JP3984309B2 - 自動変速機のシフトロック構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、所定の運転操作を行わない限り、Ｐレンジ位置から他のレンジ位置への変更を阻止するようにした自動変速機のシフトロック構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動変速機においては、セレクトレバーを操作することによりレンジ位置の変更が行われる。そして、Ｐレンジ位置から不用意に他のレンジ位置、特に走行レンジへ変更されるのを阻止するため、所定の運転操作が行われていない限り、例えばイグニッションスイッチがＯＮとなっておりかつブレーキペダルが踏込み操作されていない限り、Ｐレンジ位置から他のレンジ位置への変更を阻止するシフトロック機構を設けることが一般的である（例えば特開平７−１０１２５９号公報参照）。
【０００３】
シフトロック機構についてより具体的に説明すると、シフトピンは、Ｐレンジ位置において、ロックプレ−トに形成された凹部内に嵌合されて、シフトロック機構によって、シフトピンの凹部内からの抜けが阻止された状態とされる。
【０００４】
上記シフトピンの凹部からの抜け防止のために、２又状とされた第１作動片部と第２作動片部とを有するカム部材が設けられる。このカム部材は、Ｐレンジ位置へシフトされるつまり前記凹部内に嵌合されるシフトピンからの押圧力を第１作動片部が受けて、ロック解除位置からロック位置へと回動される。そして、ロック位置では、カム部材の第２作動片部が、Ｐレンジ位置にあるシフトピン嵌合用の凹部（の開口端）を塞ぐことになる。そして、前記安全機構は、Ｐレンジ位置にあるシフトピンが凹部から抜けるようとする力に抗して、カム部材をロック位置に保持するようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述した従来のシフトロック機構においては、カム部材は、その第２作動片部によって、シフトピンからのロック解除方向への力を直接受ける構造となっており、このため、シフトピンを確実にＰレンジ位置に保持しようとする機能を十分満足させるという点において改善する余地がある。また、従来のものでは、カム部材は勿論のこと、カム部材に連係された安全機構についても相当頑丈に製作する必要が有り、この点においても何等かの対策が望まれることになる。
【０００６】
したがって、本発明の目的は、カム部材や安全機構に無理な力が加わるのを防止しつつ、より確実にＰレンジ位置に保持できるようにした自動変速機のシフトロック構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明（請求項１に係る発明）にあっては次のような構成としてある。すなわち、
セレクトレバー下部に構成されたシフトピンがＰレンジ位置に移動されるときに該シフトピンが当接されて、ロック解除対応位置からロック対応位置へと回動されるカム部材と、
所定のスライド面上にリターンスプリングに関連付けされた状態でスライド可能に設けられ、前記カム部材が前記ロック対応位置に向けて回動されるときには前記シフトピンのＰレンジ位置から他のレンジ位置への移動を規制するロック位置へ前記リターンスプリングに抗しつつスライド動し、該シフトピンがＰレンジ位置から他のレンジ位置へ移動操作されるときには、その移動操作に伴って前記リターンスプリングの復帰力に基づき該シフトピンに対する規制を解除するロック解除位置へスライド動すると共に、該スライド動に伴って前記カム部材を前記ロック対応位置から前記ロック解除対応位置へ向けて回動させるロック部材と、
前記カム部材と連係され、所定の運転操作が行われたときには該カム部材の前記ロック対応位置からロック解除対応位置への回動を許容し、前記所定の運転操作が行われていないときには該カム部材のロック対応位置からロック解除対応位置への回動を規制する安全機構と、
を備える自動変速機のシフトロック構造であって、
