JPH07301311A - 変速機用シフト装置 - Google Patents
変速機用シフト装置Info
- Publication number
- JPH07301311A JPH07301311A JP11351894A JP11351894A JPH07301311A JP H07301311 A JPH07301311 A JP H07301311A JP 11351894 A JP11351894 A JP 11351894A JP 11351894 A JP11351894 A JP 11351894A JP H07301311 A JPH07301311 A JP H07301311A
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- JP
- Japan
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- shift
- plunger
- transmission
- shift lever
- reaction force
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/0204—Selector apparatus for automatic transmissions with means for range selection and manual shifting, e.g. range selector with tiptronic
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H2059/0239—Up- and down-shift or range or mode selection by repeated movement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/24—Providing feel, e.g. to enable selection
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 マニュアル変速モード時において、シフト操
作時に節度感をもたせるようにする。 【構成】 シフトレバー１の下方部にシフトジョイント
６及びセレクトジョイント１１を設ける。セレクトジョ
イント１１のところに、ブラケット４を介して反力機構
２を設ける。この反力機構２は、ブラケット４に取り付
けられるホルダ２９と、このホルダ２９内に設置される
スプリング２１及びプランジャ２２とからなる。スプリ
ング２１はプランジャ２２を一定方向に常に押し付ける
ように作動する。このプランジャ２２の先端部と係合す
る係合部材３を設ける。係合部材３には、２本の係合溝
３１、３３が設けられ、このうちの一方側３３には、マ
ニュアル変速モード時に上記プランジャ２２の先端部が
係合する係合リセス３３１、３３２、３３３が設けられ
る。これら係合部材３と反力機構２とによって節度感付
与装置５が形成される。
作時に節度感をもたせるようにする。 【構成】 シフトレバー１の下方部にシフトジョイント
６及びセレクトジョイント１１を設ける。セレクトジョ
イント１１のところに、ブラケット４を介して反力機構
２を設ける。この反力機構２は、ブラケット４に取り付
けられるホルダ２９と、このホルダ２９内に設置される
スプリング２１及びプランジャ２２とからなる。スプリ
ング２１はプランジャ２２を一定方向に常に押し付ける
ように作動する。このプランジャ２２の先端部と係合す
る係合部材３を設ける。係合部材３には、２本の係合溝
３１、３３が設けられ、このうちの一方側３３には、マ
ニュアル変速モード時に上記プランジャ２２の先端部が
係合する係合リセス３３１、３３２、３３３が設けられ
る。これら係合部材３と反力機構２とによって節度感付
与装置５が形成される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動変速及びマニュア
ル変速の両方の変速機能を発揮させることができる自動
車用変速装置の、当該変速装置に用いられる変速操作用
シフト装置に関するものであり、特に、運転者の自由意
志に基づき、所望の変速方式を選択することのできるよ
うにした、変速機用シフト装置に関するものである。
ル変速の両方の変速機能を発揮させることができる自動
車用変速装置の、当該変速装置に用いられる変速操作用
シフト装置に関するものであり、特に、運転者の自由意
志に基づき、所望の変速方式を選択することのできるよ
うにした、変速機用シフト装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種のものは、例えば、特開平
２−８５４５号公報記載の如く、シフトレバーの下端部
に、２個のジョイント部を設け、これら２箇所に設けら
れたジョイント部の一つを支点にして変速操作のための
シフト操作を行なわせるとともに、他のジョイント部を
