JPS6132166B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車等の手動変速機のうちシフト
レバーのセレクト操作とシフト操作により歯車変
速装置の変速段を切換える変速操作機構に関し、
特に後進段と或る一つの前進変速段のシフト位置
が中立位置へ通じる中間位置を挟み互いに対向し
て位置するシフトパターンを有する変速機におい
て、前記或る一つの前進変速段を解除する際に誤
つて後進段にシフトされるのを防止するミスシフ
ト防止装置を備えた変速操作機構に係るものであ
る。

〔従来の技術〕

一般に、この種の変速機のシフトパターンにお
いて、前進４段変速機のように後進段が前進変速
段から独立したセレクト位置にある場合は問題に
ならないが、前進５段変速機のように後進段と前
進変速段の第１速または第５速のシフト位置が中
立位置へ通じる中間位置（セレクト位置）を挟ん
で互いに対向して位置する場合は、第１速または
第５速を解除するためにシフトレバーを戻そうと
する時、反動で中間位置を越えて後進段の方へオ
ーバシフト操作したり、変速操作の途中で誤つて
後進段へシフト操作する虞がある。係るミスシフ
ト操作が行われると、ギヤ鳴りやギヤの破損を招
いたり、逆転駆動により急激な制動力が車両に加
わることがある。

上記対策として、従来から後進段へシフトする
場合、シフトレバーを更に押し下げたり、あるい
は引き上げたり、または別に設けたレバーやプツ
シユボタン等の操作を併用させないと後進段ヘシ
フトできないように構成したミスシフト防止装置
（所謂リバースレストリクト機構）が採用されて
いる。また、これら機械的なものに対し、最近で
はシフトレバーノブに設けたプツシユボタンスイ
ツチにより電気的に操作するものも提案されてき
ている。

しかしながら、これらのミスシフト防止装置に
あつては、後進段へシフトするためには操作上の
慣れが必要であり、しかも運転席でこれらの操作
をすることは姿勢的に行い難く、迅速な操作がで
き難い等の欠点を含んでいた。

また、シフトレバーノブにプツシユボタンスイ
ツチを設けてミスシフト防止装置を電気的に操作
するものにおいては、上記欠点に加え、変速操作
のためにシフトレバーノブを握る時にプツシユボ
タンスイツチを押してしまうことがあり、不用意
にミスシフト防止手段が解除されてしまい、完全
なミスシフト防止機能を果たすことができない欠
点を含んでいた。

そこで、後進段と対向した前進変速段のセレク
ト位置において、後進段側へのシフト操作を阻止
するストツパを固定部材に取付け、シフトレバー
を前進変速段のセレクト位置から更に側方（セレ
クト方向）にずらして直接機械的に前記ストツパ
との係合を解除することにより、後進段へのシフ
ト操作が可能となるように構成したもの（例え
ば、実公昭51−30547号公報）や、同様に前記ス
トツパとしてインタロツク機構を用いたもの（特
公昭52−1458号公報）が提案されている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上述した実公昭51−30547号公
報や特公昭52−1458号公報に示された方式のミス
シフト防止装置においては、変速操作フイーリン
グの点から前記ストツパとシフト操作部材との係
合量（オーバラツプ量）を十分に大きく設定でき
ない。すなわち、シフトレバーのセレクト方向ず
らし操作によつて、直接機械的にストツパとシフ
ト操作部材との係合を解除する手段をとつている
ため、ストッパとシフト操作部材との係合量を大
きく設定するということは、それにシフトレバー
のレバー比を乗じた量だけ必然的に前進変速段の
セレクト位置から後進段のセレクト位置までのず
らし量が大きくなることに他ならない。つまり、
シフトレバーのセレクト方向ずらし量を小さく設
定して変速操作フイーリングを向上させること
と、ストツパとシフト操作部材との係合量を十分
に大きく設定して後進段へのミスシフトを確実に
防止することとは相反する関係にある。

