JPS6243376Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動変速機の操作装置に関する。

従来、自動変速機の操作装置としては、例えば
第１図、第２図に示すようなものがある。同図に
おいて、１は車体であり、２は車体１にボルト３
を介して回動自在に支持された軸であり、この軸
２に操作レバー４が取付けられる。この操作レバ
ー４にはロツド５が摺動自在に挿入されており、
このロツド５の上端には斜面６が形成されてい
る。７は操作レバー４に固定されたノブであり、
このノブ７には第２図中左右方向に延在する摺動
穴８が形成され、この摺動穴８に押釦９が摺動自
在に挿入されている。この押釦９には斜面６と係
合可能な係合孔１０が形成されている。１１は摺
動穴８に挿入された圧縮バネであり、この圧縮バ
ネ１１は押釦９を右方向に付勢している。圧縮バ
ネ１２はロツド５を上端側へ付勢するよう操作レ
バー４内に収納されている。１３はロツド５の下
端部に設けられたピンであり、このピン１３はポ
ジシヨンプレート１４に形成されたセレクト位置
決め孔１５の係合面１６に圧縮バネ１２により当
接させられている。セレクト位置決め孔１５の係
合面１６は軸２の軸線を中心とする、半径の異な
る複数の同心の円弧面１７，１８，１９，２０，
２１と、これらの円弧面１７，１８，１９，２
０，２１間を連結し、軸２の軸線に対して放射方
向に延在する段部２２，２３，２４，２５と、に
より構成されている。円弧面２０上には異なつた
セレクト状態を示す位置Ｎ，Ｄ，D₂が設けられ
ており、ピン１３がこれらの位置Ｎ，Ｄ，D₂に
あるときには自動変速機（図示されていない）は
それぞれニユートラル、車輛をあるギヤー比パタ
ーンで前進させるセレクト状態、車輛を異なつた
ギヤー比パターンで前進させるセレクト状態にセ
レクトされる。２６はその一端を軸２に、他端を
ケーブルを介して図示されていない自動変速機に
連結されているロツドである。

このような従来の自動変速機の操作装置にあつ
ては、位置Ｎ〜Ｄ〜D₂間のセレクトは押釦９を
押し込むことなく操作レバー４を回動できるよう
に同一の円弧面２０上に複数の位置Ｎ，Ｄ，D₂
が設けられることによりピン１３がいずれの位置
Ｎ，Ｄ，D₂にセレクトされているか運転者には
感知しにくくなるのを防ぐため、自動変速機の内
部に節度感発生装置を設けたものも知られてい
る。しかしながら、この節度感発生装置により発
生される節度感はケーブルなどの連結機構を介し
てロツドに伝えられるため連結機構により緩衝さ
れ運転者に十分な節度感を与えることができなか
つた。この傾向は特に横置き前エンジン前輪駆動
車などのように変速機の振動を逃げる必要がある
とき顕著となる。さらに運転者に十分な節度感を
与えるため、ローラとカムを利用した節度感発生
装置を自動変速機の操作装置に取付けたもの（本
田技研の“アコード”）や、実開昭50−9921号公
報に係るものがあつた。

一方、前述のように自動変速機の操作装置にお
いては、前記操作レバー４とともに回動する前記
ロツド２６の他端はケーブルを有するリンケージ
を介して図示されていない自動変速機のマニユア
ルバルブに連結されている。このマニユアルバル
ブの位置決めは、ライン圧を有する作動油を所定
のバルブや摩擦要素へ供給したり、あるいはその
作動油を排油したりするような機能を十分発揮さ
せる上で非常に重要である。このため、マニユア
ルバルブの最適なセレクト位置と前記操作装置の
操作レバー４のセレクト位置とは確実に対応させ
る必要がある。

しかしながら、前記ローラとカムを利用した節
度感発生装置を取付けたものや実開昭50−9921号
公報に係るものにおいては、ローラやポジシヨン
ピンが係合するカム面が波形（〓）となつてい
て、ローラやポジシヨンピンは波形凹部の一番深
い部分に係止して操作レバーのセレクト位置が一
義的に決まつてしまう。このため、リンケージの
組付誤差等により操作レバー４のセレクト位置に
拘束されてマニユアルバルブのセレクト位置が最
適な位置からずれてしまうおそれがあり、自動変
速機の性能を損なうとともにこれを防止あるいは
修正するための調整はわずらわしく車両の組立効
率を低下させているという問題点があつた。

そこで、本考案は、ピンが係合するセレクト位
置決め孔の係合面で押釦を押し込むことなく操作
レバーを回動できる部分間を平滑面としてこの平
滑面上のセレクト位置が変わる位置に、押釦をノ
ブに押し込むことなく操作レバーを回動すること
によりピンが乗り越えられる高さを有する突起を
これらの突起間および突起と前記平滑面の両各端
との間の平滑面長さが前記ピンの径より大きくな
るように設けることにより、運転者に十分な節度
感を与えるとともに、マニユアルバルブの最適な
セレクト位置と操作レバーのセレクト位置とを確
実に対応させることを目的とする。