支点にしてマニュアル変速方式（マニュアル変速モー
ド）への切換操作を行なわせるようにした構成からなる
ものである。
２−８５４５号公報記載の如く、シフトレバーの下端部
に、２個のジョイント部を設け、これら２箇所に設けら
れたジョイント部の一つを支点にして変速操作のための
シフト操作を行なわせるとともに、他のジョイント部を
支点にしてマニュアル変速方式（マニュアル変速モー
ド）への切換操作を行なわせるようにした構成からなる
ものである。
【０００３】ところで、このものは、自動変速方式（自
動変速モード）としてのＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄ等へのシフト操
作の際には、別途設けられたディテントプレート等によ
って、節度感が付与されるようになっているものであ
る。しかしながら、図４に示す如く、シフトレバー１０
を、上記自動変速方式に関するシフトパターン２０側か
らマニュアル変速方式に関するシフトパターン３０側へ
移動させた後は、上記シフトレバー１０を前後方向にシ
フト（マニュアル変速操作）させても、何ら節度感は得
られない。すなわち、図４において、マニュアル変速操
作が行なわれる場合には、シフトレバー１０は、マニュ
アル変速パターン３０内において前後方向に所定の回数
だけ移動させられるだけである。この場合、上記前後方
向への上記シフトレバー１０の移動（シフト）によっ
て、マニュアルシフトパターン３０の前後に設けられた
スイッチ５０、５０’が、上記シフト操作の回数を検出
し、その結果をコンピュータ等からなる制御手段（ＥＣ
Ｕ）６０に送り、この結果を基に上記コンピュータが演
算をして、所定の信号を変速装置７０に発信するように
なっている。そして、当該信号に基づき、上記変速装置
７０が所定の変速位置に変速作動をするものである。
動変速モード）としてのＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄ等へのシフト操
作の際には、別途設けられたディテントプレート等によ
って、節度感が付与されるようになっているものであ
る。しかしながら、図４に示す如く、シフトレバー１０
を、上記自動変速方式に関するシフトパターン２０側か
らマニュアル変速方式に関するシフトパターン３０側へ
移動させた後は、上記シフトレバー１０を前後方向にシ
フト（マニュアル変速操作）させても、何ら節度感は得
られない。すなわち、図４において、マニュアル変速操
作が行なわれる場合には、シフトレバー１０は、マニュ
アル変速パターン３０内において前後方向に所定の回数
だけ移動させられるだけである。この場合、上記前後方
向への上記シフトレバー１０の移動（シフト）によっ
て、マニュアルシフトパターン３０の前後に設けられた
スイッチ５０、５０’が、上記シフト操作の回数を検出
し、その結果をコンピュータ等からなる制御手段（ＥＣ
Ｕ）６０に送り、この結果を基に上記コンピュータが演
算をして、所定の信号を変速装置７０に発信するように
なっている。そして、当該信号に基づき、上記変速装置
７０が所定の変速位置に変速作動をするものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、この場合、
上記マニュアルシフトパターン３０内における上記シフ
トレバー１０の前後方向へのシフト操作は、上記マニュ
アルシフトパターン３０内に設けられたセンタリングス
プリング４０、４０’の作動により、常に、元の状態
（中立状態）への復帰が成される。すなわち、シフトレ
バー１０は、常に中立復帰が成されるようになってい
る。しかしながら、上記シフトレバー１０を前後方向に
シフトさせた場合には、上記スイッチ５０、５０’が、
それぞれＯＮの状態になるだけであって、その状態は、
操作者には何ら感覚としてフィードバックされない。従
って、操作者（ドライバー）にとっては、シフト操作を
行なったという実感が得られないという問題点がある。
このような問題点を解決するために、上記マニュアル変
速操作を行なった際に、当該操作の実感（シフトの実
感）が得られるようにした、節度感付与装置を有する変
速機用シフト装置を提供しようとするのが、本発明の目
的（課題）である。
上記マニュアルシフトパターン３０内における上記シフ
トレバー１０の前後方向へのシフト操作は、上記マニュ
アルシフトパターン３０内に設けられたセンタリングス
プリング４０、４０’の作動により、常に、元の状態
（中立状態）への復帰が成される。すなわち、シフトレ
バー１０は、常に中立復帰が成されるようになってい
る。しかしながら、上記シフトレバー１０を前後方向に
シフトさせた場合には、上記スイッチ５０、５０’が、
それぞれＯＮの状態になるだけであって、その状態は、
操作者には何ら感覚としてフィードバックされない。従
って、操作者（ドライバー）にとっては、シフト操作を
行なったという実感が得られないという問題点がある。
このような問題点を解決するために、上記マニュアル変
速操作を行なった際に、当該操作の実感（シフトの実
