JP3100525B2 - 変速機用シフト装置 - Google Patents
変速機用シフト装置Info
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- JP3100525B2 JP3100525B2 JP06336460A JP33646094A JP3100525B2 JP 3100525 B2 JP3100525 B2 JP 3100525B2 JP 06336460 A JP06336460 A JP 06336460A JP 33646094 A JP33646094 A JP 33646094A JP 3100525 B2 JP3100525 B2 JP 3100525B2
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- shift lever
- transmission
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/0204—Selector apparatus for automatic transmissions with means for range selection and manual shifting, e.g. range selector with tiptronic
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/24—Providing feel, e.g. to enable selection
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動変速及びマニュア
ル変速の両方の変速機能を発揮させることができる自動
車用変速機の、当該変速機に用いられる変速操作用シフ
ト装置に関するものであり、特に、運転者の自由意志に
基づき、所望の変速方式を選択することのできるように
した、変速機用シフト装置に関するものである。
ル変速の両方の変速機能を発揮させることができる自動
車用変速機の、当該変速機に用いられる変速操作用シフ
ト装置に関するものであり、特に、運転者の自由意志に
基づき、所望の変速方式を選択することのできるように
した、変速機用シフト装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種のものは、例えば、特開平
２−８５４５号公報記載の如く、シフトレバーの下端部
に２個のジョイント部を設け、これら２箇所に設けられ
たジョイント部の一つを支点にして変速操作のためのシ
フト操作を行なわせるとともに、他のジョイント部を支
点にして自動変速方式（自動変速モード）からマニュア
ル変速方式（マニュアル変速モード）への切換操作を行
なわせるようにした構成からなるものである。
２−８５４５号公報記載の如く、シフトレバーの下端部
に２個のジョイント部を設け、これら２箇所に設けられ
たジョイント部の一つを支点にして変速操作のためのシ
フト操作を行なわせるとともに、他のジョイント部を支
点にして自動変速方式（自動変速モード）からマニュア
ル変速方式（マニュアル変速モード）への切換操作を行
なわせるようにした構成からなるものである。
【０００３】ところで、このものは、自動変速方式（自
動変速モード）としてのＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄ等へのシフト操
作の際には、別途設けられたディテントプレート等によ
って、節度感が付与されるようになっているものであ
る。しかしながら、図４に示す如く、シフトレバー１０
を、上記自動変速方式に関するシフトパターン２０側か
らマニュアル変速方式に関するシフトパターン３０側へ
移動させた後は、上記シフトレバー１０を前後方向にシ
フト（マニュアル変速操作）させても、節度感が乏し
い。すなわち、図４において、マニュアル変速操作が行
なわれる場合には、シフトレバー１０は、マニュアル変
速パターン３０内において前後方向に所定の回数だけ移
動させられるだけである。この場合、上記前後方向への
上記シフトレバー１０の移動（シフト）によって、マニ
ュアルシフトパターン３０の前後に設けられたスイッチ
５０、５０’が、上記シフト操作の回数を検出し、その
結果をコンピュータ等からなる制御手段（ＥＣＵ）６０
に送り、この結果を基に上記コンピュータが演算をし
