JPH09112666A - 自動変速機の変速操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】本発明は、発生する弾性反力が、シフトアップ
操作・シフトダウン操作のシフトレバーに影響を与えず
にすむ変速操作装置を提供する。 【解決手段】本発明は、シフトレバー５が、手動変速モ
ード用のシフト路４ｂの中立位置４ｄからシフトアップ
方向へ、あるいはシフトダウン方向へ揺動されたとき弾
性変位してシフトレバー５に弾性反力を与える巻ばね２
５を、発生する弾性反力が手動変速モード用のシフト路
４ｂでシフトレバー５が移動する平面内のみに作用する
ように配置して、巻ばね２５からはシフトレバー５が移
動する方向と対応した方向の弾性反力だけが発生するよ
うにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、マニュアル操作と
同様の操作で、変速段を所望にシフトアップ、シフトダ
ウンさせる機能が付いた自動変速機の変速操作装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】乗用車（車両）に搭載されている電子制
御式の自動変速機には、予め設定された変速モードに応
じた自動変速を行うだけでなく、雪道の走行、エンジン
ブレーキなどのためにマニュアル操作で特定の変速段を
ホールドすることを可能にした変速操作装置が付けられ
ているものがある。

【０００３】また近時では、こうした変速段のホールド
でなく、マニュアル式変速機で行われるマニュアル操作
に近い変速を可能とする変速操作装置が付いた自動変速
機が乗用車に搭載されている。

【０００４】この種の変速操作装置は、図１０に示され
るようにインジケータパネルａにＰ（パーキング）、Ｒ
（リバース）、Ｎ（ニュートラ）、Ｄ（ドライブ）など
といった複数の選択位置が車体前後方向に一直線上に設
定された自動変速モード用のシフト路ｂと、中間に中立
位置が設定された同様に車体前後方向に延びる手動変速
モード用のシフト路ｃとを有している。そして、シフト
路ｂのＤポジションとシフト路ｃの中立位置ｄとは連結
され、自動変速モード，手動変速モードの双方に切換可
能な操作パターンを形成してある。

【０００５】これらシフト路ｂ，ｃ内には、各シフト路
ｂ，ｃの操作方向（セレクト方向、シフト方向）に揺動
自在に支持されたシフトレバーｅが移動自在に貫通して
いる。

【０００６】この変速操作装置は、シフトレバーｅをシ
フト路ｂからシフト路ｃの中立位置ｄへに移してから、
手首の操作で、同中立位置にあるシフトレバーｅをシフ
ト路ｃの前後端に定めてあるシフトアップ位置あるいは
シフトダウン位置へ回動することにより、マニュアル操
作式のシフトレバーと同様の感覚で、変速段を所望に選
択できるようにしてある。

【０００７】ところで、このような変速操作装置では、
シフトアップ，シフトダウン操作（手動変速操作）にお
ける操作感の確保、同操作を終えたシフトレバーｅを中
立位置に保持させるために、中立付勢機構ｆが採用され
ている。

【０００８】中立付勢機構ｆには、図１１にも示される
ようにシフト路ｃの中立位置ｄに位置するシフトレバー
ｅを弾性的に保持させる構造が用いられている。具体的
には、インジケータパネル下側の中立位置ｄと隣合う部
位に、軸心を上下方向に向かせて巻ばねｇ（弾性部材）
を配設し、この巻ばね両端の支持端ｈ，ｉを、中立位置
ｄの部位に向かい並行に突き出させる構造が用いられ
る。

【０００９】これにより、シフトレバーｅは、シフト路
ｂからシフト路ｃの中立位置ｄに移ると、レバー部分が
支持端ｈ，ｉにて挟まれ、同中立位置ｄで弾性的に保持
される。

【００１０】続いて、この中立位置ｄからシフトレバー
ｅを、シフト路ｃの前端のシフトアップ位置に向け揺動
すると、図１１に示されるようにシフトアップ側の支持
端部ｈが根元を支点として前側へ傾き（弾性変位）、こ
のときに発生する巻ばねｇの弾性反力が操作反力となっ
てシフトレバーｅに与えられる。

【００１１】そして、このとき巻ばねｇに蓄えられる弾
性力が、シフトアップ操作を終えたとき、シフトレバー
ｅを中立位置ｄへ復帰させる力となる。シフトダウン操
作する際も同様である。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】ところで、中立付勢機
構ｆには、シフトアップ、シフトダウン操作に違和感を
与えるような挙動の発生のないことが望まれる。ところ
が、上述のようなシフトレバーｅのシフト路ｃにおいて
揺動をなす平面と軸心が略平行に設けられた巻ばねによ
って前記平面に直角な方向からシフトノブｅを弾性保持
して弾性反力を発生させる構造は、図１１に示されるよ
うにシフトレバーｅが中立位置ｄから揺動操作されて、
シフトレバーｅを支えている支持端部ｈが弾性変位して
傾くと、図１１中の太線の矢印に在るように、発生する
巻ばねｇの弾性反力の方向がシフトレバーｅの揺動方向
からずれるという挙動を発生する。

