JPH0524849Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） この考案は自動変速機のコントロールレバー装
置に関するものである。

（従来の技術） 従来、自動変速機を備えた自動車は、コントロ
ールレバーを車体前後方向へシフト操作すること
で所定のポジシヨンが得られるようになつてい
る。

（考案が解決しようとする課題） 前記した如くコントロールレバーは前後のシフ
ト操作のみとなるため、Ｈ状にチエンジ操作する
手の動きによつてレバー位置がわかるマニアルタ
イプに比べ、ポジシヨン位置の確認がしずらい面
がある。このため、通常は視覚によつてその都度
コントロールレバーの位置を判断するのが一般的
となつている。

このような実情に鑑み、近年、自動変速機を備
えた自動車において、例えば特開昭62−245413号
記載の如くコントロールレバーを前後のシフト操
作に加えて左右のシフト操作を可能としたものが
ある。

この場合、コントロールレバーを前後にシフト
操作するための第１の回動支点の外に、左右にシ
フトするための第２の回動支点が必要となるが、
従来手段の第２の回動支点は、第１の回動支点よ
り上方に位置するようになつている。

このために、コントロールレバーの回動支点が
上下に大きくずれるためシフト操作時に違和感が
おこり操作フイーリングを損ねる虞れがあつた。

そこで、この考案は第１取付軸と第２取付軸を
接近させることで前後及び左右方向の回動支点を
近づけ違和感のない操作フイーリングが得られる
ようにすると共に部品点数の削減が図れるように
した自動変速機のコントロールレバー装置を提供
することを目的としている。

［考案の構成］ （課題を解決するための手段） 前記目的を達成するために、この考案は、自動
変速機と連動連繋された作動レバーを備えた中空
状のレバー軸を、両端支持された第１取付軸に対
して回転自在に嵌挿すると共に、レバー軸に上方
へ一体に連続して張り出した膨出部を形成し、そ
の膨出部に、前記レバー軸の軸線と直交し合う第
２取付軸を貫通し、その第２取付軸に、前記膨出
部を跨いだコントロールレバー本体の基部を回動
自在に枢支し、第１取付軸及び第２取付軸を支点
としてコントロールレバー本体を前後・左右にシ
フト作動可能としたことを特徴とする。

（作用） かかる自動変速機のコントロールレバー装置に
よれば、第１取付軸及び第２取付軸を支点として
コントロールレバーの前後及び左右のシフト操作
が可能となる。このシフト操作時に、回動支点と
なる第１、第２取付軸はクロスした状態で接近す
るため、前後方向、左右方向のシフト操作に違和
感のない操作フイーリングが得られるようにな
る。また、膨出部はレバー軸と一体成形となつて
いるため部品点数も少なくて済むようになる。

（実施例） 以下、第１図乃至第４図の図面を参照しながら
この考案の一実施例を詳細に説明する。

図中１は操作部３を有するコントロールレバー
本体を示している。コントロールレバー本体１の
基部５は後述するレバー軸７に枢支されている。

コントロールレバー本体１には、ピン状の係合
体９が設けられ、係合体９は、操作部３に設けら
た押釦タイプの操作ノブ１１と連繋機構１３を介
して連動連繋している。

係合体９はコントロールレバー本体１の内部空
間に組込まれた摺動自在な保持部材１５に貫通支
持され、両端はレバー本体１の周壁面に形成され
た上下方向を向く長孔１７，１７を介して外部へ
突出し、一端は後述するポジシヨンプレート１９
のガイド溝１９ａ内に臨んでいる。

保持部材１５は円筒状に形成され、下端部には
前記保持部材１５を上方へ付勢するばね２１が介
装され、上端部には前記連繋機構１３のロツド２
３が結合している。

ロツド２３はコントロールレバー本体１の内部
空間に沿つて上方へ延長され延長端は前記操作ノ
ブ１１と結合し、操作ノブ１１を矢印の如く押圧
することでロツド２３に下向きの作用が働くよう
になつている。

また、係合体９の一端が臨む前記ポジシヨンプ
レート１９はベースプレート２５に固着されると
共にポジシヨンプレート１９のガイド溝１９ａに
は低速・高速・Ｄレンジからなる走行ポジシヨン
と、中立Ｎ・後退Ｒ・駐車Ｐの各ポジシヨンが形
成されている。これらのホジシヨン表示は第４図
に示す如く、ポジシヨンプレート１９を覆い、ベ
ースプレート２５に固着されたカバー部材２９の
レバー案内溝３０に沿つて表示されている。レバ
ー案内溝３０は前後のシフト作動となる駐車Ｐ・
後退Ｒ・中立Ｎの各ポジシヨンを有する前後方向
の領域と、中立Ｎから走行ポジシヨンへ切換わる
左右方向の領域と、Ｄレンジ、３速ポジシヨンを
有する前後方向の走行ポジシヨン領域と、さらに
クランク状にシフト作動する２速、１速を有する
前後左右の組合せ領域を備えた形状となつてい
る。