て、所定の信号を変速装置７０に発信するようになって
いる。そして、当該信号に基づき、上記変速装置７０が
所定の変速位置に変速作動をするものである。
動変速モード）としてのＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄ等へのシフト操
作の際には、別途設けられたディテントプレート等によ
って、節度感が付与されるようになっているものであ
る。しかしながら、図４に示す如く、シフトレバー１０
を、上記自動変速方式に関するシフトパターン２０側か
らマニュアル変速方式に関するシフトパターン３０側へ
移動させた後は、上記シフトレバー１０を前後方向にシ
フト（マニュアル変速操作）させても、節度感が乏し
い。すなわち、図４において、マニュアル変速操作が行
なわれる場合には、シフトレバー１０は、マニュアル変
速パターン３０内において前後方向に所定の回数だけ移
動させられるだけである。この場合、上記前後方向への
上記シフトレバー１０の移動（シフト）によって、マニ
ュアルシフトパターン３０の前後に設けられたスイッチ
５０、５０’が、上記シフト操作の回数を検出し、その
結果をコンピュータ等からなる制御手段（ＥＣＵ）６０
に送り、この結果を基に上記コンピュータが演算をし
て、所定の信号を変速装置７０に発信するようになって
いる。そして、当該信号に基づき、上記変速装置７０が
所定の変速位置に変速作動をするものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】この場合、上記マニュ
アルシフトパターン３０内における上記シフトレバー１
０の前後方向へのシフト操作は、上記マニュアルシフト
パターン３０内に設けられたセンタリングスプリング４
０、４０’の作動により、常に、元の状態（中立状態）
への復帰が成される。すなわち、シフトレバー１０は、
常に中立復帰が成されるようになっている。しかしなが
ら、上記シフトレバー１０を前後方向にシフトさせた場
合には、上記スイッチ５０、５０’が、それぞれＯＮの
状態になるだけであって、その状態は、操作者には何ら
感覚としてフィードバックされない。従って、操作者
（ドライバー）にとっては、シフト操作を行なったとい
う実感が得られないという問題点がある。このような問
題点を解決するために、上記マニュアル変速操作を行な
った際に、当該操作の実感（シフトの実感）が得られる
ようにした、節度感付与装置を有する変速機用シフト装
置を提供しようとするのが、本発明の目的（課題）であ
る。
アルシフトパターン３０内における上記シフトレバー１
０の前後方向へのシフト操作は、上記マニュアルシフト
パターン３０内に設けられたセンタリングスプリング４
０、４０’の作動により、常に、元の状態（中立状態）
への復帰が成される。すなわち、シフトレバー１０は、
常に中立復帰が成されるようになっている。しかしなが
ら、上記シフトレバー１０を前後方向にシフトさせた場
合には、上記スイッチ５０、５０’が、それぞれＯＮの
状態になるだけであって、その状態は、操作者には何ら
感覚としてフィードバックされない。従って、操作者
（ドライバー）にとっては、シフト操作を行なったとい
う実感が得られないという問題点がある。このような問
題点を解決するために、上記マニュアル変速操作を行な
った際に、当該操作の実感（シフトの実感）が得られる
ようにした、節度感付与装置を有する変速機用シフト装
置を提供しようとするのが、本発明の目的（課題）であ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明においては、次のような手段を講ずることと
した。すなわち、自動変速及びマニュアル変速の両方の
変速機能を有するとともに、これら変速機能のうち、い
ずれか一方の変速機能（変速方式）を選択的に選ぶこと
のできるような構成からなる変速機の、当該変速機を変
速操作するための変速機用シフト装置に関して、当該変
速機の変速操作を行なうためのシフトレバーを有し、更
に、当該シフトレバーの一部に設けられるものであっ
て、スプリング及び当該スプリングのばね反力によって
一定方向に押し付けられるように作動するプランジャか
らなる反力機構と、球面状の形態からなることを基本と
するものであって、その球面部のところに設けられ、か
つ、上記シフトレバーが自動変速側とマニュアル変速側
との間にてシフト操作された際に上記プランジャ先端部
が乗り越えるように作動する凸起を有し、及び上記球面
