JP3400182B2 - 車両用変速装置 - Google Patents
車両用変速装置Info
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/24—Providing feel, e.g. to enable selection
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は車両用変速装置の改良
に関する。 【０００２】 【従来の技術】車両、特に、大型のバスやトラックなど
の変速装置にあっては、操作レバーをアップダウン方向
及びリバース方向に操作することにより変速機を作動さ
せるように構成されている。また、操作レバーの操作に
節度感を付与するためにポジションプレートが設けられ
ている。すなわち、操作レバー側に取付けられたボール
を、付勢手段によりポジションプレートに圧接し、この
ポジションプレートに設けられた節度感付与手段により
付勢手段の付勢力を変化させて操作レバーの操作に節度
感を付与している。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記車両
用変速装置では、長期間使用していると操作フィーリン
グが変化するという現象が発生する。この現象を解明す
るために耐久試験を行った結果、ポジションプレートの
ボールとの接触部が摩耗し、このため操作フィーリング
が変化するということが判明した。さらに、ポジション
プレートのボールとの接触部の摩耗は、初期摩耗が大き
く、ある一定以上摩耗すると、その後は殆ど摩耗しない
ことが判明した。すなわち、操作フィーリングの変化
は、初期段階において発生し、その後は殆ど変化しない
ということが判明した。 【０００４】この発明は、上記知見に基づいてなされた
もので、その目的とするところは、操作フィーリングを
長期間にわたって殆ど変化しないように持続できる車両
用変速装置を提供することにある。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この発明は、セレクト列（１１）の一方側にアップ
ダウンシフト列（１２）を前記セレクト列（１１）と直
交せしめて形成し、さらにセレクト列（１１）の他方側
にリバースシフト列（１３）を前記アップダウンシフト
列（１２）と平行に形成し、筐体（８０）内に配置した
操作レバー（２０）によりアップダウンシフト及びリバ
ースシフトを行うようにし、前記操作レバー（２０）の
アップダウンシフト方向並びにリバースシフト方向の傾
動に際し、操作レバー（２０）を中立位置に保持できる
ように付勢する中立位置保持手段（３０）と、前記操作
レバー（２０）のセレクト方向の傾動に際し、操作レバ
ー（２０）をリバースシフト列（１３）側からアップダ
ウンシフト列（１２）側に付勢するセレクト位置保持手
段（４０）と、このセレクト位置保持手段（４０）のス
トロークの途中から機能する反力手段（５２）及び前記
操作レバー（２０）をリバースシフト位置（R）に保持
する保持手段（５３）を有するディテント機構（５０）
を備え、さらに、このディテント機構（５０）は、反力
手段としての傾斜面（５２）及び保持手段として凹部
（５３）を設けたポジションプレート（５１）と、この
ポジションプレート（５１）に圧接するボール（５４）
とからなり、前記ポジションプレート（５１）を前記筐
体（８０）側に、前記ボール（５４）を前記操作レバー
（２０）側にそれぞれ取付けた車両用変速装置であっ
て、前記ポジションプレート（５１）には、アップシフ
ト位置（U）の近傍及びダウンシフト位置(D)の近傍並び
にリバースシフト(R)位置の近傍に、ボール（５４）の
軌道に沿って初期磨耗に相当する深さ（h）のR溝（５９
a）(５９b)を設け、ボール（５４）がポジションプレー
ト（５１）に線接触するとうにしたことを特徴としてい
る。 【０００６】 【０００７】 【０００８】そして、この発明の車両用変速装置によれ
ば、操作レバー（２０）をアップシフト又はダウンシフ
トさせると、中立位置保持手段（３０）により操作レバ
ー（２０）の操作力を変化させることができ、また、操
作レバー（２０）をニュートラル方向へセレクトさせる
と、セレクト位置保持手段（４０）及びディテント機構
（５０）の反力手段により操作力を変化させることがで
き、さらに、操作レバー（２０）をニュートラル位置か
ら、リバースシフト方向へ操作させると、保持手段（５
３）により操作レバー（２０）をリバースシフト位置に
保持することができる。このように、操作レバー（２
０）をシフトセレクト操作したときの操作力を変化させ
ることができるので、運転者に変速操作をしたという感
触を与えることができ、操作フィーリングを向上させる
ことができる。 【０００９】さらに、前記ポジションプレート（５１）
には、アップシフト位置（U）の近傍及びダウンシフト
位置(D)の近傍並びにリバースシフト(R)位置の近傍に、
ボール（５４）の軌道に沿って初期磨耗に相当する深さ
（h）のR溝（５９a）(５９b)を設け、ボール（５４）が
ポジションプレート（５１）に線接触するとうにしたか
ら、これによって、操作フィーリングを長期間にわたっ
て殆ど変化しないように持続させることができる。 【００１０】 【００１１】 【００１２】 【実施例】以下、この発明に係る車両用変速装置を図面
に示す実施例に基づいて説明する。 【００１３】図１は車両用変速装置の断面説明図、図２
はポジションプレートの平面視説明図、図３は図２のII
I −III 矢視断面説明図、図４は図２のIV−IV矢視断面
説明図、図５はポジションプレートの斜視説明図、図６
は図１のVI−VI矢視断面説明図、図７は図６のVII −VI
I 矢視断面説明図、図８は図７のVIII−VIII矢視断面説
明図、図９はスイッチユニットの平面説明図、図１０は
ガイドプレートの斜視説明図、図１１はシフトセレクト
パターンの平面説明図である。 【００１４】図において、Ｅは車両用変速装置で、セレ
クト列１１の一方側にアップダウンシフト列１２をセレ
クト列１１と直交せしめて形成し、さらにセレクト列１
１の他方側にリバースシフト列１３をアップダウンシフ
