JPH0454362Y2

JPH0454362Y2 -

Info

Publication number: JPH0454362Y2
Application number: JP1987166344U
Authority: JP
Priority date: 1987-10-30
Filing date: 1987-10-30
Publication date: 1992-12-21
Also published as: JPH0172620U; US4991460A

Description

【考案の詳細な説明】産業上の利用分野本考案は、コントロールレバーの操作で自動変
速機のレンジ位置の切換えを行うコントロールデ
イバイスに関する。

従来の技術一般に、車両に搭載された自動変速機のコント
ロールデイバイスは、インストルメントパネルと
コンソールボツクスとの間の車体フロア中央部に
配置され、該コンソールデイバイスに設けられた
コントロールレバーを車両前後方向にセレクト操
作することにより、前記自動変速機のレンジ切換
えが行われる。

尚、コントロールレバー操作により切換えられ
るレンジは、実公昭56−52098号公報に開示され
るように、通常、駐車（Ｐ）レンジ、リバース
（Ｒ）レンジ、ニユートラル（Ｎ）レンジ、自動
運転（Ｄ）レンジ、マニユアル(2)レンジ、マニ
ユアル(1)レンジの計６レンジポジシヨンを有
し、これら各ポジシヨンが第１１図に示すように
車両前後方向に配置されている。

一方、自動変速機にはかかる６レンジポジシヨ
ン以外にオーバードライブ（OD）レンジを設け
て、全部で７レンジポジシヨンとしたものであ
る。

ところで、上記ODレンジは電気式の切換スイ
ツチによりセレクトされるものが多く、通常、該
切換スイツチは上記コントロールレバー上端部の
ノブに設けられる。

このため、上記ノブ自体の大型化が余儀なくさ
れ、重量の増大とかコストアツプ等が来されると
共に、重量増によりコントロールレバーの振動面
からも不利となつている。

そこで、かかる７レンジポジシヨン全てを上記
コントロールレバー操作による機械的操作に置き
換えることにより、ノブから電気式の切換スイツ
チを廃止することが考えられる。

考案が解決しようとする問題点しかしながら、このように７レンジポジシヨン
全てを機械的操作に置換した場合、レンジ位置が
１つ増えるためコントロールレバーの操作範囲、
つまり回動範囲が車両前後方向に広くなる。

従つて、かかるコントロールレバーの広範囲の
回動量を確保するために、インストルメントパネ
ルとコンソールボツクスまたはパーキングブレー
キレバーとの間のスペースを大きくとる必要があ
る。

このため、コンソールボツクスの容量とかイン
ストルメントパネルの全面形状（突出量）が大き
く制約されてしまうと共に、コントロールレバー
の操作範囲が車両前後方向に長くなることによつ
て、ドライバーへの運転姿勢への影響、つまり前
屈動作を行う必要が出てくるという問題点があつ
た。

そこで、本考案は、コントロールレバーの操作
を車両前後方向のみならず車両左右方向にも行わ
せてレンジ切換えを行うことによつて、車両前後
方向におけるコントロールレバーの回動量を少な
くすることができる自動変速機のコントロールデ
イバイスを提供することを目的とする。

問題点を解決するための手段かかる目的を達成するために本考案は、車両前
後方向および車両左右方向の回動を可能に設けら
れるコントロールレバーと、車両左右方向の軸を中心として回動され、自動
変速機本体側と連結部材を介して連結される操作
量の出力レバーと、上記コントロールレバーと上記出力レバーとの
間に設けられ、該コントロールレバーの車両前後
方向の回動を該出力レバーに直接に伝達する前後
回動伝達機構と、上記コントロールレバーと上記出力レバーとの
間に設けられ、該コントロールレバーの車両左右
方向の回動を車両前後方向の回動に変換して該出
力レバーに伝達する方向変換機構と、上記コントロールレバーを嵌挿して該コントロ
ールレバーの回動方向を規制する案内穴と、を備
えることにより構成する。