部のところに設けられるものであって上記シフトレバー
がマニュアル変速側にシフト操作されたときに上記プラ
ンジャ先端部が係合するように形成された複数個の係合
リセスを有する係合部材と、からなる節度感付与装置を
有する構成を採ることとした。
に、本発明においては、次のような手段を講ずることと
した。すなわち、自動変速及びマニュアル変速の両方の
変速機能を有するとともに、これら変速機能のうち、い
ずれか一方の変速機能（変速方式）を選択的に選ぶこと
のできるような構成からなる変速機の、当該変速機を変
速操作するための変速機用シフト装置に関して、当該変
速機の変速操作を行なうためのシフトレバーを有し、更
に、当該シフトレバーの一部に設けられるものであっ
て、スプリング及び当該スプリングのばね反力によって
一定方向に押し付けられるように作動するプランジャか
らなる反力機構と、球面状の形態からなることを基本と
するものであって、その球面部のところに設けられ、か
つ、上記シフトレバーが自動変速側とマニュアル変速側
との間にてシフト操作された際に上記プランジャ先端部
が乗り越えるように作動する凸起を有し、及び上記球面
部のところに設けられるものであって上記シフトレバー
がマニュアル変速側にシフト操作されたときに上記プラ
ンジャ先端部が係合するように形成された複数個の係合
リセスを有する係合部材と、からなる節度感付与装置を
有する構成を採ることとした。
【０００６】
【作用】上記構成を採ることにより、本発明においては
次のような作用を呈することとなる。すなわち、変速機
の変速方式（変速モード）をマニュアル変速方式に切り
換えるに当っては、まず、図１において、シフトレバー
１を、ケース９に設けられたマニュアル変速モード用シ
フトパターン９５側に移動させる。これによって、シフ
トレバー１は、その下端部に設けられたセレクトジョイ
ント１１の回転中心（Ｏ1 ）を支点にして回転運動をし
て、マニュアル変速モード側へ移動させられる。
次のような作用を呈することとなる。すなわち、変速機
の変速方式（変速モード）をマニュアル変速方式に切り
換えるに当っては、まず、図１において、シフトレバー
１を、ケース９に設けられたマニュアル変速モード用シ
フトパターン９５側に移動させる。これによって、シフ
トレバー１は、その下端部に設けられたセレクトジョイ
ント１１の回転中心（Ｏ1 ）を支点にして回転運動をし
て、マニュアル変速モード側へ移動させられる。
【０００７】ところで、この状態においては、上記シフ
トレバー１の下方部に設けられた反力機構２は、図２に
示す如く、一点鎖線図示の位置から実線図示位置へと移
動させられることとなる。すなわち、反力機構２のプラ
ンジャ２２の先端部は自動変速方式の位置（自動変速モ
ード用係合溝）８１から凸起８５を乗り越えた位置であ
るマニュアル変速方式の位置（マニュアル変速モード用
係合溝）８８へと移動させられることとなる。そして、
この状態において、上記シフトレバー１のマニュアル変
速モード用シフトパターン９５内での前後方向への移動
（シフト操作）が行なわれると、その操作を検出スイッ
チ７、７’（図３参照）が検出して、その結果をコンピ
ュータ等からなる制御手段（図示せず）に送る。これに
よって、変速装置（変速機）の変速作動が行なわれるこ
ととなる。また、これと同時に、図３に示す如く、当該
シフトレバー１の下方部に設けられた反力機構２が移動
させられることにより、上記シフトレバー１のシフト操
作には節度感が付与されることとなる。
トレバー１の下方部に設けられた反力機構２は、図２に
示す如く、一点鎖線図示の位置から実線図示位置へと移
動させられることとなる。すなわち、反力機構２のプラ
ンジャ２２の先端部は自動変速方式の位置（自動変速モ
ード用係合溝）８１から凸起８５を乗り越えた位置であ
るマニュアル変速方式の位置（マニュアル変速モード用
係合溝）８８へと移動させられることとなる。そして、
この状態において、上記シフトレバー１のマニュアル変
速モード用シフトパターン９５内での前後方向への移動
（シフト操作）が行なわれると、その操作を検出スイッ
チ７、７’（図３参照）が検出して、その結果をコンピ
ュータ等からなる制御手段（図示せず）に送る。これに
よって、変速装置（変速機）の変速作動が行なわれるこ
ととなる。また、これと同時に、図３に示す如く、当該
シフトレバー１の下方部に設けられた反力機構２が移動
させられることにより、上記シフトレバー１のシフト操