それ故、変速操作フイーリングを考慮すると、
前記ストツパとシフト操作部材との係合量は小さ
くなつてしまい、加えて加工誤差や組付誤差等に
よりミスシフト防止装置の作動は確実性に乏し
い。しかも、ストツパは正確に組付けられなけれ
ばならないといつた問題があつた。

従つて、本発明の目的は、前述した不具合に鑑
み、変速操作フイーリングを犠牲にすることなく
後進段へのミスシフトを確実に防止することにあ
る。

〔問題点を解決するための手段〕

そこで本発明は、上述の問題点を解決するため
の手段として、次のような構成を採用したもので
ある。

すなわち、本発明は、後進段と或る一つの前進
変速段のシフト位置が中立位置へ通じる中間位置
を挾み互いに対向して位置するシフトパターンを
有する自動車用変速機の変速操作機構において、
前記或る一つの前進変速段のセレクト位置を定め
るセレクト位置設定手段と、前記或る一つの前進
変速段のセレクト位置において後進段へのシフト
操作をロツクするロツク手段と、そのロツク手段
の前記ロツク状態を解くソレノイドと、そのソレ
ノイドと電源との間に接続され前記或る一つの前
進変速段のセレクト位置から更に側方にずらした
後進段セレクト位置にて作動するスイツチとから
なるミスシフト防止装置を設けたことを特徴とす
る。

具体的には、第１図〜第３図を例にとつて説明
すると、自動車用変速機の変速操作機構は、歯車
変速装置の歯車を切換えるシフトフオーク１７
と、そのフオーク１７が連結されて軸方向に移動
可能に支承された複数本のシフトフオークシヤフ
ト９，１０，１１と、前記歯車変速装置を内蔵し
たケースまたはエクステンシヨンハウジング等の
固定部材２に揺動可能に支承されかつセレクト操
作により前記シフトフオークシヤフト９，１０，
１１のいずれか１本を選択し、シフト操作により
その選択したシフトフオークシヤフトを移動させ
るシフトレバー３とを備えている。

そして、後進段と或る一つの前進変速段（第５
速）のシフト位置が中立位置（Ｎ）へ通じる中間
位置を挟み互いに対向して位置するシフトパター
ンを有している。

更に、前記或る一つの前進変速段（第５速）の
セレクト位置N′を定めるセレクト位置設定手段
３０，３３ａと、前記或る一つの前進変速段（第
５速）のセレクト位置N′において後進段側への
シフト操作をロツクするロツク手段３４，３５
と、そのロツク手段３４，３５のロツク状態を解
くソレノイド３７と、そのソレノイド３７と電源
Ｂとの間に接続され前記或る一つの前進変速段
（第５速）のセレクト位置N′から更にずらした後
進段セレクト位置にて作動するスイツチ３１とか
らなるミスシフト防止装置が設けられている。

〔作用〕

上述の手段によれば、後進段と対向する或る一
つの前進変速段（第５速）を解除すべくシフトレ
バー３を中立位置Ｎへ戻そうとすると、ロツク手
段３４，３５により後進段側へのシフト操作が中
立位置Ｎへ通じる中間位置N′にてロツクされ
る。

その結果、後進段へのミスシフト、すなわち、
上記前進変速段（第５速）解除時に誤つて後進段
にオーバシフトされることが防止される。

次に、後進段へシフト操作する場合は、上記前
進変速段（第５速）のセレクト位置N′から更に
側方へセレクト操作する（ずらす）。すると、ス
イツチ３１がONとなり、ソレノイド３７が励磁
され、ロツク手段３４，３５のロツク状態を解
く。それ故、後進段へのシフト操作が可能とな
る。

従つて、ロツク手段３４，３５の解除は、ソレ
ノイド３７によつて電気的に行われるため、シフ
トレバー３の後進段セレクト位置へのずらし量と
無関係にロツク手段３５とシフト操作部材１１と
の係合量を任意に設定できる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に
説明するが、シフトレバーが直接シフトフオーク
シヤフトに係合するように構成されたタイプと、
シフトレバーが中間ロツド等を介して間接的にシ
フトフオークシヤフトと係合するように構成され
たタイプの変速機を夫々実施例の対象としてい
る。

