JP2600680Y2 - 自動変速機操作装置のドライブチェンジスイッチ機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は自動車における自動変
速機操作装置のドライブチェンジスイッチ機構に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車における自動変速機操作
装置の操作レバーは、Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄの各レンジを直線
的に往復移動するものであるが、近時、ドライブレンジ
における多段変速が可能な自動変速機が提供されたこと
に伴い、操作レバーは単に直線運動をするだけでなく、
左右方向へも移動できるようにしている。これは、上記
多段自動変速機の場合、Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，３，２，１の
４段変速であり、各レンジを直線的に順次並べて配置す
ると、操作レバーの回動範囲が大きくなり、したがっ
て、操作装置が大型化する問題があるために、Ｄレンジ
以下にあっては操作レバーを左右及び前後方向へ揺動さ
せる迂回路（ゲート部）を設けることにより解決したも
のである（例えば、特開平１−１１５７２号公報参
照）。そして、この自動変速機操作装置では、２速と１
速との間で電気的切り替えを行う必要があり、そのため
のスイッチが設けられている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、更に多
段変速が進み、５段変速が可能な自動変速機が提供さ
れ、これに伴い上記公開された従来の自動変速機操作装
置にあっては、１つのスイッチでよかったが、５段変速
の場合には操作レバーをドライブ（Ｄ）と４速との間
（オーバードライブ）、及び、２速と１速との間の２カ
所で電気的切り替えを行う必要があり、したがって、少
なくとも２つのスイッチが設けられる。そのため、操作
装置に少なくとも２つのスイッチを取り付けるためのス
ペースを確保しなければならないが、操作レバーを回動
可能に支持するブラケットは、車体に固定する皿状体に
通常鉄板からなるポジションプレート等を垂設し、その
上にインディケーターを載置固定したコンパクトなもの
であるから、スイッチを取り付けるためのスペースがな
い。したがって、スイッチを取り付ける為の手段を別途
に講じなければならないと言う不都合がある。

【０００４】また、２つのスイッチをそのまま取り付け
ることは、部品点数の増加、取付作業の繁雑化及び配線
配索の複雑化等を招来し、コスト高となる。

【０００５】そこで、この考案は部品点数の削減、取付
作業の簡易化及び配線配索の簡易化を目的とした多段自
動変速機の操作装置における変速用スイッチ機構を提供
することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この考案にかかる自動変
速機操作装置のドライブチェンジスイッチ機構は、ブラ
ケットに対して操作レバーを前後及び左右方向へ揺動可
能に支持し、前記ブラケットには前記操作レバーが移動
案内されるゲートを設けた自動変速機操作装置であっ
て、前記ゲートは、Ｄレンジ位置から該Ｄレンジ位置と
前後方向が同位置で左右位置が異なる４速レンジ位置へ
続く交叉溝と、４速レンジ位置から後方側に延びて３速
レンジ位置へ続く直線溝と、３速レンジ位置から左右方
向Ｄレンジ側に延びる横溝及び該溝の左右方向Ｄレンジ
側端から後方側の２速レンジ位置へ延びる縦溝からなる
逆さＬ字状の段付溝と、２速レンジ位置から前記横溝の
延在方向と同じ側に位置する１速レンジ位置へ続く交叉
溝と、から少なくとも構成され、前記ブラケットにおけ
るゲートの後端部近傍に、操作レバーのＤレンジ位置で
の４速レンジ側側面と当接可能なように常時前記ゲート
側に突出するように付勢されて当接時には操作レバーの
動きと連動する、ゲートに臨む側が開放状態とされたス
イッチレバーを回動可能に軸支すると共に、該スイッチ
レバーが当接してオン・オフ作動するスイッチを固定
し、前記スイッチレバーの開放状態のゲート側には、前
記操作レバーがＤレンジと４速レンジ位置との間で移動
した時にスイッチを作動させるためのカム面と、２速レ
ンジ位置と１速レンジ位置との間でスイッチを再度作動
させるためのカム面とを少なくとも形成したことを特徴
とする。