作には節度感が付与されることとなる。
【０００８】すなわち、図３及び図５において、中立状
態においては、シフトレバー１の下方部に設けられた反
力機構２のプランジャ２２は、その先端部が中立状態の
係合部である係合リセス８８８に係合した状態となって
いる。このような状態において、上記シフトレバー１が
前後方向へシフト操作されると、上記プランジャ２２の
先端部も、その都度突起を乗り越えるとともに、増速用
係合リセス８８２あるいは減速用係合リセス８８１のい
ずれか一方側に係合することとなる。この中立状態の係
合リセス８８８からの各係合リセス８８１、８８２への
移動によって、反力機構２には反力が付与されることと
なり、これによってシフトレバー１の操作には節度感が
付与されることとなる。すなわち、シフトレバー１の操
作者には節度感が感じ取られることとなる。
態においては、シフトレバー１の下方部に設けられた反
力機構２のプランジャ２２は、その先端部が中立状態の
係合部である係合リセス８８８に係合した状態となって
いる。このような状態において、上記シフトレバー１が
前後方向へシフト操作されると、上記プランジャ２２の
先端部も、その都度突起を乗り越えるとともに、増速用
係合リセス８８２あるいは減速用係合リセス８８１のい
ずれか一方側に係合することとなる。この中立状態の係
合リセス８８８からの各係合リセス８８１、８８２への
移動によって、反力機構２には反力が付与されることと
なり、これによってシフトレバー１の操作には節度感が
付与されることとなる。すなわち、シフトレバー１の操
作者には節度感が感じ取られることとなる。
【０００９】
【実施例】本発明の実施例について、図１ないし図３及
び図５を基に説明する。本実施例の構成は、図１に示す
如く、上面に、自動変速モード用シフトパターン９９及
びマニュアル変速モード用シフトパターン９５等からな
るシフトパターンを有するケース９と、当該ケース９内
に収納され、上記各シフトパターン９５、９９内にて作
動するシフトレバー１と、当該シフトレバー１の下端部
に設けられ、当該シフトレバー１のシフト作動を担うシ
フトジョイント６と、当該シフトジョイント６に対し
て、その直角方向に回転軸を有するとともに、主にセレ
クト作動を担うセレクトジョイント１１と、上記シフト
レバー１の下方部に設けられ、当該シフトレバー１の自
動変速モードとマニュアル変速モードとの間の切り換え
操作の際、及びマニュアル変速モードにおけるシフト操
作の際に、節度感を与える役目を果す節度感付与装置５
と、からなることを基本とするものである。
び図５を基に説明する。本実施例の構成は、図１に示す
如く、上面に、自動変速モード用シフトパターン９９及
びマニュアル変速モード用シフトパターン９５等からな
るシフトパターンを有するケース９と、当該ケース９内
に収納され、上記各シフトパターン９５、９９内にて作
動するシフトレバー１と、当該シフトレバー１の下端部
に設けられ、当該シフトレバー１のシフト作動を担うシ
フトジョイント６と、当該シフトジョイント６に対し
て、その直角方向に回転軸を有するとともに、主にセレ
クト作動を担うセレクトジョイント１１と、上記シフト
レバー１の下方部に設けられ、当該シフトレバー１の自
動変速モードとマニュアル変速モードとの間の切り換え
操作の際、及びマニュアル変速モードにおけるシフト操
作の際に、節度感を与える役目を果す節度感付与装置５
と、からなることを基本とするものである。
【００１０】上記基本構成において、シフトレバー１
は、ロッド状の形態からなるものであり、その上部先端
部には、図１に示す如く、操作ノブ１９が設けられてい
る構成からなるものである。そして、当該シフトレバー
１の下方部には、ケース９に、シャフト９１を介して回
転自在に取り付けられるシフトジョイント６が設けられ
ているとともに（図２参照）、当該シフトジョイント６
上には、上記シャフト９１に対して直角方向に回転可能
なように取り付けられるセレクトジョイント１１が設け
られるようになっているものである。そして更に、この
ような構成からなる上記セレクトジョイント１１には、
上記シフトレバー１が結合されるようになっているもの
である。
は、ロッド状の形態からなるものであり、その上部先端
部には、図１に示す如く、操作ノブ１９が設けられてい
る構成からなるものである。そして、当該シフトレバー
１の下方部には、ケース９に、シャフト９１を介して回
転自在に取り付けられるシフトジョイント６が設けられ