先ず、第１図および第２図にシフトレバーが直
接シフトフオークシヤフトと係合するように構成
されたタイプの変速機に本発明を適用した第１実
施例が示されている。

これらの図において、１は歯車ケースの一部を
示しており、歯車ケース１はその内部に図示され
ていない一般的な歯車変速装置、例えば前進５段
後進１段を達成する歯車変速装置を内蔵し、後部
（図にて右側）に符号２で一部分が示されたエク
ステンシヨンハウジングを取付ボルトにて装着し
ている。エクステンシヨンハウジング２の上方開
口部には、手動にて変速操作されるシフトレバー
３を支持するためのリテーナ４がボルトにて取り
付けられている。シフトレバー３は、その中央部
に略半円球に形成された球面部３ａを有し、この
球面部３ａがリテーナ４の球面座４ａと球面接触
される。そして、球面部３ａと上部平面部分とリ
テーナ４に取り付けられたキヤツプ５に摺接する
スプリングシート６との間には、スプリング７が
介在され、このスプリング７のばね力によりシフ
トレバー３が球面座４ａに適当な圧接力で着座さ
れている。これによりシフトレバー３は、第１図
に示すＸ方向のセレクト操作とＹ方向のシフト操
作が可能にされている。なお、キヤツプ５とシフ
トレバー３との間にはブーツ８が覆われており、
歯車ケース１の内部に泥水や塵埃等が入ることを
防止している。

また、歯車ケース１の内部には、シフトレバー
３と連動して歯車変速装置の歯車の噛合を変速状
態に応じて切換えるため、例えば３本のシフトフ
オークシヤフト９〜１１が同一平面上に並んで軸
方向移動可能に配設されている。これらのシフト
フオークシヤフト９〜１１は、夫々シフトレバー
３の先端部３ｂと係合可能な係合溝１２〜１４を
有し、これらの係合溝１２〜１４が一直線状に配
列されている中立位置でシフトレバー３のセレク
ト操作により先端部３ｂが係合溝１２〜１４と選
択的に係合される。こうして、シフトレバーの先
端部３ｂが係合溝１２と係合され、シフトレバー
３のシフト操作によりシフトフオークシヤフト９
が後方（図にて右側）に移動されると前進第１速
の変速状態となり、逆に中立位置へ通じる中間位
置から前方（図にて左側）に移動されると前進第
２速の変速状態になる。また、先端部３ｂが係合
溝１３と係合され、同様にシフトレバー３のシフ
ト操作によりシフトフオークシヤフト１０が中立
位置から後方および前方に移動されると、前進第
３速および前進第４速の変速状態になる。更に、
先端部３ｂが係合溝１４と係合され、シフトレバ
ー３のシフト操作によりシフトフオークシヤフト
１１が中間位置から後方および前方に移動される
と、前進第５速および後進段の変速位置になる。
この結果、第３図に示すようなシフトパターンと
なり、前進第５速と後進段のシフト位置とが中立
位置Ｎへ通じる中間位置N′を挟み互いに対向し
て位置する。

これらのシフトフオークシヤフト９〜１１は、
また隣り合う２本のシフトフオークシヤフト９と
１０，１０と１１との間にインタロツクピン１５
と溝１６とからなるインタロツク機構が設けられ
ており、シフトレバー３のセレクト操作とシフト
操作により選択された１本のシフトフオークシヤ
フトが移動するとき、他のシフトフオークシヤフ
トは同時に移動できないようにされている。１７
は、シフトフオークシヤフト１１にスプリングピ
ンにて一体的に取り付けられた前進第５速−後進
段用シフトフオークである。

また、これらのシフトフオークシヤフト９〜１
１には、夫々中立位置と各シフト位置に対応した
ロツクボール溝１８が形成されており、歯車ケー
ス１にあけた孔１９内にスプリング２０を背設し
たロツクボール２１を前記ロツクボール溝１８の
一つに嵌入させて位置決めするシフト位置決め機
構が設けられている。２２はカバープレート、２
３は取付ボルトである。

