JP7276119B2 - 車両用シフト装置 - Google Patents
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Description
1.車両1における車室内1aの構造
図1は、本実施形態に係る車両1の車室内1aの構造を示す斜視図である。なお、本実施形態で参酌する図面については、模式的に図示をしており、図のサイズ等は実際とは異なる場合がある。また、図中における「UP、「LO」、「FR」、「RE」、「LE」、「RI」は、それぞれ運転席に乗車した運転者が認識する「上方」、「下方」、「前方」、「後方」、「左方」、「右方」を示している。
図2は、本実施形態に係る車両1が備える車両用シフト装置11の外観構造を示す斜視図である。
図3は、シフトレバー12の回動に係る構造を示す正面図である。
図4は、車両用シフト装置11を右側から見た側面図である。
図5は、車両用シフト装置11におけるシフトパターンを示す模式図である。
図6は、Pポジション15pと走行ポジション15r,15n,15dとの間でのシフトレバー12の姿勢変化を示す模式図である。
図7(a)は、シフトレバー12を左右方向に動かす場合の人500の腕501の筋505~510を説明するための図であり、図7(b)は、シフトレバー12を前後方向に動かす場合の筋力を説明するための図であり、図7(c)は、前腕503における骨および筋肉を説明するための断面図である。
シフト操作に伴う運転者の疲労について、上記で用いた図に加えて図8を用いて説明する。図8は、参考例に係る車両用シフト装置91のシフトパターンを示す模式図である。
上述のように、本実施形態に係る車両用シフト装置11では、シフトパターン(シフトレーン15a)が逆L字形であり、Pポジション15pとRポジション15rとの間のシフト操作では、シフトノブ14を左右方向に移動させる。
図6を用いて説明したように、本実施形態に係る車両用シフト装置11では、シフトポジションがPポジション15pにある場合にシフトレバー12が直立した第2姿勢Pos2をとり、Rポジション15r、Nポジション15n、およびDポジション15dといった走行ポジションにある場合にシフトレバー12が傾斜した第1姿勢Pos1をとるようにしている。これにより、走行中における運転者の腕の疲労を抑制することができる。
図9(a)は、第1姿勢Pos1をとっているシフトノブ13を前側から見た図であり、図9(b)は、手504を垂直に立てた状態の腕を表す模式図であり、図9(c)は、所定角(θ504)だけ回内した状態を示す模式図である。
図10(a)は、走行ポジション15r,15n,15dにおけるシフトレバー12の傾斜角の上限を規定するための第1の例を示す模式図であり、図10(b)は、走行ポジション15r,15n,15dにおけるシフトレバー12の傾斜角の上限を規定するための第2の例を示す模式図である。
図10(a)に示すように、第1の例では、シフトレバー12の傾斜角の上限θ2を、シフトノブ13がセンターコンソール9の右端L9の位置に基づいて規定している。具体的には、シフトレバー12中心線L2,L3同士がなす角度(上限)θ2は、シフトノブ13の右側上端部13bがセンターコンソール9の右端L9に合致する姿勢Pos3のときの角度として規定されている。
図10(b)に示すように、第2の例では、シフトレバー12の傾斜角の上限θ3を、シフトノブ13とセンターコンソール9の上面部9aとの間に隙間Gが残るように規定している。具体的には、シフトレバー12の中心線L2,L4同士がなす角度(上限)θ3は、シフトノブ13の右側下端部13cとセンターコンソール9の上面部9aとの間に隙間Gが残る姿勢Pos4のときの角度として規定されている。なお、隙間Gは、大柄な人の小指の太さよりも大きな寸法として規定される。
上記実施形態では、左ハンドルの車両1を一例として採用したが、本発明は、右ハンドル車を採用することもできる。その場合には、上記実施形態とは左右の関係を反対にすることで、上記実施形態と同じ効果を得ることができる。
1a 車室
1b フロア
2 運転席
3 助手席
9 センターコンソール
9c 底部
11 車両用シフト装置
12 シフトレバー
13 シフトノブ
13a 上面部
14 プッシュスイッチ
15 シフト装置ベース
15a シフトレーン
15a1 前後方向レーン(第1シフトレーン)
15a2 横方向レーン(第2シフトレーン)
15d ドライブ(D)ポジション
15n ニュートラル(N)ポジション
15p パーキング(P)ポジション
