JPS63158621A - 自動変速機用可倒式シフトレバ−装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

本発明は、自動変速機用可倒式シフトレバー装置に関し
、更に詳しくは、自動車等のフロアシフト方式のシフト
レバ−を所定位置にて折り曲げ可能に構成した自動変速
機用可倒式シフトレバー装置に係るものである。

【従来の技術】

近年、自動車等においては、自動変速機のシフトレバ−
を運転席と助手席との間の車両フロア上に配設した所謂
フロアシフト方式のシフトレバ−が普及している。そし
て、車室内の車両フロアから直立したシフトレバ−によ
って、リモートコントロールリンク系（コントロールケ
ーブル等）ヲ介して自動変速機の変速段を切り換え操作
している。 このフロアシフト方式のシフトレバ−を備えた自動車等
においては、駐車スペースが狭い所や交通量の激しい所
では運転者が助手席側から乗り降りすることが多い、そ
の場合、運転席から助手席側に移るとき、又は助手席か
ら運転席側に移るときに車両フロアから直立しているシ
フトレバ−が突起物として邪魔になり、容易に乗り移る
ことが出来ない。 そこで、従来から車両フロアに設けたシフトレバ−を上
下２分割し、両者をピンにて結合してシフトレバ−を折
り曲げ可能とすることにより、上記座席の乗り移り動作
を容易にした自動変速機用可倒式シフトレバー装置（例
えば、実公昭５６−３２８８７号公報）が提案されてい
る。

【発明が解決しようとする問題点】

しかしながら、上記した従来の自動変速機用可倒式シフ
トレバー装置においては、座席の移動に際してシフトレ
バ−を変速操作方向（車両前後方向）に折り曲げて倒す
構成となっている。しかも、シフトレバ−の折り曲げ操
作位置については、何等規制する手段が講じられていな
い。 このため、シフトレバ−を車両前方に折り曲げて倒した
場合、特にキャブオーバ型車においてはその倒したシフ
トレバ−が逆に邪魔になり易い。 また、シフトレバ−を車両後方に折り曲げて倒した場合
、コンソールボックスやパーキングブレーキレバー等と
干渉し易く、シフトレバ−の倒し位置を十分に低く出来
ない。それ故、シフトレバ−が依然として邪魔になり易
い。また、シフトレバ−を折り曲げた際に、折り曲げ部
分が露出して突起状となり、車室内で座席を移動すると
きにその折り曲げ部分に衣服を引っ掛けたりすることも
考えられる。 しかも、その折り曲げ構造上、シフトノブ側の上方レバ
一部を下方レバ一部に形成した３字状のピン溝に沿って
一度スプリングに抗して押し下げ、次にこの状態のまま
上方レバ一部を軸線周りに回転させ、スプリングによっ
て引き上げられた後に上方レバ一部を折り曲げて倒すよ
うになっている。 このため、シフトレバ−が運転席の側部下方に位置する
ことから通常の運転姿勢では折り曲げ操作し難い。 更に、ブツシュボタン方式のシフトレバ−であり、その
上方レバ一部と下方レバ一部とをディテントピンよりも
上方位置にて折り曲げ可能にピン結合している。このた
め、ディテントピンド自体も上下２分割して折り曲げ可
能にビン結合し、かつそのピンを前記した上方レバ一部
と下方レバ一部とを連結するピンの軸線と同一位置に設
定する必要があるため、その構造が複雑にならざるを得
ないといった問題があった。 従って、本発明の目的は、上記した座席移動時に折り曲
げて倒したシフトレバ−がより邪魔にならないようにす
ると共に、折り曲げ構造の筒素化並びに折り曲げ操作性
を向上することにある。