更に、中立状態のシフトレバー３を最も使用頻
度が多い中央の中央位置Ｎに保持するためのセレ
クトリターン機構が設けられている。このセレク
トリターン機構は次のように構成される。

すなわち、シフトレバー３にはその球面部３ａ
と先端部３ｂとの間に中間球部３ｃが形成されて
おり、この中間球部３ｃを横切つて水平にプレー
ト２４が配設されている。プレート２４は、シフ
ト方向の一端がリテーナ４に植設されたセツトボ
ルト２５に支承され、その他端近くがリテーナ４
にセレクト方向に沿つて渡されたシヤフト２６に
摺動可能に嵌合されている。そして、その中央部
にはシフトストロークよりも長く切欠かれた開口
部２７が形成され、この開口部２７にシフトレバ
ー３の中間球部３ｃが係合されている。これによ
り、プレート２４はシフトレバー３のセレクト操
作時においてのみシフトレバー３と共に左右（セ
レクト方向）に摺動する。シヤフト２６は、小径
部を有する段付ボルト２６ａとこの小径部を受け
入れる孔を持つボルト２６ｂからなり、中央部に
プレート２４の開口部２７の幅と略同じ長さの小
径部が構成され、その段部にスプリングシート２
８ａ，２８ｂを嵌合してその間にセレクトリター
ンスプリング２９が取り付けられる。これによ
り、中立状態におけるシフトレバー３の位置は、
第３図に示すシフトパターンの中央部である前進
第３速と前進第４速との中間位置である中立位置
Ｎに設定され、変速解除後のシフトレバー３はセ
レクトリターンスプリング２９のばね力により自
動的に中立位置Ｎに戻されるものである。

このように構成された変速操作機構において、
本発明は、後進段と対向する或る一つの前進変速
段のセレクト位置を定めるセレクト位置設定手段
と、前記或る一つの前進変速段のセレクト位置に
おいて後進段側へのシフト操作をロツクするロツ
ク手段と、そのロツク手段のロツク状態を解くソ
レノイドと、そのソレノイドと電源との間に接続
され前記或る一つの前進変速段のセレクト位置か
ら更に側方にずらした後進段セレクト位置にて作
動するスイツチとからなるミスシフト防止装置を
設けている。

すなわち、リテーナ４の後方壁の略中央部には
段付穴４ｂがあけられ、この段付穴４ｂ内にボー
ル３０と後進段セレクト位置検出スイツチ３１が
設けられている。ボール３０は、スイツチ３１に
内挿したスプリング（図示せず）により作動杆３
２を介してセレクトリターン機構のプレート２４
の端面２４ａに圧接させられている。プレート２
４の端面２４ａには或る一つの前進変速段、実施
例においては前進第５速のセレクト位置N′にて
ボール３０と当接する位置に突起３３が一体的に
設けられている。この突起３３は、ボール３０と
当接する斜面３３ａと所定の高さ（後方への突出
量）を持つており、前記スイツチ３１内のスプリ
ングにより圧接されたボール３０とこの突起３３
の斜面３３ａとにより前進第５速のセレクト位置
設定手段を構成すると共に、前進第５速のセレク
ト位置から更に側方にずらした後進段のセレクト
位置に操作されてプレート２４が移動した時、突
起３３の斜面３３ａにてボール３０を後方へ押し
戻してスイツチ３１を作動させるように構成され
ている。

続いて、前進第５速−後進段用シフトフオーク
シヤフト１１には、後進段へのシフト操作をロツ
クするロツク手段と、そのロツク手段のロツク状
態を解くソレノイドとが設けられている。すなわ
ち、シフトフオークシヤフト１１の途中には、第
２図に示すように軸方向の細長いロツク溝３４が
形成されている。そして、そのロツク溝３４の側
方（または上方）には、その溝３４と直交する方
向にロツクピン３５が配設されており、スプリン
グ３６の力により溝３４内に嵌入されている。こ
のロツク溝３４は、中立位置Ｎへ通じる中間位置
N′と前進第５速のシフト位置5thとの間において
のみシフトフオークシヤフト１１の移動を許容す
る長さに設定される。また、ロツクピン３５の周
囲には、ソレノイド３７が励磁によりロツクピン
３５をロツク溝３４から抜いてシフトフオークシ
ヤフト１１の後進段側への移動制限を解くように
設けられている。更に、このソレノイド３７は前
記後進段セレクト位置検出スイツチ３１およびバ
ツテリーＢと電気的に接続されている。