【００１３】この挙動は、図１０の二点鎖線の矢印で示
されるようにシフトレバーｅを一直線にシフトアップ位
置，シフトダウン位置へ向かって操作している最中、シ
フトレバーｅをシフト路ｂ側へ倒すそうとする挙動（シ
フトレバーｅのシフト路ｃにおける揺動方向とは直角な
方向に押圧することによる）となって表れる。

【００１４】このため、シフトアップ、シフトダウン操
作の際、ドライバーに違和感を与えることがあった。本
発明は上記事情に着目してなされたもので、その目的と
するところは、発生する弾性反力が、シフトアップ操作
・シフトダウン操作のシフトレバーに影響を与えずにす
む自動変速機の変速操作装置を提供することにある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１に記載した発明は、中立位置からシフトレバ
ーが第２シフト路の一方向へ、あるいは他方向へ移動さ
れたとき弾性変位してシフトレバーに弾性反力を与える
単一部材で形成された弾性部材を、発生する弾性反力が
第２シフト路においてシフトレバーが移動する平面内の
みに作用するように配置したことにある。

【００１６】請求項１に記載の発明によると、シフトア
ップ操作あるいはシフトダウン操作をするべく、シフト
レバーを第２シフト路の中立位置からシフト路の一方向
あるいは他方向へ移動する。

【００１７】すると、弾性変位される弾性部材からは、
第２シフト路においてシフトレバーが移動する方向と対
応した方向の弾性反力だけが発生する。これにより、シ
フトレバーを移動方向とは違う方向に倒すような挙動は
発生しないようになる。

【００１８】請求項２に記載した発明は、上記目的に加
え、さらに簡単な構造で中立付勢構造を実現するため
に、請求項１に記載したシフトレバーを、第２シフト路
を揺動するときになす平面と略垂直な方向に向く突起を
有した構造とし、弾性部材を、軸心がシフトレバーが第
２シフト路を揺動するときになす平面と略垂直な方向に
向き、かつ両端の支持端部を前記突起を第２シフト路に
おけるシフトレバーの移動方向両側から挟むように突出
させた巻ばねで構成したことにある。

【００１９】請求項３に記載した発明は、上記目的を達
成するために、シフトレバーが第１シフト路から第２シ
フト路へ移動されたとき中立位置でシフトレバーに設け
られた係合部と係合し、同シフトレバーの第２シフト路
内における移動に連動して揺動する中立板と、この中立
板の揺動軸から離れた位置に設けられてこの中立板と弾
性的に係合し、同中立板がシフトレバーの第２シフト路
内における揺動に伴い一方向へ、あるいは他方向へ揺動
されたとき弾性変位してシフトレバーに弾性反力を与え
る単一部材で形成された弾性部材とを設けたことにあ
る。

【００２０】請求項３に記載の発明によると、シフトア
ップ操作あるいはシフトダウン操作をするべく、シフト
レバーを第１シフト路から第２シフト路へ移動する。す
ると、シフトレバーは、第２シフト路の中立位置の部位
で中立板と係合する。

【００２１】中立板は、続いて行われるシフトレバーの
第２シフト路の中立位置から一方向へあるいは他方向へ
の移動と連動して揺動する。この中立板の揺動を受けて
弾性部材は弾性変位され、発生する弾性反力が、中立
板、同中立板とシフトレバーとの間を係合する係合部分
を通じて、シフトレバーに伝わる。

【００２２】こうした中立板を介して弾性部材で発生す
る弾性反力をシフトレバーへ伝えるようにすると、シフ
トレバーに違和感を与える弾性反力によるシフトレバー
の挙動（シフトレバーを倒すような挙動）は中立板で許
容されて断たれ、シフトレバーへには伝わらないように
なる。

【００２３】請求項４に記載した発明は、上記目的に加
え、一層、シフトレバーへの影響を与えず、かつ耐久
性、信頼性に優れた中立板による付勢構造を実現するた
めに、請求項３に記載の中立板を、弾性部材と係合する
係合部を有した板金で形成し、弾性部材を、軸心が、シ
フトレバーが第２シフト路を揺動する平面と略垂直な方
向に向くように配置してなる巻ばねで構成したことにあ
る。

