JPH0519638Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は主に自動変速機用フロアシフト装置に
適用される変速操作装置に関する。

［従来の技術］ この種の変速操作装置では、第６図乃至第８図
に示されるように操作レバーとしてのシフトレバ
ー１０が車室床部へ取り付けられたシフトレバー
プレート１２のブラケツト部１４へ揺動可能に軸
支されて、このシフトレバー１０の揺動による変
位が適宜レバー比でケーブル等を介して変速機へ
伝達される構造が一般的である。

また、レバー比の整合及び操作方向の反転を目
的としてベルクランク１６が設けられた構造も一
般的である。

しかしながら、これら従来装置ではシフトレバ
ー１０の角度変化や、シフトレバー１０の上部に
取り付けられて運転者に把持されるシフトノブ１
８の高さ変化が大きく、操作性や視認性の点で改
良すべき余地があつた。

そこで実開昭61−164522号や同61−168413号で
は４節リンク機構を応用した変速操作装置が提案
されている。第９図に示されるのは４節リンク機
構により平行リンク機構を構成した変速操作装置
の一例である。この図示装置では第３図Ａに示さ
れるように、シフトレバー１０には角度変化を生
じないが、シフトノブ１８に適切なストロークＳ
を確保すると、平行リンクの長さＨが短いため作
動角が大きくなり、シフトノブ１８の高さ変化
ΔHが大きくなつてしまい、高さ変化ΔHを小さ
くしようとすると、平行リンクの長さＨを長くし
なければならずリンク機構部の高さ寸法Ｈが大き
くなつてしまう。

そこで、前記第３図Ａと対応して第３図Ｂに実
線及び破線示されるように、各リンクの配置と長
さを変えることで高さ変化ΔH及び高さ寸法Ｈを
小さくすることができるが、今度はシフトレバー
１０の角度変化Δθが大きくなつてしまい平行リ
ンク機構の特長が失われてしまう。ここで、第３
図Ｂに鎖線で示されるように平行リンク機構の特
長を失わない構成とすると、高さ寸法Ｈを小さく
することはできるが、高さ変化ΔHが著しく大き
くなつてしまう。

なお、ベルクランク１６が設けられた装置で
は、シフトレバー１０のストロークの限界やベル
クランク１６を極端に短くすることができないこ
とから、変速操作装置が大型化する問題があつ
た。この問題を解決する技術として特開昭60−
176122号で提案された第１０図に示される装置が
ある。この装置ではシフトレバー１０の軸支部材
２０へ同軸的に第１の傘歯車２２を軸着し、この
傘歯車２２と噛合する第２傘歯車２４へレバー２
６を固着して、シフトレバー１０の揺動による変
位をレバー２６を介して変速機へ伝達するように
なつている。

［考案が解決しようとする課題］ しかしながら、この装置では高価な傘歯車２
２，２４を用いることからコスト高となる欠点が
ある。

本考案は上記に鑑み、シフトレバー装置全体の
大型化を伴うことなくシフトレバーの角度変化及
び高さ変化を小さくすることができる変速操作装
置を提供することが目的である。

［課題を解決するための手段］ 本考案に係る変速操作装置では、シフトレバー
プレートに揺動可能に軸支されて変位を変速機へ
伝達する揺動アームと、前記揺動アームと別部材
とされ前記シフトレバープレートに設けられた案
内手段と、前記案内手段に案内されて移動する移
動部材と、前記揺動アームと前記移動部材とを両
者の運動を妨げることなく連結する連結部材と、
前記連結部材に係止された操作レバーと、を備
え、前記移動部材の軌跡の中心点は前記揺動アー
ムの軌跡の中心点と異なり且つ前記移動部材の軌
跡の曲率が前記揺動アームの軌跡の曲率より大き
いことを特徴としている。