ト列１２と平行に形成することによりシフトセレクトパ
ターン１０を形成し、このシフトセレクトパターン１０
に基づいて筐体８０内に配置した操作レバー２０により
アップダウンシフト及びリバースシフトを行うようにし
てあり、操作レバー２０のアップダウンシフト方向並び
にリバースシフト方向の傾動に際し、操作レバー２０を
中立位置に保持できるように付勢する中立位置保持手段
３０と、操作レバー２０のセレクト方向の傾動に際し、
操作レバー２０をリバースシフト列側からアップダウン
シフト列側に付勢するセレクト位置保持手段４０と、こ
のセレクト位置保持手段４０のストロークの途中から機
能する反力手段５２及び操作レバー２０をリバースシフ
ト位置に保持する保持手段５３を有するディテント機構
５０を備えている。 【００１５】さらに、ディテント機構５０は、反力手段
としての傾斜面５２及び保持手段としての凹部５３を設
けたポジションプレート５１と、このポジションプレー
ト５１に圧接するボール５４とからなり、ポジションプ
レート５１は筐体８０側に、ボール５４は操作レバー２
０側にそれぞれ取付けられている。 【００１６】そして、この発明は、特に、ポジションプ
レート５１のアップシフト位置Ｕ近傍及びダウンシフト
位置Ｄ近傍並びにリバースシフト位置Ｒ近傍に、操作フ
ィーリング持続手段５９をそれぞれ設けたことを特徴と
している。 【００１７】なお、図において、矢印Ｆは車両のフロン
ト側、矢印Ｒは車両のリヤ側を示している。 【００１８】さらに、この発明の構造を詳細に説明す
る。 【００１９】図１１に示すシフトセレクトパターン１０
において、アップダウンシフト列１２にアップシフト位
置１２ａ（Ｕ）とダウンシフト位置１２ｂ（Ｄ）が配設
されており、アップダウンシフト列１２とセレクト列１
１との交点１２ｃ（Ｈ）は、アップダウンシフト列１２
側における操作レバー２０の中立位置、いわゆるホール
ド位置である。また、リバースシフト列１３のアップシ
フト位置１２ａ（Ｕ）と対向する位置にリバースシフト
位置１３ａ（Ｒ）が配設されており、リバースシフト列
１３とセレクト列１１との交点１３ｂ（Ｎ）は、リバー
スシフト列１３側における操作レバー２０の中立位置、
いわゆるニユ−トラル位置である。 【００２０】操作レバー２０は、上方を開口した断面四
角形状の筐体８０に主軸２１及び外筒２２を介して取付
けられており、主軸２１は筐体８０にセレクト方向に沿
って配置されている。外筒２２の両端には合成樹脂製の
ブッシュ２３がそれぞれ圧入されており、各ブッシュ２
３に主軸２１が嵌挿されている。操作レバー２０の中間
部２０ａは外筒２２に突設された円筒状のソケット２４
内に収容され、このソケット２４に固定された枢軸２５
により軸着されている。また、操作レバー２０の基部に
形状された球状部２０ｂは、主軸２１の軸線に直交して
貫通形成された支持孔２１ａに嵌挿されている。さら
に、操作レバー２０の上部にはノブ２６が取付けられて
いる。 【００２１】中立位置保持手段３０は支持ローラ３１
と、保持スプリング３２と、スプリングストッパ３３を
備えており、支持ローラ３１は、外筒２２に、その軸線
と直交してフロントＦ側に突設した支持軸３４に回転自
在に取付けられている。保持スプリング３２は捩りコイ
ル状で、筐体８０のフロントＦ側内壁８０ａに突設した
取付軸３５に巻装された円弧状の基部３２ａと、この基
部３２ａから接線方向に延出し上下に対向してセレクト
方向に沿って平行な一対の挟持部３２ｂ，３２ｃとから
なり、この一対の挟持部３２ｂ，３２ｃ間に、操作レバ
ー２０の基部側に取付けられた支持ローラ３１を挟持さ
せている。スプリングストッパ３３は筐体８０の内壁８
０ｂに突設されており、上面３３ａ及び下面３３ｂに保
持スプリング３２の一対の挟持部３２ｂ，３２ｃの各先
端が圧接している。 【００２２】また、支持軸３４の先端にはガイドピン３
６が形成されており、このガイドピン３６は筐体８０の
内壁８０ａに固定したガイドプレート３７に形成された
ガイド溝３８に係合するように設定されている。ガイド
溝３８はシフトセレクトパターン１０のセレクト列１
１、アップダウンシフト列１２及びリバースシフト列１
３に対応するよう溝３８ａ，３８ｂ，３８ｃが形成され
ており、溝３８ｂの下端がアップシフト位置Ｕ、溝３８
ｂの上端がダウンシフト位置Ｄ、溝３８ｃの下端がリバ
ースシフト位置Ｒ、溝３８ａと溝３８ｂの交点がホール
ド位置Ｈ、溝３８ａと溝３８ｃの交点がニュートラル位
置Ｎにそれぞれ対応するよう設定されている。 【００２３】セレクト位置保持手段としての圧縮スプリ
ング４０は、筐体８０の内壁８０ｃ側の外筒２２に巻装
されている。 【００２４】ディテント機構５０のポジションプレート
５１は合成樹脂製で、筐体８０のリヤＲ側内壁８０ｄに
固定されており、このポジションプレート５１には、主
軸２１の軸心Ｏを中心とする半径Ｒの円弧面５５及びこ
の円弧面５５に連続して反力手段としての傾斜面５２が
形成されている。円弧面５５には、操作レバー２０をア
ップシフト位置Ｕ及びダウンシフト位置Ｄにシフトした
時、ボール５４が嵌入するアップシフト用及びダウンシ
フト用の円弧状のチェック溝５５ａ及び５５ｂがそれぞ
れ形成されている。また、傾斜面５２は、アップダウン
シフト列１２側からリバースシフト列１３に向って主軸
２１の軸線と斜交して形成されており、図７に示すよう
に左上りに傾斜している。また、この傾斜面５２には、
操作レバー２０をリバースシフト位置Ｒにシフトした
時、ボール５４が嵌入する保持手段としての円弧状の凹
部５３が形成されている。 【００２５】ポジションプレート５１の操作フィーリン
グ持続手段５９は、アップダウンシフト列１２上に設け
られたＲ溝５９ａと、セレクト列１１上に設けられたＲ
溝５９ｂとからなっており、各Ｒ溝５９ａ，５９ｂは円
弧面５５上に深さｈをもって形成されている。また、ア
ップダウンシフト列１２側のＲ溝５９ａの両端部５９
ｃ，５９ｄはチェック溝５５ａ，５５ｂの各入口側に臨
むように設定されており、セレクト列１１側のＲ溝５９
ｂの先端部５９ｅは、凹部５３と対向する位置まで延出
している。そして、各Ｒ溝５９ａ，５９ｂは、初期摩耗