【００２４】好ましくは、係合部は、第２シフト路にお
いてシフトレバーが揺動するときなす平面から略垂直に
突き出る突起で形成され、巻ばねの両端の支持端部によ
って中立板の揺動方向両側から挟むようにして設けられ
ている。

【００２５】請求項５に記載した発明は、上記目的に加
え、さらに中立板を活用してシフトレバーの揺動開始時
に節度感を与えるために、請求項３又は請求項４に記載
の中立板を、同中立板を中立位置に規制するとともにそ
の中立位置から中立板が揺動するとき同中立板に反力を
与える節度機構を有する構造としたことにある。

【００２６】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図１ないし図６に
示す第１の実施形態にもとづいて説明する。図１は、本
発明を適用した自動変速機の変速操作装置が示されてい
る。同変速操作装置は、自動変速と、マニュアル操作式
のシフトレバーの如く手首を前後方向に回動するといっ
た操作で変速が可能な手動変速との２つの変速モードを
有している。

【００２７】この変速操作装置について説明すれば、図
中１は例えば車体の前後方向に沿って延びた、両側に壁
部１ａを有する下部フレーム、２はこの下部フレーム１
の上方に横向き配置されたプレート部、３はプレート部
２を上方から覆うように設けたインジケータパネルであ
る。

【００２８】下部フレーム１の前後部（図示しない）と
プレート部２の前後部とは、下部フレーム１の前後部か
ら立ち上がるアーム部（図示せず）を介して連結され、
変速操作装置の本体フレームをなしている。

【００２９】プレート部２の右側には、車体前後方向に
延びる自動変速モード用のシフト路４ａ（第１シフト路
に相当）が設けられている。このシフト路４ａは、例え
ばＰポジション、Ｒポジション、Ｎポジション、Ｄポジ
ションといった各ポジション（選択位置）が設定された
長孔で形成してある。

【００３０】またプレート部２の左側には、Ｄポジショ
ンとなる長孔の部位から分かれたシフト路４ｃ（第３シ
フト路に相当）を介してシフト路４ａと間接的につなが
る、手動変速モード用のシフト路４ｂ（第２シフト路に
相当）が設けられている。

【００３１】このシフト路４ｂは、シフト路４ｃとの連
結位置から、車体前後方向へ均等に延びる、シフト路４
ａと平行な長孔から構成してある。そして、この長孔の
車体前方端をシフトアップ位置（＋）とし、後方端をシ
フトダウン位置（−）とし、中間を中立位置４ｄとして
ある。

【００３２】なお、インジケータパネル３には、各シフ
ト路４ａ〜４ｃに対応した形状のゲート３ａが形成して
ある。こうしたシフト路４ａ〜４ｃ内、ゲート３ａ内に
は、シフトレバー５が摺動自在に貫通している。

【００３３】このシフトレバー５の基部となる下端部
は、例えば十字状に交差させた一対のパイプ６ａ，６ｂ
を取着して下部フレーム１に揺動自在に支持されている
ジョイント６に支持されている。

【００３４】具体的には、ジョイント６の下側に在る車
幅方向に向くパイプ６ｂは、下部フレーム１の壁部１
ａ，１ａ間に掛け渡したボルト７に回動自在に挿通させ
て支持してある。またジョイント６の上側に在る車体前
後方向に向くパイプ６ａは、両端にシフトレバー５のフ
ォークエンド部９を介装してボルト８が挿通され、シフ
トレバー５を回動自在に支持している。なお、９ａはフ
ォークエンド部９の端壁を示す。

【００３５】これにより、シフトレバー全体を、シフト
路４ａ，４ｂ内の各方向、具体的には図１中で示してあ
るシフト方向と、シフト路４ｃ内の方向、具体的には図
１中で示してあるセレクト方向とに揺動できるようにし
ている。

【００３６】一方、１０はセレクト方向のディテント機
構である。ここで、ディテント機構１０を説明すると、
１１はシフトレバー５の軸部から突き出た爪板である。

【００３７】爪板１１は、シフトレバー５から車体後方
側へ逆Ｌ字形に突き出る板部材から構成されていて、下
側に向く端部には溝部１２ａが形成してある。１３は、
例えば略帯板から構成された支持ステーである。

【００３８】この支持ステー１３は、下端がパイプ６ａ
の車体後方側の端部外周に取着され、上端が爪板１１へ
向かい上方に延びている。支持ステー１３は、パイプ６
ａへの取着にて、シフトレバー５がシフト路４ａ，４ｂ
を移動するときにだけ、シフトレバー５と一体に揺動す
る。

