａに嵌合しているので、ディテン
トピン６０が押し下げられた場合は、リンク６２も下方
に回動する。この状態で、シフトレバー６をＰレンジを
除く車両前後方向の他のレンジにシフトさせると、ボス
部６ｂはカム溝６４のガイド部６４ａと摺接し、リンク
６２の角度は一定に保たれる。そのため、Ｒレンジ〜２
レンジでは、位置検出スイッチ７２のホルダ７４は図８
の実線（ロ）に示す位置に位置決めされる。この場合の
位置検出スイッチ７２の可動接点７６は、いずれの固定
接点７８、７９とも接触しないが、Ｐレンジ〜２レンジ
までは、各レンジが車両前後方向に順に配置されている
ので、シフトレバー６の動きをトランスミッションに伝
達することができ、トランスミッション側でシフトレバ
ー６がどのレンジにあるかを検出することができる。

【００２９】シフトレバー６の２レンジからＬレンジへ
のシフトチェンジは、シフトレバー６を車両左右方向に
移動させることにより行なわれる。シフトレバー６がＬ
レンジに向かう際は、カム溝６４のガイド部６４ａがボ
ス部６ｂによって押圧されるので、リンク６２は下方に
回動し、位置検出スイッチ７２のホルダ７４は図８の２
点鎖線（ハ）に示す位置に位置決めされる。この場合の
位置検出スイッチ７２の可動接点７６は、固定接点７９
と接触するので、シフトレバー６がＬレンジにシフトさ
れていることが検出される。ボス部６ｂの押圧によるリ
ンク６２の下方への回動は、ディテント部１０の車両左
右方向の形状を変えれば他のレンジでも可能であるの
で、図１３に示すように、Ｄレンジと４レンジとの間で
シフトレバー６を車両左右方向にシフト可能な構造とし
てもよい。

【００３０】位置検出スイッチ７２は、ホルダ７４、可
動接点７６、固定接点７８、７９を有しているので、１
つの位置検出スイッチ７２で、シフトレバー６がＰレン
ジでシフトロックされている状態を検出できるととも
に、シフトレバー６がＬレンジにシフトされていること
を検出することが可能となる。すなわち、位置検出スイ
ッチ７２には、シフトロック状態を検出する他に、シフ
トレバー６がＬレンジにシフトされていることを検出す
る機能を持たせているので、シフトレバー６がＬレンジ
にシフトされていることを検出する位置検出スイッチを
別個に設ける必要がなく、位置検出スイッチが削減され
る。

【００３１】

【発明の効果】請求項１の装置によれば、第１のカム面
と第２のカム面とを有するスイッチドライブロッドをベ
ースプレートに対して回動可能に設け、シフトレバーに
よる第１のカム面または第２のカム面の押圧によりスイ
ッチドライブロッドの回動角を変化させて位置検出スイ
ッチの可動接点を移動させ、可動接点を各固定接点に接
触させるようにしたので、１つの位置検出スイッチでシ
フトレバーがＰレンジにあるか他の特定のレンジにある
かを検出することができ、位置検出スイッチを削減する
ことができる。請求項２の装置によれば、嵌合部とカム
溝とを有するリンクをベースプレートに回動可能に設
け、シフトレバーのシフトチェンジによりリンクの回動
角を変化させて位置検出スイッチの可動接点を移動さ
せ、可動接点を各固定接点に接触させるようにしたの
で、１つの位置検出スイッチでシフトレバーがＰレンジ
にあるか他の特定のレンジにあるかを検出することがで
き、位置検出スイッチを削減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る自動変速機用シフト
レバー装置の要部透視断面図である。