【０００７】また、この考案にかかる自動変速機操作装
置のドライブチェンジスイッチ機構は、前記スイッチレ
バーには、さらに、前記操作レバーの４速レンジ位置か
ら３速レンジ位置の間ではスイッチを作動させた状態に
維持するためのカム面と、２速レンジ位置で前記スイッ
チ作動を解除するカム面とを、開放状態のゲート側に形
成してなる。

【０００８】さらに、この考案にかかる自動変速機操作
装置のドライブチェンジスイッチ機構は、ブラケットに
対して操作レバーを前後及び左右方向へ揺動可能に支持
し、前記ブラケットには前記操作レバーが移動案内され
るゲートを設けた自動変速機操作装置であって、前記ゲ
ートは、Ｄレンジ位置から該Ｄレンジ位置と前後方向が
同位置で左右位置が異なる４速レンジ位置へ続く交叉溝
と、４速レンジ位置から後方側に延びて３速レンジ位置
へ続く直線溝と、３速レンジ位置から左右方向Ｄレンジ
側に延びる横溝及び該溝の左右方向Ｄレンジ側端から後
方側の２速レンジ位置へ延びる縦溝からなる逆さＬ字状
の段付溝と、２速レンジ位置から前記横溝の延在方向と
同じ側に位置する１速レンジ位置へ続く交叉溝と、から
少なくとも形成され、前記操作レバーに進退可能にチェ
ックボールを嵌合したチェックレバーを固定し、前記チ
ェックボールが当接して前記ゲートに沿って移動する操
作レバーにチェック力を付与すると共に前記チェックボ
ールを案内するチェックプレートをブラケットに固定
し、該チェックプレートのチェックボール当接部位のう
ち、４速レンジ相当位置及び１速レンジ相当位置にそれ
ぞれ透孔を穿設し、該透孔からそれぞれ突出して前記チ
ェックボールが押圧可能な作動片を有するスイッチを設
けたことを特徴とする。

【０００９】

【作用】上記の構成によれば、１つのスイッチが、操作
レバーがＤレンジと４速レンジとの間で揺動するとき及
び２速レンジと１速レンジとの間で揺動するときの２回
にわたりＯＮ作動し、電気的切り替えを行うことによ
り、自動変速機のドライブチェンジをコントロールす
る。

【００１０】

【実施例】以下この考案の一実施例を図面に基づき説明
する。図１から図３はこの考案を実施した自動変速機操
作装置を示す。図示のように、操作レバー１を揺動可能
に軸支して車体に固定する支持体は、合成樹脂成形体か
らなるロアーベースブラケット２とアッパーベースブラ
ケット３との２体構造からなる。ロアーベースブラケッ
ト２に軸４を介してカラー５を回転可能に軸支し、その
カラー５に直交してカラー６を固定し、そのカラー６に
ブラケット７を軸８にて回動可能に軸支し、そのブラケ
ット７にチューブからなる軸杆９を連結し、その軸杆９
に操作ノブ１０を連結してある。したがって、操作レバ
ー１は前後及び左右方向へ揺動可能である。

【００１１】上記カラー５にはセレクトレバー１１を連
結し、そのセレクトレバー１１に突設したピン１１ａに
は図示しない自動変速機に連結された操作ケーブルが連
結される。セレクトレバー１１にはレバー１２が回動可
能に軸支され、そのレバー１２の端部にローラー１３が
軸支されて、そのローラー１３は前記アッパーベースブ
ラケット３若しくはロアーベースブラケット２に突設さ
れたチェックプレート１４に摺接するためにばね１５で
下方へ回動可能に付勢されている。そして、操作レバー
１の軸杆９が移動案内されるゲート１６が左右一対のポ
ジションプレート１７，１７にてアッパーベースブラケ
ット３に一体形成されている。ゲート１６はＰレンジか
らＤレンジまでの直線溝１８と、Ｄレンジから４速レン
ジまでの交叉溝１９と、４速レンジから３速レンジまで
の直線溝２０と、３速レンジから２速レンジまでの段付
溝２１と２速レンジから１速レンジまでの交叉溝２２と
からなる。このゲート１６にはＤレンジを規制するスト
ッパー２３が設けられている。ストッパー２３はブラケ
ット７のストッパー４１の斜面と接触する斜面を有す
る。上記ゲート１６に沿う形状がアッパーベースブラケ
ット３の上部に冠着されるインディケーター２４の案内
溝２５に形成される。２５ａは案内溝２５を介してイン
ディケーター２４内を見えないようにしたプレートであ
る。

