JPS6410367B2

JPS6410367B2 -

Info

Publication number: JPS6410367B2
Application number: JP7034781A
Authority: JP
Inventors: Shinsaku Tsuji; Shikibu Kubota
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1981-05-11
Filing date: 1981-05-11
Publication date: 1989-02-21
Also published as: JPS57186524A

Description

【発明の詳細な説明】この発明は自動変速機の操作装置、詳しくは自
動変速機の変速状態をセレクトする操作レバーの
改良に関する。

従来の自動変速機の操作装置としては、例えば
第１図、第２図に示すようなものがある。（例え
ば、実開昭55−168429号公報参照）。同図におい
て、１は車体、例えばフロアであり、このフロア
１にはブラケツト２が固着されている。ブラケツ
ト２には回転軸３がボルト４を介して回転自在に
支持され、この回転軸３には円筒状の操作レバー
５が固着されている。また、６は操作レバー５と
近接してブラケツト２に立設されたポジシヨンプ
レートである。操作レバー５の先端にはノブ７が
固定され、このノブ７には第２図中左右方向に延
在する収納孔８が形成されている。収納孔８内に
は第２図中上下方向に延在する係合孔９ａを有す
るプツシユボタン９が摺動自在に収納され、この
プツシユボタン９は収納孔８内に介装されたスプ
リング１０により収納孔８から突出するよう付勢
されている。１１は操作レバー５内に遊挿された
ロツドであり、このロツド１１の上端には斜面１
２を有し、前記プツシユボタン９の係合孔９ａに
挿入されるカム１３が固定されている。ロツド１
１の下端部には前記操作レバー５より突出するピ
ン１４が固定され、このピン１４とロツド１１に
固定されたリテーナ１５との間にはロツド１１を
第２図中上方に付勢するスプリング１６が介装さ
れている。したがつて、ロツド１１はプツシユボ
タン９を収納孔８内に押し込むことによりスプリ
ング１６に抗して第２図中下方に移動されること
になる。また、第３図に詳示するように、前記ポ
ジシヨンプレート６には操作レバー５のセレクト
位置決め用の孔１７が形成されており、この孔１
７内には前記ピン１４が挿入されている。ピン１
４が係合する孔１７の係合面は、前記回転軸３の
軸線を中心とする半径の異なる複数の同心の円弧
面１８，１９，２０，２１，２２と、これらの円
弧面１８，１９，２０，２１，２２間を連続し、
回転軸３の軸線に対して半径方向に延在する段差
面と、により構成されている。円弧面２１上には
異なつたセレクト状態を示す位置Ｎ，Ｄ，D₂が
設けられており、ピン１４がこれらの位置Ｎ，
Ｄ，D₂にあるときには自動変速機（図示してい
ない）はそれぞれニユートラル車輛を例えば第１
速、第２速、第３速に自動的にシフトするギヤ比
パターンで前進させるセレクト状態、車輛を例え
ば第１速と第２速とのみシフト可能なギヤ比パタ
ーンで前進させるセレクト状態にセレクトされ
る。また、円弧面１８，２０上には異なつたセレ
クト状態を示すパーキング位置Ｐとリバース位置
Ｒとが設けられており、ピン１４がパーキング位
置Ｐおよびリバース位置Ｒにあるときは、自動変
速機はそれぞれ車輛を駐車させ、また、車輛を後
進させるセレクト状態にセレクトされる。したが
つて、操作レバー５のパーキング位置Ｐとリバー
ス位置Ｒとは円弧面１９、すなわち突出部２４を
挾んで隣接して配置されていることになる。２３
はその一端が回転軸３に固着されたレバーであ
り、このレバー２３の他端はリンケージ等を介し
て図示していない自動変速機のマニユアルバルブ
に連結されている。さらに、図示していないが、
自動変速機には操作レバー５がパーキング位置
Ｐ、リバース位置Ｎに操作されたときのみエンジ
ンを始動可能なインヒビタスイツチが設置されて
いる。しかしながら、このような従来の自動変速
機の操作装置にあつては、操作レバー５をリバー
ス位置Ｒからパーキング位置Ｐへ切換えると、こ
れに応じてパーキングポールが自動変速機のアウ
トプツトシヤフトと一体のパーキングギヤに噛合
うよう作用するが、この場合パーキングポールと
パーキングギヤの歯とが整合していないと、いわ
ゆる待ち機構にてパーキングポールをパーキング
ギヤに所定の力で押圧し続け、車がわずか動いて
パーキングポールと前記歯とが整合すると噛合つ
てパーキングするようになつている。従つて、操
作レバー４には自動変速機内部のマニユアルプレ
ートにおけるデイテント機構による反力のみなら
ず、待ち機構の反力を受けることになる。待ち機
構による反力は非整合の状態でパーキングポール
がパーキングギヤに押圧されていると大きく、こ
れらが噛合おうとして近づくとき減少し、噛合つ
た後は再び増大するので、操作レバーとこのスト
ローク位置との関係は第４図のようになり、リバ
ース位置Ｒとパーキング位置Ｐとの間で２つのピ
ークが発生する。