【００３９】この支持ステー１３の先端部には、溝部１
２ａと対となる溝部１２ｂが形成されている。また溝部
１２ｂは、シフトレバー５がシフト路４ｃ内を揺動する
とき、ボルト８（揺動軸）を中心としたシフトレバー５
がなす扇形内となる部位に配置されていて、シフトレバ
ー５が手動変速モードと自動変速モードの中間に位置す
ると溝部１２ａとの距離が最も小、同中間位置から自動
変速モード、手動変速モードへ向かうにしたがいその距
離が大きく変化する。

【００４０】これら溝部１２ａと溝部１２ｂとの間に
は、ターンスプリング１４が介装されている。ターンス
プリング１４は、コイルスプリング１４ａの端部から導
出する支持端１４ｂ，１４ｃのうち、一方の支持端１４
ｃをＵターンさせて、他方の端部１４ｂと並行になるよ
うに延出させた構造をいう。

【００４１】そして、これら各支持端１４ｂ，１４ｃが
それぞれ溝部１２ａ，１２ｂに回動自在に係合されて、
溝部１２ａ，１２ｂ間にターンスプリング１４を装着し
てあある。

【００４２】このターンスプリング１４で発生する捩じ
り力により、溝部１２ａ，１２ｂ間を互いに離れる方向
に押圧し、シフトレバー５がシフト路４ｃ内を移動する
とき（自動変速モードと手動変速モードを切換えると
き）、コイルスプリング１４ａの変形と復帰との差を利
用して節度感を発生させるようにしてある。

【００４３】他方、ジョイント６と隣り合うボルト７の
右側部分には、自動変速機（図示しない）を操作するた
めのケーブルレバー１６が支持されている。具体的に
は、ケーブルレバー１６は、ボルト７でシフトレバー５
と共に、車体前後方向に揺動自在に支持されてなり、シ
フトレバー５が自動変速モードに位置すると、同シフト
レバー５と係合して、シフト路４ａ内のレバー操作に連
動して揺動する機能を有する。

【００４４】自動変速機から延びているシフトケーブル
（いずれも図示しない）は、このケーブルレバー１６に
接続され、シフト路４ａ内を移動するシフトレバー５の
動きに連動して自動変速機を操作するようにしてある。

【００４５】またジョイント６と隣り合うボルト７の左
側部分には、シフト路４ｃ内のシフトレバー５を中立位
置に保持する中立付勢機構２０が設けられている。この
中立付勢機構２０について説明すれば、２１は、ボルト
７にてシフト路４ｃと同方向に回動自在に支持された板
金製の中立板である。

【００４６】この中立板２１は、図３，図５および図６
にも示されるように例えばシフト路４ｂに沿って延びる
略扇状を呈している。この中立板２１の上端の左側から
は、図２および図４にも示されるようにシフトレバー５
とは反対側に向かって折れ曲がったレバー状の突起２２
が突き出ている。また中立板２１の上端の右側には凹部
２３が形成してある。

【００４７】この中立板２１へ向かい、上方側に在るプ
レート部２の左側部からは、帯板状のばね座２４が下方
へ突き出ている。このばね座２４の外面には、図２およ
び図４にも示されように単一部材で形成された弾性部
材、例えば巻ばね２５が、ボルトナット２６ａ，スペー
サ２６ｂなどといった固定具を用いて、軸心が、シフト
路４ｂ内を揺動するシフトレバー５がなす平面に対して
略垂直となる向きで支持してある。

【００４８】この支持構造にて、巻ばね２５をシフトレ
バー５のシフト方向のボルト７（揺動軸）からシフトノ
ブ側へ離れた位置に据え付けている。この巻ばね２５の
両端部からは、下方へ向かって支持端２５ａ，２５ｂが
突き出ている。

【００４９】これら支持端２５ａ，２５ｂの根元側の間
には、図２および図４にも示されるようにばね座２４の
下端から突き出たレバー状のストッパー部２８が挟み付
けられている。

【００５０】またこのストッパー部２８にて所定の間隙
が保たれる支持端２５ａ，２５ｂの先端部間には、中立
板２１から突き出ている突起２２が介在されている。こ
の突起２２は、ストッパー部２８と同様、巻ばね２５の
支持端２５ａ，２５ｂで挟み付けられ、この挟み付けに
より中立板２１の全体をシフト路４ｂの中立位置４ｄに
弾性的に保持させている。

【００５１】中立板２１は、シフトレバー５が自動変速
モードから手動変速モードへ移ったとき、すなわちシフ
トレバー５がシフト路４ｂの中立位置４ｄに位置すると
きに、シフトレバー５と係合する構造となっている。