感）が得られるようにした、節度感付与装置を有する変
速機用シフト装置を提供しようとするのが、本発明の目
的（課題）である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明においては、次のような手段を講ずることと
した。すなわち、自動変速及びマニュアル変速の両方の
変速機能を有するとともに、これら変速機能のうち、い
ずれか一方の変速機能（変速方式）を選択的に選ぶこと
のできるような構成からなる変速機の、当該変速機を変
速操作するための変速機用シフト装置に関して、当該変
速機の変速操作を行なうためのシフトレバーを有し、更
に、当該シフトレバーの一部に設けられるものであっ
て、スプリング及び当該スプリングのばね反力によって
一定方向に押し付けられるように作動するプランジャか
らなる反力機構と、当該反力機構を形成する上記プラン
ジャの押付力を受けるとともに、当該プランジャの先端
部と係合する係合リセスを有する係合部材とからなる節
度感付与装置を有してなる構成を採ることとした。
に、本発明においては、次のような手段を講ずることと
した。すなわち、自動変速及びマニュアル変速の両方の
変速機能を有するとともに、これら変速機能のうち、い
ずれか一方の変速機能（変速方式）を選択的に選ぶこと
のできるような構成からなる変速機の、当該変速機を変
速操作するための変速機用シフト装置に関して、当該変
速機の変速操作を行なうためのシフトレバーを有し、更
に、当該シフトレバーの一部に設けられるものであっ
て、スプリング及び当該スプリングのばね反力によって
一定方向に押し付けられるように作動するプランジャか
らなる反力機構と、当該反力機構を形成する上記プラン
ジャの押付力を受けるとともに、当該プランジャの先端
部と係合する係合リセスを有する係合部材とからなる節
度感付与装置を有してなる構成を採ることとした。
【０００６】
【作用】上記構成を採ることにより、本発明においては
次のような作用を呈することとなる。すなわち、変速機
の変速方式（変速モード）をマニュアル変速方式に切り
換えるに当っては、まず、図１において、シフトレバー
１を、ケース９に設けられたマニュアル変速モード用シ
フトパターン９５側に移動させる。これによって、シフ
トレバー１は、その下端部に設けられたセレクトジョイ
ント１１の回転中心（Ｏ1 ）を支点にして回転運動をし
て、マニュアル変速モードに切り換えられる。
次のような作用を呈することとなる。すなわち、変速機
の変速方式（変速モード）をマニュアル変速方式に切り
換えるに当っては、まず、図１において、シフトレバー
１を、ケース９に設けられたマニュアル変速モード用シ
フトパターン９５側に移動させる。これによって、シフ
トレバー１は、その下端部に設けられたセレクトジョイ
ント１１の回転中心（Ｏ1 ）を支点にして回転運動をし
て、マニュアル変速モードに切り換えられる。
【０００７】ところで、この状態においては、上記シフ
トレバー１の下方部に設けられた反力機構２は、図２に
示す如く、一点鎖線図示の位置から実線図示位置へと移
動させられることとなる。すなわち、反力機構２のプラ
ンジャ２２の先端部は自動変速方式の位置（自動変速モ
ード用係合溝）３１から凸起３２を乗り越えた位置であ
るマニュアル変速方式の位置（マニュアル変速モード用
係合溝）３３へと移動させられることとなる。そして、
この状態において、上記シフトレバー１のマニュアル変
速モード用シフトパターン９５内での前後方向への移動
（シフト操作）が行なわれると、その操作を検出スイッ
チ７、７’（図３参照）が検出して、その結果をコンピ
ュータ等からなる制御手段（図示せず）に送る。これに
よって、変速装置（変速機）の変速作動が行なわれるこ
ととなる。また、これと同時に、図３に示す如く、当該
シフトレバー１の下方部に設けられた反力機構２が移動
させられることにより、上記シフトレバー１のシフト操
作には節度感が付与されることとなる。
トレバー１の下方部に設けられた反力機構２は、図２に
示す如く、一点鎖線図示の位置から実線図示位置へと移
動させられることとなる。すなわち、反力機構２のプラ
ンジャ２２の先端部は自動変速方式の位置（自動変速モ
ード用係合溝）３１から凸起３２を乗り越えた位置であ
るマニュアル変速方式の位置（マニュアル変速モード用
係合溝）３３へと移動させられることとなる。そして、
この状態において、上記シフトレバー１のマニュアル変
速モード用シフトパターン９５内での前後方向への移動
（シフト操作）が行なわれると、その操作を検出スイッ
チ７、７’（図３参照）が検出して、その結果をコンピ
ュータ等からなる制御手段（図示せず）に送る。これに
よって、変速装置（変速機）の変速作動が行なわれるこ
ととなる。また、これと同時に、図３に示す如く、当該
シフトレバー１の下方部に設けられた反力機構２が移動
させられることにより、上記シフトレバー１のシフト操
作には節度感が付与されることとなる。
【０００８】すなわち、図３において、中立状態におい