従つて、運転者が自動変速機のセレクト用イン
ジケータを確認せず、前記第１のピークで操作レ
バー５がパーキング位置Ｐに移動したと誤認し、
セレクト操作を止めてしまうと、ピン１４が突出
部２４の円弧面１９上で止まつてしまい、運転者
が車外に出てドアを閉めるとき等に発生する振動
で操作レバー５がリバース位置Ｒへ戻され、運転
者の意に反して動き出してしまうといつた恐れが
あつた。

本発明は上記従来の問題点に着目してなされた
もので、リバース位置からパーキング位置にセレ
クトする際に、パーキング位置側への案内力を操
作レバーに作用させることにより、誤つて両位置
の間に操作レバーが止め置かれた場合でも、操作
レバーを正しくパーキング位置に進め、もつて、
不本意なリバース位置への復帰を回避することを
目的としている。

以下、この発明を図面に基づき説明する。

第５図〜第９図はこの発明の第１実施例を示す
図である。なお、従来と同一部分には同一符号を
付して説明する。第５図、第６図において、１は
車体、例えばフロアであり、このフロア１にはブ
ラケツト２が固着されている。ブラケツト２には
回転軸３がボルト４を介して回転自在に支持さ
れ、この回転軸３には円筒状の操作レバー５が固
着されている。また、６は操作レバー５と近接し
てブラケツト２に立設されたポジシヨンプレート
である。操作レバー５の先端にはノブ７が固定さ
れ、このノブ７には第７図中左右方向に延在する
収納孔８が形成されている。収納孔８内には第６
図中上下方向に延在する係合孔９ａを有するプツ
シユボタン（押釦）９が摺動自在に収納され、こ
のプツシユボタン９は収納孔８内に介装されたス
プリング１０により収納孔８から突出するよう付
勢されている。１１は操作レバー５内に遊挿され
たロツドであり、このロツド１１の上端には斜面
１２を有し前記プツシユボタン９の係合孔９ａに
挿入されているカム１３が固定されている。ロツ
ド１１の下端部には前記操作レバー５より突出す
るピン１４が固定され、このピン１４とロツド１
１に固定されたリテーナ１５との間にはロツド１
１を第７図中上方に付勢する第１のスプリングと
してのスプリング１６が介装されている。したが
つて、ロツド１１はプツシユボタン９を収納孔８
内に押し込むことによりスプリング１６に抗して
第７図中下方に移動されることになる。また、第
７図に詳示するように、前記ポジシヨンプレート
６には操作レバー５のセレクト位置決め用の孔１
７が形成されており、この孔１７内には前記ピン
１４が挿入されている。ピン１４が係合する孔１
７の係合面は前記回転軸３の軸線を中心とする径
の異なる同心円弧面１８，２０，２１，２２と、
円弧面１８，２０間で円弧面２０から円弧面１８
に向つて半径方向外方に傾斜した傾斜面３１と、
これらの円弧面１８、傾斜面３１、円弧面２０，
２１，２２間を連続し、回転軸３の軸線に対して
半径方向に延在する段差面と、により構成されて
いる。すなわち、これらの円弧面１８，２０間に
は半径方向内側に向けて突出部２４が形成されて
いることになる。円弧面１８上にはパーキング位
置Ｐが円弧面２０上にはリバース位置Ｒが、円弧
面２１上には３つの位置Ｎ，Ｄ，D₂が円弧面２
２上には位置D₁がそれぞれ設けられており、ピ
ン１４がこれらの位置Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，D₂，D₁
に係合しているとき、自動変速機はそれぞれ、駐
車させるセレクト状態、ニユートラル状態、ある
ギヤ比パターンで前進させるセレクト状態（例え
ば第１速、第２速、第３速にシフト可能な状態）、
異なつたギヤ比パターンで前進させるセレクト状
態（例えば第１速と第２速とのみにシフト可能な
状態）、さらに異なつたギヤ比パターンで前進さ
せるセレクト状態（例えば第１速のみで前進走行
する状態）になるようセレクトされる。したがつ
て、操作レバー５のパーキング位置Ｐとリバース
位置Ｒとは傾斜面３１を挾んで隣接して配置され
ていることになる。この傾斜面３１は前記ピン１
４が前記突出部２４に係合したとき、このピン１