【００１２】そして、前記ゲート１６の後部に、スイッ
チレバー２６が回動可能に軸支され、そのスイッチレバ
ー２６が当接して作動するスイッチ２７が固定される。
スイッチレバー２６は、図６に示したように、略Ｌ形を
した合成樹脂成形体からなり、その一方の接触部７０に
は２段階の段差部が形成されている。この段差部は、ド
ライブと４速との間でスイッチをＯＮ・ＯＦＦ作動させ
るための第１カム面７１と、４速から２速の間ではスイ
ッチをＯＮ作動させた状態を維持するための第２カム面
７２及び第３カム面７３と、２速と１速との間でスイッ
チをＯＮ・ＯＦＦ作動させるための第４カム面７４とを
階段状に形成するためにある。第１カム面７１の先端部
はＤレンジのゲート１６に交わり、操作レバー１の軸杆
９が接触でき、また、第２カム面７２と第３カム面７３
はゲート１６の直線溝２０と段付溝２１に沿うようにば
ね６９にて回転付勢されている。一方、作動部７５は、
スイッチ２７の作動片６２に当接できるようになってい
る。したがって、操作レバー１の軸杆９がＤレンジに移
動すると接触部７０に当接し、操作レバー１がＤレンジ
から４速レンジにシフトされ、または、２速レンジから
１速レンジにシフトされるとそれぞれ作動部７５がスイ
ッチ２７をＯＮ作動させ、電気的切り替えにて変速機の
操作をするようになっている。

【００１３】図４は操作レバー１の分解斜視図であり、
図示のように、軸杆９の下端部はブラケット７に溶接等
で連結されている。ブラケット７は、金属板を折り曲げ
形成してなる角筒状体であって、軸杆９の軸心線に略平
行なスリット３０，３０を相対向する一側部３１，３１
に形成（図４では一側部３１の一方に対向した他方及び
スリット３０の一方に対向した他方は図示しない）し、
その一側部３１，３１と直交する他側部３２，３２の下
部を略扇形にして軸孔３３，３３をそれぞれ穿設してあ
る。一側部３１の他方にはチェックレバー３４が溶接等
で連結される。なお、ブラケット７の上部に前記ゲート
１６のストッパー２３と当接するための突起部からなる
ストッパー４１を設けてある。このストッパー４１は、
Ｄレンジから４速レンジに操作レバー１をシフトすると
き、または、Ｄレンジから３速レンジに直接シフトする
ときは、軸杆９が前記交叉溝１９に移動するため、互い
に当接してストッパー２３から容易に滑り移動してその
交叉溝１９に入り易くするための斜面が形成されてい
る。

【００１４】チェックレバー３４はブラケット７に対し
て傾斜する状態で連結されたチューブからなり、図３に
示したように、その中空内部にスプリング３５が軸方向
で挿入され、そのスプリング３５に押圧されるチェック
ボール３６がチェックプレート３７との間に介在され
る。チェックプレート３７は、図５に示したように、Ｐ
レンジからＤレンジまでの第１弧状溝３８と、Ｄレンジ
から４速レンジへのチェック用山３８ａと、４速レンジ
から２速レンジまでの移行溝３９と、２速レンジから１
速レンジへのチェック用山３９ａと、１速レンジでの第
２弧状溝４０とを有する。

