JP2606552Y2 - 自動変速機のコラム式シフトレバー装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動車に用いられる自
動変速機のコラム式シフトレバー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車の変速機は、操作部の取り
付け位置によって、フロア式のものとコラム式のものと
の２つの方式に大別できる。フロア式変速機とは、図１
０，図１１に示すように、変速機の操作部が床上（フロ
ア）に設けられているタイプの変速機の呼称であり、通
常は運転席と助手席との間のフロア上に操作部としての
シフトレバーが設置されている。

【０００３】そして、このフロア式変速機が自動変速機
（Ａ／Ｔ）の場合には、シフトレバー２にＡ／Ｔシフト
ケーブル３が接続されて、車両の前後方向へのシフトレ
バー２の旋回動をやはり車両の前後方向へ旋回しうる変
速機本体１に伝達するようになっている。なお図中符号
１３はキーインタロックケーブル、符号１４はシフトロ
ックケーブルである。

【０００４】また、コラム式変速機は、シフトレバー２
がハンドルの柱（コラム）４に取り付けられているタイ
プの変速機の呼称である。このコラム式変速機では、シ
フトレバー２の操作方向がハンドルコラム４を中心軸と
した円周方向となり、シフトレバー操作方向が車両の前
後方向である直線的なフロア式変速機とは、その操作方
向が大きく異なっている。

【０００５】このコラム式変速機では、通常、フロア式
変速機のようにシフトレバー２が座席間にないので、助
手席側からの乗降性を向上させることができ、前部座席
を有効に使用することができる。例えば、運転席と助手
席との間の空間を利用して、小物や荷物を置いたり、ベ
ンチシート等を用いて前席を３人掛けにするなど、前部
座席の有効利用が具体化されている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】ところで、上述の図１
０に示すようなフロア式自動変速機の部材をできるだけ
利用しながらコラム式自動変速機を構成したいが、フロ
ア式のものとコラム式のものとでは、シフトレバー操作
方向の相違により、フロア式変速機のＡ／Ｔシフトケー
ブルの取回しや自動変速機特有の安全機構（例えば、シ
フトロック機構やキーインタロック機構）の機構をコラ
ム式変速機にそのまま用いることができないという課題
がある。一方、自動変速機には、誤動作防止用の安全機
構として、運転者がブレーキペダルを踏まないとシフト
レバーのシフトレンジをＰ（パーキング）から他のシフ
トレンジに操作できないようにしたシフトロック機構を
設けるのが望ましい。 しかしながら、このようなシフト
ロック機構の一部が故障した場合には、ドライバがブレ
ーキペダルを踏んでもシフトレバーを操作できなくなる
おそれがある。

【０００７】本考案は、上述の課題に鑑み創案されたも
ので、フロア式自動変速機の構造をできるだけ利用しな
がらコラム式自動変速機を設定できるようにするととも
に、シフトロック機構が故障した場合でもシフトレバー
を操作できるようなフェールセーフ機構を極力簡素な構
成で実現できるようにした、自動変速機のコラム式シフ
トレバー装置を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】このため、本考案の自動
変速機のコラム式シフトレバー装置は、自動車に設置さ
れた自動変速機と、該自動変速機のシフトレンジ選択操
作（シフトチェンジ）を行なうためのシフトレバーと、
該シフトレバーのシフトレンジ選択操作の動きを上記自
動変速機に伝達するための操作力伝達用ケーブルと、該
シフトレバーの動きをキーシリンダに伝達するためのキ
ーインタロックケーブルと、該キーインタロックケーブ
ルの作動に基づいてシフトレバーがパーキングレンジ位
置以外であるとキーの抜き取りを禁止するキーインタロ
ック機構と、ドライバがブレーキペダルを踏みこまない
と該シフトレバーの該パーキングレンジ位置からの移動
を禁止するシフトロック機構とをそなえ、上記シフトレ
バーが上記自動車のステアリングコラムの軸線回りに揺
動しながら上記シフトレンジ選択操作を行なうコラム式
シフトレバーとして構成され、上記操作力伝達用ケーブ
ルが一端を上記自動変速機側に接続され他端を上記ステ
アリングコラムにその軸線に沿って配設されて軸方向へ
動きながら操作力伝達を行なうように構成されて、上記
シフトレバーと上記操作力伝達用ケーブルとの間に、該
シフトレバーの上記軸線回りの揺動を上記ケーブルの軸
方向への動きに変換させる力方向変換レバーが介装され
るとともに、該シフトレバーと該キーインタロックケー
ブルとの間に、該シフトレバーの該軸線回りの揺動を該
キーインタロックケーブルの軸方向の動きに変換するキ
ーインタロック力方向変換レバーが介装され、且つ、該
キーインタロック力方向変換レバーの一端が、該シフト
レバーの該パーキングレンジ位置への操作に応じて回動
するロックカムにピン結合され、該シフトロック機構
が、該シフトレバーの該パーキングレンジ位置に対応し
たシフト溝をそなえたディテントプレートと、該シフト
レバーから突出して該シフトレバーを該パーキングレン
ジ位置に操作する際に該シフト溝に沿って移動するセレ
クタピンと、該ディテントプレートに対して相対回転可
能に設けられるとともに該シフトレバーの該パーキング
レンジ位置への操作時に該セレクタピンと係合して回転
する該ロックカムと、該ブレーキペダルを含むブレーキ
装置と該ロックカムとの間に配設されたシフトロックケ
ーブルとをそなえ、該シフトレバーが該パーキングレン
ジ位置にあるときには、 該ロックカムに形成された穴と
該ディテントプレートに形成された穴とが重合し、該シ
フトロックケーブルの先端に配設されたシフトロックピ
ンが該両穴に挿通することで該ロックカムが固定されて
該シフトレバーの該パーキングレンジ位置からの移動が
禁止されるとともに、該シフトレバーが該パーキングレ
ンジ位置以外にあるときには、該シフトロックケーブル
が挿通可能なオーバラップ部が該両穴に形成されている
ことを特徴としている。