ては、シフトレバー１の下方部に設けられた反力機構２
のプランジャ２２は、その先端部が中立状態の係合部で
ある係合リセス３３３に係合した状態となっている。こ
のような状態において、上記シフトレバー１が前後方向
へシフト操作されると、上記プランジャ２２の先端部
も、その都度突起を乗り越えるとともに、増速用係合リ
セス３３２あるいは減速用係合リセス３３１のいずれか
一方側に係合することとなる。この中立状態の係合リセ
ス３３３からの各係合リセス３３１、３３２への移動に
よって、反力機構２には反力が付与されることとなり、
これによってシフトレバー１の操作には節度感が付与さ
れることとなる。すなわち、シフトレバー１の操作者に
は節度感が感じ取られることとなる。
ては、シフトレバー１の下方部に設けられた反力機構２
のプランジャ２２は、その先端部が中立状態の係合部で
ある係合リセス３３３に係合した状態となっている。こ
のような状態において、上記シフトレバー１が前後方向
へシフト操作されると、上記プランジャ２２の先端部
も、その都度突起を乗り越えるとともに、増速用係合リ
セス３３２あるいは減速用係合リセス３３１のいずれか
一方側に係合することとなる。この中立状態の係合リセ
ス３３３からの各係合リセス３３１、３３２への移動に
よって、反力機構２には反力が付与されることとなり、
これによってシフトレバー１の操作には節度感が付与さ
れることとなる。すなわち、シフトレバー１の操作者に
は節度感が感じ取られることとなる。
【０００９】
【実施例】本発明の実施例について、図１ないし図３を
基に説明する。本実施例の構成は、図１に示す如く、上
面に、自動変速モード用シフトパターン９９及びマニュ
アル変速モード用シフトパターン９５等からなるシフト
パターンを有するケース９と、当該ケース９内に収納さ
れ、上記各シフトパターン９５、９９内にて作動するシ
フトレバー１と、当該シフトレバー１の下端部に設けら
れ、当該シフトレバー１のシフト作動を担うシフトジョ
イント６と、当該シフトジョイント６に対して、その直
角方向に回転軸を有するとともに、主にセレクト作動を
担うセレクトジョイント１１と、上記シフトレバー１の
下方部に設けられ、当該シフトレバー１の自動変速モー
ドとマニュアル変速モードとの間の切り換え操作の際、
及びマニュアル変速モードにおけるシフト操作の際に、
節度感を与える役目を果す節度感付与装置５と、からな
ることを基本とするものである。
基に説明する。本実施例の構成は、図１に示す如く、上
面に、自動変速モード用シフトパターン９９及びマニュ
アル変速モード用シフトパターン９５等からなるシフト
パターンを有するケース９と、当該ケース９内に収納さ
れ、上記各シフトパターン９５、９９内にて作動するシ
フトレバー１と、当該シフトレバー１の下端部に設けら
れ、当該シフトレバー１のシフト作動を担うシフトジョ
イント６と、当該シフトジョイント６に対して、その直
角方向に回転軸を有するとともに、主にセレクト作動を
担うセレクトジョイント１１と、上記シフトレバー１の
下方部に設けられ、当該シフトレバー１の自動変速モー
ドとマニュアル変速モードとの間の切り換え操作の際、
及びマニュアル変速モードにおけるシフト操作の際に、
節度感を与える役目を果す節度感付与装置５と、からな
ることを基本とするものである。
【００１０】上記基本構成において、シフトレバー１
は、ロッド状の形態からなるものであり、その上部先端
部には、図１に示す如く、操作ノブ１９が設けられてい
る構成からなるものである。そして、当該シフトレバー
１の下方部には、ケース９に、シャフト９１を介して回
転自在に取り付けられるシフトジョイント６が設けられ
ているとともに（図２参照）、当該シフトジョイント６
上には、上記シャフト９１に対して直角方向に回転可能
なように取り付けられるセレクトジョイント１１が設け
られるようになっているものである。そして更に、この
ような構成からなる上記セレクトジョイント１１には、
上記シフトレバー１が結合されるようになっているもの
である。
は、ロッド状の形態からなるものであり、その上部先端
部には、図１に示す如く、操作ノブ１９が設けられてい
る構成からなるものである。そして、当該シフトレバー
１の下方部には、ケース９に、シャフト９１を介して回
転自在に取り付けられるシフトジョイント６が設けられ
ているとともに（図２参照）、当該シフトジョイント６
上には、上記シャフト９１に対して直角方向に回転可能
なように取り付けられるセレクトジョイント１１が設け
られるようになっているものである。そして更に、この
ような構成からなる上記セレクトジョイント１１には、
上記シフトレバー１が結合されるようになっているもの
である。
【００１１】上記構成からなるシフトレバー１の下方部
であって、上記セレクトジョイント１１との連結部に
は、上記シフトレバー１のマニュアル変速モード操作時
に、当該シフトレバー１に節度感をもたせるように作動
する節度感付与装置５が設けられている。この節度感付
与装置５は、図１に示す如く、上記シフトレバー１とセ