【問題点を解決するための手段】

そこで本発明は、上述の問題点を解決するための手段と
して、次のような構成を採用したものである。 すなわち、本発明は、上記したフロアシフト方式のシフ
トレバ−を、車両前後方向の第−軸および車両幅方向の
第二軸まわりにそれぞれ回動可能に支持し、そのシフト
レバ−の下端部にバネで支持したポールを設ける一方、
そのボールを案内するディテント溝を備えたリテーナを
固定部材側に取り付け、更にそのディテント溝における
パーキングレンジ位置に連続して運転席側に延長した折
り曲げ案内溝を形成すると共に、その折り曲げ案内溝と
対応してシフトレバ−支持部を覆うカバーに助手席側に
延びる折り曲げ案内溝を形成し、シフトレバ−をパーキ
ングレンジ位置にて第−軸まわりに助手席側に折り曲げ
可能に構成したことを特徴とする。 具体的には、第１図〜第６図を例にとって説明すると、
本発明の自動変速機用可倒式シフトレバー装置は、運転
席と助手席との間に配置されたシフトレバ−（１）が、
車両前後方向に配設した第一の軸（２）および車両幅方
向に配設した第二の軸（３）まわりにそれぞれ回動可能
に支持される。 第二の軸（３）には変速機と連結されるアウトプットレ
バー（４）が取り付けられる。そして、そのシフトレバ
−支持部を覆うカバーカバー（６）が固定部材側に取り
付けられる。 シフトレバ−（１）の下端部には、バネ（７）で支持し
たボール（８）が設けられており、そのボール（８）を
案内するディテント溝（９１）を備えたリテーナ（９）
が固定部材側に取り付けられている。 更に、そのディテント溝（９１）におけるパーキングレ
ンジ位置に連続して運転席側に延長した折り曲げ案内溝
（９３）が形成されると共に、その折り曲げ案内溝（９
３）と対応して上記カバー（６）に助手席側に延びる折
り曲げ案内溝（６３）が形成される。こうして、シフト
レバ−（１）はパーキングレンジ位置にて第一の軸（２
）まわりに助手席側に折り曲げ可能に構成される。

【作　用】

上述の手段によれば、シフトレバ−（１）を第二軸（３
）まわりに回動させることにより、変速操作が行われる
。 パーキングレンジ以外のシフト位置においては、シフト
レバ−（１）とカバー側折り曲げ案内溝（６３）とが一
致せず、シフトレバ−（１）の折り曲げ操作が出来ない
。 そして、シフトレバ−（１）を折り曲げて倒す場合は、
シフトレバ−（１）をパーキングレンジにシフトする。 このシフト位置においては、シフトレバ−（１）とカバ
ー側折り曲げ案内溝（６３）とが一致し、シフトレバ−
（１）は折り曲げ可能位置となる。 次いで、シフトレバ−（１）を倒す方向、すなわち、助
手席側に力を加える。すると、シフトレバ−下端部のボ
ール（８）がリテーナ側折り曲げ案内溝（９３）に沿っ
て案内されると共に、シフトレバ−（１）がカバー側折
り曲げ案内溝（６３）に沿って第−軸（２）まわりに助
手席側に倒れる。 そして、このシフトレバ−倒し状態にて運転者の座席移
動、すなわち運転席から助手席側へ、又は助手席から運
転席側への移動が行われる。 また、上記と逆にシフトレバ−（１）をカバー側折り曲
げ案内溝（６３）に沿って直立状態とすることにより、
シフトレバ−（１）は元の状態に戻される。 こうして、シフトレバ−（１）はパーキングレンジにシ
フトしたときにのみ、その折り曲げ操作が可能になる。 更に、その折り曲げ方向はカバー側折り曲げ案内溝（６
３）によって助手席側に規制される。