作用以上の構成により本考案の自動変速機のコント
ロールデイバイスにあつては、コントロールレバ
ーの車両前後方向の回動は、前後回動伝達機構を
介して出力レバーに同じ車両前後方向の回動とし
て伝達され、かつ、コントロールレバーの車両左
右方向の回動に対しても、方向変換機構を介して
出力レバーに車両前後方向の回動として伝達され
る。

従つて、上記コントロールレバーの車両前後、
左右いずれの回動にあつても、出力レバーは一定
方向つまり車両前後方向に回動されるため、あた
かもコントロールレバーが車両前後方向のみに回
動操作された場合と同様の挙動を出力レバーが行
つて、自動変速機のレンジ切換えが可能となる。

このため、案内溝をコントロールレバーが車両
前後方向と合わせて車両左右方向にも回動できる
形状としておくことによつて、該コントロールレ
バーの車両前後方向の回動量を少なくできる。

実施例以下、本考案の実施例を図に基づいて詳細に説
明する。

即ち、第１図、第２図、第３図、第４図、第５
図は本考案の一実施例を示す自動変速機のコント
ロールデイバイス１０で、該コントロールデイバ
イス１０は本体部分１２から立設されるコントロ
ールレバー１４が設けられ、該コントロールレバ
ー１４上端部のノブ１６を握持して操作すること
によりレンジポジシヨンの切換えが行われる。

上記本体部分１２は、図外のフロアパネルに取
り付けられるベースプレート１８、該ベースプレ
ート１８から立設されるデイテントプレート２０
および該デイテントプレート２０を覆つてベース
プレート１８に取り付けられるカバー２２等から
構成される。

上記ベースプレート１８にはデイテントプレー
ト２０と車両左右方向に対峙して軸受ブラケツト
２４が設けられ、これらデイテントプレート２０
と軸受ブラケツト２４との間に、車両左右方向を
指向させてシヤフト２６が回転可能に取り付けら
れる。

一方、上記コントロールレバー１４の下端には
断面逆Ｕ字状のブラケツト２８が固設されると共
に、上記シヤフト２６には略水平面上で直径方向
に貫通し、かつ該シヤフト２６の軸方向に伸びる
長孔３０が形成され、そして、上記ブラケツト２
８をシヤフト２６に跨がらせて、該ブラケツト２
８の両側を上記長孔３０に回転かつ摺動可能に貫
通されるピン３２を介して該シヤフト２６に連結
する。

従つて、上記コントロールレバー１４はシヤフ
ト２６を中心として車両前後方向に回動可能とな
り、かつ、ピン３２と長孔３０との間の摺動を伴
つて車両左右方向に回動可能となる。

更に、上記シヤフト２６の外側には、上記デイ
テントプレート２０および軸受ブラケツト２４に
両端が当接するカラー３４が回転可能に嵌合さ
れ、該カラー３４には上記ベースプレート１８に
形成された開口部３６を貫通する出力レバーとし
てのロアレバー３８が固設される。

また、上記カラー３４の第２図中紙面直角方向
の両側には上記長孔３０の形成位置に対応して第
５図に詳示する一対のカム穴４０が形成され、該
カム穴４０にも上記ピン３２が挿通される。

尚、上記ピン３２は図示するコントロールレバ
ー１４の直立状態では、上記長孔３０および上記
カム穴４０の図中右側終端部に位置している。

上記カム穴４０は図示するように図中右端部が
シヤフト２６の軸方向を指向して形成され、この
軸方向部分４０ａから図中上方に傾斜される傾斜
部分４０ｂが図中左方に形成され、更に該傾斜部
分４０ｂの図中左方には軸方向部分４０ｃが形成
される。

尚、上記傾斜部分４０ｂは、図示を省略した反
対側のカム穴にあつては図中左方に行くに従つて
図中下方に傾斜される。

ところで、第２図中実線に示すようにピン３２
が上記軸方向部分４０ａに位置した状態で、コン
トロールレバー１４をシヤフト２６の軸回りに車
両前後方向に回動すると、該コントロールレバー
１４の前後回動は該軸方向部分４０ａに係止され
る上記ピン３２を介してカラー３４に伝達され、
上記ロアレバー３８を車両前後方向に回動する。