レクトジョイント１１との結合部に設けられるブラケッ
ト４と、当該ブラケット４の先端部に設けられた反力機
構２と、当該反力機構２を形成するプランジャ２２の先
端部が係合する係合リセス３３１、３３２、３３３等を
有する係合部材３と、からなることを基本とするもので
ある。
であって、上記セレクトジョイント１１との連結部に
は、上記シフトレバー１のマニュアル変速モード操作時
に、当該シフトレバー１に節度感をもたせるように作動
する節度感付与装置５が設けられている。この節度感付
与装置５は、図１に示す如く、上記シフトレバー１とセ
レクトジョイント１１との結合部に設けられるブラケッ
ト４と、当該ブラケット４の先端部に設けられた反力機
構２と、当該反力機構２を形成するプランジャ２２の先
端部が係合する係合リセス３３１、３３２、３３３等を
有する係合部材３と、からなることを基本とするもので
ある。
【００１２】このような構成において、上記反力機構２
は、図１ないし図３に示す如く、ブラケット４の先端部
に取り付けられるホルダ２９と、当該ホルダ２９内に収
納されるスプリング２１及びプランジャ２２とからなる
ものである。そして、当該プランジャ２２は、上記スプ
リング２１のばね反力によって、常時、係合部材３側へ
押し付けられるようになっているものである。
は、図１ないし図３に示す如く、ブラケット４の先端部
に取り付けられるホルダ２９と、当該ホルダ２９内に収
納されるスプリング２１及びプランジャ２２とからなる
ものである。そして、当該プランジャ２２は、上記スプ
リング２１のばね反力によって、常時、係合部材３側へ
押し付けられるようになっているものである。
【００１３】このような押付力によって、上記プランジ
ャ２２の先端部が係合する係合部材３は、摩擦係数の小
さな（低い）プラスチック材等からなるものであり、図
２に示すシフトレバー１の軸線とシフト操作時における
回転中心であるＯ2 との交点を中心として形成される球
面の一部からなるものである。このような球面部の一部
に、図１に示す如く、シフト操作方向に沿った２条の係
合溝３１、３３と、当該係合溝３１、３３の間に形成さ
れる山脈状の凸起３２とが設けられている構成からなる
ものである。この山脈状の凸起３２を上記プランジャ２
２の先端部が乗り越えることによって、自動変速モード
からマニュアル変速モードへの切り換え操作を行なう際
の節度感が付与されるようになっている（図２参照）。
そして、当該マニュアル変速モードに切り換えられた状
態において上記プランジャ２２の先端部が係合する係合
溝３３内には、図１及び図３に示すように、上記シフト
レバー１が前後方向にシフト操作される際に、その都度
係合する係合リセス３３１、３３２及び中立状態で係合
する係合リセス３３３が設けられている構成からなるも
のである。これら各係合リセス３３１、３３２、３３３
間を、上記プランジャ２２の先端部が移動し、かつ、係
合すると、それによって、シフトレバー１及び当該シフ
トレバー１を操作する者（ドライバー）に節度感が付与
されることとなる。
ャ２２の先端部が係合する係合部材３は、摩擦係数の小
さな（低い）プラスチック材等からなるものであり、図
２に示すシフトレバー１の軸線とシフト操作時における
回転中心であるＯ2 との交点を中心として形成される球
面の一部からなるものである。このような球面部の一部
に、図１に示す如く、シフト操作方向に沿った２条の係
合溝３１、３３と、当該係合溝３１、３３の間に形成さ
れる山脈状の凸起３２とが設けられている構成からなる
ものである。この山脈状の凸起３２を上記プランジャ２
２の先端部が乗り越えることによって、自動変速モード
からマニュアル変速モードへの切り換え操作を行なう際
の節度感が付与されるようになっている（図２参照）。
そして、当該マニュアル変速モードに切り換えられた状
態において上記プランジャ２２の先端部が係合する係合
溝３３内には、図１及び図３に示すように、上記シフト
レバー１が前後方向にシフト操作される際に、その都度
係合する係合リセス３３１、３３２及び中立状態で係合
する係合リセス３３３が設けられている構成からなるも
のである。これら各係合リセス３３１、３３２、３３３
間を、上記プランジャ２２の先端部が移動し、かつ、係
合すると、それによって、シフトレバー１及び当該シフ
トレバー１を操作する者（ドライバー）に節度感が付与
されることとなる。
【００１４】これら各機構が収納されるケース９は、図
１に示す如く、プラスチック材等にて形成されるもので
あり、その上面部には、切欠溝からなる自動変速モード
用のＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄ等のシフトパターン９９及びマニュ
アル変速モード用のシフトパターン９５が設けられてい
る構成からなるものである。そして更に、マニュアル変
速モード用シフトパターン９５の前後端部には、増速シ
フト用の検出スイッチ７’及び減速シフト用の検出スイ
ッチ７が設けられており、上記シフトレバー１が前後方
