JP3360991B2 - シフトレバー装置 - Google Patents

シフトレバー装置

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JP3360991B2
JP3360991B2 JP25150595A JP25150595A JP3360991B2 JP 3360991 B2 JP3360991 B2 JP 3360991B2 JP 25150595 A JP25150595 A JP 25150595A JP 25150595 A JP25150595 A JP 25150595A JP 3360991 B2 JP3360991 B2 JP 3360991B2
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実 森川
真先 藤田
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Description

【発明の詳細な説明】 【0001】 【発明の属する技術分野】本発明は車両の変速機に用い
られるシフトレバー装置に関する。 【0002】 【従来の技術】自動車の自動変速機をシフトするために
用いられるシフトレバー装置では、シフトレバーを備え
ている。このシフトレバーは、箱状に形成されたハウジ
ングのガイド溝に移動可能に貫通されている。ガイド溝
は、車両の前後方向に長手の矩形状に形成されており、
シフトレバーをガイド溝に沿って車両の前後方向に操作
することによって、複数のシフトレンジの中から任意に
選択できる。 【0003】また、選択されたシフトレンジは、ハウジ
ングに形成されたシフトレンジ表示用の文字や表示窓に
よって視認可能とされている。 【0004】 【発明が解決しようとする課題】ところで、マニュアル
ミッションの自動車のシフトレバー装置の場合では、シ
フトレンジを変更する際に、一度シフトレバーをニュー
トラルレンジにシフトして、その後に任意にシフトレン
ジにシフトレバーを移動させるため、通常、ニュートラ
ルレンジにシフトした状態をシフトレバー操作時の触感
で確認できる。 【0005】しかしながら、上述した自動変速機用のシ
フトレバー装置では、シフトレバーの操作方向が車両の
前後方向だけであるため、マニュアルミッションのシフ
トレバー装置の如きシフトレバー操作時の触感によるシ
フトレンジの確認は困難である。 【0006】また、現在では、車両の前後方向のみなら
ず、車両の左右方向をも含めたジグザグ状のガイド溝が
ハウジングに形成され、シフトレバーをガイド溝に沿っ
てジグザグに操作することによってシフトレンジを選択
する構成の所謂ゲート式(ジグザグ操作式)のシフトレ
バー装置も存在するが、このタイプのシフトレバー装置
であっても、シフトレバー操作時の触感によるシフトレ
ンジの確認は困難である。 【0007】本発明は、上記事実を考慮して、シフトレ
バー操作時の触感でもシフト位置を確認できるシフトレ
バー装置を得ることが目的である。 【0008】 【課題を解決するための手段】請求項1記載のシフトレ
バー装置は、ハウジングに形成されたガイド溝を貫通し
たシフトレバーを前記ガイド溝に沿って所定のシフト操
作方向へシフト操作することによりニュートラルレンジ
を含めた複数のシフトレンジの中から任意のシフトレン
ジを選択可能なシフトレバー装置であって、前記ガイド
溝における前記ニュートラルレンジに対応した位置にて
前記ガイド溝に連通すると共に、前記ニュートラルレン
ジに対応した位置から前記所定のシフト操作方向とは異
なる方向に終端部が位置し、その内側へ前記シフトレバ
ーが移動可能なゲート凹部と、前記シフトレバーに取り
付けられて前記シフトレバーと一体的に移動すると共
に、スプリングによって常に所定の方向に付勢された節
度ピンと、前記節度ピンの付勢方向側の端部が入り込
み、前記シフトレバーの所定のシフト操作方向へ前記節
度ピンを案内する節度溝が形成されると共に、前記ニュ
ートラルレンジの位置から前記ゲート凹部の終端部へ前
記シフトレバーが移動した場合の前記節度ピンの移動軌
跡に対応して形成されて前記ニュートラルレンジの位置
から前記ゲート凹部の終端部へ向けて前記シフトレバー
が移動することで前記節度ピンの上端部が斜面部に沿っ
て移動し、且つ、前記シフトレバーが前記ニュートラル
レンジにシフト操作された状態で前記節度ピンの上端部
が接する部位が頂上とされた斜面部が前記節度溝に連続
して形成された節度プレートと、を備えることを特徴と
している。 【0009】上記構成のシフトレバー装置では、ハウジ
ングに形成されたガイド溝に沿ってシフトレバーを操作
することで任意のシフトレンジが選択される。 【0010】また、ハウジングには、ニュートラルレン
ジの位置でガイド溝に連通して終端までの方向がシフト
レバーの所定のシフト操作方向(すなわち、ニュートラ