前記スライド面が、前記シフトピンのＰレンジ位置での移動方向に対して直交する方向に延ばされ、
前記ロック部材が、前記スライド面に対して略平行とされる規制面を有し、
前記規制面が、前記ロック部材が前記ロック位置に位置するときに前記Ｐレンジ位置でのシフトピンの移動領域に臨んで、該シフトピンのＰレンジ位置から他のレンジ位置への移動を規制するように設定されている、
ような構成としてある。上記構成を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２〜９に記載のとおりである。
また、前記目的を達成するため、本発明（請求項１０に係る発明）にあっては、
セレクトレバーがＰレンジ位置に移動されるときに該セレクトレバーが当接されて、ロック解除対応位置からロック対応位置へと回動されるカム部材と、
所定のスライド面上にリターンスプリングに関連付けされた状態でスライド可能に設けられ、前記カム部材が前記ロック対応位置に向けて回動されるときには前記セレクトレバーのＰレンジ位置から他のレンジ位置への移動を規制するロック位置へ前記リターンスプリングに抗しつつスライド動し、該セレクトレバーがＰレンジ位置から他のレンジ位置へ移動操作されるときには、その移動操作に伴って前記リターンスプリングの復帰力に基づき該セレクトレバーに対する規制を解除するロック解除位置へスライド動すると共に、該スライド動に伴って前記カム部材を前記ロック対応位置から前記ロック解除対応位置へ向けて回動させるロック部材と、
前記カム部材と連係され、所定の運転操作が行われたときには該カム部材の前記ロック対応位置からロック解除対応位置への回動を許容し、前記所定の運転操作が行われていないときには該カム部材のロック対応位置からロック解除対応位置への回動を規制する安全機構と、
を備える自動変速機のシフトロック構造であって、
前記スライド面が、前記セレクトレバーのＰレンジ位置での移動方向に対して直交する方向に延ばされ、
前記ロック部材が、前記スライド面に対して略平行とされる規制面を有し、
前記規制面が、前記ロック部材が前記ロック位置に位置するときに前記Ｐレンジ位置でのセレクトレバーの移動領域に臨んで、該セレクトレバーのＰレンジ位置から他のレンジ位置への移動を規制するように設定されている構成としてある。
【０００８】
【発明の効果】
請求項１に記載された発明によれば、Ｐレンジ位置にあるシフトピンからのロック解除方向の力は、ロック部材を介してスライド面に受け止められて、カム部材にはシフトピンからのロック解除方向の力が事実上作用しないようにされる。したがって、Ｐレンジ位置に保持しておくシフトロック機能が向上されると共に、カム部材やこれに連係される安全機構をことさら頑丈に製作する必要もなくなる。また、シフトロック機能が向上されるということは、シフトピンが無理やりロック解除方向へ押圧操作されるような自動車盗難を防止する上でも好ましいものとなる。
【０００９】
請求項２に記載したような構成とすることにより、シフトピンをロック解除方向へ動かそうとする力によって、ロック部材をスライドさせるような分力が作用せず、ロック部材をロック位置へきちんと保持しておく上で好ましいものとなる。
【００１０】
請求項３に記載したような構成とすることにより、リタ−ンスプリングを有効に利用して、カム部材とロック部材との連動を行わせることができる。
【００１１】
請求項４に記載したような構成とすることにより、カム部材と安全機構との連係を、従来一般的に行われていたケ−ブルを利用して行うことができる。
【００１２】
請求項５に記載したような構成とすることにより、安全機構として、従来から採用されていたイグニッションスイッチ連動式とすることができる。
【００１３】
請求項６に記載したような構成とすることにより、安全機構として、従来から採用されていたブレーキペダル連動式とすることができる。
【００１４】
請求項７に記載したような構成とすることにより、請求項５および請求項６に対応した効果を合わせて得ることができる。
【００１５】