【０００９】

【作用】上述の本考案の自動変速機のコラム式シフトレ
バー装置では、シフトレバーと操作力伝達用ケーブルと
の間に介装された力方向変換レバーにより、シフトレバ
ーのステアリングコラム軸線回りの揺動が上記ケーブル
の軸方向への動きに変換される。そして、このケーブル
の軸方向への動きによって、シフトレンジ選択操作が行
なわれる。また、シフトレバーがパーキングレンジ位置
へ操作されると、この操作に応じてロックカムが回動す
る。これにより、ロックカムにピン結合されたキーイン
タロック力方向変換レバーが作動してシフトレバーの上
記軸線回りの揺動がインタロックケーブルの軸方向の動
きに変換される。そして、キーインタロックケーブルに
よりシフトレバーの動きがキーシリンダに伝達され、シ
フトレバーがパーキングレンジ位置以外である場合には
キーインタロック機構によりキーの抜き取りが禁止され
る。さらに、シフトロック機構により、ドライバがブレ
ーキペダルを踏みこまないとシフトレバーのパーキング
レンジ位置からの移動が禁止される。 すなわち、シフト
レバーをパーキングレンジ位置に操作すると、シフトレ
バーから突出したセレクタピンが、ディテントプレート
に形成されたシフト溝に沿って移動するとともに、セレ
クタピンがックカムに係合してロックカムがディテント
プレートに対して相対回転する。このとき、ロックカム
に形成された穴とディテントプレートに形成された穴と
が重合し、シフトロックケーブルの先端に配設されたシ
フトロックピンが両穴に挿通することでロックカムが固
定されてシフトレバーのパーキングレンジ位置からの移
動が禁止される。また、ドライバがブレーキペダルを踏
みこむと、ロックカムとブレーキ装置との間に配設され
たシフトロックケーブルが引き込まれロックカムの回転
が許容されて、シフトレバーのパーキングレンジ位置以
外へ移動が許容される。 また、シフトレバーがパーキン
グレンジ位置以外にあるときには、シフトロックケーブ
ルが挿通可能なオーバラップ部が両穴に形成されている
ので、シフトロックピンが破損した場合でも、シフトロ
ックケーブルがオーバラップ部に挿通す ることでシフト
レバーのパーキングレンジ位置以外へ移動が許容され
る。つまり、この両穴のオーバラップ部がフェールセー
フ機構として機能する。

【００１０】

【実施例】以下、図面により、本考案の一実施例として
の自動変速機のコラム式シフトレバー装置について説明
すると、図１はその全体構成を示す模式的な構成図、図
２はその要部詳細図であって図１におけるＣ方向の矢視
図、図３はその要部構成を示す上面図、図４はその要部
構成を示す側面図、図５はその要部構成を示す正面図、
図６はその詳細図であって図５におけるＤ部の拡大図、
図７はその詳細図であって図４におけるＡ部の拡大図、
図８はその要部構成を示す断面図であって図３における
Ｂ−Ｂ断面図、図９は図５におけるＧ−Ｇ断面図であ
る。