なお、前進第５速−後進段用シフトフオークシ
ヤフト１１の係合溝１４は、他の係合溝よりもセ
レクト方向の深さが大きく設定されている。

以上の如き構成よりなるミスシフト防止装置を
備えた変速操作機構は、次に説明する如く作動す
る。

先ず、シフトレバー３を第３図に示すシフトパ
ターンに基づき中立位置Ｎ、換言すれば前進第３
速と前進第４速とのセレクト位置から図にて右側
に揺動させると、そのセレクト操作に応じてプレ
ート２４が左方（第２図にて下側）に移動し、突
起３３の斜面３３ａがボール３０と当接して前進
第５速のセレクト位置N′が定められる。この状
態において、シフトレバー３を前方へシフト操作
すると、シフトレバー先端部３ｂと係合したシフ
トフオークシヤフト１１が後方に移動されシフト
フオーク１７により前進第５速の変速状態にな
る。

次に、係る前進第５速を解除すべくシフトレバ
ー３を前進第５速のシフト位置から中立位置へ戻
そうとすると、シフトフオークシヤフト１１に形
成したロツク溝３４とロツクピン３５との関係に
より、ロツク溝３４の後方端面（第２図にて右側
端面）がロツクピン３５に当接して後進段側への
移動が中間位置N′にて阻止される。従つて、前
進第５速の解除時に誤つて後進段にオーバシフト
される問題を完全に回避する。

更に、後進段へシフト操作する場合は、前記前
進第５速のセレクト位置N′から更に側方（第３
図にて右側）にセレクト操作する。すると、プレ
ート２４が更に左方（第２図にて下側）に移動
し、突起３３の斜面３３ａによりボール３０が押
し戻されてスイツチ３１がONとなり、ソレノイ
ド３７が励磁されロツクピン３５が後退させられ
る。従つて、シフトフオークシヤフト１１の移動
は自由となる。このセレクト位置において、シフ
トレバー３を後方にシフト操作することにより、
シフトレバー先端部３ｂが深く係合したシフトフ
オークシヤフト１１が前方に移動されてシフトフ
オーク１７にて後進段へシフトされる。

なお、この後進段セレクト位置においても前進
第５速へのシフト操作は可能であり、この結果、
本発明により得られるシフトパターンは前進第５
速が第３図に示す実線と破線との間で示される。

この実施例において、セレクトリターン機構を
併せて設けたので、後進段のセレクト位置におい
て前進第５速へシフト操作したとしても、セレク
トリターン機構のスプリングのばね力により中央
側へ押し戻され、シフトレバー３はその先端部３
ｂが隣接する前進第３速−前進第４速用シフトフ
オークシヤフト１０の側面に当接した位置をと
る。すなわち、シフトレバー３は、自動的に第３
図に示す前進第５速のセレクト位置の実線に相当
する位置にあり、不用意に後進段セレクト位置検
出スイツチ３１を作動させることがなく、より確
実にミスシフトを防止できる。

次に、第４図は上記第１実施例と同タイプの変
速機に適用した第２実施例を一部断面にて要部を
示す前記第２図と同様な図である。なお、第４図
において第１図および第２図に対応する部分は、
第１図および第２図に付した符号と同一の符号を
付してその詳細な説明を省略する。

第４図に示された第２実施例においては、前記
第１実施例が前進第５速のセレクト位置設定手段
を後進段セレクト位置検出スイツチ部で兼ねさせ
た構成としたのに対し、後進段セレクト位置検出
スイツチとは別に前進第５速のセレクト位置設定
手段を設けたものである。