を考慮した形状に形成されており、また、図４に示すよ
うにボール５４との接触が点接触から線接触になるよう
に設定されている。 【００２６】ディテント機構５０のボール５４は、外筒
２２の中間部に主軸２１と直交してリヤＲ側に突設され
た筒体５６内に収容されており、筒体５６に内蔵された
スプリング受体５７を介して圧縮スプリング５８により
ポジションプレート５１の円弧面５５及び傾斜面５２に
圧接し得るように設定されている。 【００２７】また、外筒２２には、下方に延出する操作
軸２７が操作レバー２０の軸線上に一体的に固定されて
おり、操作軸２７の下端に形成された球状部２７ａは、
スイッチユニット９０の駒部材９１に嵌入されている。
スイッチユニット９０には、駒部材９１を介してセレク
ト方向に摺動するセレクト摺動部材９２及びシフト方向
に摺動するシフト摺動部材９３がそれぞれ設けられてお
り、また各摺動部材９２，９３に対応してマグネットス
イッチ９４，９５がそれぞれ配設されている。そして、
操作レバー２０のセレクト方向及びシフト方向の作動を
マグネットスイッチ９４，９５により検出して変速機の
変速段を指定するセレクト信号及びシフト信号を出力す
るように設定されている。 【００２８】さらに、操作軸２７の中間部外周面には、
弾性部材、例えばゴム状弾性体６０が圧入されており、
また、筐体８０には、操作レバー２０のシフト方向作動
時、ゴム状弾性体６０に当接する断面略逆Ｕ字状のスト
ッパブラケット６１が取付けられている。このストッパ
ブラケット６１の頂面には、操作軸２７が遊嵌するにげ
孔６１ａが形成されている。そして、操作レバー２０の
シフト方向作動時において、ストッパブラケット６１に
ゴム状弾性体６０を当接させてこれを撓ませながらガイ
ドピン３６をガイドプレート３７のガイド溝３８端部に
当接させることにより、ガイドピン３６のガイド溝３８
端部との衝撃を緩和するように構成されている。 【００２９】つぎに、この発明の実施例の作用を説明す
る。 【００３０】ホールド位置Ｈにある操作レバー２０は、
保持スプリング３２により中立位置に保持されている。
この状態から操作レバー２０をアップシフト方向（矢印
Ａ方向）又はダウンシフト方向（矢印Ｂ方向）に主軸２
１を中心として傾動させると、保持スプリング３２が徐
々に撓み、これにより操作レバー２０の操作力が変化す
る。また、この際ボール５４がチェック溝５５ａ又は５
５ｂに嵌入することによって節度感を得ることができ
る。そして、この状態で手を離すと、保持スプリング３
２のスプリング力により操作レバー２０はホールド位置
Ｈに復帰する。 【００３１】ホールド位置Ｈにある操作レバー２０をリ
バースシフトさせるには、操作レバー２０を圧縮スプリ
ング４０のスプリング力に抗して球状部２０ｂを中心と
して主軸２１のブッシュ２３が筐体８０の内壁８０ｃに
当接するまで、矢印Ｃ方向に傾動させる。すると、まず
圧縮スプリング４０が撓み操作レバー２０に初期操作力
を発生させる。さらに操作レバー２０を同方向へ傾動さ
せると操作途中で、圧縮スプリング４０をさらに撓ませ
ると共に、ボール５４がポジションプレート５１の傾斜
面５２に当接し、圧縮スプリング５８を撓ませる。これ
により操作レバー２０の操作力が変化する。 【００３２】さらに、ニュートラル位置Ｎに達した操作
レバー２０をリバースシフト方向に傾動させると保持ス
プリング３２が徐々に撓む。この際、保持スプリング３
２の一対の挟持部３２ｂ，３２ｃ間に挟持されている支
持ローラ３１は、ニュートラル位置Ｎ側に配置されてお
り、ホールド位置Ｈ側に配置されている場合より基部３
２ａに接近しているので、保持スプリング３２のスプリ
ング力は、アップダウン操作時の場合より大きくなる。
これによって、アップダウン操作時とリバース操作時に
おける操作感を変えることができるので、運転の安全性
を向上させることができる。また、操作レバー２０がリ
バーシフト位置Ｒにシフトされると、ポジションプレー
ト５１の凹部５３にボール５４が嵌入し、リバースシフ
ト位置Ｒに保持される。 【００３３】この状態から操作レバー２０を反リバース
シフト方向に傾動させ、ポジションプレート５１の凹部
５３からボール５４を離脱させた後、手を離すと、保持
スプリング３２及び圧縮スプリング４０のスプリング力
により操作レバー２０はホールド位置Ｈに復帰する。 【００３４】上述したように、操作レバー２０をアップ
シフト又はダウンシフトさせると、中立位置保持手段３
０の保持スプリング３２により操作レバー２０の操作力
を変化させることができる。また、操作レバー２０をニ
ュートラル方向へセレクトさせると、セレクト位置保持
手段としての圧縮スプリング４０及びディテント機構５
０の反力手段としての傾斜面５２により操作レバー２０
の操作力を変化させることができる。 【００３５】また、操作レバー２０をニュートラル位置
Ｎからリバースシフト方向へ操作させると、中立位置保
持手段３０の保持スプリング３２により操作レバー２０
の操作力を変化させることができると共に、ディテント
機構５０の保持手段として凹部５３により操作レバー２
０をリバースシフト位置Ｒに保持することができる。こ
のように、操作レバー２０をシフトセレクト操作したと
きの操作力を変化させることができるので運転者に変速
操作をしたという感触を与えることができ、操作フィー
リングを向上させることができる。 【００３６】さらに、ポジションプレート５１のボール
５４の軌道部に、操作フィーリング持続手段５９として
のＲ溝５９ａ，５９ｂにより初期摩耗に相当する部分が
設けられているので、操作フィーリングを長期間にわた
って殆ど変化しないように持続させることができる。し
かも、Ｒ溝５９ａ，５９ｂにより、図４に示すようにボ
ール５４が点接触から線接触になるので、この部分の摩
耗を大幅に減少させることができ、操作フィーリングの
変化をより一層防止することができる。 【００３７】図１２はポジションプレートの別実施例を
示す斜視説明図で、ポジションプレート５１の傾斜面５
２には、ボール５４が凹部５３に嵌入する直前の部位
に、リバースシフト用節度感付与手段としての凸部５２
ａが設けられている。これによって、リバースシフト位