４をパーキング位置Ｐまで強制的に案内するよう
形成してある。したがつて、操作レバー５をリバ
ース位置Ｒからパーキング位置Ｐへと若干傾動さ
せてピン１４を傾斜面３１の頂部に位置させた後
は、ピン１４が傾斜面３１の傾斜に沿つて案内さ
れる結果、操作レバー５にはパーキング位置Ｐ方
向への傾動を助勢する力（以下、第１の案内力と
いう）が作用し、不本意なリバース位置Ｒ側への
復帰が回避される。３２は円筒状の連動部材であ
り、操作レバー５と同じ回動中心を有して連動す
るように回転軸３に固定されている。連動部材３
２の回動面はポジシヨンプレート６の面内にあ
る。３３は連動部材３２の自由端部３２ａに摺動
自在に挿入されたボールシートである。ボールシ
ート３３の一端、すなわち、連動部材３２に挿入
された側は連動部材３２内に圧入された図示しな
い第２のスプリングとしての圧縮バネに当接して
いる。この圧縮バネによりボールシート３３は連
動部材３２の自由端外方に弾性的に付勢されてい
る。ボールシート３３の他端には凹部が設けら
れ、凹部にはチエツク体としてのボール３５が回
転自在に嵌入されてその一部を外部に突出して保
持されている。ボール３５の外部に突出した部分
はポジシヨンプレート６に形成された孔３６の係
合面３７に上記圧縮バネの付勢力に相当する押圧
力で常時当接している。係合面３７には回転軸３
の軸線を中心とする径上に操作レバー５の各セレ
クト位置に対応して凹部４１，４２，４３，４
４，４５，４６を形成し、これらの凹部間の突起
４７，４８，４９，５０，５１を前記ボール３５
が乗り越える際に、節度感を発生させるようにし
てある。また、リバース位置Ｐの凹部４２とパー
キング位置Ｐの凹部４１との間の突起４７は第９
図に拡大して示すようにリバース位置Ｒ側の傾斜
面５３がパーキング位置Ｐ側の傾斜面５２より急
傾斜となるよう、また他の突起４８，４９，５
０，５１よりもさらに突出するよう形成してあ
る。したがつて、ボール３５が突起４８の頂点か
らわわずかでもパーキング位置Ｐ側にある場合に
は、圧縮バネによつてボール３５が傾斜面５２に
押圧される結果、このボール３５を保持する連動
部材３２が傾斜面５２に沿つて案内され、連動部
材３２は操作レバー５と連動しているから、操作
レバー５に対してパーキング位置Ｐ側への傾動を
助勢する力（以下、第２の案内力という）が作用
することとなる。これらのボール３５、連動部材
３２、凹部４１……４６、突起４７……５１はチ
エツク機構を構成する。２３はその一端が回転軸
３に固着されたレバーであり、このレバー２３の
他端はリンケージ等を介して図示していない自動
変速機のマニユアルレバーにより切換えられるマ
ニユアルバルブに連結されている。

次に、この発明による上記第１実施例の作用を
説明する。第５図に示すようにピン１４は、今、
位置Ｄに係合しているとする。この状態から自動
変速機のセレクト位置を例えば位置D₂に移動さ
せるにはプツシユボタン９を押し込むことなく操
作レバー５を第６図中矢印Ａ方向に回動させる。
このとき、ピン１４は円弧面２１を摺動して位置
ＤよりD₂に移動する。一方、操作レバー５と連
動する連動部材３２は孔３６内を回動し、ボール
３５は回転しながら凹部４４から突起５０を乗り
越えて凹部４５に移動する。この状態をさらに詳
しく説明すると、操作レバー５と連動する連動部
材３２の回動により、ボール３５は凹部４４から
移動し、突起５０に当接するが、この突起５０を
乗り越えるには操作レバー５の回動力を強めて、
ボール３５を圧縮バネの弾性力に抗して連動部材
３２内方に移動させなければならない。このとき
発生する操作レバー５の回動に対する抵抗力を位
置Ｄから位置D₂へのセレクト位置の切り換え節
度感として感じることができる。この節度感は、
圧縮バネの弾性力のみによるものである。なぜな
ら、ボール３５は回転移動するため小さなころが
りが摩擦を生ずるのみであり、節度感にはほとん
ど影響を与えない。したがつて、圧縮バネのバネ
定数または突起５０のどちらか一方あるいは両方
を変化させることにより節度感の大きさを自由に
しかも簡単に調節することができる。