ルレンジを含めた複数のシフトレンジの中から任意のシ
フトレンジが選択可能な方向)とは異なるゲート凹部が
形成されており、シフトレバーがニュートラルレンジに
シフト操作された状態では、ガイド溝のニュートラルレ
ンジの位置からゲート凹部の終端部へ向けてシフトレバ
ーの操作が可能とされる。このため、マニュアルミッシ
ョンのシフトレバー装置と同様に、シフトレバーが通常
のシフト操作とは異なる方向へ移動する触感が得られ
る。これによって、インジケータ等を視認してシフトレ
バーがニュートラルレンジにあることを確認する以外
に、シフトレバー操作時の触感によってもシフトレバー
がニュートラルレンジにあることを確認できる。 【0011】 【0012】しかも、本シフトレバー装置では、シフト
レバーがニュートラルレンジにシフト操作された状態で
節度ピンの上端部が接する斜面部が節度溝に連続して形
成された節度プレートを備えており、ニュートラルレン
ジの位置からゲート凹部の終端部へ向けてシフトレバー
が移動することで節度ピンの上端部が斜面部に沿って移
動する。ゲート凹部の終端部へ向けてシフトレバーが操
作された場合では、当該方向へ移動した節度ピンがスプ
リングの付勢力によって斜面部の斜面を摺動し、これに
よって、節度ピンがニュートラルレンジの位置へ復元移
動され、シフトレバーがニュートラルレンジの位置に復
元される。ここで、シフトレバーをニュートラルレンジ
からゲート凹部の終端部へ操作した場合には、マニュア
ルミッションのシフトレバー装置と同様に、シフトレバ
ーが通常のシフト操作とは異なる方向へ移動する触感、
及びシフトレバーがスプリングの付勢力によってニュー
トラルレンジへ復元する際の触感が得られる。これによ
って、インジケータ等を視認してシフトレバーがニュー
トラルレンジにあることを確認する以外に、シフトレバ
ー操作時の触感によってもシフトレバーがニュートラル
レンジにあることを確認できる。 【0013】 【発明の実施の形態】図1には、本発明の実施の形態に
係るシフトレバー装置10の主要部が斜視図にて示され
ている。また、図2には図1の平面図が示されており、
図3には図1の3−3線に沿った断面図が示されてい
る。 【0014】これらの図に示されるように、シフトレバ
ー装置10はシフトレバー12を備えている。 【0015】シフトレバー12は、図示しない車両の上
下方向(図1及び図3の矢印Z方向及びその逆方向)に
長手の棒状の部材で、ブロック14の上端部に上方へ向
けて突出した状態で一体的に設けられている。 【0016】このブロック14の下端部は、ピン16に
よってシャフト18に取り付けられており、ピン16を
軸としてシャフト18の軸線方向に回動可能とされてい
る。 【0017】このシャフト18は、自らの軸線周りに回
転可能とされており、ブロック14はシャフト18に取
り付けられた状態でシャフト18の軸線周りに回動可能
とされている。 【0018】すなわち、シフトレバー12は、シャフト
18を軸として車両の前後方向(図1の矢印Y方向及び
その逆方向)に回動可能であると共に、ピン16を軸と
して車両の幅方向(図1及び図3の矢印X方向及びその
逆方向)に回動可能とされている。 【0019】また、シャフト18の端部はリンク板20
の一端部に固着されており、さらに、リンク板20の他
端部は、ロッド等から成る運動伝達機構を介して自動変
速機(いずれも図示省略)に連結されている。 【0020】一方、ブロック14の側面には、ブラケッ
ト22が一体に固着されている。このブラケット22に
は、上方へ向けて開口した円形の孔24が形成されてお
り、この孔24の内部には節度ピン26とスプリングと
してのコイルスプリング28が収容されている。 【0021】節度ピン26は、孔24の軸線方向に長手
の棒状の部材で、上端部は半球形状に形成されており、
上端部が孔24から突出した状態でコイルスプリング2
8によって常に上方へ向けて付勢されている。 【0022】さらに、ブロック14の上方にはハウジン
グ30が配置されている。ハウジング30はABS樹脂
等の樹脂材によって箱状に形成されており、図示しない
車両の室内の床部に固定されている。 【0023】このハウジング30の天井部30Aには、
車両のシフトレンジに応じて、「R」、「N」、「D」
等の複数の文字32が印刷されている。 【0024】ここで、例えば、「R」はリバースレンジ
を表しており、また、「N」はニュートラルレンジを表
している。さらに、「D」はドライブレンジを表してい
る。 【0025】さらに、これらの文字32の側方には、ガ
イド溝34が形成されている。ガイド溝34は、天井部
30Aの前後(図1及び図2の矢印Y方向及びその逆方
向)及び左右(図1及び図2の矢印X方向及びその逆方
向)方向に屈曲されており、全体的にジグザグ状に形成
されている。 【0026】このガイド溝34には、シフトレバー12
が貫通されており、シフトレバー12をガイド溝34に