すなわち、前進第５速−後進段用シフトフオー
クシヤフト１１は、係合溝１４の底部１４ａにお
いてセレクト方向に孔３８を有し、この孔３８の
内部にスプリング３９を背設すると共にスナツプ
リング４０により係合溝１４内への突出量を制限
しているピン４１が摺動可能に挿入され、このピ
ン４１の途中に凹面４１ａが設けられている。ま
た、シフトフオークシヤフト１１のピン４１の凹
面４１ａと対向する位置には、孔３８と連通した
小孔４２が設けられ、その小孔４２内にスプリン
グ４３を背設して収容されたボール４４が凹面４
１ａに当接される。

また、ロツク手段としてのロツクピン３５を、
中立状態においてシフトフオークシヤフト１１の
前端面（第４図にて左側側面）が当接する位置関
係に配置し、前記第１実施例のシフトフオークシ
ヤフト１１に形成したロツク溝３４を廃止してい
る。

係る第２実施例においては、シフトレバー３が
前進第５速側にセレクト操作された時、係合溝１
４においてシフトレバー先端部３ｂの側面がピン
４１に接することにより前進第５速のセレクト位
置N′を定める。また、シフトレバー３の同じセ
レクト方向に更に力が加えられ、先端部３ｂがボ
ール４４を押し戻してピン４１を係合溝１４から
押し下げることにより後進段のセレクト位置を定
める。従つて、後進段へのセレクト操作には、ス
プリング４３に抗してボール４４を押し戻す力と
ピン４１をスプリング３９に抗して押し下げる力
とを要し、大きな節度感を運転者に与えることに
なり、より確実に前進第５速および後進段のセレ
クト位置を定めることができる。

続いて、第５図〜第９図にシフトレバーが中間
ロツク等を介して間接的にシフトフオークシヤフ
トと係合するように構成されたタイプの変速機
に、本発明を適用した第３実施例が示されてい
る。なお、これらの図においても前記実施例に対
応する部分は、同一の符号を付してその詳細な説
明を省略する。

これらの図において、シフトレバー３の先端部
３ｂはシフトレバーハウジング４５に嵌合され、
このハウジング４５に中間ロツド４６の一端がス
プリングピン４７により一体的に固定されてい
る。中間ロツド４６は、エクステンシヨンハウジ
ング２に設けられた軸方向の孔４８内に摺動およ
び回転可能に支承され、かつ歯車ケース１の方に
伸張されて他端に係合レバー４９を担持してお
り、シフトレバー３のセレクト操作およびシフト
操作を回転運動および軸方向運動として係合レバ
ー４９に伝える。また、係合レバー４９が運動さ
れる領域に歯車ケース１から例えば前記実施例と
同様に３本のシフトフオークシヤフト９〜１１が
軸方向移動可能に配設され、これらのシフトフオ
ークシヤフト９〜１１の係合溝１２〜１４に係合
レバー４９の先端爪部４９ａが選択的に係合され
る。

また、この実施例の場合、シフトレバーハウジ
ング４５の下部に別のセレクトリターン機構が設
けられている。このセレクトリターン機構は、第
９図に示すように、シフトレバーハウジング４５
の下方に形成した突起４５ａと、この突起４５ａ
の両側においてエクステンシヨンハウジング２の
段付孔２ａ・２′ａにセレクト方向に移動可能に
挿入され先端を突起４５ａに接触するピン５０，
５０′と、孔２ａ，２′ａにねじ止めされるプラグ
５１，５１′と、ピン５０，５０′とプラグ５１，
５１′との間に夫々介在されるセレクトリターン
スプリング５２，５２′およびピン５０，５０′に
夫々形成されて孔２ａ，２′ａの段部との関係に
よりピン５０，５０′の中心側への移動量を制限
すると共に、プラグ５１，５１′との関係により
逆にピン５０，５０′の外側への移動量を制限す
るフランジ５０ａ，５０′ａとからなる。なお、
前進第５速および後進段へのセレクト操作の時に
スプリングに抗して後退させられるピン５０の外
側への移動量は、前進第５速と後進段とのセレク
ト位置のずれの分だけ大きく設定される。