ているとともに（図２参照）、当該シフトジョイント６
上には、上記シャフト９１に対して直角方向に回転可能
なように取り付けられるセレクトジョイント１１が設け
られるようになっているものである。そして更に、この
ような構成からなる上記セレクトジョイント１１には、
上記シフトレバー１が結合されるようになっているもの
である。
【００１１】上記構成からなるシフトレバー１の下方部
であって、上記セレクトジョイント１１との連結部周り
には、上記シフトレバー１のマニュアル変速モード操作
時に、当該シフトレバー１に節度感をもたせるように作
動する節度感付与装置５が設けられている。この節度感
付与装置５は、図１に示す如く、上記シフトレバー１と
セレクトジョイント１１との結合部に設けられるブラケ
ット４と、当該ブラケット４の先端部に設けられた反力
機構２と、当該反力機構２を形成するプランジャ２２の
先端部が係合する係合リセス８８１、８８２、８８８等
を有する係合部材８と、からなることを基本とするもの
である。
であって、上記セレクトジョイント１１との連結部周り
には、上記シフトレバー１のマニュアル変速モード操作
時に、当該シフトレバー１に節度感をもたせるように作
動する節度感付与装置５が設けられている。この節度感
付与装置５は、図１に示す如く、上記シフトレバー１と
セレクトジョイント１１との結合部に設けられるブラケ
ット４と、当該ブラケット４の先端部に設けられた反力
機構２と、当該反力機構２を形成するプランジャ２２の
先端部が係合する係合リセス８８１、８８２、８８８等
を有する係合部材８と、からなることを基本とするもの
である。
【００１２】このような構成において、上記反力機構２
は、図２及び図３に示す如く、ブラケット４の先端部に
上向きに取り付けられるようになっているものであり、
当該ブラケット４に取り付けられるホルダ２９と、当該
ホルダ２９内に収納されるスプリング２１及びプランジ
ャ２２とからなるものである。そして、当該プランジャ
２２は、上記スプリング２１のばね反力によって、常時
上向きに作動するように力が付与されているとともに、
この上向きのばね反力によって、上記係合部材８側へ押
し付けられるようになっているものである。
は、図２及び図３に示す如く、ブラケット４の先端部に
上向きに取り付けられるようになっているものであり、
当該ブラケット４に取り付けられるホルダ２９と、当該
ホルダ２９内に収納されるスプリング２１及びプランジ
ャ２２とからなるものである。そして、当該プランジャ
２２は、上記スプリング２１のばね反力によって、常時
上向きに作動するように力が付与されているとともに、
この上向きのばね反力によって、上記係合部材８側へ押
し付けられるようになっているものである。
【００１３】このような押付力を受けて、上記プランジ
ャ２２の先端部が係合する係合部材８は、摩擦係数の小
さな（低い）プラスチック材、あるいは板金プレス成形
品等からなるものである。そして更に、当該係合部材８
は、図３に示すシフトレバー１の軸線とシフト操作時に
おける回転中心線であるＯ2 との交点を中心として形成
される球面の一部からなるものである。また、このよう
な構成からなる球面の内側（凹面側）には、図２及び図
５に示す如く、シフト操作方向に沿った２条の係合溝８
１、８８と、当該係合溝８１、８８の間に形成される山
脈状の凸起８５とが設けられている構成からなるもので
ある。この山脈状の凸起８５を上記プランジャ２２の先
端部が乗り越えることによって、自動変速モードからマ
ニュアル変速モードへの切り換え操作が行なわれる際
に、節度感が付与されるようになっているものである。
ャ２２の先端部が係合する係合部材８は、摩擦係数の小
さな（低い）プラスチック材、あるいは板金プレス成形
品等からなるものである。そして更に、当該係合部材８
は、図３に示すシフトレバー１の軸線とシフト操作時に
おける回転中心線であるＯ2 との交点を中心として形成
される球面の一部からなるものである。また、このよう
な構成からなる球面の内側（凹面側）には、図２及び図
５に示す如く、シフト操作方向に沿った２条の係合溝８
１、８８と、当該係合溝８１、８８の間に形成される山
脈状の凸起８５とが設けられている構成からなるもので
ある。この山脈状の凸起８５を上記プランジャ２２の先
端部が乗り越えることによって、自動変速モードからマ
ニュアル変速モードへの切り換え操作が行なわれる際
に、節度感が付与されるようになっているものである。