向にシフト操作されると、その都度、そのシフト回数が
検出されるようになっている。そして、当該検出スイッ
チ７、７’からの信号はコンピュータ等からなる制御手
段（図示せず）に送られるようになっており、その結果
に基づき、当該制御手段が変速機を変速制御するように
なっている。
１に示す如く、プラスチック材等にて形成されるもので
あり、その上面部には、切欠溝からなる自動変速モード
用のＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄ等のシフトパターン９９及びマニュ
アル変速モード用のシフトパターン９５が設けられてい
る構成からなるものである。そして更に、マニュアル変
速モード用シフトパターン９５の前後端部には、増速シ
フト用の検出スイッチ７’及び減速シフト用の検出スイ
ッチ７が設けられており、上記シフトレバー１が前後方
向にシフト操作されると、その都度、そのシフト回数が
検出されるようになっている。そして、当該検出スイッ
チ７、７’からの信号はコンピュータ等からなる制御手
段（図示せず）に送られるようになっており、その結果
に基づき、当該制御手段が変速機を変速制御するように
なっている。
【００１５】上記構成からなる本実施例の作動態様等に
ついて説明する。変速機の変速モードをマニュアル変速
方式（マニュアル変速モード）に切り換えるに当って
は、まず、図１において、シフトレバー１を、ケース９
に設けられた自動変速モード用シフトパターン９９の位
置からマニュアル変速モード用シフトパターン９５側に
移動させる。これによって、シフトレバー１は、その下
端部に設けられたセレクトジョイント１１の回転中心
（Ｏ1 ）を支点にして回転運動をして、マニュアル変速
モードに切り換えられる（図２参照）。
ついて説明する。変速機の変速モードをマニュアル変速
方式（マニュアル変速モード）に切り換えるに当って
は、まず、図１において、シフトレバー１を、ケース９
に設けられた自動変速モード用シフトパターン９９の位
置からマニュアル変速モード用シフトパターン９５側に
移動させる。これによって、シフトレバー１は、その下
端部に設けられたセレクトジョイント１１の回転中心
（Ｏ1 ）を支点にして回転運動をして、マニュアル変速
モードに切り換えられる（図２参照）。
【００１６】ところで、この状態においては、上記シフ
トレバー１の下方部に設けられた反力機構２は、図２に
示す如く、一点鎖線図示の位置から実線図示位置へと移
動させられることとなる。すなわち、反力機構２のプラ
ンジャ２２の先端部は自動変速モード用係合溝３１側か
ら凸起３２を乗り越えた位置であるマニュアル変速モー
ド用係合溝３３側へと移動させられることとなる。そし
て、この状態において、上記シフトレバー１のマニュア
ル変速モード用シフトパターン９５内での前後方向への
移動（シフト操作）が行なわれると、その操作は検出ス
イッチ７、７’（図３参照）にて検出される。そして、
その結果がコンピュータ等からなる制御手段（図示せ
ず）に送られ、これによって、所定の変速作動が行なわ
れることとなる。また、これと同時に、図３に示す如
く、当該シフトレバー１の下方部に設けられた反力機構
２が移動させられることにより、上記シフトレバー１の
シフト操作には節度感が付与されることとなる。
トレバー１の下方部に設けられた反力機構２は、図２に
示す如く、一点鎖線図示の位置から実線図示位置へと移
動させられることとなる。すなわち、反力機構２のプラ
ンジャ２２の先端部は自動変速モード用係合溝３１側か
ら凸起３２を乗り越えた位置であるマニュアル変速モー
ド用係合溝３３側へと移動させられることとなる。そし
て、この状態において、上記シフトレバー１のマニュア
ル変速モード用シフトパターン９５内での前後方向への
移動（シフト操作）が行なわれると、その操作は検出ス
イッチ７、７’（図３参照）にて検出される。そして、
その結果がコンピュータ等からなる制御手段（図示せ
ず）に送られ、これによって、所定の変速作動が行なわ
れることとなる。また、これと同時に、図３に示す如
く、当該シフトレバー１の下方部に設けられた反力機構
２が移動させられることにより、上記シフトレバー１の
シフト操作には節度感が付与されることとなる。
【００１７】すなわち、図３において、中立状態におい
ては、シフトレバー１の下方部に設けられた反力機構２
のプランジャ２２は、その先端部が中立状態の係合部で
ある係合リセス３３３に係合した状態となっている。こ
のような状態において、上記シフトレバー１が前後方向
へシフト操作されると、上記プランジャ２２の先端部
も、その都度突起を乗り越えるとともに、増速用係合リ
セス３３２あるいは減速用係合リセス３３１のいずれか
一方側に係合することとなる。この中立状態の係合リセ
ス３３３からの各係合リセス３３１、３３２への移動に
よって、反力機構２には反力が付与されるとともに、上
記各係合リセス３３１、３３２への係合作用によってシ
フトレバー１の操作には節度感が付与されることとな
る。すなわち、シフトレバー１の操作者には節度感が感