【００１１】図１に示すように、本装置をそなえる自動
車用自動変速機は、自動変速機本体１とシフトレバー２
とが設けられており、このシフトレバー２によって自動
変速機本体１のシフトレンジの選択（シフトチェンジ）
を行なうようになっている。自動変速機本体１には、操
作力伝達用ケーブル（以下、Ａ／Ｔシフトケーブル又
は、単にケーブルという）３の一端３ａが接続されてお
り、このＡ／Ｔシフトケーブル３の他端３ｂは、シフト
レバー２側のシフト機構の一部に接続されている。これ
により、シフトレバー２の動きが、ケーブル３を介して
自動変速機本体１に伝達されるようになっている。なお
符号３Ａはケーブル３を覆うカバーである。

【００１２】また、シフトレバー２はステアリングコラ
ム４に設けられた、いわゆる、コラム式変速機であり、
このシフトレバー２は、ステアリングコラム４の軸線回
りに揺動してシフトチェンジを行なうようになってい
る。そして、上記シフトレバー２とシフトケーブル３と
の間には力方向変換レバー５が設けられている。この力
方向変換レバー５は、シフトレバー２のコラム軸（ステ
アリングコラム４の軸線）廻りの揺動運動からケーブル
３の軸方向への直線運動に変換するために設けられてい
る。

【００１３】図２，図３に示すように、この変換レバー
５はＬ字型の形状をしており、支持部５Ｂから２本の腕
部５Ｃ，５Ｄが互いに直交する方向に延設された構造に
なっている。そして、図２〜図４，図８に示すように、
支持部５Ｂで、自動変速機本体１のシフト機構のガイド
パイプ６にピン６Ａによって取り付けられ、このピン６
Ａ廻りに回転できるようになっている。また、腕部５Ｃ
の端部には、上述のケーブル３が接続されている。

【００１４】一方、ガイドパイプ６の内部には、Ａ／Ｔ
シャフト７が貫通しており、Ａ／Ｔシャフト７の上端部
はシフトレバー２に固定されている。したがって、シフ
トレバー２を操作するとＡ／Ｔシャフト７がガイドパイ
プ６内で回転できるようになっている。また、Ａ／Ｔシ
ャフト７の下端部は、ガイドパイプ６から露出してお
り、このシャフト７の下端部にピン７Ａが突設されてい
る。一方、腕部５Ｄには、長穴５Ａが形成されており、
この長穴５Ａ内にピン７Ａが遊嵌されている。

【００１５】したがって、シフトレバー２を操作する
と、この回転方向の運動がシャフト７を介してピン７Ａ
に伝達されてピン７Ａが揺動し、そして、ピン７Ａから
長穴５Ａを介して、変換レバー５がピン６Ａ廻りに回転
駆動力される。さらに腕部５Ｃに接続されたケーブル３
が、このケーブル３の軸方向に直線的に駆動されるよう
になっている。

【００１６】なお、ピン７Ａは、長穴５Ａ内を腕部５Ｄ
の腕長方向に摺動できるようになっているが、これは、
ピン７Ａの揺動により変換レバー５が回転すると、ピン
７Ａに対して腕部５Ｄがその腕長方向に変位してしまう
のでこれを許容するようになっている。また、図４〜図
７に示すように、ガイドパイプ６とシフトレバー２との
間には、節度感プレート８とディテントプレート本体
９′とからなるディテントプレート９が設けられてお
り、節度感プレート８は樹脂材料によって成形されてい
る。また、節度感プレート８は、ディテントプレート本
体９′に重ねられて固定されており、これら節度感プレ
ート８とディテントプレート本体９′とは一体となっ
て、ディテントプレート９を構成し、ガイドパイプ６に
固定されている。

【００１７】節度感プレート８の表面は、図７に示すよ
うに、凹凸の並んだ波状面になっており、これら各凹部
には、シフトレバー２に設置された節度感用のピン１０
が係合するようになっている。節度感用のピン１０には
リターンスプリング（図示省略）が取り付けられてお
り、このリターンスプリングの付勢力によってピン１０
が常時節度感プレート８に押し付けられている。

【００１８】また、波状面の凹凸８Ａは、シフトレバー
２のシフトレンジに対応して設けられており、シフトチ
ェンジを行なう度に、ピン１０がシフトレンジに対応し
た凹部に係合できるようになっている。これにより、運
転者がシフトチェンジを行なうと、ピン１０がリターン
スプリングの付勢力に抗しながら波状面の凸部を乗り越
えて、シフトレンジに対応した凹部に係合するので、運
転者にシフトレバー２の節度感を与えることができるよ
うになっている。さらに、節度感プレート８に樹脂材料
を用いることにより、シフトチェンジを行なったときの
手応え感を運転者に確実に伝えることができるようにな
っている。