【実施例】

以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する
。 第１図〜第８図は、本発明の一実施例に係る自動変速機
用可倒式シフトレバー装置を示しており、第１図はニュ
ートラル状態にて車両前後方向に切断した要部縦断面図
、第２図は第１図の平面図（但し、シフトレバ−を断面
にて示す）、第３図は第１図の矢印■方向から見た図（
但し、カバーを省略して示す）、第４図は第１図の側面
図、第５図はシフトレバ−下端部の要部拡大縦断面図、
第６図はリテーナの拡大平面図、第７図は第６図の■−
■線に沿った拡大断面図、第８図は第６図の■−■線に
沿った拡大断面図である。 可倒式シフトレバー装置は、大別してシフトレバ−１、
車両前後方向に配設された第一の軸２、車両幅方向に配
設された第二の軸３、アウトプットレバー４、ブラケッ
ト５、カバー６、シフトレバ−下端部にバネ７で支持し
たボール８およびリテーナ９等から構成されている。 これらの図において、１はシフトレバ−全体を示してお
り、図示しない運転席と助手席との間にほぼ直立して配
置されている。そして、シフトレバ−１の上方先端には
シフトノブ１１が装着されており、その中間部には中空
軸１２が設けられている。この中空軸１２は、第１図に
示すように車両前後方向に配設された第−軸２に対し、
樹脂製ブツシュを介して回動可能に嵌合されてナツト２
２にて取り付けられる。 第−軸２の端部（第１図の右端部）には、はぼ直交する
車両幅方向に配設された中空状の第二軸３が溶接等にて
一体的に固定されている。そして、この第二軸３は、第
３図に示すようにプラケソト５の直立部５１に取り付け
たボルト３１に対し、同様に樹脂製ブツシュを介して回
動可能に嵌合されてナツト３２にて取り付けられる。な
お、ブラケット５はボルト等にて図示しない車体に固定
される。また、第二軸３の端部（第３図の左端部）には
、コントロールケーブルを介して変速機と連結されるア
ウトプットレバー４が溶接等にて固定されている。 こうして、シフトレバ−１は、第−軸２の軸線Ｘ−Ｘを
中心に第１図の紙面左右方向（車両幅方向）に回転可能
に支持されると共に、第二軸３（ボルト３１）の軸線Ｙ
−Ｙを中心として第３図の紙面左右方向（車両前後方向
）に回動可能に支持される。 また、シフトレバ−１の中間部には、上記したシフトレ
バ−支持部を覆うカバー６がブラケット５に固定されて
いる。カバー６の中央部には、第２図に示すようにシフ
トレバ−１の変速操作を許容するための開口６１が形成
されている。 シフトレバ−１の下端部にはバネ７で支持したボール８
が設けられている。すなわち、第５図に詳細に示された
ようにボール８を転勤可能に収容したスリーブ１４が、
シフトレバ−１の下端部に固定されたバイブ１５内に摺
動可能に挿入されている。スリーブ１４内にはボール８
と当接する円板１６と共にバネ７が配設されている。バ
ネ７の上端は、バイブ１５内に挿入した円板１７を介し
てバイブ１５に圧入したピン１８によって止められてい
る。そして、バネ７により円板１６を介してボール８、
更にスリーブ１４が下方に押圧されるようになっている
。なお、スリーブ１４の下端部は、ボール８の飛び出し
を防止するために複数箇所でカシメられている。また、
スリーブ１４の中間部外周には段部１４ａが形成されて
いる。そして、この段部１４ａが縮径されたバイブの下
端部１５ａと当接することにより、スリーブ１４の抜は
出しを防止するようになっている。 更に、ブラケット５には、上記ボール８を案内するディ
テント溝を備えたリテーナ９が固定されている。リテー
ナ９は全体として湾曲形状をなしている。すなわち、そ
の車両幅方向が第３図に示す軸線Ｘ−Ｘを、またその車
両前後方向が第１図に示す軸線Ｙ−Ｙを中心とした湾曲
形状に形成されている。リテーナ９には、第６図に示さ
れているような変速操作方向（車両前後方向）に延びる
ディテント溝９工が形成されている。このディテント溝
９１は、シフトレバ−１のシフト位置を規制する目的か
らステップ状となっている。更に、ディテント溝９１内
には、所定位置に複数の凸部９２が形成されいる。この
凸部９２は第７図に示す高さＨｌを有する断面形状に形
成されている。 シフトレバ−１の変速操作に際して、ディテント溝９１
によって案内されるボール８が凸部９２を乗り越えるに
はバネ７を圧縮する必要があり、この抵抗（操作力が重
くなる）により各変速ポジションにおいて節度感が与え
られる。 一方、上記シフトレバ−１と第−軸２との間には捩じり
バネ３３が介装されている。捩じりバネ３３は、その一
端がシフトレバ−１に固定した係止片１３に、他端が第
−軸２に固定した係止板２３に止められており、シフト
レバーエを第３図の反時計方向に付勢している。それ故
、シフトレバ−下端部のボール８はリテーナのディテン
ト溝９１の運転席側端面（右端面）に押圧されている。 さて、この実施例に係るリテーナ９には、ディテント溝
９１におけるパーキングレンジ位置に連続して運転席側
に延長した第６図に示すような折り曲げ案内溝（以下、
単に案内溝と称する）９３が形成されている。 そして、ディテント溝９１のパーキングレンジ位置と案
内溝９３との間には、凸部９４が形成されている。凸部
９４の高さ寸法Ｈｔ　　（第８図）は、前記凸部９３の
高さ寸法Ｈ１（第７図）よりも大きく、すなわち、Ｈ，
＞Ｈ，の関係に設定されている。これは、シフトレバ−
１を変速操作時よりも強く助手席側に押さないと、ボー
ル８が凸部９４を乗り越えて移動出来ないようにし、不
用意にシフトレバ−１が倒れることを避けるためである