じ取られることとなる。
ては、シフトレバー１の下方部に設けられた反力機構２
のプランジャ２２は、その先端部が中立状態の係合部で
ある係合リセス３３３に係合した状態となっている。こ
のような状態において、上記シフトレバー１が前後方向
へシフト操作されると、上記プランジャ２２の先端部
も、その都度突起を乗り越えるとともに、増速用係合リ
セス３３２あるいは減速用係合リセス３３１のいずれか
一方側に係合することとなる。この中立状態の係合リセ
ス３３３からの各係合リセス３３１、３３２への移動に
よって、反力機構２には反力が付与されるとともに、上
記各係合リセス３３１、３３２への係合作用によってシ
フトレバー１の操作には節度感が付与されることとな
る。すなわち、シフトレバー１の操作者には節度感が感
じ取られることとなる。
【００１８】
【発明の効果】本発明によれば、自動変速及びマニュア
ル変速の両方の変速機能を有するとともに、これら変速
機能のうち、いずれか一方の変速方式を選択的に選ぶこ
とのできるような構成からなる変速機の、当該変速機を
変速操作するための変速機用シフト装置に関して、当該
変速機の変速操作を行なうためのシフトレバーを有し、
更に、当該シフトレバーの一部に設けられるものであっ
て、スプリング及び当該スプリングのばね反力によって
一定方向に押し付けられるように作動するプランジャか
らなる反力機構と、当該反力機構を形成する上記プラン
ジャの押付力を受けるとともに、当該プランジャの先端
部と係合する係合リセスを有する係合部材とからなる節
度感付与装置を有してなる構成を採ることとしたので、
マニュアル変速モードにて変速操作が行なわれた場合に
おいても、操作者（ドライバー）にシフト操作時におけ
る節度感を与えることができるようになった。これによ
って、自動変速モード時におけるＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄ等のシ
フト操作を行なったときと同様の節度感が得られること
となり、マニュアル変速モード時においても、違和感を
感ずることが無くなった。また、これによって、操作者
には信頼感を与えることができるようになり、安全性の
向上を図ることができるようになった。
ル変速の両方の変速機能を有するとともに、これら変速
機能のうち、いずれか一方の変速方式を選択的に選ぶこ
とのできるような構成からなる変速機の、当該変速機を
変速操作するための変速機用シフト装置に関して、当該
変速機の変速操作を行なうためのシフトレバーを有し、
更に、当該シフトレバーの一部に設けられるものであっ
て、スプリング及び当該スプリングのばね反力によって
一定方向に押し付けられるように作動するプランジャか
らなる反力機構と、当該反力機構を形成する上記プラン
ジャの押付力を受けるとともに、当該プランジャの先端
部と係合する係合リセスを有する係合部材とからなる節
度感付与装置を有してなる構成を採ることとしたので、
マニュアル変速モードにて変速操作が行なわれた場合に
おいても、操作者（ドライバー）にシフト操作時におけ
る節度感を与えることができるようになった。これによ
って、自動変速モード時におけるＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄ等のシ
フト操作を行なったときと同様の節度感が得られること
となり、マニュアル変速モード時においても、違和感を
感ずることが無くなった。また、これによって、操作者
には信頼感を与えることができるようになり、安全性の
向上を図ることができるようになった。
【図１】本発明の全体構成を示す展開斜視図である。
【図２】本発明にかかるシフトレバーが自動変速モード
からマニュアル変速モードに切り換えられた状態を示す
図である。
からマニュアル変速モードに切り換えられた状態を示す
図である。
【図３】本発明にかかるシフトレバーがマニュアル変速
モードに切り換えられた状態における節度感付与装置の
作動状態を示す図である。
モードに切り換えられた状態における節度感付与装置の
作動状態を示す図である。
【図４】従来例の全体構成を示すスケルトン図である。
１ シフトレバー １１ セレクトジョイント １９ 操作ノブ ２ 反力機構 ２１ スプリング ２２ プランジャ ２９ ホルダ ３ 係合部材 ３１ 係合溝（自動変速モード用係合溝） ３２ 凸起 ３３ 係合溝（マニュアル変速モード用係合溝） ３３１ 係合リセス（減速用係合リセス） ３３２ 係合リセス（増速用係合リセス） ３３３ 係合リセス（中立状態係合リセス） ４ ブラケット ５ 節度感付与装置 ６ シフトジョイント ７ 検出スイッチ ７’ 検出スイッチ ９ ケース ９１ シャフト ９５ マニュアル変速モード用シフトパターン ９９ 自動変速モード用シフトパターン
Claims (2)
- 【請求項１】 自動変速及びマニュアル変速の両方の変
速機能を有するとともに、これら変速機能のうち、いず
れか一方の方式を選択的に選ぶことができるような構成
からなる変速機の、当該変速機を変速操作するための変