【００１４】そして、当該マニュアル変速モードに切り
換えられた状態において上記プランジャ２２の先端部が
係合することとなる係合溝８８内には、図３及び図５に
示すように、上記シフトレバー１が前後方向へシフト操
作される際に、その都度係合する係合リセス８８１及び
８８２が設けられているとともに、中立状態で係合する
係合リセス８８８が設けられている構成となっているも
のである。これら各係合リセス８８１、８８２、８８８
間を、上記プランジャ２２の先端部が移動し、かつ、係
合すると、それによって、シフトレバー１及び当該シフ
トレバー１を操作する者（ドライバー）に節度感が付与
されるようになっている。
換えられた状態において上記プランジャ２２の先端部が
係合することとなる係合溝８８内には、図３及び図５に
示すように、上記シフトレバー１が前後方向へシフト操
作される際に、その都度係合する係合リセス８８１及び
８８２が設けられているとともに、中立状態で係合する
係合リセス８８８が設けられている構成となっているも
のである。これら各係合リセス８８１、８８２、８８８
間を、上記プランジャ２２の先端部が移動し、かつ、係
合すると、それによって、シフトレバー１及び当該シフ
トレバー１を操作する者（ドライバー）に節度感が付与
されるようになっている。
【００１５】これら構成からなる本実施例の作動態様等
について説明する。本実施例の作動態様も、基本的に
は、上記作用の欄のところで述べたものと同じである。
すなわち、上記シフトレバー１がマニュアル変速モード
側に切り換えられると、当該シフトレバー１の下方部に
設けられた反力機構２は、図２に示す如く、一点鎖線図
示の位置から実線図示位置へと移動させられることとな
る。すなわち、反力機構２のプランジャ２２の先端部は
自動変速モード用係合溝８１側から山脈状の凸起８５を
乗り越えた位置であるマニュアル変速モード用係合溝８
８側へと移動させられる。
について説明する。本実施例の作動態様も、基本的に
は、上記作用の欄のところで述べたものと同じである。
すなわち、上記シフトレバー１がマニュアル変速モード
側に切り換えられると、当該シフトレバー１の下方部に
設けられた反力機構２は、図２に示す如く、一点鎖線図
示の位置から実線図示位置へと移動させられることとな
る。すなわち、反力機構２のプランジャ２２の先端部は
自動変速モード用係合溝８１側から山脈状の凸起８５を
乗り越えた位置であるマニュアル変速モード用係合溝８
８側へと移動させられる。
【００１６】この状態において、上記シフトレバー１の
マニュアル変速モードでの前後方向への移動（シフト操
作）が行なわれると、その操作は検出スイッチ７、７’
（図３参照）にて検出される。そして、その結果がコン
ピュータ等からなる制御手段（図示せず）に送られ、こ
れによって、所定の変速作動が行なわれることとなる。
また、これと同時に、当該シフトレバー１の下方部に設
けられた反力機構２が移動させられることにより、上記
シフトレバー１のシフト操作には節度感が付与されるこ
ととなる。
マニュアル変速モードでの前後方向への移動（シフト操
作）が行なわれると、その操作は検出スイッチ７、７’
（図３参照）にて検出される。そして、その結果がコン
ピュータ等からなる制御手段（図示せず）に送られ、こ
れによって、所定の変速作動が行なわれることとなる。
また、これと同時に、当該シフトレバー１の下方部に設
けられた反力機構２が移動させられることにより、上記
シフトレバー１のシフト操作には節度感が付与されるこ
ととなる。
【００１７】すなわち、図３及び図５において、中立状
態においては、シフトレバー１の下方部に設けられた反
力機構２のプランジャ２２は、その先端部が中立状態の
係合部である係合リセス８８８に係合した状態となって
いる。このような状態において、上記シフトレバー１が
前後方向へシフト操作されると、上記プランジャ２２の
先端部も、その都度突起を乗り越えるとともに、増速用
係合リセス８８２あるいは減速用係合リセス８８１のい
ずれか一方側に係合することとなる。この中立状態の係
合リセス８８８からの各係合リセス８８１、８８２への
移動によって、反力機構２には反力が付与されるととも
に、上記各係合リセス８８１、８８２への係合作用によ
ってシフトレバー１の操作には節度感が付与されること
となる。
態においては、シフトレバー１の下方部に設けられた反
力機構２のプランジャ２２は、その先端部が中立状態の
係合部である係合リセス８８８に係合した状態となって