以下、この考案を図面に基づいて説明する。

第３図〜第５図はこの考案の一実施例を示す図
である。まず、構成を説明すると、２７は車体で
あり、２８は車体２７にボルト２９を介して回動
自在に支持された軸であり、この軸２８には操作
レバー３０が固定されている。この操作レバー３
０内にはロツド３１が摺動自在に挿入されている
摺動孔３２が形成されている。前記ロツド３１の
上端には斜面３３が形成されている。３６は操作
レバー３０の上端に固定されたノブであり、この
ノブ３６内には第４図中左右方向に延在する摺動
穴３７が形成され、この摺動穴３７内には押釦３
８が摺動自在に挿入されている。この押釦３８に
は上下方向に貫通し、ロツド３１の上端部が挿入
された係合孔３９が形成され、この係合孔３９は
ロツド３１の斜面３３に係合する係合面４０を有
している。４５は摺動穴３７内でノブ３６と押釦
３８の間に挿入された第１弾性部材としての圧縮
バネであり、この圧縮バネ４５は押釦３８の係合
面４０がロツド３１の斜面３３から離隔する方向
に、すなわち押釦３８がノブ３６から突出する方
向に、押釦３８を付勢する。ロツド３１の中間部
には環状のバネ受け４６が固定され、バネ受け４
６と操作レバー３０他端に形成されたバネ受け４
７との間にはロツド３１をその軸に沿つて上端方
向に付勢するよう第２弾性部材としての圧縮バネ
４８が介在されている。ロツド３１の下端側には
ピン４９が固定されており、このピン４９は車体
２７に固定されたポジシヨンプレート５０に形成
されたセレクト位置決め孔５１の係合面５２に係
合している。この孔５１の係合面５２は軸２８の
軸線を中心とする径の異なる同心円弧面５３，５
４，５５，５６，５７と、これらの円弧面５３，
５４，５５，５６，５７間を連結し、軸２８の軸
線に対して放射方向に延在する段部５８，５９，
６０，６１と、により構成されている。円弧面５
３上には位置Ｐが、円弧面５５上には位置Ｒが、
円弧面５６上には３つの位置Ｎ，Ｄ，D₂が、円
弧面５７上には位置D₁がそれぞれ設けられてお
り、ピン４９が位置Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，D₂，D₁に
係合しているとき、自動変速機はそれぞれ、駐車
させるセレクト状態、ニユートラル状態、あるギ
ヤー比パターンで前進させるセレクト状態（例え
ば第１速、第２速、第３速にシフト可能な状
態），異なつたギヤー比パターンで前進させるセ
レクト状態（例えば第１速と第２速とのみにシフ
ト可能な状態），さらに異なつたギヤー比パター
ンで前進させるセレクト状態（例えば第１速のみ
にシフト可能な状態）になるようセレクトされ
る。円弧面５６は同一半径でその一端から他端ま
で平滑な面に形成されており、この平滑面５６上
における３つのセレクト位置Ｎ，Ｄ，D₂のそれ
ぞれの間には、すなわちセレクト位置が変わる位
置には、突起６２，６３が形成されている。突起
６２，６３は自動変速機のセレクト状態を変える
とき押釦３８を押圧することなく操作レバー３０
を回動させてもピン４９が乗り越えられる程度の
高さに形成される。

また、円弧面５６における段部６０と突起６２
との間、突起６２と突起６３との間、および突起
６３と段部６１との間の平滑面長さはピン４９の
径より大きくなつていて、図示しない変速機内部
のマニユアルバルブのセレクト位置と操作レバー
３０のセレクト位置との間の位置的誤差を吸収で
きる間隔にしておく。６４は一端が軸２８に、他
端が図示していない自動変速機を操作するリンク
に連結されているロツドである。