【００１５】一方、前記ブラケット７に係合して軸杆９
に挿入されるコンプレッションロッド５０は、図４に示
したように、前記ブラケット７に挿入できる立方体から
なる本体５１と、その本体５１から左右に突出させたイ
ンサート成形による金属製のポジションピン５２と、そ
のポジションピン５２と直交する方向へ延びるロッド部
５３及びスプリング係止部５４とからなる合成樹脂成形
体である。ロッド部５３には長手方向へ一定間隔で断面
半円形の環状突起５５が形成されている。ポジションピ
ン５２は、本体５１に埋め込まれる径大部５６を設けた
断面が長円形の金属棒である。断面長円形としたのは、
合成樹脂成形体であるポジションプレート１７，１７に
圧痕を生じさせないためである。前記本体５１の側壁部
５７，５７はそれぞれ円弧面に形成されており、また、
ポジションピン５２が突出する側壁部５８，５８は平坦
に形成してあるが、両端部近傍にそれぞれ断面三角形等
の突条５９，５９を一体形成してある。なお、ポジショ
ンピン５２は、ブラケット７のスリット３０，３０に遊
嵌されるので、ブラケット７との金属同士の接触を防ぐ
ため、合成樹脂で被覆してもよい。

【００１６】ロッド部５３は軸杆９を貫通した上端部が
操作ノブ１０に埋設されたノブボタン６０と連結され
る。図４に仮想線で示したように、環状突起５５に代
え、又は加えてロッド部５３を全体としてやや湾曲した
状態に癖付けし、その湾曲した状態で軸杆９内に挿入す
れば、ロッド部５３が軸杆９の内周面に当接して揺動で
きず、したがって打音を発生することがないようにして
もよい。スプリング係止部５４は断面が十字形をしてス
プリング６１の端部を係合する周知形状である。

【００１７】上記実施例における多段自動変速機操作装
置の作用を説明する。ノブボタン６０を圧し下げてコン
プレッションロッド５０を下降させると、本体５１がス
プリング６１を圧縮しながらブラケット７内を下降し、
よってポジションピン５２はスリット３０，３０に案内
されながら下降し、それが係合していたポジションプレ
ート１７，１７のディテント切欠部から出て、所定の位
置から脱し、よって操作レバー１は回動可能な状態とな
る。

【００１８】そこで、操作レバー１をＰレンジからＤレ
ンジまでシフトすると、チェックレバー３４が回動して
チェックボール３６が当接するチェックプレート３７を
移動しながら操作レバー１をゲート１６の一側に傾斜付
勢する。さらに、チェックレバー１２のローラー１３が
チェックプレート部１４に圧接しながら回動してセレク
トレバー１１が回動し、操作ケーブルが引かれ又は押さ
れて変速機が作動する。すなわち、ＰレンジからＤレン
ジ迄は、操作レバー１の軸杆９はゲート１６の直線溝１
８に摺接しながら移動する。このとき、スイッチレバー
２６は付勢された方向へ最大限度回動してＯＦＦ作動状
態にあり、軸杆９と当接することはない。

【００１９】そこで、操作レバー１をＤレンジから４速
レンジにシフトすると、図７（ａ）〜（ｂ）に示したよ
うに、その軸杆９にスイッチレバー２６の接触部７０が
当接してその動きに追従し、作動部７５がスイッチ２７
をＯＮ作動させる。つまり、操作レバー１を倒しゲート
１６の交叉溝１９を経て直交方向へ移動させ、直線溝２
０に当接させて停止すると、スイッチレバー２６の第１
カム面が軸杆９に当接してスイッチレバー２６は直線溝
２０側へ回動し、よって、作動部７５はスイッチ２７の
作動片６２を押圧する。

【００２０】そして、操作レバー１を４速から３速へシ
フトすると、軸杆９は直線溝２０の側壁を摺接しながら
移動して段差溝２１に当たり停止する。このとき、スイ
ッチレバー２６は、図７（ｂ）〜（ｃ）に示したよう
に、軸杆９が第１カム面７１を摺接しながら第２カム面
７２まで移動して停止するために、回動はしない。した
がって、スイッチ２７の作動片６２は作動部７５にて押
圧された状態を維持する。つまりスイッチ２７はＯＮ作
動の状態にある。