置Ｒ近傍における操作力を大きくすることができ、リバ
ースシフト操作時の操作フィーリングをさらに向上させ
ることができる。 【００３８】その他の構成及び作用は図５に示すポジシ
ョンプレート５１と同一であり、その説明は省略する。 【００３９】図１３及び図１４はポジションプレートの
他の別実施例に係り、図１３はポジションプレートの斜
視説明図、図１４は図１３のXIV −XIV 矢視拡大断面説
明図である。 【００４０】この実施例のポジションプレート５１の円
弧面５５には、ボール５４がチェック溝５５ａ，５５ｂ
に嵌入した直後の部位に、ボール乗り上げ防止手段とし
ての円弧面５５ｅ，５５ｆがチェック溝５５ａ，５５ｂ
の底面に連続してそれぞれ設けられている。円弧面５５
ｅ，５５ｆは、円弧面５５と同心で円弧面５５の半径Ｒ
より大きい半径Ｒ1 で形成されており、傾斜面５５ｇ，
５５ｈによりそれぞれ円弧面５５に連続している。その
他の構成は、図５に示すポジションプレート５１と同一
であり、その説明は省略する。 【００４１】つぎに、円弧面５５ｅ，５５ｆを設けたポ
ジションプレート５１の作用を説明する。 【００４２】図１において、操作レバー２０をアップシ
フト方向（矢印Ａ方向）又はダウンシフト方向（矢印Ｂ
方向）に操作し、弾性部材６０がストッパブラケット６
１に当接する前に所定のフルストロークになった場合、
さらに、操作レバー２０を弾性部材６０がストッパブラ
ケット６１に当接するまで操作すると、図５に示すポジ
ションプレート５１では、図１４に仮想線で示すように
ボール５４がチェック溝５５ａ，５５ｂの斜面５５ｍ，
５５ｎに乗り上げ、操作荷重の急激な変化により操作フ
ィーリングが悪くなる（コクン感又はカクン感）ことが
ある。しかし、この実施例に係るポジションプレート５
１によれば、チェック溝５５ａ，５５ｂに連続して円弧
面５５ｅ，５５ｆが設けられているので、上記ボール５
４の乗り上げ現象をなくすことができる。これによって
ボールの乗り上げにより操作フィーリングが悪くなるこ
とを防止することができ、アップダウンシフト操作時の
操作フィーリングをより一層向上させることができる。 【００４３】 【発明の効果】この発明の車両用変速装置によれば、操
作レバー（２０）をアップシフト又はダウンシフトさせ
ると、中立位置保持手段（３０）により操作レバー（２
０）の操作力を変化させることができ、また、操作レバ
ー（２０）をニュートラル方向へセレクトさせると、セ
レクト位置保持手段（４０）及びディテント機構（５
０）の反力手段により操作力を変化させることができ、
さらに、操作レバー（２０）をニュートラル位置から、
リバースシフト方向へ操作させると、保持手段（５３）
により操作レバー（２０）をリバースシフト位置に保持
することができる。このように、操作レバー（２０）を
シフトセレクト操作したときの操作力を変化させること
ができるので、運転者に変速操作をしたという感触を与
えることができ、操作フィーリングを向上させることが
できる。 【００４４】さらに、前記ポジションプレート（５１）
には、アップシフト位置（U）の近傍及びダウンシフト
位置(D)の近傍並びにリバースシフト(R)位置の近傍に、
ボール（５４）の軌道に沿って初期磨耗に相当する深さ
（h）のR溝（５９a）(５９b)を設け、ボール（５４）が
ポジションプレート（５１）に線接触するようにしたか
ら、磨耗を阻止することができる。この結果、操作フィ
ーリングを長期間にわたって殆ど変化しないように持続
させることができる。 【００４５】
に関する。 【０００２】 【従来の技術】車両、特に、大型のバスやトラックなど
の変速装置にあっては、操作レバーをアップダウン方向
及びリバース方向に操作することにより変速機を作動さ
せるように構成されている。また、操作レバーの操作に
節度感を付与するためにポジションプレートが設けられ
ている。すなわち、操作レバー側に取付けられたボール
を、付勢手段によりポジションプレートに圧接し、この
ポジションプレートに設けられた節度感付与手段により
付勢手段の付勢力を変化させて操作レバーの操作に節度
感を付与している。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記車両
用変速装置では、長期間使用していると操作フィーリン
グが変化するという現象が発生する。この現象を解明す
るために耐久試験を行った結果、ポジションプレートの
ボールとの接触部が摩耗し、このため操作フィーリング
が変化するということが判明した。さらに、ポジション
プレートのボールとの接触部の摩耗は、初期摩耗が大き
く、ある一定以上摩耗すると、その後は殆ど摩耗しない
ことが判明した。すなわち、操作フィーリングの変化
は、初期段階において発生し、その後は殆ど変化しない
ということが判明した。 【０００４】この発明は、上記知見に基づいてなされた
もので、その目的とするところは、操作フィーリングを
長期間にわたって殆ど変化しないように持続できる車両
用変速装置を提供することにある。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この発明は、セレクト列（１１）の一方側にアップ
ダウンシフト列（１２）を前記セレクト列（１１）と直
交せしめて形成し、さらにセレクト列（１１）の他方側
にリバースシフト列（１３）を前記アップダウンシフト
列（１２）と平行に形成し、筐体（８０）内に配置した
操作レバー（２０）によりアップダウンシフト及びリバ
ースシフトを行うようにし、前記操作レバー（２０）の
アップダウンシフト方向並びにリバースシフト方向の傾
動に際し、操作レバー（２０）を中立位置に保持できる
ように付勢する中立位置保持手段（３０）と、前記操作
レバー（２０）のセレクト方向の傾動に際し、操作レバ
ー（２０）をリバースシフト列（１３）側からアップダ
ウンシフト列（１２）側に付勢するセレクト位置保持手
段（４０）と、このセレクト位置保持手段（４０）のス
トロークの途中から機能する反力手段（５２）及び前記
操作レバー（２０）をリバースシフト位置（R）に保持
する保持手段（５３）を有するディテント機構（５０）