。 更に、前記カバー６にも、上記リテーナ側折り曲げ案内
溝９３と対応して助手席側に延びる第２図に示すような
折り曲げ案内溝（以下、単に案内溝と称する）６３が形
成されている。 上記のように構成された自動変速機用可倒式シフトレバ
ー装置の変速操作は、シフトレバ−１をディテント溝９
１に沿って軸線Ｘ−Ｘまわりに操作すると共に、軸線Ｙ
−Ｙまわりに操作する。 すると、シフトレバ−下端部のボール８がディテント溝
９１に沿って案内される。この際、ボール８とバネ７と
の間に円板１６を介在したので、ボール８はスムーズに
転勤する。それ故、操作フィーリングが良好となる。 上記シフトレバ−１の軸線Ｙ−Ｙまわりの回転運動に応
じてアウトプットレバー４も軸線Ｙ−Ｙまわりに回動し
、更にコントロールケーブル（図示せず）が車両前後方
向に往復運動する。こうして、図示しない自動変速機の
マニュアルバルブレバーを作動させて所定の変速段に切
り換える。 この実施例では、車両前方よりパーキングレンジ（Ｐレ
ンジ）・リバースレンジ（Ｒレンジ）・ニュートラルレ
ンジ（Ｎレンジ）・ドライブレンジ（Ｄレンジ）・セカ
ンドレンジ（２レンジ）およびローレンジ（Ｌレンジ）
の６変速ポジシヨンが得られる。なお、第１図および第
４図の一点鎖線Ｃはコントロールケーブルの中心軸線を
示す。 Ｐレンジ以外のシフト位置（変速ポジション）において
は、シフトレバ−１とカバー側案内溝６３とが一致せず
、シフトレバ−１の折り曲げ操作が出来ない。 シフトレバ−１をＰレンジにシフトすると、捩、しりバ
ネ３３の力によって倒れようとするが、シフトレバ−下
端部のボール８が凸部９４に当接してその位置で止まり
、シフトレバ−１の折り曲げが阻止される。 シフトレバ−１を折り曲げて倒す場合には、次のように
操作する。 先ず、シフトレバ−１をＰレンジにシフトする。 このシフト位置においては、シフトレバ−１とカバー側
案内溝６３とが一致し、シフトレバ−１は折り曲げ可能
位置となる。但し、シフトレバ−折り曲げ操作はボール
８と凸部９４との当接により阻止されている。 次に、シフトレバ−１を倒す方向、すなわち、助手席側
に強く押す。すると、シフトレバ−下端部のボール８が
バネ７に抗して押し上げられ、凸部９４を乗り越えてリ
テーナ側案内溝９３に沿って案内される。同時に、シフ
トレバ−１がカバー側案内溝６３に沿って案内されて第
−軸２の軸線Ｘ−Ｘまわりに助手席側に倒れ、その案内
溝６３の下端面に当接して停止する。 そして、このシフトレバ−倒し状態にて運転者の座席移
動、すなわち運転席から助手席側へ、又は助手席から運
転席側への移動が行われる。 また、シフトレバ−１を元の状態（正規のＰレンジ）に
戻すには、上記と逆にシフトレバ−１を軸線Ｘ−Ｘまわ
りにカバー側案内溝６３に沿って操作する。そして、リ
テーナ側案内溝９３にて案内されるシフトレバ−下端部
のボール８を再び凸部９４を乗り越えて移動させる。こ
うして、シフトレバ−１は元の直立状態に戻される。 従って、この実施例によれば、シフトレバ−１の折り曲
げ方向をカバー側案内溝６３によって助手席側に規制し
たので、車室内での座席の移動が容易となる。 特に、第９図に示したようにキャブオーバ型車にあって
は、運転席側シートＤと助手席側シートＥとの間に配置
したシフトレバ−１を、破線にて示した助手席側シート
Ｅの前部に倒すことにより、運転席から助手席側への座
席移動時に倒したシフトレバ−１が邪魔にならず、座席
移動が極めて容易である。なお、Ｆは車両フロア、Ｈは
ステアリングハンドルを示す。 更に、シフトレバ−１の折り曲げ操作をＰレンジにシフ
トしたときのみ可能としたので、万一停車中にエンジン
をかけたままでシフトレバ−１を倒して運転席から離れ
たり、座席移動時に誤ってシフトレバ−１に体の一部が
触れたりしたとしても、シフトレバ−１が確実にＰレン
ジに保持されているため、車両は確実にパーキング状態
にロックされている。 また、外見からシフトレバ−１が可倒式であることおよ
びその折り曲げ方向が直感的に認識出来ことから、シフ
トレバ−１の折り曲げ操作性が極めて良い。更に、シフ
トレバ−１の折り曲げ部分がカバー６によって覆われて
いるため、シフトレバ−倒し状態でその折り曲げ部分に
衣服を引っ掛けたり、潤滑のために塗ったグリースで汚
れるといった虞もない。 しかも、シフトレバ−１の下側にディテント溝９１を配
設するだけで所定の動きをさせることが出来るので、シ
フトレバ−装置の構造が極めて簡単である。更に、リテ
ーナのディテント溝９１に連続して案内溝９３を形成す
ると共に、カバー６に対応する案内溝６３を追加形成す
るだけで、シフトレバ−１を折り曲げ可能とすることが
出来るので、折り曲げ構造が極めて簡単である。また、
リテーナ側のディテント溝９１に設けた凸部９２の形状
、およびボール８を付勢するバネ７のバネ定数を選択す
ることにより、各変速ポジションに合わせて容易に節度
感を得ることが出来る。 また、シフトレバ−１を倒した状態においても、シフト
レバ−下端部のボール８がバネ７にてリテーナ側案内溝
９３に押圧されているため、両者間のガタが詰められる
。それ故、振動騒音上、有利である。 以上、本発明を特定の実施例ついて詳細に説明したが、
本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、特許
請求の範囲範囲に記載の範囲で種々の実施態様が包含さ
れるものであり、例えば、カバー側案内溝を塞ぐストッ
パを設け、通常の操作時にはストッパにてシフトレバ−
の折り曲げ操作を阻止し、ストッパを解除することによ
りシフトレバ−を折り曲げ可能に構成しても良い。