【００２１】そこで、操作レバー１を３速から２速にシ
フトすると、スイッチレバー２６は、図７（ｃ）〜
（ｅ）に示したように、軸杆９が第２カム面７２から第
３カム面７３に移動して第４カム面７４で停止するため
に、付勢された方向へ回動し、作動部７５は作動片６２
から離れてその押圧を解き、スイッチ２７をＯＦＦ作動
状態にする。

【００２２】さらに、操作レバー１を２速から１速にシ
フトすると、スイッチレバー２６は、図７（ｆ）に示し
たように、軸杆９が第４カム面７４を移動し、それに伴
って付勢された方向へ回動し、よって作動部７５が再び
作動片６２を押圧し、スイッチ２７を再びＯＮ作動させ
る。

【００２３】各レンジにおいてノブボタン６０の押圧を
解除すると、ポジションピン５２はスリット３０，３０
に沿ってスプリング６１の力でブラケット７内を上昇
し、ポジションレート部１７，１７に当接して停止す
る。

【００２４】なお、この考案の第２実施例を示す図８及
び図９につき説明すると、前記チェックプレート３７の
弧状溝３７ａにＬ形の透孔３７ｂと円形の透孔３７ｃを
それぞれ穿設する。透孔３７ｂは前記チェックボール３
６が移動するＤレンジと４速レンジとの間に位置し、ま
た、透孔３７ｃは２速レンジと１速レンジとの間に位置
する。それらの透孔３７ｂ，３７ｃから弧状溝３７ａに
突出する接触部８０，８１を設けたスイッチレバー８２
をプレート８３に軸８４で回動可能に、かつ、ばね８５
で付勢して設ける。チェックプレート３７及びプレート
８３はスイッチレバー８２を係合する凹部３７ｄ，８３
ａを形成してあり、また、プレート８３にはばね８５の
一端部を係止する突部８３ｂが形成されている。スイッ
チレバー８２はプレート８３に固定したスイッチ８６の
作動片８７と係脱する作動部８８を有する。したがっ
て、チェックボール３６が弧状溝３７ａを摺動して接触
部８０，８１にそれぞれ当接すると、スイッチレバー８
２はその都度回動して作動片８７を２回押し込むので、
スイッチ８６は２回作動することになる。

【００２５】

【考案の効果】以上説明したこの考案によれば、操作レ
バーのストロークに連動して一個のスイッチの切り替え
を２回行うことができるスイッチレバーを操作装置に回
動可能に取り付け、しかも、そのレバーの回動範囲は操
作レバーの動きに連動して小さくて足りるため、狭小な
スペースで多段自動変速機の変速操作がスムーズにで
き、したがって、設計の自由度が大きい変速機操作装置
を得ることができる。

【００２６】また、一個のスイッチをスイッチレバーで
２回オン・オフ作動させることによって多段自動変速機
の切り替えを行うようにしたから、部品点数の減少と取
付作業や配線配索作業の簡便迅速容易化及びコスト低減
をもたらす、等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案を実施した変速機操作装置の平面図。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図。

【図３】図２のＢ−Ｂ断面図。

【図４】操作レバーの分解斜視図。

【図５】チェックプレートの斜視図。

【図６】スイッチレバーの平面図。

【図７】スイッチレバーの作用説明図。

【図８】スイッチレバーの他の例を示す分解斜視図。

【図９】図８の組付け正面図（ａ）、平面図（ｂ）及び
一部断面側面図（ｃ）。

【符号の説明】

１…操作レバー、９…軸杆、１６…ゲート、１８，２０
…直線溝、１９…交叉溝、２１…段付き溝、２６，８２
…スイッチレバー、２７，８６…スイッチ、３４…チェ
ックレバー、３６…チェックボール、３７…チェックプ
レート、７０，８０，８１…接触部、７１…第１カム
面、７２…第２カム面、７３…第３カム面、７４…第４
カム面、７５，８８…作動部