【００１９】また、図５，図６に示すように、ディテン
トプレート９には、シフトレバー２の各シフトレンジへ
の操作位置に対応して、シフトレンジ用のシフト溝９Ａ
が設けられており、シフトレバー２を操作すると、シフ
トレバー２からディテントプレート９へ向けて突設され
たセレクタピン２Ａがこの溝９Ａ沿いに移動できるよう
になっている。

【００２０】そして、例えばシフトレンジＮ（ニュート
ラル）からＲレンジ（後退レンジ）へのシフトチェンジ
は、シフトレバー２の先端部にあるセレクタボタン２Ｂ
を押しながら操作することにより、図６，図９に示すセ
レクタピン２ＡがＮレンジの位置からＲレンジの位置へ
溝９Ａ沿いに移動して、シフトチェンジされるようにな
っている。

【００２１】このシフト溝９Ａは、シフトチェンジの誤
動作を防止するために設けられており、本実施例では、
前進ギアから後退ギアへは、セレクタボタン２Ｂを押さ
ないとシフトチェンジされないが、これとは逆に、後退
ギアから前進ギアへはシフトレバー２のみの操作でシフ
トチェンジができるようになっている。また、Ｎレンジ
とＤレンジとの間では相互にセレクタボタン２Ｂを押さ
ずにシフトチェンジでき、Ｄレンジから２レンジ，２レ
ンジから１レンジは２Ｂを押してシフトチェンジし、逆
に１レンジから２レンジ，２レンジからＤレンジへは２
Ｂを押さずにシフトチェンジできるようになっている。

【００２２】ところで、本装置には、自動変速機本体１
の誤動作防止用の安全機構として、シフトロック機構お
よびキーインタロック機構が設けられている。シフトロ
ック機構は、運転車がブレーキペダル１５を踏まない
と、シフトレンジＰ（パーキング）から他のシフトレン
ジに操作できないようになっている機構である。また、
キーインタロック機構は、シフトレバー２をＰレンジ位
置にしないと、イグニッションキーを抜き取ることがで
きないようにしている機構である。

【００２３】ここで、まず、キーインタロック機構につ
いて説明すると、ディテントプレート９の裏側にはロッ
クカム１２が設けられており、このロックカム１２は、
その端部でディテントプレート９にピン１２Ａによって
ピン結合されて、ピン１２Ａ廻りに回転できるようにな
っている。このピン１２Ａ廻りには、ロックカム１２用
のリターンスプリング１２Ｂが設けられており、このス
プリング１２Ｂの付勢力により、ロックカム１２は、図
６に示すように常に反時計廻りの付勢力が加わるように
なっている。また、ロックカム１２のディテントプレー
ト９とのピン結合部には、ロックカム１２の回転角を制
限する爪（図示省略）が設けられており、ロックカム１
２がピン１２Ａ廻りに所定の回転角よりも回転しようと
すると、この爪がディテントプレート９に当接して、ロ
ックカム１２の回転を制限するようになっている。

【００２４】また、本機構には、キーインタロック力方
向変換レバー（以下、インタロックレバーという）１６
が設けられており、ロックカム１２は、このインタロッ
クレバー１６に連結ピン１２Ｄを介してピン結合されて
いる。このインタロックレバー１６は、図３に示すよう
に、力方向変換レバー５と同様に、回転運動を所定の方
向の直線運動に変換するために設けられており、２本の
腕部１６Ａ，１６Ｂが支持部１６Ｃから互いに直交する
延設された構造になっている。そして、支持部１６Ｃで
ガイドパイプ６の外側にピン６Ｂによりピン結合され
て、このピン６Ｂ廻りに回転可能に取り付けられてい
る。

【００２５】そして、腕部１６Ａには、キーインタロッ
クケーブル１３の一端が接続されているとともに、ロッ
クカム１２は腕部１６Ｂでピン結合されている。そし
て、キーインタロックケーブル１３は、その他端部をキ
ーシリンダ（図示省略）に接続されており、このキーシ
リンダ内では、ケーブル１３が前進してくる張力が働く
とイグニッションキーを抜き取ることができるような機
構になっている。

【００２６】また、ロックカム１２には、キーインタロ
ック溝１２Ｆが設けられており、シフトレバー２のセレ
クタボタン２Ｂを押しながらＰレンジ位置に移動させる
と、セレクタピン２Ａの先端がこのキーインタロック溝
１２Ｆに係合するようになっている。そして、この後、
セレクタボタン２Ｂを離すと、セレクタピン２Ａはディ
テントプレート９のシフト溝９Ａに設けられた、Ｐレン
ジ位置用の溝部９Ｂへ移動するようになっており、この
際、ロックカム１２は、キーインタロック溝１２Ｆに係
合しているセレクタピン２Ａに引っ張られて、リターン
スプリング１２Ｂの付勢力に抗してピン１２Ａの回りに
時計回りに回転するようになっている。