を備え、さらに、このディテント機構（５０）は、反力
手段としての傾斜面（５２）及び保持手段として凹部
（５３）を設けたポジションプレート（５１）と、この
ポジションプレート（５１）に圧接するボール（５４）
とからなり、前記ポジションプレート（５１）を前記筐
体（８０）側に、前記ボール（５４）を前記操作レバー
（２０）側にそれぞれ取付けた車両用変速装置であっ
て、前記ポジションプレート（５１）には、アップシフ
ト位置（U）の近傍及びダウンシフト位置(D)の近傍並び
にリバースシフト(R)位置の近傍に、ボール（５４）の
軌道に沿って初期磨耗に相当する深さ（h）のR溝（５９
a）(５９b)を設け、ボール（５４）がポジションプレー
ト（５１）に線接触するとうにしたことを特徴としてい
る。 【０００６】 【０００７】 【０００８】そして、この発明の車両用変速装置によれ
ば、操作レバー（２０）をアップシフト又はダウンシフ
トさせると、中立位置保持手段（３０）により操作レバ
ー（２０）の操作力を変化させることができ、また、操
作レバー（２０）をニュートラル方向へセレクトさせる
と、セレクト位置保持手段（４０）及びディテント機構
（５０）の反力手段により操作力を変化させることがで
き、さらに、操作レバー（２０）をニュートラル位置か
ら、リバースシフト方向へ操作させると、保持手段（５
３）により操作レバー（２０）をリバースシフト位置に
保持することができる。このように、操作レバー（２
０）をシフトセレクト操作したときの操作力を変化させ
ることができるので、運転者に変速操作をしたという感
触を与えることができ、操作フィーリングを向上させる
ことができる。 【０００９】さらに、前記ポジションプレート（５１）
には、アップシフト位置（U）の近傍及びダウンシフト
位置(D)の近傍並びにリバースシフト(R)位置の近傍に、
ボール（５４）の軌道に沿って初期磨耗に相当する深さ
（h）のR溝（５９a）(５９b)を設け、ボール（５４）が
ポジションプレート（５１）に線接触するとうにしたか
ら、これによって、操作フィーリングを長期間にわたっ
て殆ど変化しないように持続させることができる。 【００１０】 【００１１】 【００１２】 【実施例】以下、この発明に係る車両用変速装置を図面
に示す実施例に基づいて説明する。 【００１３】図１は車両用変速装置の断面説明図、図２
はポジションプレートの平面視説明図、図３は図２のII
I −III 矢視断面説明図、図４は図２のIV−IV矢視断面
説明図、図５はポジションプレートの斜視説明図、図６
は図１のVI−VI矢視断面説明図、図７は図６のVII −VI
I 矢視断面説明図、図８は図７のVIII−VIII矢視断面説
明図、図９はスイッチユニットの平面説明図、図１０は
ガイドプレートの斜視説明図、図１１はシフトセレクト
パターンの平面説明図である。 【００１４】図において、Ｅは車両用変速装置で、セレ
クト列１１の一方側にアップダウンシフト列１２をセレ
クト列１１と直交せしめて形成し、さらにセレクト列１
１の他方側にリバースシフト列１３をアップダウンシフ
ト列１２と平行に形成することによりシフトセレクトパ
ターン１０を形成し、このシフトセレクトパターン１０
に基づいて筐体８０内に配置した操作レバー２０により
アップダウンシフト及びリバースシフトを行うようにし
てあり、操作レバー２０のアップダウンシフト方向並び
にリバースシフト方向の傾動に際し、操作レバー２０を
中立位置に保持できるように付勢する中立位置保持手段
３０と、操作レバー２０のセレクト方向の傾動に際し、
操作レバー２０をリバースシフト列側からアップダウン
シフト列側に付勢するセレクト位置保持手段４０と、こ
のセレクト位置保持手段４０のストロークの途中から機
能する反力手段５２及び操作レバー２０をリバースシフ
ト位置に保持する保持手段５３を有するディテント機構
５０を備えている。 【００１５】さらに、ディテント機構５０は、反力手段
としての傾斜面５２及び保持手段としての凹部５３を設
けたポジションプレート５１と、このポジションプレー
ト５１に圧接するボール５４とからなり、ポジションプ
レート５１は筐体８０側に、ボール５４は操作レバー２
０側にそれぞれ取付けられている。 【００１６】そして、この発明は、特に、ポジションプ
レート５１のアップシフト位置Ｕ近傍及びダウンシフト
位置Ｄ近傍並びにリバースシフト位置Ｒ近傍に、操作フ
ィーリング持続手段５９をそれぞれ設けたことを特徴と
している。 【００１７】なお、図において、矢印Ｆは車両のフロン
ト側、矢印Ｒは車両のリヤ側を示している。 【００１８】さらに、この発明の構造を詳細に説明す
る。 【００１９】図１１に示すシフトセレクトパターン１０
において、アップダウンシフト列１２にアップシフト位
置１２ａ（Ｕ）とダウンシフト位置１２ｂ（Ｄ）が配設
されており、アップダウンシフト列１２とセレクト列１
１との交点１２ｃ（Ｈ）は、アップダウンシフト列１２
側における操作レバー２０の中立位置、いわゆるホール
ド位置である。また、リバースシフト列１３のアップシ
フト位置１２ａ（Ｕ）と対向する位置にリバースシフト
位置１３ａ（Ｒ）が配設されており、リバースシフト列
１３とセレクト列１１との交点１３ｂ（Ｎ）は、リバー
スシフト列１３側における操作レバー２０の中立位置、
いわゆるニユ−トラル位置である。 【００２０】操作レバー２０は、上方を開口した断面四
角形状の筐体８０に主軸２１及び外筒２２を介して取付
けられており、主軸２１は筐体８０にセレクト方向に沿
って配置されている。外筒２２の両端には合成樹脂製の
ブッシュ２３がそれぞれ圧入されており、各ブッシュ２
３に主軸２１が嵌挿されている。操作レバー２０の中間
部２０ａは外筒２２に突設された円筒状のソケット２４
内に収容され、このソケット２４に固定された枢軸２５
により軸着されている。また、操作レバー２０の基部に
形状された球状部２０ｂは、主軸２１の軸線に直交して
貫通形成された支持孔２１ａに嵌挿されている。さら
に、操作レバー２０の上部にはノブ２６が取付けられて
いる。 【００２１】中立位置保持手段３０は支持ローラ３１
と、保持スプリング３２と、スプリングストッパ３３を