従つて、上記ピン３２および上記軸方向部分４
０ａ（他方の軸方向部分４０ｃでもよい）によつ
て、コントロールレバー１４の前後回動方向をロ
アレバー３８に直接に伝達する前後回動伝達機構
４２が構成される。

ところで、上記デイテントプレート２０の上端
部はコントロールレバー１４方向にベースプレー
ト１８と略平行に折曲され、該折曲部２０ａに形
成された車両前後方向に伸びる長孔４４内に上記
コントロールレバー１４が挿通され、該長孔４４
の内周縁に取り付けられたブツシユ４６に該コン
トロールレバー１４は摺動可能に支持される。

従つて、上記コントロールレバー１４は、第２
図中二点鎖線に示すようにノブ１６を車両左右方
向に倒すと、上記ブツシユ４６を支点としてピン
３２が長孔３０内を摺動しつつ回動される。

このように、ピン３２が長孔３０内を摺動する
際、該ピン３２はカム穴４０内をも移動し、該カ
ム穴４０の傾斜部分４０ｂを該ピン３２が移動す
るときに、第２図中二点鎖線に示すように該カム
穴４０つまりカラー３４は図中下方（第４図中反
時計回り）に回転され、ロアレバー３８を車両後
方向に揺動する。

従つて、上記コントロールレバー１４の車両左
右方向の回動は、長孔３０内を摺動するピン３２
とカム穴４０の傾斜部分４０ｂとによつてロアレ
バー３８の車両前後方向回動に変換され、かかる
ピン３２および傾斜部分４０ｂによつて方向変換
機構４８が構成される。

尚、上記ロアレバー３８の下端部には、図外の
自動変換機本体側に一体に組み付けられるコント
ロールバルブのマニユアルバルブに連結される連
結部材としてのセレクトロツド５０（該連結部材
はプツシユプルワイヤでもよい）が取り付けら
れ、ロアレバー３８の車両前後方向回動により該
セレクトロツド５０を介して実質的なレンジ切換
えを行う上記マニユアルバルブが作動される。

ところで、上記カバー２２はコントロールレバ
ー１４を嵌合して該コントロールレバー１４の回
動方向を規制する案内穴５２が形成される。

上記案内穴５２は第１図に示すようにＰ（パー
キング）レンジからＲ（リバース）レンジを経由
してＮ（ニユートラル）レンジに至る間が、車両
前後方向を指向する直線状に形成され、Ｎレンジ
からＤ（自動運転）レンジに至る間にクランク部
５２ａが形成される。

また、上記案内穴５２のＤレンジと３（オーバ
ードライブ）レンジとの間は、車両前後方向を指
向する直線状に形成され、３レンジから２（マニ
ユアル）レンジに至る間に上記クランク部５２
ａとは逆方向のクランク部５２ｂが形成される。

そして、上記案内穴５２の２レンジから１（マ
ニユアル）レンジに至る間は車両左右方向を指
向して形成される。

尚、上記クランク部５２ａ，５２ｂにおけるコ
ントロールレバー１４の車両左右方向の回動量
は、カム穴４０の軸方向部分４０ａ内をピン３２
が移動する範囲内で決定される。

また、上記コントロールレバー１４には、ノブ
１６に設けられるボタン５４操作で上下動される
デイテントピン５６が設けられると共に、該デイ
テントピン５６がデイテントプレート２０に形成
されるカム面５８に係、脱可能に係止され、これ
らデイテントピン５６とカム面５８との間でＰレ
ンジとＲレンジ間およびＮレンジからＲレンジへ
の移動が規制される。

以上の構成により本実施例のコントロールデイ
バイス１０にあつては、自動変速機のレンジポジ
シヨンの切換えは、コントロールレバー１４をカ
バー２２の案内穴５２に沿つて操作することによ
り行われる。