【００２７】そして、このロックカム１２の回転運動
は、連結ピン１２Ｄを介してインタロックレバー１６に
伝達されるようになっている。つまり、ロックカム１２
によって、インタロックレバー１６は、ピン６Ｂを中心
にして図３中で右回りに回転し、これにより腕部１６Ａ
の端部に接続されたキーインタロックケーブル１３が軸
方向に運動するようになっている。そして、ケーブル１
３がキーシリンダ側に前進して、イグニッションキーを
抜き取ることができるようになっている。

【００２８】次に、シフトロック機構について説明する
と、図６，７に示すように、上述のロックカム１２には
円形の穴１２Ｃが設けられており、この穴１２Ｃには、
シフトロックケーブル１４の一端に設けられたシフトロ
ックピン１４Ａが貫通するようになっている。このシフ
トロックケーブル１４の他端は、ブレーキペダル（ある
いは、ブレーキ機構を構成するリンクの一部）１５（図
１参照）に接続されている。

【００２９】そして、シフトロックケーブル１４の一端
側には、シフトロックピン１４Ａの基部を軸支するアウ
タケース１４Ｂが設けられ、このアウタケース１４Ｂ内
には、シフトロックピン１４Ａを外方（図７中の右方）
へ押圧するリターンスプリング１４Ｃが設けられてい
る。また、ディテントプレート９にも、ロックカム１２
同様、シフトロックピン１４Ａが貫通しうる穴９Ｃ（図
６参照）が設けられており、この穴９Ｃは、シフトロッ
クピン１４Ａの延長線上に位置している。

【００３０】そして、セレクタピン２ＡがＰレンジ位置
にあるとき（すなわち、ロックカム１２を左へ回した状
態）に、穴９Ｃと穴１２Ｃとが重なって、この２つの穴
９Ｃ，１２Ｃをシフトロックピン１４Ａが貫通するよう
になっている。これにより、ロックカム１２が固定され
るようになっている。したがって、シフトレンジがＰの
ときは、セレクタボタン２Ｂを押すだけではセレクタピ
ン２Ａが他のシフトレンジへ移動できず、シフトチェン
ジができないようになっている。

【００３１】このとき、ブレーキペダル１５を踏むと、
シフトロックケーブル１４が引っ張られるようになって
おり、シフトロックピン１４Ａが穴１２Ｃから外れて、
シフトチェンジが可能になるようになっている。そし
て、セレクタボタン２Ｂを押すと、リターンスプリング
１２Ｂの付勢力も手伝って、ロックカム１２が反時計廻
りに回転して、セレクタピン２Ａが他のシフトレンジへ
移動できるようになっている。

【００３２】また、上述したように、ロックカム１２に
設けられた穴１２Ｃと、ディテントプレート９に設けら
れた穴９Ｃとは、セレクタピン２ＡがＰレンジ位置にあ
るときに同軸上に重なって、シフトロックピン１４Ａが
これらの穴９Ｃ，１２Ｃとを貫通するようになっている
が、シフトロックピン１４Ａやシフトロックケーブル１
４が何らかの原因によって破損してもシフトチェンジが
できるようなフェールセーフ機構も設けられている。

【００３３】すなわち、セレクタピン２ＡがＰレンジ以
外の位置にあるとき（図６に示すように、ロックカム１
２が節度感プレートから遠ざかる方向に回転移動したと
き）にも、穴９Ｃと１２Ｃとの間で、重なり合う部分
（オーバラップ部）１１が設けられている。このオーバ
ラップ部にはシフトロックケーブル１４が通れる余裕が
あるので、Ｐレンジにシフトしている時に、シフトロッ
クピン１４Ａやシフトロックケーブル１４が破損して、
ブレーキペダル１５を踏んでもケーブル１４が穴９Ｃ，
１２Ｃから外れない場合でも、他のレンジにシフトする
ことができるようになっている。

【００３４】本考案の一実施例としての自動変速機のコ
ラム式シフトレバー装置は、上述のように構成されてい
るので、シフトレバー２を操作すると、力方向変換レバ
ー５によりこの回転方向の運動がケーブル３の軸方向の
直線方向の運動に変換される。したがって、力方向変換
レバー５よりも変速機本体１側では、フロア式シフトレ
バー装置と同様の機構とすることができ、部品の多くを
コラム式とフロア式とで共用化することができる。