フロントページの続き (72)考案者 左近 浩 静岡県湖西市鷲津2028番地 富士機工株 式会社鷲津工場内 (72)考案者 小林 聡 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (72)考案者 川原 禎弘 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (56)参考文献 実開 平４−62457（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60K 20/00 - 20/08 F16H 59/00 - 59/12

Claims (3)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブラケットに対して操作レバーを前後及
   び左右方向へ揺動可能に支持し、前記ブラケットには前
   記操作レバーが移動案内されるゲートを設けた自動変速
   機操作装置であって、 前記ゲートは、Ｄレンジ位置から該Ｄレンジ位置と前後
   方向が同位置で左右位置が異なる４速レンジ位置へ続く
   交叉溝と、４速レンジ位置から後方側に延びて３速レン
   ジ位置へ続く直線溝と、３速レンジ位置から左右方向Ｄ
   レンジ側に延びる横溝及び該溝の左右方向Ｄレンジ側端
   から後方側の２速レンジ位置へ延びる縦溝からなる逆さ
   Ｌ字状の段付溝と、２速レンジ位置から前記横溝の延在
   方向と同じ側に位置する１速レンジ位置へ続く交叉溝
   と、から少なくとも構成され、 前記ブラケットにおけるゲートの後端部近傍に、操作レ
   バーのＤレンジ位置での４速レンジ側側面と当接可能な
   ように常時前記ゲート側に突出するように付勢されて当
   接時には操作レバーの動きと連動する、ゲートに臨む側
   が開放状態とされたスイッチレバーを回動可能に軸支す
   ると共に、該スイッチレバーが当接してオン・オフ作動
   するスイッチを固定し、 前記スイッチレバーの開放状態のゲート側には、前記操
   作レバーがＤレンジと４速レンジ位置との間で移動した
   時にスイッチを作動させるためのカム面と、２速レンジ
   位置と１速レンジ位置との間でスイッチを再度作動させ
   るためのカム面とを少なくとも形成したことを特徴とす
   る自動変速機操作装置のドライブチェンジスイッチ機
   構。
2. 【請求項２】 前記スイッチレバーには、さらに、前記
   操作レバーの４速レンジ位置から３速レンジ位置の間で
   はスイッチを作動させた状態に維持するためのカム面
   と、２速レンジ位置で前記スイッチ作動を解除するカム
   面とを、開放状態のゲート側に形成してなる請求項１に
   記載の自動変速機操作装置のドライブチェンジスイッチ
   機構。
3. 【請求項３】 ブラケットに対して操作レバーを前後及
   び左右方向へ揺動可能に支持し、前記ブラケットには前
   記操作レバーが移動案内されるゲートを設けた自動変速
   機操作装置であって、 前記ゲートは、Ｄレンジ位置から該Ｄレンジ位置と前後
   方向が同位置で左右位置が異なる４速レンジ位置へ続く
   交叉溝と、４速レンジ位置から後方側に延びて３速レン
   ジ位置へ続く直線溝と、３速レンジ位置から左右方向Ｄ
   レンジ側に延びる横溝及び該溝の左右方向Ｄレンジ側端
   から後方側の２速レンジ位置へ延びる縦溝からなる逆さ
   Ｌ字状の段付溝と、２速レンジ位置から前記横溝の延在
   方向と同じ側に位置する１速レンジ位置へ続く交叉溝
   と、から少なくとも形成され、 前記操作レバーに進退可能にチェックボールを嵌合した
   チェックレバーを固定し、 前記チェックボールが当接して前記ゲートに沿って移動
   する操作レバーにチェック力を付与すると共に前記チェ
   ックボールを案内するチェックプレートをブラケットに
   固定し、 該チェックプレートのチェックボール当接部位のうち、
   ４速レンジ相当位置及び１速レンジ相当位置にそれぞれ
   透孔を穿設し、該透孔からそれぞれ突出して前記チェッ
   クボールが押圧可能な作動片を有するスイッチを設けた
   ことを特徴とする自動変速機操作装置のドライブチェン
   ジスイッチ機構。