沿って操作することによって、すなわち、図2のA位置
からG位置の中の所望の位置に移動させることによっ
て、所望のシフトレンジにシフトできる構成である。 【0027】また、天井部30Aにはゲート凹部36が
形成されている。このゲート凹部36は、文字32の
「N」の側方に形成されており、ガイド溝34のニュー
トラルレンジの位置でガイド溝34に連通している。 【0028】また、このゲート凹部36は、ガイド溝3
4と同様に、幅がシフトレバー12の直径よりも大きく
形成されており、シフトレバー12がゲート凹部36の
内側、すなわち、図2のH位置へ移動可能とされてい
る。 【0029】上記構成のハウジング30の下方には、節
度ピン26に対向して節度プレート38が配置されてい
る。 【0030】ここで、図4には、節度プレート38の裏
面図が示されている。この図に示されるように、節度プ
レート38の裏面には、全体的に下方へ向けて凹形状の
節度溝40が形成されており、節度ピン26の上端側が
入り込んでいる。 【0031】この節度溝40は、シフトレバー12と一
体に移動する節度ピン26の移動軌跡に対応してジグザ
グに屈曲している。 【0032】また、節度溝40の幅(すなわち、節度ピ
ン26の移動方向に対して直角方向の長さ)は、節度ピ
ン26の先端部の直径と概ね等しく形成されており、節
度ピン26の節度溝40の幅方向への移動を阻止してい
る。さらに、節度溝40の底部は、連続した凹凸状に形
成されており、節度ピン26が特定のシフトレンジに位
置している場合には、コイルスプリング28の付勢力と
節度溝40の凹凸によって他のシフトレンジへの移動を
制限する構成である。 【0033】これらによって、節度溝40が節度ピン2
6の移動を制限しながら節度ピン26を特定のシフトレ
ンジに案内する構成である。 【0034】また、この節度溝40の中間部には斜面部
42が形成されている。この斜面部42は、シフトレバ
ー12がニュートラルレンジの位置(図2のC位置)に
シフトされた状態から、ゲート凹部36の終端部(図2
のH位置)へ移動した場合の節度ピン26の移動軌跡に
対応して形成されており、シフトレバー12がニュート
ラルレンジにシフト操作された状態で節度ピン26の上
端部が接する部位を頂上として傾斜している。 【0035】すなわち、シフトレバー12がガイド溝3
4のニュートラルレンジの位置からゲート凹部36の終
端部へ向けて移動した場合には、節度ピン26の上端部
が斜面部42に沿って移動する構成である。 【0036】次に本実施の形態の作用を説明する。上記
構成のシフトレバー装置10では、シフトレバー12が
ガイド溝34に沿って前後左右に操作されると、節度ピ
ン26が節度プレート38の節度溝40によって案内さ
れると共に、シフトレバー12の操作に応じた特定のシ
フト位置へ節度感を持って移動され、これによって、特
定のシフトレンジへシフトされる。 【0037】また、シフトレバー12がニュートラルレ
ンジに位置している場合(図2のC位置)では、シフト
レバー12はニュートラルレンジからリバースレンジへ
の移動とは逆の方向、すなわち、ゲート凹部36の終端
部(図2のH位置)へ向けての移動が可能とされる。 【0038】ここで、シフトレバー12をゲート凹部3
6の終端部へ向けて操作すると、節度ピン26が節度溝
40から斜面部42へ移動される。 【0039】この状態では、斜面部42の傾斜によって
節度ピン26がコイルスプリング28の付勢力に抗して
ブラケット22の内部へ向けて移動される。 【0040】さらに、この状態で、シフトレバー12に
かかるゲート凹部36の終端部の方向の荷重が解消する
と、コイルスプリング28の付勢力によって節度ピン2
6が押し出され、節度ピン26が斜面部42に沿って斜
面部42の頂上、すなわち、節度溝40のニュートラル
レンジの位置へ向けて移動され、これによって、シフト
レバー12がゲート凹部36からニュートラルレンジの
位置に復元される。 【0041】これによって、マニュアルミッションのシ
フトレバー装置と同様に、ニュートラルレンジにシフト
レバー12が位置している場合では、シフトレバー12
をゲート凹部36へ向けて移動させた場合の触感、及び
この状態からシフトレバー12がニュートラルレンジに
復元される時の触感が得られる。このため、シフトレバ
ー12操作時の触感によってもシフトレバー12がニュ
ートラルレンジにあることを確認できる。 【0042】以上説明したように、上記構成のシフトレ
バー装置10では、シフトレバー12がニュートラルレ
ンジに位置していることを、シフトレバー12や文字3
2を視認することによる確認方法以外に、シフトレバー
12を操作時の触感による確認が可能となる。このた
め、車両の走行状況等の諸条件に応じて視認による確認
と触感による確認とを適宜使い分けることができ、利便
性の向上が図れる。 【0043】また、シフトレバー12にかかるゲート凹