【００３５】また、樹脂製の節度感プレート８を用いて
いるので、シフトチェンジを行なうと、運転者にシフト
レバー２の節度感を与えることができ、シフトチェンジ
を行なったときの手応え感を運転者に確実に伝えること
ができる。さらに、本装置では、キーインタロック機構
に連動するキーインタロック力方向変換レバー１６を設
けているので、シフトレバー２の操作方向を回転方向か
らフロア式変速機の操作方向である直線方向に変換する
ことができ、キーインタロックケーブル１３の動作をフ
ロア式変速機と同様にすることができる。

【００３６】したがって、キーインタロック力方向変換
レバー１６からキーシリンダ間では、フロア式変速機と
部品を共用化することができる。また、上述のように、
ロックカム１２とインタロック力方向変換レバー１６と
を連結ピン１２Ｄを用いてピン結合することによりキー
インタロック機構の信頼性を高めることができるという
利点もある。すなわち、キーインタロック機構として
は、上述のような構成以外にも、ロックカム１２とイン
タロックレバー１６の腕部１６Ｂとが当接するように構
成するとともに、キーインタロックケーブル１３の一方
の端部に、腕部１６Ｂがロックカム１２に当接する方向
にキーインタロックケーブル１３を付勢するリターンス
プリングを設けて構成することも考えられる。しかしな
がら、キーインタロックケーブル１３内には摺動抵抗が
存在しているため、このような構成では、ロックカム１
２が腕部１６Ｂから離隔する方向に作動した場合に、リ
ターンスプリングの付勢力だけではキーインタロックケ
ーブル１３及びインタロックレバー１６をロックカム１
２の作動に追従させることができず、インタロック機構
が作動しなくなることが考えられるのである。なお、リ
ターンスプリングのバネ定数を大きくすれば、このよう
な問題点を解決できるものの、今度はリターンスプリン
グの付勢力が作動抵抗となってしまうおそれがある。 こ
れに対して、本考案では、ロックカム１２とインタロッ
クレバー１６とを連結ピン１２Ｄを用いてピン結合して
いるので、キーインタロック機構の信頼性を高めること
ができることができるのである。また、本装置に設けら
れたシフトロック機構では、ロックカム１２にシフトロ
ックピン１４Ａが貫通しうる穴１２Ｃが設けられ、ディ
テントプレート９にもロックカム１２同様、シフトロッ
クピン１４Ａが貫通しうる穴９Ｃが設けられているの
で、シフトレバー２のセレクタピン２ＡがＰレンジ位置
にあるとき（すなわち、ロックカム１２を節度感プレー
ト８に接近させた時）に、穴９Ｃと穴１２Ｃとが重なっ
て、この２つの穴９Ｃ，１２Ｃをシフトロックピン１４
Ａが貫通するので、これにより、ロックカム１２が固定
される。

【００３７】このように、本装置のシフトロック機構で
は、コラム式の自動変速機でありながら、シンプルな構
成のシフトロック機構を提供することができ、コストを
低減することができる。また、本装置のシフトロック機
構では、穴９Ｃと１２Ｃとの間でオーバラップ部１１が
設けられ、これがフェールセーフ機構として機能する。
つまり、Ｐレンジにシフトしている時に、シフトロック
ピン１４Ａやシフトロックケーブル１４が破損してブレ
ーキペダル１５を踏んでもケーブル１４が穴９Ｃ，１２
Ｃから外れない場合でも、このオーバラップ部１１にシ
フトロックケーブル１４が挿通することで、他のレンジ
にシフトすることができる。