一方コントロールレバー本体１の基部５は対向
し合う両フランジ部５ａ，５ａによつてコ字状に
形成され、両フランジ部５ａ，５ａには前記レバ
ー軸７の軸線Ｗと直交し合う取付孔３１，３１が
設けられている。

他方、コントロールレバー本体１を支持するレ
バー軸７は円筒状に形成され、カラー３３，３３
を介して嵌挿された第１取付軸３５によつて一端
は前記ポジシヨンプレート１９に回転自在に支持
されている。他端はベースプレート２５に固着さ
れた支持プレート３７に回転自在に支持されると
共に一側寄りに図外の自動変速機と連動連繋され
る作動レバー３９が溶接等により固着されてい
る。

さらに、レバー軸７には膨出部４１が形成され
ている。

膨出部４１は、レバー軸７がセツトされた型内
に対し高圧な油圧を送り込むことでレバー軸７の
中央部位が圧力によつて膨出するいわゆるバルジ
加工によつて一体成形されている。

膨出部４１の両側壁４１ａ，４１ａは基部５の
両フランジ部５ａ，５ａの巾より小さく設定され
ると共に両側壁４１ａ，４１ａにはレバー軸１７
の軸線Ｗと直交し合う取付孔４３，４３（反対側
は図示されていない）が設けられている。これに
より膨出部４１の取付孔４３はレバー軸７の軸線
Ｗに対し近接した位置に設定されるようになる。

膨出部４１には、各取付孔３１，４３にカラー
４５，４５を介して嵌挿された第２取付軸４７に
よつて両フランジ５ａ，５ａが跨ぐようにコント
ロールレバー本体１の基部５が枢支されると共に
コントロールレバー本体１は付勢ばね４９によつ
て左右（第３図矢印イ）方向に常時付勢されてい
る。

なお、付勢ばね４９の本体は前記第２取付軸４
７に装着されると共に一端はコントロールレバー
本体１に、他端はレバー軸７に当接している。

このように構成された自動変速機のコントロー
ルレバー装置において、中立Ｎ時のコントロール
レバー本体１を前後にシフト操作すれば、後退
Ｒ、駐車Ｐの各ポジシヨンが得られる。次に、中
立Ｎから側方へシフト作動すれば走行ポジシヨン
へ切換わり、再度前後にシフト作動すればＤレン
ジ、３速等の各走行ポジシヨンが得られるように
なり、手の動きによつてポジシヨンがわかるよう
になる。この場合、左右方向のシフト作動は第１
取付軸３５の軸線Ｗに近い取付軸第２４７を支点
として回動するため違和感のない操作フイーリン
グが得られるようになる。また、コントロールレ
バー本体１の基部５は直接レバー軸７に取付けら
れているため部品点数の省略が図れるようにな
る。

［考案の効果］ 以上、説明したように、この考案のコントロー
ルレバー装置によれば、レバー軸と膨出部は一体
成形のための部品点数の省略が略れると共に第１
取付軸の軸線に第２取付軸を近接させることがで
きるため前後のシフト操作及び左右のシフト操作
に違和感は起こらず自然な操作フイーリングが得
られるようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この考案を実施したコントロールレ
バー装置の要部断面図、第２図は同上の分解斜視
図、第３図はコントロールレバー部の斜視図、第
４図はカバー部材を装着した状態の斜視図であ
る。 １……コントロール本体、５……基部、７……
レバー軸、３５……第１取付軸、３９……作動レ
バー、４１……膨出部、４７……第２取付軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動変速機と連動連繋された作動レバーを備え
   た中空状のレバー軸を、両端支持された第１取付
   軸に対して回転自在に嵌挿すると共に、レバー軸
   に上方へ一体に連続して張り出した膨出部を形成
   し、その膨出部に、前記レバー軸の軸線と直交し
   合う第２取付軸を貫通し、その第２取付軸に、前
   記膨出部を跨いだコントロールレバー本体の基部
   を回動自在に枢支し、第１取付軸及び第２取付軸
   を支点としてコントロールレバー本体を前後・左
   右にシフト作動可能としたことを特徴とする自動
   変速機のコントロールレバー装置。