備えており、支持ローラ３１は、外筒２２に、その軸線
と直交してフロントＦ側に突設した支持軸３４に回転自
在に取付けられている。保持スプリング３２は捩りコイ
ル状で、筐体８０のフロントＦ側内壁８０ａに突設した
取付軸３５に巻装された円弧状の基部３２ａと、この基
部３２ａから接線方向に延出し上下に対向してセレクト
方向に沿って平行な一対の挟持部３２ｂ，３２ｃとから
なり、この一対の挟持部３２ｂ，３２ｃ間に、操作レバ
ー２０の基部側に取付けられた支持ローラ３１を挟持さ
せている。スプリングストッパ３３は筐体８０の内壁８
０ｂに突設されており、上面３３ａ及び下面３３ｂに保
持スプリング３２の一対の挟持部３２ｂ，３２ｃの各先
端が圧接している。 【００２２】また、支持軸３４の先端にはガイドピン３
６が形成されており、このガイドピン３６は筐体８０の
内壁８０ａに固定したガイドプレート３７に形成された
ガイド溝３８に係合するように設定されている。ガイド
溝３８はシフトセレクトパターン１０のセレクト列１
１、アップダウンシフト列１２及びリバースシフト列１
３に対応するよう溝３８ａ，３８ｂ，３８ｃが形成され
ており、溝３８ｂの下端がアップシフト位置Ｕ、溝３８
ｂの上端がダウンシフト位置Ｄ、溝３８ｃの下端がリバ
ースシフト位置Ｒ、溝３８ａと溝３８ｂの交点がホール
ド位置Ｈ、溝３８ａと溝３８ｃの交点がニュートラル位
置Ｎにそれぞれ対応するよう設定されている。 【００２３】セレクト位置保持手段としての圧縮スプリ
ング４０は、筐体８０の内壁８０ｃ側の外筒２２に巻装
されている。 【００２４】ディテント機構５０のポジションプレート
５１は合成樹脂製で、筐体８０のリヤＲ側内壁８０ｄに
固定されており、このポジションプレート５１には、主
軸２１の軸心Ｏを中心とする半径Ｒの円弧面５５及びこ
の円弧面５５に連続して反力手段としての傾斜面５２が
形成されている。円弧面５５には、操作レバー２０をア
ップシフト位置Ｕ及びダウンシフト位置Ｄにシフトした
時、ボール５４が嵌入するアップシフト用及びダウンシ
フト用の円弧状のチェック溝５５ａ及び５５ｂがそれぞ
れ形成されている。また、傾斜面５２は、アップダウン
シフト列１２側からリバースシフト列１３に向って主軸
２１の軸線と斜交して形成されており、図７に示すよう
に左上りに傾斜している。また、この傾斜面５２には、
操作レバー２０をリバースシフト位置Ｒにシフトした
時、ボール５４が嵌入する保持手段としての円弧状の凹
部５３が形成されている。 【００２５】ポジションプレート５１の操作フィーリン
グ持続手段５９は、アップダウンシフト列１２上に設け
られたＲ溝５９ａと、セレクト列１１上に設けられたＲ
溝５９ｂとからなっており、各Ｒ溝５９ａ，５９ｂは円
弧面５５上に深さｈをもって形成されている。また、ア
ップダウンシフト列１２側のＲ溝５９ａの両端部５９
ｃ，５９ｄはチェック溝５５ａ，５５ｂの各入口側に臨
むように設定されており、セレクト列１１側のＲ溝５９
ｂの先端部５９ｅは、凹部５３と対向する位置まで延出
している。そして、各Ｒ溝５９ａ，５９ｂは、初期摩耗
を考慮した形状に形成されており、また、図４に示すよ
うにボール５４との接触が点接触から線接触になるよう
に設定されている。 【００２６】ディテント機構５０のボール５４は、外筒
２２の中間部に主軸２１と直交してリヤＲ側に突設され
た筒体５６内に収容されており、筒体５６に内蔵された
スプリング受体５７を介して圧縮スプリング５８により
ポジションプレート５１の円弧面５５及び傾斜面５２に
圧接し得るように設定されている。 【００２７】また、外筒２２には、下方に延出する操作
軸２７が操作レバー２０の軸線上に一体的に固定されて
おり、操作軸２７の下端に形成された球状部２７ａは、
スイッチユニット９０の駒部材９１に嵌入されている。
スイッチユニット９０には、駒部材９１を介してセレク
ト方向に摺動するセレクト摺動部材９２及びシフト方向
に摺動するシフト摺動部材９３がそれぞれ設けられてお
り、また各摺動部材９２，９３に対応してマグネットス
イッチ９４，９５がそれぞれ配設されている。そして、
操作レバー２０のセレクト方向及びシフト方向の作動を
マグネットスイッチ９４，９５により検出して変速機の
変速段を指定するセレクト信号及びシフト信号を出力す
るように設定されている。 【００２８】さらに、操作軸２７の中間部外周面には、
弾性部材、例えばゴム状弾性体６０が圧入されており、
また、筐体８０には、操作レバー２０のシフト方向作動
時、ゴム状弾性体６０に当接する断面略逆Ｕ字状のスト
ッパブラケット６１が取付けられている。このストッパ
ブラケット６１の頂面には、操作軸２７が遊嵌するにげ
孔６１ａが形成されている。そして、操作レバー２０の
シフト方向作動時において、ストッパブラケット６１に
ゴム状弾性体６０を当接させてこれを撓ませながらガイ
ドピン３６をガイドプレート３７のガイド溝３８端部に
当接させることにより、ガイドピン３６のガイド溝３８
端部との衝撃を緩和するように構成されている。 【００２９】つぎに、この発明の実施例の作用を説明す
る。 【００３０】ホールド位置Ｈにある操作レバー２０は、
保持スプリング３２により中立位置に保持されている。
この状態から操作レバー２０をアップシフト方向（矢印
Ａ方向）又はダウンシフト方向（矢印Ｂ方向）に主軸２
１を中心として傾動させると、保持スプリング３２が徐
々に撓み、これにより操作レバー２０の操作力が変化す
る。また、この際ボール５４がチェック溝５５ａ又は５
５ｂに嵌入することによって節度感を得ることができ
る。そして、この状態で手を離すと、保持スプリング３
２のスプリング力により操作レバー２０はホールド位置
Ｈに復帰する。 【００３１】ホールド位置Ｈにある操作レバー２０をリ
バースシフトさせるには、操作レバー２０を圧縮スプリ
ング４０のスプリング力に抗して球状部２０ｂを中心と
して主軸２１のブッシュ２３が筐体８０の内壁８０ｃに
当接するまで、矢印Ｃ方向に傾動させる。すると、まず
圧縮スプリング４０が撓み操作レバー２０に初期操作力
を発生させる。さらに操作レバー２０を同方向へ傾動さ
せると操作途中で、圧縮スプリング４０をさらに撓ませ
ると共に、ボール５４がポジションプレート５１の傾斜