請求項８に記載したような構成とすることにより、シフトピンのシフト動が、セレクトレバーに設けられたシフトノブを操作することによって行われる形式の自動変速機に適用することができる。
【００１６】
請求項９に記載したような構成とすることにより、シフトピンのシフト動が、セレクトレバーを車体左右方向に揺動させて行ういわゆるゲ−トプレ−ト式とされた自動変速機に適用することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
図１において、Ｓはセレクト部であって、ケーシング１と、セレクトレバー２とを有する。セレクトレバー２は、図２に示すように、車体前後方向に一直線上に移動されて、Ｐレンジ（パ−キング）、Ｒレンジ（後退）、Ｎレンジ（ニュ−トラル）、Ｄレンジ（前進走行のすべての変速段、例えば１速〜４速の間での自動変速）、Ｓレンジ（最高速変速段を除く変速段の間での自動変速、例えば１速〜３速の間での自動変速）、Ｌレンジ（１速、２速の間での自動変速）の中から任意の１つのレンジ位置を選択的にとり得るようになっている。
【００１８】
ケーシング１内には、後述するように、ロックプレ−ト３が配設されて、所定のレンジ位置の間でのレンジ位置の変更は、セレクトレバー２に設けたシフトノブ４を押圧操作しつつ行うようになっている。そして、Ｐレンジ位置においては、シフトノブ４を押圧操作しても、安全機構１１、１２が作動しない限り、他のレンジ位置への変更を阻止するロック機構１３が、ケーシング１内に装備されている。
【００１９】
上記安全機構１１は、イグニッションスイッチ連動式とされて、イグニッションキ−１１ａをキ−シリンダ１１ｂに差し込んでＯＮ操作したときに作動される。また、安全機構１２は、ブレーキペダル１４との連動式とされて、ブレーキペダル１４を踏みこみ操作したときに作動される。
【００２０】
各安全機構１１、１２は、ケ−ブル１５を介して、ロック機構１３に対して互いに直列な関係で機械式に連係されている。すなわち、ロック機構１３は、後述するように、ケ−ブル１５がケーシング１に対して引き操作されたときがＰレンジ位置からのレンジ位置変更を阻止するロック位置となり、ケ−ブル１５がケーシング１に対して戻り操作されたときに、ロック解除位置とされる。そして、安全機構１１、１２は、通常は、ケ−ブル１５の上記戻り方向の動きを規制するものであり、イグニッションスイッチがＯＮされたとき、およびブレーキペダル１４が踏み込み操作されたときに作動されて、ケ−ブル１５の上記戻り方向への動きを許容する。
【００２１】
図３は、セレクトレバー２、ロックプレ−ト３およびその関連構造を示すものである。まず、セレクトレバー２の下端部が、車体左右方向に伸びる取付軸２１を中心として、ケーシング１に対して車体前後方向に揺動自在に保持され、この前後方向の揺動によってレンジ位置変更が行われる。セレクトレバー２には、ケーシング１内において、側方へ突出するシフトピン２２を有する。このシフトピン２２は、既知のように、前記シフトノブ４を押圧操作することにより下方へ変位され、シフトノブ４の押圧操作を解除すると、セレクトレバー２内に装備したスプリング（図示略）によって、元の高い位置つまり基本位置に復帰され、このようなシフトピン２２の動きがシフト動とされる。
【００２２】
ロックプレ−ト３は、前記取付軸２１を中心とする円弧状のガイド面２３を有するが、その途中に、取付軸２１側へ向けて突出する段部２４〜２６を有する。前記シフトピン２２は、前記高い位置となる基本位置では、ガイド面２３の直下方位置にあり、この状態でセレクトレバーを取付軸２１を中心にして揺動させたとき、シフトピン２２が段部２４、２５あるいは２６に当接したときに、その揺動が規制される。より具体的には、Ｎレンジ、Ｄレンジ、Ｓレンジの間では、シフトノブ４を押圧操作することなく、自由にレンジ位置変更が可能とされる。また、ＲレンジからＮレンジへの変更も、シフトノブ４を押圧操作することなく行われる。
【００２３】