［作用］ 上記構成の本考案では、操作レバーが揺動され
ると、操作レバーと一体的に連結部材が移動し、
連結部材によつて揺動アームが揺動するととも
に、移動部材が案内手段に案内されて移動する。
この場合、移動部材の軌跡の中心点は揺動アーム
の軌跡の中心点と異なり且つ移動部材の軌跡の曲
率が揺動アームの軌跡の曲率より大きいため、操
作レバーの高さ変化及び高さ寸法に対する操作レ
バーの角度変化が小さくなる。

従つて、変速操作装置のリンク機構部を小型化
しても、シフトノブが略平行移動する機構となる
とともに、大型化を伴うことなくシフトレバーの
角度変化及び高さ変化を小さくすることができ
る。

［実施例］ 第１図及び第２図には本考案に係る変速操作装
置の第１実施例が示されており、この実施例では
車室床部へ取り付けられる合成樹脂製のシフトレ
バープレート３０には上方へ向けて突出するブラ
ケツト３２が一体に形成されている。このブラケ
ツト３２は車室前後方向（第１図矢印FRの矢先
方向が車室前方）へ沿つて延び、車室幅方向（第
２図矢印Ｗ方向）の一端部側が上方へ向けて階段
状に隆起してガイド部３３を構成している。ま
た、ブラケツト３０の幅方向中央部上面は車室前
後方向へ沿つて階段状の凹凸面とされてデイテン
ト部３４を構成している。

ブラケツト３２には車室幅方向へ貫通する軸支
孔３６が形成されており、この軸支孔３６に挿通
されたシヤフト３８を介して揺動アームとしての
アーム４０の下端部が軸支されている。また、ガ
イド部３３には車室幅方向へ貫通して車室前後方
向へ延びる案内手段としての長孔状のガイド孔４
２が形成されている。ガド孔４２は第１図に示さ
れるように円弧状に形成されており、その曲率中
心はガイド孔４２の略中央直下に位置し、この位
置は前記シヤフト３８よりも下方でシヤフト３８
よりも第１図左側にある。従つて、ガイド孔４２
は前記アーム４０の揺動軌跡とは一致しない。

ガイド孔４２には移動部材としてのスライダ４
４が摺動可能に嵌合されている。このスライダ４
４には車室幅方向へ軸線方向を沿わせて軸線回り
へ回転可能に第１ピン４６が嵌合されている。第
１ピン４６は一端部に底部４６Ａが形成された円
筒状とされており、内方には底部４６Ａとストツ
パ４８とに両端部を支持されて圧縮コイルばね５
０が配置されている。

第１ピン４６には、互に対向して配置された２
枚の三角形状の板材からなる連結部材としての連
結プレート５２の前端部が固着されている。この
連結プレート５２の後端部には、車室幅方向へ軸
線方向を沿わせて円筒形の軸受部材５４が固着さ
れている。この軸受部材５４には、前記アーム４
０の上端部に軸着された第２ピン５６が軸線回り
に回転可能に嵌合されている。

連結プレート５２の中間部には２枚の板材に挟
持された状態で、操作レバーとしてのシフトレバ
ー５８の下端部が固着されている。シフトレバー
５８には上端部にシフトノブ６２が設けられると
ともに、下端から下方へ向けて突出するデイテン
ト片６０が配置されている。このデイテント片６
０は図示しない付勢手段に付勢されてデイテント
部３４の各階段面に押圧当接するとともに、デイ
テント部３４の各立上り面に当接することで各シ
フトポジシヨンに対応してシフトレバー５８の移
動を制限するようになつている。また、デイテン
ト片６０はシフトノブ６２に配置されたデイテン
ト操作釦６４が押圧操作されることで上方へ引き
上げられて、デイテント部３４の立上り面との当
接状態が解除されてシフトレバー５８の移動を可
能とするようになつている。