次に、自動変速機のセレクト位置をリバース位
置Ｒからパーキング位置Ｐにセレクトするには、
プツシユボタン９を押し込むとともに、操作レバ
ー５を第５図中矢印Ｂ方向にさらに回動させる。
この結果、ピン１４は、突出部２４を乗り越えパ
ーキング位置Ｐに位置する。また、これにより自
動変速機はパーキング位置Ｐにセレクトされる。

この操作中、操作レバー５と連動する連動部材
３２の回動により、ボール３５は凹部４２から突
起４７を乗り越えて凹部４１に移動するが、突起
４７が他の突起より突出量が大きくかつ傾斜面５
３が急な角度を有しているので、運転者は操作レ
バー５のリバース位置Ｒへの移動時他のセレクト
作動時よりさらに強い力でリバース位置Ｒ側へ押
さねばならない。これにより運転者はセレクト操
作の節度感を感じる。この場合、第１０図に示す
ように待ち機構を有する自動変速機のセレクトチ
エツク機構側からの反力(a)が前述のように２つの
ピーク（a₁），（a₂）を有するにもかかわらず、ボ
ール３５が突起４７を乗り越えるときの反力(b)が
ピーク（b₁）の図中左右で異なつた大きさで変わ
るので、これらの合力は(c)のようにピークが１つ
だけとなり、これを運転者が操作力として感じ
る。ボール３５が突起４７のピークを乗り越え傾
斜面５２に位置すると、ばねによりボール３５が
傾斜面５２を押圧する力の分力により操作レバー
５がパーキング位置Ｐへ付勢される。このときピ
ン１４も傾斜面３１に沿つてガイドされながら移
動して確実にパーキング位置Ｐに位置せられる。
すなわち、リバース位置Ｒからパーキング位置Ｐ
へセレクトする過程において、チエツク機構のボ
ール３５が突起４７のピーク（頂点）を乗り超え
た後は、上述の第２の案内力が操作レバーに作用
してパーキング位置Ｐへの傾動操作が連続される
結果、操作レバー５がリバース位置Ｒとパーキン
グ位置Ｐの間に止め置かれるといつたことがな
く、したがつて、リバース位置Ｒへの不本意な復
帰が回避される。また、操作レバー５に作用する
力は上記第２の案内力に加えて、上述の第１の案
内力も作用し、より確実にパーキング位置Ｐへの
セレクト操作が行える。

他のセレクト操作は前述の位置Ｄから位置D₁
へのセレクト操作と同様だが、ニユートラル位置
Ｎからリバース位置Ｒへのセレクト操作時、およ
び位置D₁から位置D₂へのセレクト操作時はボタ
ン９を押し込む必要があるのは言うまでもない。

このように本実施例ではリバース位置Ｒからパ
ーキング位置Ｐへのセレクト操作時、従来のよう
に待ち機構による節度感の不明瞭さをなくし適切
な操作フイーリングが得られると共に、節度感の
ピークを越した後操作力を抜いても、操作レバー
５が自動的にパーキング位置Ｐへの付勢力が働い
て移動するので、確実にパーキング位置Ｐに操作
レバー５をセレクトすることが可能となる。

第１１図は本発明の第２実施例を示す。この実
施例では第１実施例におけるリバース位置Ｒとパ
ーキング位置Ｐとの間に設けた突起４７を、この
パーキング位置Ｐ側の傾斜面がリバース位置Ｒ側
の傾斜面より急傾斜となるようにした点のみが第
１実施例と異なり、他は第１実施例と同じである
のでその説明を省略する。

この実施例にあつても、第１実施例と同様な効
果を得ることができるが、リバース位置Ｒからパ
ーキング位置Ｐへのセレクト操作に要する操作力
が第１実施例に比べゆつくり大きくなるようにし
てあり、最小限必要なストロークは増すが楽に操
作できる。

なお、上記各実施例にあつては突起を各セレク
ト位置間にそれぞれ設けたが、リバース位置とパ
ーキング位置との間のみ用いても、前記不具合を
解消できることはいうまでもない。また係合面３
７をポジシヨンプレート６に設ける装置全体をコ
ンパクトにできる。