【００３８】

【考案の効果】以上詳述したように、本考案の自動変速
機のコラム式シフトレバー装置によれば、自動車に設置
された自動変速機と、該自動変速機のシフトレンジ選択
操作を行なうためのシフトレバーと、該シフトレバーの
シフトレンジ選択操作の動きを上記自動変速機に伝達す
るための操作力伝達用ケーブルと、該シフトレバーの動
きをキーシリンダに伝達するためのキーインタロックケ
ーブルと、該キーインタロックケーブルの作動に基づい
てシフトレバーがパーキングレンジ位置以外であるとキ
ーの抜き取りを禁止するキーインタロック機構と、ドラ
イバがブレーキペダルを踏みこまないと該シフトレバー
の該パーキングレンジ位置からの移動を禁止するシフト
ロック機構とをそなえ、上記シフトレバーが上記自動車
のステアリングコラムの軸線回りに揺動しながら上記シ
フトレンジ選択操作を行なうコラム式シフトレバーとし
て構成され、上記操作力伝達用ケーブルが一端を上記自
動変速機側に接続され他端を上記ステアリングコラムに
その軸線に沿って配設されて軸方向へ動きながら操作力
伝達を行なうように構成されて、上記シフトレバーと上
記操作力伝達用ケーブルとの間に、該シフトレバーの上
記軸線回りの揺動を上記ケーブルの軸方向への動きに変
換させる力方向変換レバーが介装されるとともに、該シ
フトレバーと該キーインタロックケーブルとの間に、該
シフトレバーの該軸線回りの揺動を該キーインタロック
ケーブルの軸方向の動きに変換するキーインタロック力
方向変換レバーが介装され、且つ、該キーインタロック
力方向変換レバーの一端が、該シフトレバーの該パーキ
ングレンジ位置への操作に応じて回動するロックカムに
ピン結合され、該シフトロック機構が、該シフトレバー
の該パーキングレンジ位置に対応したシフト溝をそなえ
たディテントプレートと、該シフトレバーから突出して
該シフトレバーを該パーキングレンジ位置に操作する際
に該シフト溝に沿って移動するセレクタピンと、該ディ
テントプレートに対して相対回転可能に設けられるとと
もに該シフトレバーの該パーキングレンジ位置への操作
時に該セレクタピンと係合して回転するロックカムと、
該ブレーキペダルを含むブレーキ装置と該ロックカムと
の間に配設されたシフトロックケーブルとをそなえ、該
シフトレバーが該パーキングレンジ位置にあるときに
は、該ロ ックカムに形成された穴と該ディテントプレー
トに形成された穴とが重合し、該シフトロックケーブル
の先端に配設されたシフトロックピンが該両穴に挿通す
ることで該ロックカムが固定されて該シフトレバーの該
パーキングレンジ位置からの移動が禁止されるととも
に、該シフトレバーが該パーキングレンジ位置以外にあ
るときには、該シフトロックケーブルが挿通可能なオー
バラップ部が該両穴に形成されるという構成により、力
方向変換レバーよりも変速機側では、フロア式シフトレ
バー装置と同様の機構とすることができ、部品の多くを
コラム式とフロア式とで共用化することができる。ま
た、本装置のシフトロック機構では、コラム式の自動変
速機でありながら、シンプルな構成のシフトロック機構
を提供することができ、コストを低減することができ
る。さらには、ロックカムとディテントプレートとにそ
れぞれ形成された穴には、シフトレバーがパーキングレ
ンジ位置以外にあるときにもシフトロックケーブルが挿
通しうるオーバラップ部が設けられ、これがフェールセ
ーフ機構として機能するので、シフトロックピンやシフ
トロックケーブルが破損した場合でも、このオーバラッ
プ部にシフトロックケーブルが挿通することで、他のシ
フトレンジにシフトレバーを操作することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例としての自動変速機のコラム
式シフトレバー装置の全体構成図を示す模式的な構成図
である。

