JPS5927292Y2 - 自動車等の変速操作装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、エンジンが運転席の床面下に配置される形式
の自動車にトいて、座席を載置する床板部と該床板部よ
りほぼ直角に下方へ伸びる縦板部との偏角部分、すなわ
ちエンジンの直前方に配置したときに好適な変速操作装
置に関するものである。

従来、上記形式の自動車においては、床板部を貫通して
下方へ伸びる変速レバーの下端部を、エンジンの直前方
位置において車体に枢支し、該変速レバーの下端部近傍
部分とエンジン後方に配設された変速機とを、該エンジ
ンと接触しないように複雑に湾曲されたアームを介して
連結していた。

そして、運転者の変速レバー操作、すなわちセレクト操
作（通常変速レバー上端の握り操作部を左右方向に動か
す）とシフト操作（上記握り操作部を前後方向に動かす
）とを前記アームを介して変速機に伝達するようにして
いた。

しかしながら、このような変速操作装置にあっては、変
速レバーのセレクト操作とシフト操作との両方の複雑な
動きを一本のアームで伝達しなければならないので、や
やもすると変速操作が不確実となり、またアームが大き
な動きをするので収容スペースが大きくなる等の欠点が
あった。

本考案は地上のような欠点を解消した変速操作装置を提
供することを目的とする。

以下に本考案を図示実施例につき説明する。

第１図、第２図において、１は運転席２が載置された車
体の水平な床板部、３は該床板部１の前端部より下方へ
直角に伸びる縦板部で、該画板部１゜３によって形成さ
れる隅角部に本考案による変速操作装置が配設されるも
のであり、縦板部３に固定された基台４に、ブラケット
５，６を介して、車体の左右方向（第２図左右方向）に
伸びるシャフト１が、その軸心方向に変位自任かつ回動
自在に保持されている。

シャフト１と直交するように、変速レバー８が床板１を
貫通して上下に伸び、該変速レバーの上端部が運転者に
よる握り操作部８ａとされ、またその球状下端部８ｂが
、ブラケット９及びブツシュ１０を介して基台４に枢支
されている。

この変速レバー８の下端部８ｂは、シャフト１の同一直
線上でかつシャフトＩの近傍に位置している。

そして、変速レバー８の下端部８ｂ近傍部分が、ピン１
１、ブシュ１２を介して、ピン１３によりシャフト７の
一端部に一体化された偏心アーム１４と回動自任に連結
されている。

さらに、シャフト７の他端部に形成された切欠溝１ａ内
には車体に植立されたピン１５を中心として第２図時計
方向及び反時計方向に回動自在なセレクトアーム１６の
一端部６ａが挿入され、該セレクトアーム１６の他端部
１６ｂが適宜のリンク機構１７を介して変速機（図示略
）のセレクト側に連結されている。

捷た、シャフト７の切欠部１ａ近傍に、ピン１８を介し
てシャフトアーム１９が一体化されている。

このシフトアーム１９は、リンク機構２０を介して変速
機のシフト側と連結されている。

な釦、図中２１は、ブラケット５に保持されシャフト外
周の切欠溝７ｂ内に嵌入したクリックボールで、該クリ
ックボール２１によりシャフト７の軸心方向の変位及び
回動変位に適度の抵抗力を与えている。

１だ、２２はシャフトＩを常時は第２図に示す位置へ附
勢するリターンスプリングである。

実施例にむいて、ニュートラル位置から変速レバー８の
握り操作部８ａを第２図時計方向のいずれかへ揺動させ
るセレクト操作を行うと、シャフトｒがその軸心方向に
変位して該変位に応じてセレクトアーム１６が回動され
、例えば１速と２速、３速あるいはリバース（バック）
の３つのいずれかを選択できるセレクト位置となる。

次いで、握り操作部８ａを第２図時計方向のいずれかへ
揺動させるシフト操作を行うと、シャフト７が回動して
シフトアーム１９が回動され、上記、セレクト位置に応
じて１速、２速、３速、４速、リバースのいずれか１つ
の変速ギアが選択される。

すなわち、実施例では、変速レバー８の握り操作部８ａ
の操作パターンが、第３図に示されるような８ａの操作
パターンが、第３図に示されるような前進４段、後進１
段のものとなっており、セレクト位置はα、β、γの３
箇所がある。

勿論、この操作パターンは一実施例を示すもので、セレ
クト位置１点より変速レバー８の握り操作部□８ａを矢
印Ｃ方向ヘシフトして第５速を選択できるようにする等
適宜の操作パターンとすることができる。

また、シャフトγの回動がセレクト位置を決定し、シャ
フト７の軸心方向の変位がシフト位置を決定するように
してもよい。

本考案は地上述べたように、変速レバー８のセレクト操
作とシフト操作とをシャツ）７の軸心方向変位及び回動
変位に変換して該両操作をそれぞれ独立して変速機に伝
えるようにしたので、変速操作が確実となり、かつシャ
フト７からのリンクの動きをも小さくなって収容スペー
スも小さくなる。

特に、変速レバー８の枢支点８ｂがシャフト１の軸線上
に位置しているので、変速レバー８とシャフトＩとの結
合関係にガタが生ずる余地がなく、したがって、該変速
レバー８の動きをより確実にシャフトＴすなわち変速機
へ伝達することができるものである。

そして上述のように変速レバー８とシャフト７との結合
関係にガタが生じないことから、操作に無駄な力を必要
とせず、遊びのない円滑な操作が行える上に、ピンや偏
心アーム等の部品の耐久性が向上する利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案装置を車両に組込んだ状態を示す側面
断面図、第２図は第１図をシャフトの軸心部分で断面し
た図、第３図は本考案装置による変速パターンの一例を
示す図である。 １・・・床板部（車体）、２・・・縦板部（車体）、Ｉ
・・・シャフト、８・・・変速レバー １４・・・偏心
アーム、１６・・・セレクトアーム、１９・・・シフト
アーム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シャフトを車体に回動自在かつ軸心方向に変位自在に保
   持させ、一端部を運転者の握り操作部とされた変速レバ
   ーの他端部を、前記シャフトの軸心線上に位置させて前
   記車体に枢支し、前記シャフトに突設された偏心アーム
   を前記変速レバーの他端部近傍と回動自在に連結し、そ
   れぞれ変速機に連結されたセレクトアームとシフトアー
   ムとのいずれか一方を前記シャフトの回動変位に応じて
   作動されるように、寸た他方で該シャフトの軸心方向変
   位に応じて作動されるようにそれぞれ該シャフトに連結
   したことを特徴とする自動車等の変速操作装置。