次に、この考案による上記実施例の作用を説明
する。

第３図に示すようにピン４９は今、位置Ｎに係
合しているとする。この状態から自動変速機のの
セレクト位置を例えば位置Ｄに移動させるには、
押釦３８を押し込むことなく操作レバー３０を矢
印Ａ方向に回動させる。このとき、ピン４９は突
起６２を乗り越えながらここを通過する。この状
態をさらに詳しく説明すると、まず、操作レバー
３０の回動によりピン４９は突起６２に当接する
が、この突起６２を乗り越えるには操作レバー３
０の回動力を強めてピン４９を圧縮バネ４８の弾
性力に対抗して乗り上げさせねばならない。そし
て、ピン４９が突起６２の頂上を乗り越えるとピ
ン４９は位置Ｄの係合面５２に圧縮バネ４８の弾
性力によつて瞬間的に戻される結果、操作レバー
３０の回動に対する抵抗力が小さくなり、節度感
として感じることができる。また、このときの衝
撃によつて発生した振動は操作レバー３１を介し
て運転者の手にさらに、この衝撃によつて発生し
た音は運転者の耳に伝達され、運転者の節度感を
増す。次に、ピン４９を位置D₂から位置D₁に移
動させるには、押釦３８を圧縮バネ４５に対抗し
て押圧すると係合面４０が斜面３３に係合して、
これらがスライドすることによりロツド３１は操
作レバー３０内でその軸に沿つて下端方向へ圧縮
バネ４８に対抗して摺動する。この状態で操作レ
バー３０を矢印Ａの方向へさらに回動させると、
ピン４９は円弧面５６と５７を結ぶ段部６１を乗
り越え位置D₂に移動する。その後、押釦３８を
押圧するのを止めると、押釦３８は圧縮バネ４５
によつて押し戻される。このとき、ロツド３１は
ピン４９が位置D₁にあるときより下端側に移動
しているが、押釦３８は第１弾性部材４５により
初期位置へ復帰する。ピン４９を位置Ｎから位置
Ｒへ移動させるときの操作、ピン４９を位置Ｒか
ら位置Ｐへ移動させるときの操作は前述のピン４
９を位置D₂からD₁へ移動させるときの操作と同
様に押釦３８を押圧することにより行なう。

ピン４９が位置Ｎ，Ｄ，D₂にあるときは、ピ
ン４９が係合する円弧面５６の段部６０と突起６
２との間、突起６２と６３との間、および突起６
３と段部６１との間の平滑面長さが、前述のよう
にピン４９の径より大きくなつているため、ピン
４９はその間で多少移動できる。このため、操作
レバー３０を回動させてピン４９がいずれかのセ
レクト位置における円弧面５６に係合してセレク
ト位置が大体定まると、図示しないマニユアルバ
ルブがライン圧を有する作動油の通過圧により最
適なセレクト位置に移動して静止し、次に図外の
リンケージを介して操作レバー３０が前後いずれ
かに多少移動させられてマニユアルバルブのセレ
クト位置との間の位置的誤差が吸収され、操作レ
バー３０は最終的に最適なセレクト位置に静止し
て両者のセレクト位置は確実に対応する。

以上説明したように、本考案によれば、ピンが
係合するセレクト位置決め孔の係合面で押釦を押
し込むことなく操作レバーを回動できる部分間を
平滑面としてこの平滑面上のセレクト位置が変わ
る位置に、押釦をノブに押し込むことなく操作レ
バーを回動することによりピンが乗り越えられる
高さを有する突起をこれらの突起間および各突起
と前記平滑面の両各端との間の平滑面長さが前記
ピンの径より大きくなるように設けることによ
り、運転者に十分な節度感を与えることができ
る。そしてさらに、マニユアルバルブの最適なセ
レクト位置と操作レバーのセレクト位置とを確実
に対応させることができるため、これら両位置の
間にずれ（位置的誤差）が発生することを防止し
て自動変速機の性能を向上させることができると
ともに、車両の組立効率をも向上させることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動変速機の操作装置を示す正
面図、第２図は第１図のＸ−Ｘ矢視断面図、第３
図はこの考案に係る自動変速機の操作装置の一実
施例を示す正面図、第４図は第３図のＹ−Ｙ矢視
断面図、第５図は第３図のポジシヨンプレート拡
大図である。 ２７……車体、３０……操作レバー、３１……
ロツド、３３……斜面、３６……ノブ、３８……
押釦、４５……第１弾性部材、４８……第２弾性
部材、４９……ピン、５０……ポジシヨンプレー
ト、５１……セレクト位置決め孔、５２……係合
面、６２，６３……突起。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. セレクト位置決め孔を有し車体に固定されるポ
   ジシヨンプレートと、上端部にノブを有し車体に
   対して回動可能に設けられた操作レバーと、ノブ
   内に摺動可能に挿入された押釦と、上端部が押釦
   に斜面を介して係合し下端部に設けたピンがポジ
   シヨンプレートの孔に係合して押釦のノブ内への
   押し込み操作により操作レバー内でこの軸方向へ
   移動するロツドと、押釦をこれがノブから突出す
   る方向へ付勢する第１弾性部材と、押釦のノブ内
   への押し込み操作によるロツドの軸方向移動に対
   抗する方向へロツドを付勢する第２弾性部材と、
   を備えた自動変速機の操作装置において、前記ピ
   ンが係合するセレクト位置決め孔の係合面で押釦
   を押し込むことなく操作レバーを回動できる部分
   間を平滑面としてこの平滑面上のセレクト位置が
   変わる位置に、押釦をノブに押し込むことなく操
   作レバーを回動することによりピンが乗り越えら
   れる高さを有する突起をこれらの突起間および各
   突起と前記平滑面の両各端との間の平滑面長さが
   前記ピンの径より大きくなるように設けて運転者
   に節度感を与えるようにしたことを特徴とする自
   動変速機の操作装置。