【図２】本考案の一実施例としての自動変速機のコラム
式シフトレバー装置の要部詳細図であって図１における
Ｃ方向の矢視図である。

【図３】本考案の一実施例としての自動変速機のコラム
式シフトレバー装置の要部構成を示す上面図（図１にお
けるＦ方向からの図）である。

【図４】本考案の一実施例としての自動変速機のコラム
式シフトレバー装置の要部構成を示す側面図（図１と同
様な方向からの図）である。

【図５】本考案の一実施例としての自動変速機のコラム
式シフトレバー装置の要部構成を示す正面図（図１のＨ
方向からの図）である。

【図６】本考案の一実施例としての自動変速機のコラム
式シフトレバー装置を示す詳細図であって図５における
Ｄ部の拡大図である。

【図７】本考案の一実施例としての自動変速機のコラム
式シフトレバー装置を示す詳細図であって図４における
Ａ部の拡大図である。

【図８】本考案の一実施例としての自動変速機のコラム
式シフトレバー装置の要部構成を示す断面図であって、
図３におけるＢ−Ｂ断面図である。

【図９】本考案の一実施例としての自動変速機のコラム
式シフトレバー装置を示す断面図であって図５における
Ｇ−Ｇ断面図である。

【図１０】従来の自動変速機のフロア式シフトレバー装
置の全体構成を示す模式的な構成図である。

【図１１】従来の自動変速機のフロア式シフトレバー装
置を示す詳細図であって図１０におけるＥ部の拡大図で
ある。

【符号の説明】

１ 自動変速機本体 ２ シフトレバー ２Ａ セレクタピン ２Ｂ セレクタボタン ３ 操作力伝達用ケーブルとしてのＡ／Ｔシフトケーブ
ル ３Ａ Ａ／Ｔシフトケーブルカバー ３ａ，３ｂ Ａ／Ｔシフトケーブル端部 ４ ステアリングコラム ５ 力方向変換レバー ５Ａ 長穴 ５Ｃ，５Ｄ 変換レバー腕部 ５Ｂ 力方向変換レバー支持部 ６ ガイドパイプ ６Ａ，６Ｂ ピン ７ Ａ／Ｔシャフト ７Ａ ピン ８ 節度感プレート ９，９′ ディテントプレート ９Ａ シフト溝 ９Ｂ Ｐレンジ位置用溝部 ９Ｃ シフトロックピン用穴 １０ 節度感用ピン １１ オーバラップ部 １２ ロックカム １２Ａ ロックカム支持ピン １２Ｂ ロックカムリターンスプリング １２Ｃ シフトロックピン用穴 １２Ｄ 連結ピン １２Ｆ キーインタロック溝 １３ キーインタロックケーブル １４ シフトロックケーブル １４Ａ シフトロックピン １４Ｂ アウタケース １４Ｃ リターンスプリング １５ ブレーキペダル １６ キーインタロック力方向変換レバー １６Ａ，１６Ｂ キーインタロックレバー腕部 １６Ｃ キーインタロックレバー支持部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 石井 賢 愛知県岡崎市橋目町字中新切１番地 三 菱自動車エンジニアリング株式会社 岡 崎事業所内 (56)参考文献 実開 昭64−14422（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−38330（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60K 20/00 - 20/08 F16H 59/00 - 59/12 G05G 1/00 - 25/04

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車に設置された自動変速機と、該自
   動変速機のシフトレンジ選択操作を行なうためのシフト
   レバーと、該シフトレバーのシフトレンジ選択操作の動
   きを上記自動変速機に伝達するための操作力伝達用ケー
   ブルと、該シフトレバーの動きをキーシリンダに伝達す
   るためのキーインタロックケーブルと、該キーインタロ
   ックケーブルの作動に基づいてシフトレバーがパーキン
   グレンジ位置以外であるとキーの抜き取りを禁止するキ
   ーインタロック機構と、ドライバがブレーキペダルを踏
   みこまないと該シフトレバーの該パーキングレンジ位置
   からの移動を禁止するシフトロック機構とをそなえ、 上記シフトレバーが上記自動車のステアリングコラムの
   軸線回りに揺動しながら上記シフトレンジ選択操作を行
   なうコラム式シフトレバーとして構成され、 上記操作力伝達用ケーブルが一端を上記自動変速機側に
   接続され他端を上記ステアリングコラムにその軸線に沿
   って配設されて軸方向へ動きながら操作力伝達を行なう
   ように構成されて、 上記シフトレバーと上記操作力伝達用ケーブルとの間
   に、該シフトレバーの上記軸線回りの揺動を上記ケーブ
   ルの軸方向への動きに変換させる力方向変換レバーが介
   装されるとともに、 該シフトレバーと該キーインタロックケーブルとの間
   に、該シフトレバーの該軸線回りの揺動を該キーインタ
   ロックケーブルの軸方向の動きに変換するキーインタロ
   ック力方向変換レバーが介装され、且つ、該キーインタ
   ロック力方向変換レバーの一端が、該シフトレバーの該
   パーキングレンジ位置への操作に応じて回動するロック
   カムにピン結合され、 該シフトロック機構が、 該シフトレバーの該パーキングレンジ位置に対応したシ
   フト溝をそなえたディテントプレートと、 該シフトレバーから突出して該シフトレバーを該パーキ
   ングレンジ位置に操作する際に該シフト溝に沿って移動
   するセレクタピンと、 該ディテントプレートに対して相対回転可能に設けられ
   るとともに該シフトレバーの該パーキングレンジ位置へ
   の操作時に該セレクタピンと係合して回転する該ロック
   カムと、 該ブレーキペダルを含むブレーキ装置と該ロックカムと
   の間に配設されたシフトロックケーブルとをそなえ、 該シフトレバーが該パーキングレンジ位置にあるときに
   は、該ロックカムに形成された穴と該ディテントプレー
   トに形成された穴とが重合し、該シフトロックケーブル
   の先端に配設されたシフトロックピンが該両穴に挿通す
   ることで該ロックカムが固定されて該シフトレバーの該
   パーキングレンジ位置からの移動が禁止されるととも
   に、 該シフトレバーが該パーキングレンジ位置以外にあると
   きには、該シフトロックケーブルが挿通可能なオーバラ
   ップ部が該両穴に形成されている ことを特徴とする、自
   動変速機のコラム式シフトレバー装置。