これに対して、Ｐレンジ位置とＲレンジ位置との双方の間での変更、ＮレンジからＲレンジへの変更、およびＳレンジとＬとの双方の間での変更は、それぞれ、シフトノブ４を押圧操作して、シフトピン２２が段部２４、２５あるいは２６を乗り越えることができるように下方へ変位させる必要がある。
【００２４】
図３では、ロック機構１３の図示を略してあるが、このロック機構１３の詳細が、図４、図５に示される。この図４、図５において、ロック機構１３は、Ｐレンジ位置に対応して設けられている。すなわち、Ｐレンジ位置では、シフトピン２２が、段部２４に対応してロックプレ−ト３に形成されたＰレンジ用の凹部２７内に嵌合されていて、他のレンジ位置へ変更するには、シフトピン２２を凹部２７から抜け出させて、段部２４を乗り越え可能な状態にする必要がある。そして、ロック機構１３は、シフトピン２２が、凹部２７から抜け出るのを規制するものとなっている。このようなロック機構１３は、カム部材２８と、ロック部材２９と、リタ−ンスプリング３０とを有する。
【００２５】
前記カム部材２８は、車体左右方向に伸びる回動軸３１を中心に回動自在として、ケーシング１（の左右側壁部）に保持されている。カム部材２８は、略２又状とされた第１、第２の２つの作動片部３２、３３を有する。カム部材２８がロック解除対応位置となる図４の状態にあるとき、第１作動片部３２が凹部２７（の開口端）をふさぐような位置とされる。また、ロック解除対応位置となる図４の状態にあるとき、第２作動片部３３は、ほぼ上下方向に伸びる状態でもって、凹部２７を挟んでＲレンジ位置とは反対側に位置され、しかも凹部２７よりも所定分だけ離れた位置とされる。
【００２６】
図４に示すロック解除対応位置においては、上記第１作動片部３２のうち第２作動片部３３に近い側の側端面（受圧面）３２ａが、段部２４とほぼ同一高さ位置でほぼ前後方向に伸びるようにされている。これにより、シフトノブ４を押圧操作することにより低い位置とされたシフトピン２２は、ロック解除対応位置における上記側端面３２ａ直下方に位置され、この状態からシフトノブ４の押圧操作を解除すると、シフトピン２２は、セレクトレバー２内に設けた前記リタ−ンスプリングの付勢力によって、カム部材２８を図４反時計方向に回動させつつ凹部２７内に嵌合され、この嵌合状態が図５に示される。
【００２７】
前記凹部２７に対向するように、ケーシング１の底壁部１ａが位置される。この底壁部１ａは、少なくとも凹部２７付近においては、ほぼ水平方向に述びていて、凹部２７の軸線（形成方向）とほぼ直交する方向に伸びるスライド面１ｂとされている。このスライド面１ｂ上に、前記ロック部材２９が前後方向にスライド自在として設けられている。このロック部材２９は、スライド面１ｂ上の摺動部となるベ−ス部２９ａと、ベ−ス部２９ａから上方へ突出された凸部２９ｂとを有し、凸部２９ａの上端面２９ｃが、凹部２７から抜け出ようとするシフトピン２２が当接される規制面（受圧面あるいはロック面）とされている。規制面２９ｃの高さ位置は、段部２４よりも若干低い位置とされ、かつスライド面１ｂと略平行、つまり凹部２７のの軸線方向と略直交するように伸びている。また、規制面２９ｃの前後方向長さは、凹部２７の前後方向開口幅とほぼ同一とされている。
【００２８】
ロック部材２９は、常時は、前記リタ−ンスプリング３０によって、前方つまり図４に示すロック解除位置に向けて付勢されている。リタ−ンスプリング３０に抗して、ロック部材２９が所定分後方へスライド動されると、規制面２９ｃが凹部２７の直下方に位置される。凹部２７内に嵌合されたシフトピン２２は、シフトノブ４を押圧操作しても、ロック部材２９（の規制面２９ｃ）に当接されて、凹部２７からの抜けが防止される。
【００２９】
前述のようなロック部材２９は、前記カム部材２８が、図４に示すロック解除対応位置から図５に示すロック対応位置へと回動されたとき、カム部材２８の第２作動片部３３に押圧されて、図４のロック解除位置から図５のロック位置へと押圧、変位される。なお、リタ−ンスプリング３０の付勢力は、シフトピン２２を高い基本位置へ戻すためのリタ−ンスプリングの付勢力よりも小さいものとして設定されている。