15r リバース(R)ポジション
Claims (9)
- 運転席の側方部分に設けられた車両用シフト装置であって、
前記側方部分のフロア側から上方に向けて延びるように立設されたシフトレバーと、
前記シフトレバーの上端部に取り付けられ、運転者がシフト操作する際の操作力が入力されるシフトノブと、
を備え、
ドライブポジションを含む複数の走行ポジション同士の間を切り替える際に前記シフトレバーの前記上端部が移動する軌跡を第1シフトレーン、前記複数の走行ポジションのうちの1つのポジションとパーキングポジションとの間を切り替える際に前記シフトレバーの前記上端部が移動する軌跡を第2シフトレーンとするとき、
前記第1シフトレーンは、車両の前後方向に延び、前記第2シフトレーンは、前記車両の横方向であって、前記第1シフトレーンから前記運転席の側へと近づくように延びており、
前記シフトレバーを前記車両の前後方向の一方側から見るとき、
前記走行ポジションにある場合の前記シフトレバーは、直立状態に対して前記上端部が前記運転席から離れる方向に傾斜した状態の第1姿勢をとり、
前記パーキングポジションにある場合の前記シフトレバーは、直立状態または前記第1姿勢よりも直立に近い状態の第2姿勢をとる、
車両用シフト装置。 - 請求項1に記載の車両用シフト装置において、
前記複数の走行ポジションおよび前記パーキングポジションを、前記車両の上下方向の一方側から見るとき、前記複数の走行ポジションのそれぞれおよび前記パーキングポジションは、互いに離間した位置に配置されており、
シフトポジションが所定のポジションにある場合に、新たに前記シフト操作がなされるまでは、当該ポジションが維持される、
車両用シフト装置。 - 請求項1または請求項2に記載の車両用シフト装置において、
前記複数の走行ポジションには、前記ドライブポジションの他にリバースポジションおよびニュートラルポジションが含まれており、
前記第1シフトレーンでは、前記車両の前後方向の前側より、前記リバースポジション、前記ニュートラルポジション、および前記ドライブポジションが順に配置されており、
前記1つの走行ポジションは、前記リバースポジションである、
車両用シフト装置。 - 請求項1から請求項3の何れかに記載の車両用シフト装置において、
前記シフトレバーを前記車両の前後方向の一方側から見るとき、
前記第1姿勢をとっている前記シフトレバーと前記第2姿勢をとっている前記シフトレバーとがなす角度は、10deg.以上である、
車両用シフト装置。 - 請求項1から請求項4の何れかに記載の車両用シフト装置において、
前記第2姿勢をとっている前記シフトレバーは直立状態にある、
車両用シフト装置。 - 請求項1から請求項5の何れかに記載の車両用シフト装置において、
前記車両の前記横方向において、前記運転席に対して間隔を空けて助手席が配設されており、
前記車両用シフト装置は、前記運転席と前記助手席との間に配設されており、
前記第1姿勢における前記シフトレバーの傾斜角は、前記シフトノブが前記助手席よりも前記運転席側に位置するように設定されている、
車両用シフト装置。 - 請求項1から請求項5の何れかに記載の車両用シフト装置において、
前記車両の前記横方向において、前記運転席に対して間隔を空けて助手席が配設されているとともに、前記運転席と前記助手席との間の部分にはセンターコンソールが配設されており、
前記シフトレバーは、前記上端部が前記センターコンソールの上面部よりも上方に延出されており、
前記第1姿勢における前記シフトレバーの傾斜角は、前記シフトノブと前記センターコンソールとの間に所定量の隙間が確保されるように設定されている、
車両用シフト装置。 - 請求項7に記載の車両用シフト装置において、
前記車両用シフト装置は、シフト・バイ・ワイヤ式のエレキシフト装置であって、
前記シフトレバーの回動中心を内部に収容する箱状のシフト装置ベースを更に備え、
前記シフト装置ベースは、前記センターコンソールの内部に填め込まれており、
前記センターコンソールにおける前記シフト装置ベースが収納された部分の底部の一部と前記フロアとの間には空間が空いている、
車両用シフト装置。 - 請求項1から請求項8の何れかに記載の車両用シフト装置において、
前記シフトノブは、前記シフトレバーの延伸方向に対して略直交する方向に広がる上面部を有し、
前記シフトノブの前記上面部は、前記運転者が前記シフト操作を行う際に当該運転者の掌を添える面である、
車両用シフト装置。
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