こうして中立状態にあつては、シフトレバー３
は、ばね力が与えられかつ移動量が制限された２
つのピン５０，５０′によりシフトレバーハウジ
ング４５と共に中央の前進第３速と前進第４速の
中立位置Ｎに保持される。

このように構成された変速操作機構において、
先ず前述した第２実施例と同様にシフトフオーク
シヤフト１１に前進第５速のセレクト位置設定手
段が設けられている。すなわち、第７図に示され
るように、シフトフオークシヤフト１１の係合溝
１４の底部１４ａに孔５３が設けられ、この孔５
３内に係合溝１４への突出量を制限したピン５４
がねじ５５とスプリング５６を介して収容されて
いる。これに対し、係合レバー４９の先端爪部４
９ａの端面には、前記ピン５４と当接する斜面４
９ｂが形成されている。こうしてシフトレバー３
による前進第５速または後進段へのセレクト操作
において、係合レバー４９の揺動に伴い斜面４９
ｂをピン５４に当接して前進第５速のセレクト位
置N′を定め、更にシフトレバー３にセレクト方
向の力が加えられ、斜面４９ｂによつてスプリン
グ５６に抗してピン５４を押し下げて先端爪部４
９ａが係合溝１４と深く係合することにより、後
進段のセレクト位置が定められる。

また、係合レバー４９には第７図に示す突起４
９ｃが一体的に形成されており、この突起４９ｃ
の前方には後進段へのシフト操作をロツクするロ
ツクピン３５が配設されてロツク手段を構成して
いる。

更に、中間ロツク４６の途中には、軸方向の切
欠き溝４６ａが形成され、この溝内に後進段セレ
クト位置検出スイツチ３１の作動杆３２が嵌入さ
れている。また、この溝４６ａとスイツチ３１の
作動杆３２との関係は、前進第５速のセレクト位
置N′から更にシフトレバー３のセレクト操作に
より中間ロツド４６が回転させられた時にのみ、
スイツチ３１がONになるように溝４６ａの形
状、作動杆３２の位置を設定する。こうして定め
られた前進第５速のセレクト位置N′から後進段
へのシフト操作は、係合レバー４９の突起４９ｃ
がロツク手段のロツクピン３５と当接することに
よつて阻止され、ミスシフトは完全に防止され
る。

最後に、第１０図示す本発明の第４実施例は、
上記第３実施例と同タイプの変速機において別の
前進第５速のセレクト位置設定手段の例を示すも
ので、シフトレバーハウジング４５には側方へ突
出した突起４５ｂが形成される。この突起４５ｂ
の上方には、リテーナ４の孔内に摺動自在に挿入
されたスピンドル５７の下方先端部が当接してい
る。このスピンドル５７には、軸方向の切欠き５
７ａが形成されており、この切欠き部には半径方
向に後進段セレクト位置検出スイツチ３１内のス
プリングにより作動杆３２を介してばね力を受け
るボール３０が圧接されている。また、スピンド
ル５７には、そのスピンドル５７の下方への突出
量を制限して中立位置Ｎを定める深い切欠き溝と
前進第５速のセレクト位置N′を定めると共に、
後進段へのセレクト操作によりスイツチ３１を作
動させるための斜面５７ｂが形成されている。そ
して、スピンドル５７はセレクトリターンスプリ
ング５８によつて下方に弾発されている。

この実施例においては、シフトレバー３を時計
方向に揺動させて前進第５速（第１０図の右側）
へセレクト操作すると、シフトレバーハウジング
４５が反時計方向に回転し、突起４５ｂにてスピ
ンドル５７をスプリング５８に抗して押し上げ
る。そして、スピンドル５７の斜面５７ｂとボー
ル３０とが当接して前進第５速のセレクト位置
N′が定められ、後進段のセレクト位置へセレク
ト操作するために更にシフトレバー３に同一方向
への力が加えられると、斜面５７ｂにてボール３
０が更に押し戻されてスイツチ３１を作動するも
のである。