【００５２】具体的には、シフト路４ｂの中立位置４ｄ
と対応する中立板２１の板面部分には、図２〜図６にも
示されるように例えば四角の開口で形成された係合孔２
９が設けられている。

【００５３】この係合孔２９と対応するシフトレバー５
の部位には、図２〜図６に示されるように中立板２１側
へ向かって突起３０（係合部に相当）が突設されてい
る。この突起３０は、係合孔２９と挿脱自在な形状なら
びに大きさに設定されている。

【００５４】また突起３０の長さは、シフトレバー５が
シフト路４ｂの中立位置４ｄに位置したとき、係合孔２
９内に挿入される寸法に設定されている。これにより、
シフトレバー５が手動変速モードに切換わると、突起３
０が係合孔２９内へ嵌挿され、中立板２１を付勢してい
る巻ばね２５の弾性力で、シフトレバー５を中立位置４
ｄに保持させるようにしてある。

【００５５】またシフトレバー５が、シフト路４ｂの一
方向となるシフトアップ位置，他方向となるシフトダウ
ン位置へ揺動されると、そのシフトレバー５に連動し
て、中立板２１が中立位置４ｄからシフト路４ｂに沿っ
て揺動するようにしてある。

【００５６】そして、このときの巻ばね２５が捩じられ
るという挙動を利用して、操作反力を発生させるように
している。具体的には、シフトレバー５がシフトアップ
位置あるいはシフトダウン位置へ揺動すると、図６に示
されるように巻ばね２５は、前方側の支持端２５ａある
いは後方側の支持端２５ｂが突起２２で押圧されて捩じ
れ変形を起こす。

【００５７】このときの反力が中立板２１に与えられ、
シフトレバー５の操作反力となる。また中立板２１に
は、中立位置４ｄでの節度感を発生させる節度機構３１
が配置されている。

【００５８】節度機構３１には、図３，図５および図６
に示されるように例えば筒形の本体３２の下端に突没可
能なボール３２ａを有し、本体２１の内部に同ボール３
２ａを突出方向に付勢する、ばね３３で付勢されるスラ
イダー３４を有したボール押圧機構が採用されている。

【００５９】このボール押圧機構は、例えばプレート部
２に支持される。そして、先端のボール３２ａは、図３
にも示されるように中立状態で弾性保持されている中立
板２１の凹部２３に弾性的に係合している。

【００６０】この係合にて中立板２１を中立位置４ｄに
規制し、またボール３２ａが凹部２３を出るときの抵抗
を利用して、揺動する中立板２１に反力を与えるように
してある。

【００６１】またこの挙動を利用して、シフト路４ｂ内
のレバー操作（揺動）開始時、シフトレバー５に節度感
を与えるようにしてある。つぎに、このように構成され
た変速操作装置について説明する。

【００６２】例えば自動車の走行中、ドライバーが、シ
フトレバー５を図１〜図３に示す自動変速モードのＤポ
ジションから、図４および図５に示すように手動変速モ
ードの中立位置４ｄへ切換えるとする。

【００６３】このときには、Ｄポジションで弾性保持
（ターンスプリング１４の捩じり力による）されていた
シフトレバー５を、シフト路４ｃ沿いにシフト路４ｂへ
向かって揺動する。

【００６４】このシフト路４ａとシフト路４ｂとの間を
シフトレバー５が移動する際、ドライバーには節度感が
与えられる。すなわち、シフトレバー５がシフト路４ａ
とシフト路４ｂに位置するときには、ターンスプリング
１４により各シフト路に押し付ける力がシフトレバー５
に作用しレバー保持力になっているとともに、その作用
線とシフトレバー５とはある角度を持って交差してい
る。シフトレバー５がシフト路４ｃ沿いに揺動すると、
作用線とシフトレバー５がなす角度が減少するとともに
保持力も減少し、中間位置では角度と保持力とともにゼ
ロになる。中間位置をすぎると、逆方向の角度がつくに
従い逆方向の力が作用してシフトレバー５を逆方向のシ
フト路に押し付ける。

【００６５】この力の変化が自動変速モードと手動変速
モードとの切換えに伴う手応え、つまり節度感となる。
この切換操作に伴い、シフトレバー５は、ケーブルレバ
ー１６から離脱する。

【００６６】今度はシフトレバー５は、シフト路４ｂ側
に弾性保持（リターンスプリング１４の弾性力による）
でされる。このシフトレバー５の揺動操作に伴い、図４
および図５に示されるようにシフトレバー５の突起３０
が、中立状態に在る中立板２１の係合孔２９に挿入され
る。