面５２に当接し、圧縮スプリング５８を撓ませる。これ
により操作レバー２０の操作力が変化する。 【００３２】さらに、ニュートラル位置Ｎに達した操作
レバー２０をリバースシフト方向に傾動させると保持ス
プリング３２が徐々に撓む。この際、保持スプリング３
２の一対の挟持部３２ｂ，３２ｃ間に挟持されている支
持ローラ３１は、ニュートラル位置Ｎ側に配置されてお
り、ホールド位置Ｈ側に配置されている場合より基部３
２ａに接近しているので、保持スプリング３２のスプリ
ング力は、アップダウン操作時の場合より大きくなる。
これによって、アップダウン操作時とリバース操作時に
おける操作感を変えることができるので、運転の安全性
を向上させることができる。また、操作レバー２０がリ
バーシフト位置Ｒにシフトされると、ポジションプレー
ト５１の凹部５３にボール５４が嵌入し、リバースシフ
ト位置Ｒに保持される。 【００３３】この状態から操作レバー２０を反リバース
シフト方向に傾動させ、ポジションプレート５１の凹部
５３からボール５４を離脱させた後、手を離すと、保持
スプリング３２及び圧縮スプリング４０のスプリング力
により操作レバー２０はホールド位置Ｈに復帰する。 【００３４】上述したように、操作レバー２０をアップ
シフト又はダウンシフトさせると、中立位置保持手段３
０の保持スプリング３２により操作レバー２０の操作力
を変化させることができる。また、操作レバー２０をニ
ュートラル方向へセレクトさせると、セレクト位置保持
手段としての圧縮スプリング４０及びディテント機構５
０の反力手段としての傾斜面５２により操作レバー２０
の操作力を変化させることができる。 【００３５】また、操作レバー２０をニュートラル位置
Ｎからリバースシフト方向へ操作させると、中立位置保
持手段３０の保持スプリング３２により操作レバー２０
の操作力を変化させることができると共に、ディテント
機構５０の保持手段として凹部５３により操作レバー２
０をリバースシフト位置Ｒに保持することができる。こ
のように、操作レバー２０をシフトセレクト操作したと
きの操作力を変化させることができるので運転者に変速
操作をしたという感触を与えることができ、操作フィー
リングを向上させることができる。 【００３６】さらに、ポジションプレート５１のボール
５４の軌道部に、操作フィーリング持続手段５９として
のＲ溝５９ａ，５９ｂにより初期摩耗に相当する部分が
設けられているので、操作フィーリングを長期間にわた
って殆ど変化しないように持続させることができる。し
かも、Ｒ溝５９ａ，５９ｂにより、図４に示すようにボ
ール５４が点接触から線接触になるので、この部分の摩
耗を大幅に減少させることができ、操作フィーリングの
変化をより一層防止することができる。 【００３７】図１２はポジションプレートの別実施例を
示す斜視説明図で、ポジションプレート５１の傾斜面５
２には、ボール５４が凹部５３に嵌入する直前の部位
に、リバースシフト用節度感付与手段としての凸部５２
ａが設けられている。これによって、リバースシフト位
置Ｒ近傍における操作力を大きくすることができ、リバ
ースシフト操作時の操作フィーリングをさらに向上させ
ることができる。 【００３８】その他の構成及び作用は図５に示すポジシ
ョンプレート５１と同一であり、その説明は省略する。 【００３９】図１３及び図１４はポジションプレートの
他の別実施例に係り、図１３はポジションプレートの斜
視説明図、図１４は図１３のXIV −XIV 矢視拡大断面説
明図である。 【００４０】この実施例のポジションプレート５１の円
弧面５５には、ボール５４がチェック溝５５ａ，５５ｂ
に嵌入した直後の部位に、ボール乗り上げ防止手段とし
ての円弧面５５ｅ，５５ｆがチェック溝５５ａ，５５ｂ
の底面に連続してそれぞれ設けられている。円弧面５５
ｅ，５５ｆは、円弧面５５と同心で円弧面５５の半径Ｒ
より大きい半径Ｒ1 で形成されており、傾斜面５５ｇ，
５５ｈによりそれぞれ円弧面５５に連続している。その
他の構成は、図５に示すポジションプレート５１と同一
であり、その説明は省略する。 【００４１】つぎに、円弧面５５ｅ，５５ｆを設けたポ
ジションプレート５１の作用を説明する。 【００４２】図１において、操作レバー２０をアップシ
フト方向（矢印Ａ方向）又はダウンシフト方向（矢印Ｂ
方向）に操作し、弾性部材６０がストッパブラケット６
１に当接する前に所定のフルストロークになった場合、
さらに、操作レバー２０を弾性部材６０がストッパブラ
ケット６１に当接するまで操作すると、図５に示すポジ
ションプレート５１では、図１４に仮想線で示すように
ボール５４がチェック溝５５ａ，５５ｂの斜面５５ｍ，
５５ｎに乗り上げ、操作荷重の急激な変化により操作フ
ィーリングが悪くなる（コクン感又はカクン感）ことが
ある。しかし、この実施例に係るポジションプレート５
１によれば、チェック溝５５ａ，５５ｂに連続して円弧
面５５ｅ，５５ｆが設けられているので、上記ボール５
４の乗り上げ現象をなくすことができる。これによって
ボールの乗り上げにより操作フィーリングが悪くなるこ
とを防止することができ、アップダウンシフト操作時の
操作フィーリングをより一層向上させることができる。 【００４３】 【発明の効果】この発明の車両用変速装置によれば、操
作レバー（２０）をアップシフト又はダウンシフトさせ
ると、中立位置保持手段（３０）により操作レバー（２
０）の操作力を変化させることができ、また、操作レバ
ー（２０）をニュートラル方向へセレクトさせると、セ
レクト位置保持手段（４０）及びディテント機構（５
０）の反力手段により操作力を変化させることができ、
さらに、操作レバー（２０）をニュートラル位置から、
リバースシフト方向へ操作させると、保持手段（５３）
により操作レバー（２０）をリバースシフト位置に保持
することができる。このように、操作レバー（２０）を
シフトセレクト操作したときの操作力を変化させること
ができるので、運転者に変速操作をしたという感触を与
えることができ、操作フィーリングを向上させることが
できる。 【００４４】さらに、前記ポジションプレート（５１）
には、アップシフト位置（U）の近傍及びダウンシフト