いる。このような状態において、上記シフトレバー１が
前後方向へシフト操作されると、上記プランジャ２２の
先端部も、その都度突起を乗り越えるとともに、増速用
係合リセス８８２あるいは減速用係合リセス８８１のい
ずれか一方側に係合することとなる。この中立状態の係
合リセス８８８からの各係合リセス８８１、８８２への
移動によって、反力機構２には反力が付与されるととも
に、上記各係合リセス８８１、８８２への係合作用によ
ってシフトレバー１の操作には節度感が付与されること
となる。
【００１８】
【発明の効果】本発明によれば、自動変速及びマニュア
ル変速の両方の変速機能を有するとともに、これら変速
機能のうち、いずれか一方の変速方式を選択的に選ぶこ
とのできる構成からなる変速機の、当該変速機を変速操
作するための変速機用シフト装置に関して、当該変速機
の変速操作を行なうためのシフトレバーを有し、更に、
当該シフトレバーの一部に設けられるものであって、ス
プリング及び当該スプリングのばね反力によって一定方
向に押し付けられるように作動するプランジャからなる
反力機構と、当該反力機構を形成する上記プランジャの
押付力を受けるとともに、当該プランジャの先端部が係
合する係合リセスを有する係合部材とからなる節度感付
与装置を有してなる構成を採ることとしたので、マニュ
アル変速モードにて変速操作が行なわれた場合において
も、操作者（ドライバー）にシフト操作時における節度
感を与えることができるようになった。これによって、
自動変速モード時におけるＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄ等のシフト操
作を行なったときと同様の節度感が得られることとな
り、マニュアル変速モード時においても、違和感を感ず
ることが無くなった。また、これによって、操作者には
信頼感を与えることができるようになり、安全性の向上
を図ることができるようになった。
ル変速の両方の変速機能を有するとともに、これら変速
機能のうち、いずれか一方の変速方式を選択的に選ぶこ
とのできる構成からなる変速機の、当該変速機を変速操
作するための変速機用シフト装置に関して、当該変速機
の変速操作を行なうためのシフトレバーを有し、更に、
当該シフトレバーの一部に設けられるものであって、ス
プリング及び当該スプリングのばね反力によって一定方
向に押し付けられるように作動するプランジャからなる
反力機構と、当該反力機構を形成する上記プランジャの
押付力を受けるとともに、当該プランジャの先端部が係
合する係合リセスを有する係合部材とからなる節度感付
与装置を有してなる構成を採ることとしたので、マニュ
アル変速モードにて変速操作が行なわれた場合において
も、操作者（ドライバー）にシフト操作時における節度
感を与えることができるようになった。これによって、
自動変速モード時におけるＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄ等のシフト操
作を行なったときと同様の節度感が得られることとな
り、マニュアル変速モード時においても、違和感を感ず
ることが無くなった。また、これによって、操作者には
信頼感を与えることができるようになり、安全性の向上
を図ることができるようになった。
【図１】本発明の全体構成を示す展開斜視図である。
【図２】本発明にかかるシフト装置のシフトレバーが自
動変速モードからマニュアル変速モードに切り換えられ
た状態を示す図である。
動変速モードからマニュアル変速モードに切り換えられ
た状態を示す図である。
【図３】本発明にかかるシフト装置のシフトレバーがマ
ニュアル変速モードに切り換えられた状態における節度
感付与装置の作動状態を示す図である。
ニュアル変速モードに切り換えられた状態における節度
感付与装置の作動状態を示す図である。
【図４】従来例の全体構成を示すスケルトン図である。
【図５】本発明にかかる係合部材を裏面側から見た図で
あり、図１のＡ矢視図である。
あり、図１のＡ矢視図である。