以上のように本発明にあつては、車体に回動自
在に支持され自動変速機の変速パターンをセレク
トする操作レバーと、操作レバー内に設けられ、
操作レバー頭部の押釦が押圧されると、第１のス
プリングの付勢力に抗して操作レバー内を軸方向
に下降するロツドと、このロツドの下端部に固定
され操作レバーより突出するピンと、このピンが
挿入される操作レバーのセレクト位置決め用の孔
を有し車体に固定されたポジシヨンプレートと、
セレクト位置決め用孔の側壁を構成し操作レバー
の回転中心と同心の円周上に設けられ、前記ピン
が第１のスプリングの付勢力に相当する押圧力で
係合する円弧面と、この円弧面上に隣接するよう
配置された操作レバーのパーキング位置とリバー
ス位置との間で円弧面から突出する突出部と、を
備えた自動変速機の操作装置において、前記突出
部にリバース位置側からパーキング位置側へ向つ
て突出量が減少する傾斜面を設け、さらに、前記
ポジシヨンプレートに形成された係合面と、第２
のスプリングによる付勢力を受けて該係合面に常
時押圧されるチエツク体と、を有するチエツク機
構をを設け、該チエツク機構の係合面のパーキン
グ位置とリバース位置との間に、頂点からパーキ
ング位置側へ向かう傾斜面の傾きの方が、頂点か
らリバース位置側へ向かう傾斜面の傾きよりも急
傾斜となる突起を形成したので、セレクト操作時
の操作レバー反力のピークを１つだけにして最適
な操作フイーリングを得ることができ、このピー
クを越した後操作レバーを押圧するのを止めても
チエツク機構による力と突出部の傾斜面とにより
ピンがパーキング位置へ移動するよう操作レバー
を付勢する結果、操作レバーをパーキング位置に
確実にセレクトでき、誤操作を防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動変速機の操作装置を示す概
略正面図、第２図は第１図の―矢視断面図、
第３図は第１図の要部拡大図、第４図は第１図の
操作装置によるセレクト操作のストロークと操作
力との関係を示す図、第５図はこの発明に係る自
動変速機の操作装置の一実施例を示す概略正面
図、第６図は第５図の―矢視断面図、第７、
第８、第９図は第５図の要部拡大図、第１０図は
第５図の本発明操作装置によるリバース位置Ｒか
らパーキング位置Ｐへのセレクト操作のストロー
クと操作力との関係を示す図、第１１図はこのさ
らに他の実施例の要部を示す第９図と同様の概略
拡大図である。１……車体、５……操作レバー、６……ポジシ
ヨンプレート、９……プツシユボタン（押釦）、
１１……ロツド、１４……ピン、１６……スプリ
ング（第１のスプリング）、１７……位置決め用
の孔、１８，２０，２１，２２……円弧面、２４
……突出部、３１……傾斜面、３５……ボール
（チエツク体）、３７……係合面、４７………突
起、５２，５３……傾斜面、Ｐ……パーキング位
置、Ｒ……リバース位置。

Claims

【特許請求の範囲】

１車体に回動自在に支持され自動変速機の変速
パターンをセレクトする操作レバーと、操作レバ
ー内に設けられ、操作レバー頭部の押釦が押圧さ
れると、第１のスプリングの付勢力に抗して操作
レバー内を軸方向に下降するロツドと、このロツ
ドの下端部に固定され操作レバーより突出するピ
ンと、このピンが挿入される操作レバーのセレク
ト位置決め用の孔を有し車体に固定されたポジシ
ヨンプレートと、セレクト位置決め用孔の側壁を
構成し操作レバーの回転中心と同心の円周上に設
けられ、前記ピンが第１のスプリングの付勢力に
相当する押圧力で係合する円弧面と、この円弧面
上に隣接するよう配置された操作レバーのパーキ
ング位置とリバース位置との間で円弧面から突出
する突出部と、を備えた自動変速機の操作装置に
おいて、前記突出部にリバース位置側からパーキ
ング位置側へ向つて突出量が減少する傾斜面を設
け、さらに、前記ポジシヨンプレートに形成され
た係合面と、第２のスプリングによる付勢力を受
けて該係合面に常時押圧されるチエツク体と、を
有するチエツク機構を設け、該チエツク機構の係
合面のパーキング位置とリバース位置との間に、
頂点からパーキング位置側へ向かう傾斜面の傾き
の方が、頂点からリバース位置側へ向かう傾斜面
の傾きよりも急傾斜となる突起を形成したことを
特徴とする自動変速機の操作装置。