【００６７】これにより、シフトレバー５と中立板２１
との相互は係合される。すると、シフトレバー５は、中
立板２１を保持している巻ばね２５の付勢力によって、
中立位置４ｄに保持される。

【００６８】ついで、ドライバーは、シフトアップ操作
であれば、図６中の実線で示されるようにシフトレバー
５をシフト路４ｂのシフトアップ位置へ、シフトダウン
操作であれば、図６中の二点鎖線で示されるようにシフ
トレバー５をシフト路４ｂのシフトダウン位置へ、揺動
操作する。

【００６９】すると、この揺動操作を受けて、中立板２
１はシフト路４ｂに沿って揺動していく。この際、節度
機構３１のボール３２ａは凹部２３を乗り越える。

【００７０】このときの抵抗が、シフト操作開始時の手
応え、すなわち節度感となる。またこの際、図６に示さ
れるように巻ばね２５は、中立板２１の突起２２で支持
端２５ａあるいは支持端２５ｂがシフトアップ側，シフ
トダウン側へ押圧されて捩じれ変形を起こす。

【００７１】このときの反力が中立板２１に与えられ、
シフトアップ操作あるいはシフトダウン操作しているシ
フトレバー５に操作反力として伝わる。そして、このシ
フトアップ操作、シフトダウン操作に伴い、自動変速機
の変速段をシフトアップ側、シフトダウン側へ操作して
いく。

【００７２】こうした中立板２１を介して巻ばね２５で
発生する弾性反力をシフトレバー５へ伝える中立付勢構
造だと、たとえ巻ばね２５においてシフトレバー５をシ
フト路４ｂからシフト路４ａへ倒すような挙動が発生し
ても、同挙動は中立板２１で許容されてシフトレバー５
へ伝わるのが断たれるようになる。

【００７３】したがって、発生する弾性反力が、シフト
アップ操作・シフトダウン操作のシフトレバーに影響を
与えずにすみ、シフトアップ操作およびシフトダウン操
作共、違和感のない良好なレバー操作が確保される。特
に弾性部材としての巻ばね２５を中立板２１の揺動軸か
ら離した位置に取り付ける構造は、ある程度の大きなモ
ーメントを生じる部位に対して、弾性力を設定すればよ
いので、操作反力が設定しやすくなる。

【００７４】しかも、シフトレバー５がシフト路４ｂ内
を揺動するときなす平面から略垂直に突き出る突起２２
をもつ中立板２１と、弾性部部材として巻ばね２５とを
用いて、同巻ばね２５の軸心を上記突起２２と同じ向き
に配置し、かつ巻ばね２５の支持端２５ａ，２５ｂで突
起２２を中立板２１の揺動方向両側から挟む構造を採用
すると、中立板２１の移動方向と巻ばね２５の弾性反力
の発生方向とが対応するので、最もシフトレバー５に影
響を与えずにすむ。そのうえ、大きな力が加わる中立板
２１を板金で形成したので、耐久性および信頼性にも優
れる。

【００７５】また中立板２１に節度機構３１を設ける構
造を採用すると、中立板２１そのものを活用してシフト
レバー５の揺動開始時に節度感を発生させるので、変速
操作装置のコンパクト化に貢献するようになる。

【００７６】なお、上述した実施形態では特に好ましい
実施形態として、板金に巻ばねとの係合部として突起を
設けたが、これに限らず、突起を設けずに巻ばねの支持
端を板金と垂直に折り曲げ板金と係合させてもよい。

【００７７】図７および図８は、本発明の第２の実施形
態を示す。本実施形態は、図７に示されるようにシフト
レバー５をシフト路４ｂの中立位置４ｄに位置させる
と、同シフトレバー５が同位置で、弾性部材、例えば巻
ばね２５で直接的に弾性保持される構造に、本発明を適
用した例である。

【００７８】こうした構造は、先の「従来の技術」の項
で述べたようにシフトレバー５の揺動方向と巻ばね５の
弾性反力の発生方向とがずれることが見られ、シフトレ
バー５を倒すような挙動を発生させることが指摘され
る。

【００７９】そこで、本実施形態は、巻ばね２５を、弾
性反力が、シフト路４ｂでシフトレバー５が移動する平
面内のみに作用するようにした。すなわち、本実施形態
は、第１の実施形態のときと同様、弾性部材としての巻
ばね２５を取り付けた中立付与機構２０を採用してあ
る。

【００８０】この点を具体的に説明すれば、巻ばね２５
は、ボルトナット２６ａ，スペーサ２６ｂなどといった
固定具で、軸心が、シフト路４ｂ内を揺動するシフトレ
バー５がなす平面に対して略垂直となる向きで、ばね座
２４に支持してある。