１ シフトレバー １１ セレクトジョイント １９ 操作ノブ ２ 反力機構 ２１ スプリング ２２ プランジャ ２９ ホルダ ４ ブラケット ５ 節度感付与装置 ６ シフトジョイント ７ 検出スイッチ ７’ 検出スイッチ ８ 係合部材 ８１ 係合溝（自動変速モード用係合溝） ８５ 凸起 ８８ 係合溝（マニュアル変速モード用係合溝） ８８１ 係合リセス（減速用係合リセス） ８８２ 係合リセス（増速用係合リセス） ８８８ 係合リセス（中立状態係合リセス） ９ ケース ９１ シャフト ９５ マニュアル変速モード用シフトパターン ９９ 自動変速モード用シフトパターン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 野谷 雅孝 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動 車工業株式会社内 (56)参考文献 特開 平５−203020（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−158621（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−5627（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 59/10 B60K 20/02
Claims (1)
- 【請求項１】 自動変速及びマニュアル変速の両方の変
速機能を有するとともに、これら変速機能のうち、いず
れか一方の方式を選択的に選ぶことのできる構成からな
る変速機の、当該変速機を変速操作するための変速機用
シフト装置において、上記変速機の変速操作を行なうた
めのシフトレバーを有し、かつ、当該シフトレバーの一
部に設けられるものであって、スプリング及び当該スプ
リングのばね反力によって一定方向に押し付けられるプ
ランジャからなる反力機構と、球面状の形態からなるこ
とを基本とするものであって、その球面部のところに設
けられ、かつ、上記シフトレバーが自動変速側とマニュ
アル変速側との間にてシフト操作された際に上記プラン
ジャ先端部が乗り越えるように作動する凸起、及び上記
球面部のところに設けられるものであって上記シフトレ
バーがマニュアル変速側にシフト操作されたときに上記
プランジャ先端部が係合するように形成された複数個の
係合リセスを有する係合部材と、からなる節度感付与装
置を有する構成からなることを特徴とする変速機用シフ
ト装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06336460A JP3100525B2 (ja) | 1994-12-21 | 1994-12-21 | 変速機用シフト装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06336460A JP3100525B2 (ja) | 1994-12-21 | 1994-12-21 | 変速機用シフト装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08178034A JPH08178034A (ja) | 1996-07-12 |
| JP3100525B2 true JP3100525B2 (ja) | 2000-10-16 |
Family
ID=18299371
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06336460A Expired - Fee Related JP3100525B2 (ja) | 1994-12-21 | 1994-12-21 | 変速機用シフト装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3100525B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010083848A1 (en) * | 2009-01-22 | 2010-07-29 | Kongsberg Automotive Ab | Gear shift assembly with a detent mechanism |
| CN102661384B (zh) * | 2012-05-03 | 2014-10-22 | 浙江科技学院 | 一种新型手自联动换档装置及其控制方法 |
-
1994
- 1994-12-21 JP JP06336460A patent/JP3100525B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08178034A (ja) | 1996-07-12 |
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