位置(D)の近傍並びにリバースシフト(R)位置の近傍に、
ボール（５４）の軌道に沿って初期磨耗に相当する深さ
（h）のR溝（５９a）(５９b)を設け、ボール（５４）が
ポジションプレート（５１）に線接触するようにしたか
ら、磨耗を阻止することができる。この結果、操作フィ
ーリングを長期間にわたって殆ど変化しないように持続
させることができる。 【００４５】
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例に係る車両用変速装置の断面
説明図である。 【図２】この発明に係るポジションプレートの平面視説
明図である。 【図３】図２のIII −III 矢視断面説明図である。 【図４】図２のIV−IV矢視断面説明図である。 【図５】この発明に係るポジションプレートの斜視説明
図である。 【図６】図１のVI−VI矢視断面説明図である。 【図７】図６のVII −VII 矢視断面説明図である。 【図８】図７のVIII−VIII矢視断面説明図である。 【図９】この発明に係るスイッチユニットの平面説明図
である。 【図１０】同じくガイドプレートの斜視説明図である。 【図１１】同じくシフトセレクトパターンの平面説明図
である。 【図１２】同じくポジションプレートの別実施例を示す
斜視説明図である。 【図１３】同じくポジションプレートの他の別実施例を
示す斜視説明図である。 【図１４】図１３のXIV −XIV 矢視拡大断面説明図であ
る。 【符号の説明】 Ｅ 車両用変速装置 Ｕ アップシフト位置 Ｄ ダウンシフト位置 Ｒ リバースシフト位置 １０ シフトセレクトパターン １１ セレクト列 １２ アップダウンシフト列 １３ リバースシフト列 ２０ 操作レバー ３０ 中立位置保持手段 ４０ セレクト位置保持手段（圧縮スプリング） ５０ ディテント機構 ５１ ポジションプレート ５２ 反力手段（傾斜面） ５２ａ リバースシフト用節度感付与手段（凸部） ５３ 保持手段（凹部） ５４ ボール ５５ｅ ボール乗り上げ防止手段（円弧面） ５５ｆ ボール乗り上げ防止手段（円弧面） ５９ 操作フィーリング持続手段 ５９ａ Ｒ溝 ５９ｂ Ｒ溝 ８０ 筐体
説明図である。 【図２】この発明に係るポジションプレートの平面視説
明図である。 【図３】図２のIII −III 矢視断面説明図である。 【図４】図２のIV−IV矢視断面説明図である。 【図５】この発明に係るポジションプレートの斜視説明
図である。 【図６】図１のVI−VI矢視断面説明図である。 【図７】図６のVII −VII 矢視断面説明図である。 【図８】図７のVIII−VIII矢視断面説明図である。 【図９】この発明に係るスイッチユニットの平面説明図
である。 【図１０】同じくガイドプレートの斜視説明図である。 【図１１】同じくシフトセレクトパターンの平面説明図
である。 【図１２】同じくポジションプレートの別実施例を示す
斜視説明図である。 【図１３】同じくポジションプレートの他の別実施例を
示す斜視説明図である。 【図１４】図１３のXIV −XIV 矢視拡大断面説明図であ
る。 【符号の説明】 Ｅ 車両用変速装置 Ｕ アップシフト位置 Ｄ ダウンシフト位置 Ｒ リバースシフト位置 １０ シフトセレクトパターン １１ セレクト列 １２ アップダウンシフト列 １３ リバースシフト列 ２０ 操作レバー ３０ 中立位置保持手段 ４０ セレクト位置保持手段（圧縮スプリング） ５０ ディテント機構 ５１ ポジションプレート ５２ 反力手段（傾斜面） ５２ａ リバースシフト用節度感付与手段（凸部） ５３ 保持手段（凹部） ５４ ボール ５５ｅ ボール乗り上げ防止手段（円弧面） ５５ｆ ボール乗り上げ防止手段（円弧面） ５９ 操作フィーリング持続手段 ５９ａ Ｒ溝 ５９ｂ Ｒ溝 ８０ 筐体
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60K 20/00 - 20/08
F16H 59/00 - 61/12
F16H 61/16 - 61/36
F16H 63/00 - 63/48
G05G 1/00 - 25/04
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 セレクト列（１１）の一方側にアップダ
ウンシフト列（１２）を前記セレクト列（１１）と直交
せしめて形成し、さらにセレクト列（１１）の他方側に
リバースシフト列（１３）を前記アップダウンシフト列
（１２）と平行に形成し、筐体（８０）内に配置した操
作レバー（２０）によりアップダウンシフト及びリバー
スシフトを行うようにし、前記操作レバー（２０）のア
ップダウンシフト方向並びにリバースシフト方向の傾動
に際し、操作レバー（２０）を中立位置に保持できるよ
うに付勢する中立位置保持手段（３０）と、 前記操作レバー（２０）のセレクト方向の傾動に際し、
操作レバー（２０）をリバースシフト列（１３）側から
アップダウンシフト列（１２）側に付勢するセレクト位
置保持手段（４０）と、 このセレクト位置保持手段（４０）のストロークの途中
から機能する反力手段（５２）及び前記操作レバー（２
０）をリバースシフト位置（R）に保持する保持手段
（５３）を有するディテント機構（５０）を備え、 さらに、このディテント機構（５０）は、反力手段とし
ての傾斜面（５２）及び保持手段として凹部（５３）を
設けたポジションプレート（５１）と、このポジション
プレート（５１）に圧接するボール（５４）とからな
り、 前記ポジションプレート（５１）を前記筐体（８０）側
に、前記ボール（５４）を前記操作レバー（２０）側に
それぞれ取付けた車両用変速装置であって、前記ポジションプレート（５１）には、アップシフト位
置（U）の近傍及びダウンシフト位置(D)の近傍並びにリ
バースシフト(R)位置の近傍に、ボール（５４）の軌道
に沿って初期磨耗に相当する深さ（h）のR溝（５９a）
(５９b)を設け、ボール（５４）がポジションプレート
（５１）に線接触するとうにした ことを特徴とする車両
用変速装置。
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