部36の終端部の方向の荷重が解消すると、シフトレバ
ー12がゲート凹部36からニュートラルレンジの位置
に復元されるため、通常のシフト操作におけるシフトレ
バー12の操作性を損なうことがない。 【0044】なお、本実施の形態では、シフトレバー1
2がジグザグに移動するゲート式のシフトレバー装置1
0に斜面部42及びゲート凹部36を設けた構成であっ
たが、シフトレバー12が前後方向にのみ移動する直線
移動式のシフトレバー装置に適用してもよい。 【0045】 【発明の効果】以上、説明したように、請求項1記載の
本発明に係るシフトレバー装置では、ニュートラルレン
ジの位置から通常のシフト操作方向とは異なる他の方向
へのシフトレバーの移動を可能としたため、通常のシフ
ト操作とは異なる方向へ移動する触感が得られ、シフト
レバー操作時の触感によってシフトレバーがニュートラ
ルレンジにあることを確認できる。したがって、インジ
ケータ等を視認して確認する方法と上記触感による確認
方法とを車両の走行状況等に応じて適宜使い分けること
ができ、利便性の向上が図れる。 【0046】しかも、他の方向へ移動したシフトレバー
をスプリングの付勢力によってニュートラルレンジの位
置に復元させるため、通常のシフト操作とは異なる方向
へ移動する触感及びスプリングの付勢力によってシフト
レバーがニュートラルレンジへ復元される場合の触感が
得られ、シフトレバー操作時の触感によってシフトレバ
ーがニュートラルレンジにあることを確認できる。さら
に、ゲート凹部の終端部へ向けて移動したシフトレバー
はスプリングの付勢力によってニュートラルレンジの位
置に復元するため、通常のシフト操作におけるシフトレ
バーの操作性を損なうことがない。
【図面の簡単な説明】 【図1】本発明の一実施の形態に係るシフトレバー装置
の主要部の斜視図である。 【図2】図1の平面図である。 【図3】図1の3−3線に沿った断面図である。 【図4】本発明の一実施の形態に係るシフトレバー装置
に適用された節度プレートの裏面図である。 【符号の説明】 10 シフトレバー装置 12 シフトレバー 26 節度ピン 28 コイルスプリング(スプリング) 30 ハウジング 34 ガイド溝 36 ゲート凹部 38 節度プレート 40 節度溝 42 斜面部
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平5−118413(JP,A) 特開 平6−249325(JP,A) 実開 平6−84059(JP,U) 実開 平7−4143(JP,U) 実開 平7−20463(JP,U) (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) B60K 20/02

Claims (1)

  1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項1】 ハウジングに形成されたガイド溝を貫通
    したシフトレバーを前記ガイド溝に沿って所定のシフト
    操作方向へシフト操作することによりニュートラルレン
    ジを含めた複数のシフトレンジの中から任意のシフトレ
    ンジを選択可能なシフトレバー装置であって、 前記ガイド溝における前記ニュートラルレンジに対応し
    た位置にて前記ガイド溝に連通すると共に、前記ニュー
    トラルレンジに対応した位置から前記所定のシフト操作
    方向とは異なる方向に終端部が位置し、その内側へ前記
    シフトレバーが移動可能なゲート凹部と、 前記シフトレバーに取り付けられて前記シフトレバーと
    一体的に移動すると共に、スプリングによって常に所定
    の方向に付勢された節度ピンと、 前記節度ピンの付勢方向側の端部が入り込み、前記シフ
    トレバーの所定のシフト操作方向へ前記節度ピンを案内
    する節度溝が形成されると共に、前記ニュートラルレン
    ジの位置から前記ゲート凹部の終端部へ前記シフトレバ
    ーが移動した場合の前記節度ピンの移動軌跡に対応して
    形成されて前記ニュートラルレンジの位置から前記ゲー
    ト凹部の終端部へ向けて前記シフトレバーが移動するこ
    とで前記節度ピンの上端部が斜面部に沿って移動し、且
    つ、前記シフトレバーが前記ニュートラルレンジにシフ
    ト操作された状態で前記節度ピンの上端部が接する部位
    が頂上とされた斜面部が前記節度溝に連続して形成され
    た節度プレートと、 を備えることを特徴とするシフトレバー装置。
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JP4723918B2 (ja) * 2005-06-03 2011-07-13 トヨタ自動車株式会社 車両用シフトレバー装置
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