即ち、Ｐ，Ｒ，Ｎ，３，２レンジ間のレンジポ
ジシヨンの切換えは、コントロールレバー１４を
車両前後方向（Ｙ方向）に回動することによつて
行われ、該コントロールレバー１４の回動は前後
回動伝達機構４２を介してロアレバー３８に伝達
され、該ロアレバー３８が車両前後方向に回動さ
れてマニユアルバルブのレンジポジシヨン切換え
が行われる。

尚、Ｎ，Ｄレンジ間および３，２レンジ間は、
クランク部５２ａ，５２ｂによつてコントロール
レバー１４が直線的に投入されてしまうのを防止
することができる。

次に、２，１レンジ間のレンジポジシヨンの切
換えは、コントロールレバー１４を車両左右方向
（Ｘ方向）に回動することによつて行われ、該コ
ントロールレバー１４の回動は方向変換機構４８
を介してロアレバー３８に伝達され、該ロアレバ
ー３８は車両前後方向に回動される。

このとき、上記ロアレバー３８の回動方向は、
２，１レンジ間のコントロールレバー１４操作が
あたかも車両前後方向に回動させたと同じ方向と
なり、上記マニユアルバルブの切換えが可能とな
る。

このように、本実施例ではコントロールレバー
１４とロアレバー３８との間に、前後回動伝達機
構４２および方向変換機構４８を設けることによ
り、コントロールレバー１４の車両前後方向およ
び車両左右方向のいずれの回動によつても、ロア
レバー３８を一定方向（車両前後方向）に回動す
ることができる。

従つて、本実施例のようにＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，
３，２，１の７レンジポジシヨンである場合に、
２，１レンジ間を車両左右方向に配置することが
でき、この２，１レンジ間の左右配置によりコン
トロールレバー１４の車両前後方向の操作範囲は
６レンジポジシヨン分でよく、該操作範囲を狭く
することができる。

尚、第６図に示すようにカム穴４０を図中右側
の軸方向部分４０ａから更に図中右方に、上記傾
斜部分４０ｂと同方向に傾斜される他の傾斜部分
４０ｄを設けると共に、第７図に示すように案内
穴５２を更にＰ，Ｒレンジ間で１，２レンジ間と
は逆方向に折曲させてもよい。

このように構成することにより、コントロール
レバー１４を該Ｐ，Ｒレンジ間でも車両左右方向
回動させることができ、該コントロールレバー１
４の車両前後方向における操作範囲を更に狭くす
ることができる。

第８図、第９図、第１０図は更に他の実施例を
示すコントロールデイバイス１０ａで、前記実施
例と同一構成部分に同一符号を付して重複する説
明を省略して述べる。

即ち、この実施例ではデイテントプレート２０
と軸受ブラケツト２４との間には単にシヤフト２
６のみが回転可能に取り付けられ、該シヤフト２
６にはコントロールレバー１４下端のブラケツト
２８がピン３２を介して枢着され、該ピン３２は
シヤフト２６の軸方向移動ができない構造となつ
ている。

従つて、コントロールレバー１４はシヤフト２
６を中心に車両前後方向の回動が行われ、かつ、
ピン３２を中心に車両左右方向の回動が行われ
る。

また、ロアレバー３８は上記シヤフト２６に回
動可能に嵌合されると共に、該ロアレバー３８の
上端部は上方に延設され、該延設部３８ａの上端
部をコントロールレバー１４方向に折曲して、該
折曲部３８ｂにコントロールレバー１４を挿通す
るカム穴６０が形成される。

上記カム穴６０は第１０図に示したように車両
左右方向を指向する左右部分６０ａと、該左右部
分６０ａから図中右方に行くに従つて車両前方に
傾斜する傾斜部分６０ｂとが形成される。

そして、コントロールレバー１４が案内穴５２
の車両前後方向部分（Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，３，２レ
ンジ間）を移動する際には、該コントロールレバ
ー１４は上記左右部分６０ａに位置して延設部３
８ａおよびこれと一体のロアレバー３８を直接車
両前後方向に回動する。