前記アーム４０には高さ方向の中間部に車室幅
方向へ向けて突出する接続ピン６６が固着されて
いる。この接続ピン６６には図示は省略されてい
るが、シフト操作伝達用ケーブルのインナケーブ
ルにスウエジング加工で連結されたロツドが軸支
されるようになつている。このシフト操作伝達用
ケーブルのアウタケーブルはシフトレバープレー
ト３０の前端部に揺動可能に支持されるようにな
つている。第１図中、異なる位置の接続ピン６６
から延びる２本の鎖線が交差する位置Ｏがアウタ
ケーブルの揺動支点である。シフト操作伝達用ケ
ーブルの他端部は自動変速機に設けられた油圧制
御装置と連係されるようになつている。

次に本実施例の作用を説明する。

第１図に実線で示されるのはシフトレバー５８
が車室前方側の移動限に位置して駐車位置である
「Ｐ」のシフトポジシヨンが選択されている状態
である。この状態ではスライダ４４はガイド孔４
２の車室前方側の移動限に位置し、アーム４０は
車室前方側の揺動限に位置し、デイテント片６０
はデイテント部３４の「Ｐ」位置の凹部に嵌入し
ている。

この「Ｐ」のシフトポジシヨンから他のシフト
ポジシヨンへシフト操作する際には、シフトノブ
６２を把持してデイテント操作釦６４を押圧した
状態でシフトレバー５８が車室後方側へ向けて押
圧される。シフトレバー５８が移動されると連結
プレート５２はアーム４０を第１図時計方向へ揺
動させるとともに、スライダ４４をガイド孔４２
に摺動させて第１図右側へ向けて移動させる。こ
の際のアーム４０の揺動がシフト操作伝達用ケー
ブルを介して自動変速機に設けられた油圧制御装
置へ伝達される。移動中の連結プレート５２は、
第１ピン４６がスライダ４４に対して回転し、軸
受部材５４が第２ピン５６に対して回転するの
で、移動につれてその姿勢を変化させてゆくがそ
の変化は僅かである。

第１図に鎖線で示されるのはシフトレバー５８
が車室後方側の移動限に位置して低速ギヤである
「Ｌ」のシフトポジシヨンが選択されている状態
である。この状態ではスライダ４４はガイド孔４
２の車室後方側の移動限に位置し、アーム４０は
車室後方側の揺動限に位置し、デイテント片６０
はデイテント部３４の「Ｌ」のシフトポジシヨン
の階段面及び立上り面に押圧当接している。

第３図Ｃには本実施例のリンク機構が示されて
おり、破線で示されるのが第１図に実線で示され
た状態であり、実線で示されるのが第１図に鎖線
で示された状態である。この図は前述した第３図
Ｂと対応しており、両図の比較から明らかなよう
に、本実施例ではシフトノブ６２の高さ変化ΔH
及び高さ寸法Ｈが第３図Ｂと同等レベルとなつて
いるのにも拘らず、シフトレバー５８の角度変化
Δθが小さくなつている。

従つて、変速操作装置のリンク機構部を小型化
しても、シフトノブ６２が略平行移動する機構と
なるので、操作性及び視認性が向上する。

また、接続ピン６６のアーム４０への固着位
置、ガイド孔４２の形状（曲率）・配置態様やア
ーム４０の長さ等を種々変更することで、レバー
比の設定範囲の拡大が容易に図れるので、各種要
求にきめ細かく対応することができる。

本実施例では、第１ピン４６の内方に配置され
た圧縮コイルばね５０は連結プレート５２とスラ
イダ４４とを弾性的に引き付けるように作用して
いるので、シフトノブ６２へ不快な微振動が伝わ
りにくくなるとともにスライダ４４の度重なる摺
動によりスライダ４４自身又はガイド孔４２のス
ライダ４４との摺接面が摩耗した場合でもがたつ
きを発生することがない。

また、本実施例ではシフトレバー５８は支持剛
性が高く、上記のように経年変化によるがたつき
も発生しないので、操作感を向上する剛性感を長
期に渡つて維持することができる。

また、本実施例ではスライダ４４が各シフトポ
ジシヨンに対応する位置にガイド孔４２へ溝を形
成し、スライダ４４には付勢されてこの溝に一部
が嵌入するボール等を配置すれば、低コストでシ
フトレバー５８の節度感生成機能を付与すること
ができる。