【図２】図１の装置のゲートパターン図である。

【図３】図１の装置におけるスイッチドライブロッド近
傍の斜視図である。

【図４】図１の装置におけるシフレバーとスイッチドラ
イブロッドとの位置関係を示す側面図である。

【図５】図１の装置におけるシフトレバーが各レンジに
シフトされた場合のスイッチドライブロッドの位置を示
す模式図である。

【図６】図１の装置における位置検出スイッチの接点構
成を示す正面図である。

【図７】図１の位置検出スイッチの作動チャートであ
る。

【図８】本発明の第２実施例に係る自動変速機用シフト
レバー装置の要部透視断面図である。

【図９】図８の装置におけるシフトレバーの部分拡大断
面図である。

【図１０】図８のシフレバーを別方向からみた側面図で
ある。

【図１１】図８の装置における位置検出スイッチの接点
構成を示す正面図である。

【図１２】図８の装置のゲートパターン図である。

【図１３】図１２の変形例を示す平面図である。

【符号の説明】

２ ベースプレート ６ シフトレバー １０ ディテント部 ２２ スイッチドライブロッド ２４ 第１のカム面 ２６ 第２のカム面 ４２ 位置検出スイッチ ４４ ホルダ ４６ａ、４６ｂ、４６ｃ 可動接点 ４８ａ、４８ｂ、４８ｃ、４８ｄ 固定接点 ６０ ディテントピン ６２ リンク ７２ 位置検出スイッチ ７６ 可動接点 ７８、７９ 固定接点

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平９−4702（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60K 20/02 F16H 59/10

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 （イ）ベースプレートと、 （ロ）前記ベースプレートに対して 車両前後方向および
   車両左右方向に揺動可能なシフトレバーと、 （ハ）前記ベースプレートに取り付けられ車両左右方向
   に延びるシャフトと、 （ニ ）一端部で前記シャフトに上下方向に回動可能に支
   持されることにより前記ベースプレートに対して上下方
   向に回動可能に設けられ、 前記シフトレバーの車両左右方向の揺動によりシフトレ
   バーがＰレンジにシフトされた際にはシフトレバーの第
   １のカム面への押圧により上方に回動し、 前記シフトレバーの車両左右方向の揺動によりシフトレ
   バーがＰレンジ以外の特定のレンジにシフトされた際に
   はシフトレバーの第２のカム面への押圧により下方に回
   動し、略一定の角度に保持される、 スイッチドライブロッドと、 （ホ）前記ベースプレートの外周部で前記スイッチドラ
   イブロッドの他端部に対応させて設けられ、 前記スイッチドライブロッドと連結されるホルダと、 該スイッチドライブロッドの回動に伴う前記ホルダの移
   動により移動する可動接点と、 前記シフトレバーがＰレンジに位置決めされている状態
   では前記可動接点と接触する固定接点と、 前記シフトレバーがＰレンジ以外の特定のレンジに位置
   決めされている状態では前記可動接点と接触する別の固
   定接点と、 を有する１個の位置検出スイッチと、 を備えた自動変速機用ゲート式シフトレバー装置。
2. 【請求項２】 ベースプレートと、 前記ベースプレートに対して 車両前後方向および車両左
   右方向に揺動可能なシフトレバーと、前記ベースプレートに固定して取り付けられ車両左右方
   向に延びるシャフトと、 前 記シフトレバーに取付けられシフトボタンの操作によ
   って該シフトレバーの長手方向へ摺動可能なディテント
   ピンと、 前記シフトレバーの前記ディテントピン近傍に設けられ
   たボス部と、 一端部で前記シャフトに上下方向に回動可能に支持され
   ることにより前記ベースプレートに対して上下方向に回
   動可能に設けられ、前記シフトレバーの車両左右方向の
   揺動により上下方向に揺動可能に設けられたリンクと、 Ｐレンジにおける前記ディテントピンと嵌合し、該ディ
   テントピンの摺動に伴い前記リンクを回動させる、前記
   リンクに設けられた嵌合部と、 前記シフトレバーの前記ボス部と摺接し、該シフトレバ
   ーをＰレンジ以外の車両前後方向に揺動させたときに前
   記リンクを所定の角度に保ち、前記シフトレバーを車両
   左右方向に揺動させたときに前記リンクを回動させる、
   前記リンクに設けられたカム溝と、 前記リンクに係合し該リンクの回動に伴って移動する可
   動接点を備えたホルダーと、前記可動接点と接触可能な
   複数の固定接点と、を有する、リンク他端部に対応して
   して設けられた１個の位置検出スイッチと、 を備え、 前記シフトレバーがＰレンジにシフトされたときの前記
   リンクの回動位置で、前記位置検出スイッチの特定の固
   定接点と可動接点とが接触し、前記シフトレバーが車両
   左右方向に揺動したときの前記リンクの回動位置で、前
   記位置検出スイッチの別の固定接点と可動接点とが接触
   するように構成した、自動変速機用ゲート式シフトレバ
   ー装置。