速機用シフト装置において、上記変速機の変速操作を行
なうためのシフトレバーを有し、かつ、当該シフトレバ
ーの一部に設けられるものであって、スプリング及び当
該スプリングのばね反力によって一定方向に押し付けら
れるプランジャからなる反力機構と、当該反力機構を形
成する上記プランジャの押付力を受けるとともに、当該
プランジャの先端部と係合する係合リセスを有する係合
部材とからなる節度感付与装置を有する構成からなるこ
とを特徴とする変速機用シフト装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の変速機用シフト装置にお
いて、プランジャの先端部と係合する係合部材を、球面
の一部からなる形態にて形成させるとともに、当該球面
上に係合溝を設け、更に当該係合溝内に、上記プランジ
ャの先端部が係合する係合リセスを設けることとした構
成からなることを特徴とする変速機用シフト装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11351894A JPH07301311A (ja) | 1994-04-28 | 1994-04-28 | 変速機用シフト装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11351894A JPH07301311A (ja) | 1994-04-28 | 1994-04-28 | 変速機用シフト装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07301311A true JPH07301311A (ja) | 1995-11-14 |
Family
ID=14614383
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11351894A Pending JPH07301311A (ja) | 1994-04-28 | 1994-04-28 | 変速機用シフト装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07301311A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19610766A1 (de) * | 1996-03-19 | 1997-09-25 | Daimler Benz Ag | Wähl- und Schalteinrichtung für ein Gangwechselgetriebe |
| EP0995931A3 (de) * | 1998-10-20 | 2001-11-07 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Wählvorrichtung zur manuellen Beeinflussung einer Fahrstufe eines automatisierten Getriebes und Steuerung zum Vermitteln eines Schaltgefühls am Wählhebel |
| CN101900200A (zh) * | 2009-05-26 | 2010-12-01 | 株式会社东海理化电机制作所 | 变速杆装置 |
-
1994
- 1994-04-28 JP JP11351894A patent/JPH07301311A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19610766A1 (de) * | 1996-03-19 | 1997-09-25 | Daimler Benz Ag | Wähl- und Schalteinrichtung für ein Gangwechselgetriebe |
| DE19610766C2 (de) * | 1996-03-19 | 1998-12-10 | Daimler Benz Ag | Wähl- und Schalteinrichtung für ein Gangwechselgetriebe |
| EP0995931A3 (de) * | 1998-10-20 | 2001-11-07 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Wählvorrichtung zur manuellen Beeinflussung einer Fahrstufe eines automatisierten Getriebes und Steuerung zum Vermitteln eines Schaltgefühls am Wählhebel |
| CN101900200A (zh) * | 2009-05-26 | 2010-12-01 | 株式会社东海理化电机制作所 | 变速杆装置 |
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