第４図及び第５図には本考案の第２実施例が示
されており、この実施例ではアーム４０の下端部
には第１歯車７０が一体に形成されており、この
歯車７０のピツチ円はシヤフト３８の軸心を中心
としている。そして、シフトレバープレート３０
のブラケツト３２にはシヤフト３８と平行に配置
されたシヤフト７１を介して反転アーム７２が軸
支されており、この反転アーム７２の下端部には
第２歯車７４が形成されている。第２歯車７４は
ピツチ円がシヤフト７１の軸心を中心とし、ピツ
チ円直径が第１歯車７０のそれよりも若干小さく
されており、第１歯車７０と噛合している。反転
アーム７２の先端部には前記実施例ではアーム４
０に固着されていた接続ピン６６が固着されてお
り、前記実施例と同様にシフト操作伝達用ケーブ
ルのインナケーブルにスウエジング加工で連結さ
れたロツドが軸支されるようになつている。

このように構成される本実施例では、シフトレ
バー５８の操作でアーム４０が揺動されると、第
１歯車７０及び第２歯車７４を介して反転アーム
７２が摺動される。反転アーム７２は揺動方向が
アーム４０とは逆方向となるので操作方向が反転
されるとともに、揺動角がアーム４０よりも若干
大きくなつている。

この実施例では第１歯車７０及び第２歯車７４
を介して反転アーム７２を揺動させることでベル
クランクを用いることなく操作方向を反転するこ
とを可能としており、レバー比の設定変更は前記
実施例で説明したものに加えて、第１歯車７０と
第２歯車７４とのピツチ円直径比の変更によつて
も可能となるので、さらに設定範囲の拡大が可能
となる。しかも、第１歯車７０と第２歯車７４と
のピツチ円直径比の変更による設定変更では、こ
れら両歯車の占有スペースを大幅に増加させるこ
となく大幅な設定変更が可能となる。

また、本実施例では第１歯車７０及び第２歯車
７４はコストの低い平歯車であつて歯数も少な
く、しかも別部品としてではなくアーム４０及び
反転アーム７２に一体に形成されるとともに、こ
の形成はプレス加工を適用することができるの
で、操作方向の反転を要する変速操作装置を低コ
ストで実現できる。

［考案の効果］ 以上に説明したように本考案に係る変速操作装
置では、シフトレバー装置全体の大型化を伴うこ
となくシフトレバーの角度変化及び高さ変化を小
さくすることができる効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る変速操作装置の第１実施
例を示す車室側方から見た正面図、第２図は第１
図の側面図、第３図は第１実施例のリンク機構を
従来装置のリンク機構と比較して示したもので、
Ａ，Ｂが従来装置の説明図、Ｃが第１実施例の説
明図、第４図は本考案の第２実施例を示す車室側
方から見た正面図、第５図は第４図の側面図、第
６図乃至第１０図は従来装置を示し、第６図は側
面図、第７図は正面図、第８図は第７図の側面
図、第９図は斜視図、第１０図は側断面図であ
る。 ３０……シフトレバープレート、４０……アー
ム（揺動アーム）、４２……ガイド孔（案内手
段）、４４……スライダ（移動部材）、５２……連
結プレート（連結部材）、５８……シフトレバー
（操作レバー）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シフトレバープレートに揺動可能に軸支されて
   変位を変速機へ伝達する揺動アームと、前記揺動
   アームと別部材とされ前記シフトレバープレート
   に設けられた案内手段と、前記案内手段に案内さ
   れて移動する移動部材と、前記揺動アームと前記
   移動部材とを両者の運動を妨げることなく連結す
   る連結部材と、前記連結部材に係止された操作レ
   バーと、を備え、前記移動部材の軌跡の中心点は
   前記揺動アームの軌跡の中心点と異なり且つ前記
   移動部材の軌跡の曲率が前記揺動アームの軌跡の
   曲率より大きいことを特徴とする変速操作装置。