【発明の効果】 以上説明したように本発明によれば、シフトレバ−を変
速操作方向と直交する助手席側に倒すようにしたので、
折り曲げて倒したシフトレバ−が座席移動時に邪魔にな
らず、車室内での座席移動が極めて容易となる。 更に、シフトレバ−の折り曲げ操作をパーキングレンジ
でのみ可能としたので、万一停車中にエンジンをかけた
ままでシフトレバ−を倒して運転席から離れたり、座席
移動時に誤ってシフトレバ−に体の一部が触れても、車
両は確実にパーキング状態にロックされているため、安
全である。 しかも、シフトレバ−装置、特に折り曲げ構造を簡素化
することが出来る。更に、シフトレバ−を助手席側に操
作するだけでシフトレバ−を倒すことが出来、シフトレ
バ−の折り曲げ操作性が極めて良い。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第８図は本発明の一実施例に係る自動変速機用
可倒式シフトレバー装置を示すものであり、 第１図はニュートラル状態にて車両前後方向に切断した
要部縦断面図、 第２図は第１図の平面図、 第３図は第１図の矢印■方向から見た図、第４図は第１
図の側面図、 第５図はシフトレバ−下端部の要部拡大縦断面図、 第６図はリテーナの拡大平面図、 第７図は第６図の■−■線に沿った拡大断面図、第８図
は第６図の■−■線に沿った拡大断面図、第９図は本発
明の可倒式シフトレバー装置を採用したキャブオーバ型
車の車室内を示す概略斜視図である。 符号の説明 １−−−−−−−−シフトレバ− １１・−・−シフトノブ １２・−・中空軸 ２−・−・・第一の軸 ３−・−・第二の軸 ３１−・−ボルト ４−・−・−・アウトプットレバー ５−・−・ブラケット ６−・−・・カバー ６１−開口 ６３−折り曲げ案内溝 ７−・−−−−バネ ８・−・−ボール ９−−−−−−−リテーナ ９１−−一−ディテント溝 ９２−−−一凸部 ９３・−・折り曲げ案内溝 ９４−・−凸部 Ｘ−Ｘ・−第一軸の軸線 Ｙ−Ｙ−・−第二軸の軸線

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）、運転席と助手席との間に配置されるシフトレバ
   ーを、車両前後方向に配設した第一の軸および車両幅方
   向に配設した第二の軸まわりにそれぞれ回動可能に支持
   し、前記第二の軸に変速機と連結されるアウトプットレ
   バーを取り付け、更に前記シフトレバー支持部を覆うカ
   バーを固定部材側に取り付けてなる自動変速機用シフト
   レバー装置において、 前記シフトレバーの下端部にバネで支持したボールを設
   ける一方、そのボールを案内するディテント溝を備えた
   リテーナを固定部材側に取り付け、更にそのディテント
   溝におけるパーキングレンジ位置に連続して運転席側に
   延長した折り曲げ案内溝を形成すると共に、その折り曲
   げ案内溝と対応して前記カバーに助手席側に延びる折り
   曲げ案内溝を形成し、前記シフトレバーをパーキングレ
   ンジ位置にて前記第一の軸まわりに助手席側に折り曲げ
   可能に構成したことを特徴とする自動変速機用可倒式シ
   フトレバー装置。