【００８１】この巻ばね２５の両端部からは、下方へ向
かって支持端２５ａ，２５ｂが突き出ている。これら支
持端２５ａ，２５ｂの根元側の間には、ばね座２４の下
端から突き出たレバー状のストッパー部２８が挟み付け
られている。

【００８２】またこのストッパー部２８にて所定の間隙
が保たれる支持端２５ａ，２５ｂの先端部は、シフトレ
バー２５の突起３０と対応する位置にまで延びている。
シフトレバー５の突起３０は、シフト路４ｂ内を揺動す
るシフトレバー５がなす平面に対して略垂直となる向き
で、巻ばね２５の支持端２５ａ，２５ｂ内に向かい延び
ている。

【００８３】この突起３０は、図８（ｃ）に示されるよ
うにシフトレバー２５を中立位置４ｄに揺動させたと
き、先端側が巻ばね２５の支持端２５ａ，２５ｂで挟ま
れるような突出長を有している。

【００８４】こうした中立付与機構２０は、シフトレバ
ー５をシフト路４ａより中立位置４ｄへ揺動すると、図
７中の二点鎖線で示されるようにシフトレバー５の突起
３０が巻ばね２５の支持端２５ａ，２５ｂ間に摺動自在
に挿入される。

【００８５】そして、図８（ａ）に示されように中立位
置４ｄからシフトレバー５をシフトアップ位置あるいは
シフトダウン位置へ揺動すると、図８（ｂ）に示される
ように突起３０でシフトアップ側あるいはシフトダウン
側の支持端部２５ａ，２５ｂが押圧されて傾く（弾性変
位）。

【００８６】そして、発生する巻ばね２５の弾性反力が
シフトレバー５の操作反力となる。このとき巻ばね２５
からは、図８に示されるようにシフトレバー５が揺動す
る方向と対応した方向の弾性反力だけが発生する。

【００８７】つまり、巻ばね２５の弾性反力は、シフト
路４ｂでシフトレバー５が移動する平面内のみに作用す
る。しかるに、シフトレバー２５には同レバー２５をシ
フト路４ｂ，シフト路４ａへ倒すような挙動は発生しな
いようになり、先の第１の実施形態と同じく、シフトア
ップ操作およびシフトダウン操作共、違和感のない良好
なレバー操作が行える。

【００８８】特に上記のような弾性部材として巻ばね２
５を採用した中立付勢機構２０を採用すると、簡単な構
造で良好な操作性をもたらす中立付勢構造が実現でき
る。但し、図７および図８において、第１の実施形態と
同じ部分には同一符号を付してその説明を省略した。

【００８９】なお、第１・第２の実施形態のいずれも、
自動変速モード用のシフト路４ａと手動変速モード用の
シフト路４ｂの中立位置４ｄとをシフト路４ｃで間接的
に連結してなる変速操作装置に本発明を適用したが、図
９に示される第３の実施形態ように自動変速モード用の
シフト路４ａと手動変速モード用のシフト路４ｂの中立
位置４ｄとを直接的に連結してなる変速操作装置に本発
明を適用してもよい。

【００９０】但し、図９において、第１の実施形態と同
じ部分には同一符号を付してその説明を省略した。な
お、上述した実施形態では、特に好ましい実施形態とし
て、巻ばねを用いた例を挙げたが、これに限らず、同様
の機能を有する弾性部材を用いてもよい。

【００９１】

【発明の効果】以上説明したように請求項１、請求項３
に記載の発明によれば、発生する弾性反力が、シフトア
ップ操作・シフトダウン操作のシフトレバーに影響を与
えずにすむ。

【００９２】この結果、シフトアップ操作およびシフト
ダウン操作共、違和感のない良好なレバー操作を確保で
きる。特に請求項３に記載の発明によれば、弾性部材が
中立板の揺動軸から離れた位置にあるので、操作反力が
設定しやすいという効果をもたらす。

【００９３】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加え、簡単な構造で中立付勢構造を実現
できるという効果を奏する。請求項４に記載の発明によ
れば、請求項２の発明の効果に加え、さらにシフトレバ
ーへの影響を与えずに、耐久性、信頼性に優れた中立板
による付勢構造を実現できるという効果を奏する。

【００９４】請求項５に記載の発明によれば、請求項３
又は請求項４の発明の効果に加え、中立板を活用してシ
フトレバーの揺動開始時に節度感を与えることができる
という効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態の変速操作装置の構成
を説明するための斜視図。