一方、コントロールレバー１４が案内穴５２の
車両左右方向部分（２，１レンジ間）を移動する
際には、該コントロールレバー１４は上記傾斜部
分６０ｂを移動し、該傾斜部分６０ｂによつて上
記ロアレバー３８は第１０図中二点鎖線に示すよ
うに車両前後方向に回動される。

従つて、この実施例では上記カム穴６０の左右
部分６０ａによつて前後回動伝達機構４２ａが構
成され、かつ、上記カム穴６０の傾斜部分６０ｂ
によつて方向変換機構４８ａが構成される。

尚、この実施例ではロアレバー３８とコントロ
ールレバー１４の上記ブラケツト２８との間に、
該コントロールレバー１４をカム穴６０の左右部
分６０ａ方向に押圧する付勢手段６２が設けられ
ている。

このように、この実施例にあつてもコントロー
ルレバー１４とロアレバー３８との間に、前後回
動伝達機構４２ａと方向変換機構４８ａとが設け
られることにより、前記実施例と同様の機能を発
揮することができ、コントロールレバー１４の車
両前後方向の操作範囲を著しく狭くすることがで
きる。

考案の効果以上説明したように本考案の自動変速機のコン
トロールデイバイスにあつては、コントロールレ
バーと出力レバーとの間に前後回動伝達機構およ
び方向変換機構を設け、コントロールレバーの車
両前後方向および車両左右方向のいずれかの回動
によつても、上記出力レバーを一定方向に回動し
て自動変速機のレンジ切換えを行うことかでき
る。

従つて、コントロールデイバイスのレンジポジ
シヨンを車両前後方向のみならず車両左右方向に
も配置することができるため、コントロールレバ
ーの車両前後方向の操作範囲を著しく狭くするこ
とができる。

このため、コントロールデイバイスが専有する
インストルメントパネルとコンソールボツクスと
の間のスペースを小さくでき、該コンソールボツ
クスの容量を大きくすることができると共に、イ
ンストルメントパネル前面の形状設定の自由度を
向上させることができる。

また、コントロールレバーの車両前後方向の操
作範囲が狭くなることによつて、ドライバーの運
転姿勢が崩されるのを防止して、運転時の疲労を
低減することができるという各種優れた効果を奏
する。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図、第３図、第４図、第５図は本
考案の一実施例を示し、第１図は全体の分解斜視
図、第２図は第１図中の−線断面図、第３図
は要部分解斜視図、第４図は第１図中の−線
における要部断面図、第５図はカム穴形状を示す
説明図、第６図、第７図は本考案の他の実施例を
示し、第６図はカム穴形状を示す説明図、第７図
は案内穴の形状を示す説明図、第８図、第９図、
第１０図は本考案の更に他の実施例を示し、第８
図は全体の分解斜視図、第９図は第８図中の−
線断面図、第１０図は第８図中のＸ−Ｘ線にお
ける要部拡大断面図、第１１図は従来のコントロ
ールデイバイスにおける案内穴の形状を示す説明
図である。１０，１０ａ……コントロールデイバイス、１
４……コントロールレバー、３０……長孔、３２
……カラー、３８……ロアレバー（出力レバー）、
４０……カム穴、４２，４２ａ……前後回動伝達
機構、４８，４８ａ……方向変換機構、５０……
セレクトロツド（連結部材）、５２……案内穴、
６０……カム穴。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】車両前後方向および車両左右方向の回動を可能
に設けられるコントロールレバーと、車両左右方向の軸を中心として回動され、自動
変速機本体側と連結部材を介して連結される操作
量の出力レバーと、上記コントロールレバーと上記出力レバーとの
間に設けられ、該コントロールレバーの車両前後
方向の回動を該出力レバーに直接に伝達する前後
回動伝達機構と、上記コントロールレバーと上記出力レバーとの
間に設けられ、該コントロールレバーの車両左右
方向の回動を車両前後方向の回動に変換して該出
力レバーに伝達する方向変換機構と、上記コントロールレバーを嵌挿して該コントロ
ールレバーの回動方向を規制する案内穴と、を備
えたことを特徴とする自動変速機のコントロール
デイバイス。