なお、本発明は、以上説明した実施例に限定さ
れるものではなく、本発明の範囲内にて種々の実
施例並びに修正が可能であることは当業者にとつ
て明らかであろう。例えば、ロツク手段の取付箇
所は、後進段へのシフト操作時に移動されるシフ
ト操作部材に関連して設ければよく、シフトレバ
ーやシフトフオーク等に設けることも可能であ
る。更に、後進段と対向した或る一つの前進変速
段のセレクト位置設定手段や後進段セレクト位置
検出スイツチは、セレクト操作時に移動される部
材に対して設ればよく、係合レバーやシフトレバ
ーに対向して設けることも可能である。

また、本発明は、他のタイプの変速機、例えば
公知のリモートコントロール方式の変速機にも同
様に適用可能である。

〔発明の効果〕

以上のように本発明によれば、ロツク手段の解
除をソレノイドにより電気的に行うようにしたた
め、シフトレバーの後進段セレクト位置へのずら
し量とは無関係にロツク手段のストローク、すな
わち、ロツク手段とシフト操作部材との係合量を
任意に設定できる。

従つて、シフトレバーのセレクト方向ずらし量
を小さく、かつロツク手段とシフト操作部材との
係合量を十分に大きく設定可能であり、変速操作
フイーリングを犠牲にすることなく後進段へのミ
スシフトを確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による変速操作機構の第１実施
例を示す要部縦断面図、第２図は第１図の線−
に沿う断面図、第３図は本発明による変速操作
機構のシフトパターンを示す解図、第４図は本発
明による変速操作機構の第２実施例を示す前記第
２図と同様な図、第５図は本発明による変速操作
機構の第３実施例を示す要部縦断面図、第６図は
第５図の線−に沿う断面図、第７図は第５図
の線−に沿う断面図、第８図は第７図の線
−に沿う平面図、第９図は第５図の線−に
沿う断面図、第１０図は本発明による変速操作機
構の第４実施例を示す前記第９図と同様な図であ
る。 符号の説明、１……歯車ケース、２……エクス
テンシヨンハウジング、３……シフトレバー、４
……リテーナ、９，１０，１１……シフトフオー
クシヤフト、１２，１３，１４……係合溝、２４
……プレート、２９，５２，５２′，５８……セ
レクトリターンスプリング、３０，４４……ボー
ル、３１……後進段セレクト位置検出スイツチ、
３２……作動杆、３３，４５ａ，４５ｂ，４９ｃ
……突起、３３ａ，４９ｂ，５７ｂ……斜面、３
４……ロツク溝、３５……ロツクピン、３６，３
９，４３，５６……スプリング、３７……ソレノ
イド、４１，５０，５０′，５４……ピン、４１
ａ……凹面、４６……中間ロツド、４９……係合
レバー、５７……スピンドル、Ｂ……電源（バツ
テリー）、Ｎ……中立位置、N′……前進第５速の
セレクト位置（中立位置に通じる中間位置）。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 歯車変速装置の歯車を切換えるシフトフオー
   ク、該フオークが連結されて軸方向に移動可能に
   支承された複数本のシフトフオークシヤフト、前
   記歯車変速装置を内蔵したケースまたはエクステ
   ンシヨンハウジング等の固定部材に揺動可能に支
   承されかつセレクト操作により前記シフトフオー
   クシヤフトのいずれか１本を選択しシフト操作に
   より該選択したシフトフオークシヤフトを移動さ
   せるシフトレバーを備え、後進段と或る一つの前
   進変速段のシフト位置が中立位置へ通じる中間位
   置を挟み互いに対向して位置するシフトパターン
   を有する自動車用変速機の変速操作機構におい
   て、 前記或る一つの前進変速段のセレクト位置を定
   めるセレクト位置設定手段と、前記或る一つの前
   進変速段のセレクト位置において後進段側へのシ
   フト操作をロツクするロツク手段と、該ロツク手
   段のロツク状態を解くソレノイドと、該ソレノイ
   ドと電源との間に接続され前記或る一つの前進変
   速段のセレクト位置から更にずらした後進段セレ
   クト位置にて作動するスイツチとからなるミスシ
   フト防止装置を設けたことを特徴とする自動車用
   変速機の変速操作機構。