【図２】同変速操作装置の側方の構造を、シフトレバー
がＤポジションに在るときの状態と共に示す側断面図。

【図３】同変速操作装置の正面図。

【図４】同変速操作装置のシフトレバーが手動変速操作
モードの中立位置に在るときを示す側断面図。

【図５】同変速操作装置の正面図。

【図６】同変速操作装置のシフトレバーが手動変速操作
モードの中立位置からシフトアップ位置あるいはシフト
ダウン位置に揺動したときを示す正面図。

【図７】本発明の第２の実施形態の変速操作装置の構成
を説明するための斜視図。

【図８】同変速操作装置のシフトレバーが手動変速操作
モードの中立位置からシフトアップ位置あるいはシフト
ダウン位置に揺動したときを説明するための図。

【図９】本発明の第３の実施形態の変速操作装置の構成
を説明するための斜視図。

【図１０】従来の自動変速モードと手動変速モードとを
有する変速操作装置に採用されている中立付勢機構の構
造を説明するための斜視図。

【図１１】同中立付勢機構を構成する弾性部材の、シフ
トアップ操作，シフトダウン操作に伴う挙動を説明する
ための図。

【符号の説明】

４ａ…シフト路（第１シフト路） ４ｂ…シフト路（第２シフト路） ４ｃ…シフト路（第３シフト路） ４ｄ…中立位置 ５…シフトレバー ２０…中立付勢機構 ２１ａ…中立板 ２２…突起 ２３…凹部 ２４…ばね座 ２５…巻ばね（弾性部材） ２５ａ，２５ｂ…支持端（支持端部） ２９…係合孔 ３０…突起（係合部） ３１…節度機構 ３２ａ…ボール ３３…ばね ３４…スライダー。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動変速操作用の第１シフト路と、 この第１シフト路に中立位置が直接的にまたは第３シフ
   ト路を介して間接的に連結された手動変速操作用の第２
   シフト路と、 前記各シフト路内に移動操作可能に設けられたシフトレ
   バーと、 前記シフトレバーが前記第１シフト路から前記第２シフ
   ト路ヘ移動されたときに前記中立位置で前記シフトレバ
   ーと係合し、同中立位置から前記シフトレバーが前記第
   ２シフト路の一方向へ、あるいは他方向へ移動されたと
   き弾性変位して前記シフトレバーに弾性反力を与える単
   一部材で形成された弾性部材とを備え、 前記弾性部材は、前記弾性反力が前記第２シフト路にお
   いてシフトレバーが移動する平面内のみに作用するよう
   に配置されていることを特徴とする自動変速機の変速操
   作装置。
2. 【請求項２】 前記シフトレバーは、前記第２シフト路
   を揺動するときになす平面と略垂直な方向に向く突起を
   有し、 前記弾性部材は、軸心が、前記シフトレバーが第２シフ
   ト路を揺動するときになす平面と略垂直な方向に向き、
   かつ両端の支持端部が前記突起を前記第２シフト路にお
   ける前記シフトレバーの移動方向両側から挟むように突
   き出た巻ばねで構成されてなることを特徴とする請求項
   １に記載の自動変速機の変速操作装置。
3. 【請求項３】 自動変速操作用の第１シフト路と、 この第１シフト路に中立位置が直接的にまたは第３シフ
   ト路を介して間接的に連結された手動変速操作用の第２
   シフト路と、 前記各シフト路内に移動操作可能に設けられた、係合部
   を有するシフトレバーと、 前記シフトレバーが前記第１シフト路から前記第２シフ
   ト路へ移動されたときに前記中立位置で前記シフトレバ
   ーの係合部と係合し、前記シフトレバーの前記第２シフ
   ト路内における移動に連動して揺動する中立板と、 前記中立板の揺動軸から離れた位置に設けられてこの中
   立板と弾性的に係合し、同中立板が前記シフトレバーの
   第２シフト路内における揺動に伴い一方向へ、あるいは
   他方向へ揺動されたとき弾性変位して前記シフトレバー
   に弾性反力を与える単一部材で形成された弾性部材と、 具備したことを特徴とする自動変速機の変速操作装置。
4. 【請求項４】 前記中立板は、弾性部材と係合する係合
   部を有した板金で形成しされ、 前記弾性部材は、軸心が、シフトレバーが第２シフト路
   を揺動する平面と略垂直な方向に向くように配置した巻
   ばねで構成されてなることを特徴とする請求項３に記載
   の自動変速機の変速操作装置。
5. 【請求項５】 前記中立板は、同中立板を中立位置に規
   制するとともにその中立位置から中立板が揺動するとき
   同中立板に反力を与える節度機構を有することを特徴と
   する請求項３又は請求項４に記載の自動変速機の変速操
   作装置。