【００３０】
図５に示すロック状態において、シフトピン２２が凹部２７から抜け出ようとする力は、ロック部材２９を介してスライド面１ｂを押圧するのみであり、シフトピン２２からは、カム部材２８をロック解除対応位置へと回動させる力は作用しないことになる。このことは、カム部材２８を図５に示すロック対応位置に保持しておくのに必要な力が小さくて済むということになり、カム部材２８は勿論のこと、ケ−ブル１５、安全機構１１、１２の強度を従来よりも十分小さいものとして製作することが可能になる。そして、カム部材２８が、図５のロック対応状態から図４のロック解除対応位置へ向けて回動しない限り、ロック部材２９は、図５のロック位置を保持し続けることになる。
【００３１】
安全機構１１、１２を作動させて、カム部材２８のロック解除対応位置へ向けての回動が許容される状態では、シフトノブ４を押圧操作してシフトピン２２を下方へ変位させるのに応じて、リタ−ンスプリング３０の付勢力によって、カム部材２８がロック部材２９を介して図５の状態から図４の状態へ向けて徐々に回動されていき、これに応じてロック部材２９も徐々にロック解除位置へ向けてスライドされていき、やがて、図４のロック解除位置となる。
【００３２】
図５から明らかなように、凹部２７内に奥深く嵌合されたシフトピン２２は、ロック位置にあるロック部材２９の規制面２９ｃに対して所定間隔を有し、この所定間隔分のシフトピン２２の変位量に対応したカム部材２８の回動量が、ロック部材２９のロック位置からロック解除位置へ向けてのスライド量に相当するように設定されている。そして、安全機構１１、１２によるカム部材２８の回動規制が行われている状態では、上記所定間隔分だけシフトピン２２が図５の状態から下方へ変位しても、カム部材２８はロック解除方向へ何等回動されることがなく、ロック部材２９がロック位置を保持したままとされる。
【００３３】
図６は、ロック部材２９のケーシング１に対する具体的取付例を示すものである。この図６の例では、ロック部材２９には、前後２つのそれぞれ前後方向に伸びる長孔４１が形成され、ケーシング１の底壁部１ａ（スライド面１ｂ）には、長孔４１内に摺動自在に貫通される案内ピン４２が突設されている。案内ピン４２に長孔４１を貫通させた状態で、案内ピン４２の先端部にスナップリング４３が取付けられて、その抜けが防止される。また、底壁部１ａには、全体として略Ｌ字状のガイド部材４４が形成されて、ロック部材２９の前後方向一端部（前端部）に形成された細幅部分が、当該ガイド部材４４と底壁部１ａとの間に摺動自在に挿入される。なお、ロック部材２９は、鉄等の金属により形成することもできるが、テフロン等の滑りのより硬質合成樹脂により形成することもできる（カム部材２８も合成樹脂により形成することができる）。
【００３４】
図７は、本発明の他の実施例を示すもので、前記実施例と同一構成要素には同一符号を付してその重複した説明は省略する。本実施例では、セレクトレバー２がいわゆるゲ−トプレ−ト式とされている。すなわち、レンジ位置変更が、ジグザグ状に形成されたゲ−トプレ−ト５１の溝５１ａ内を、セレクトレバー２が前後方向に変位されるようにされており、シフトピン２２（セレクトレバー２をシフトピン２２として兼用することもできる）のシフト動は、セレクトレバー２を全体的に車体左右方向に揺動させることによって行うようになっている。
【００３５】
本実施例では、カム部材２８の回動軸３１がほぼ上下方向に伸び（前記実施例では左右方向に伸びる）、また、ロック部材２９用のスライド面１ｂが、ほぼ上下方向かつ前後方向に伸びるように設定されている。なお、シフトピン２２を、セレクトレバー２に例えば溶接された別のピン部材を利用して構成することもできる。
【００３６】
図８は、本発明のさらに別の実施例を示すものである。本実施例では、底壁部１ａに、ロック部材２９がロック位置へ向けてスライド動したときに、丁度ロック位置となったときに当該ロック部材２９に当接してそれ以上のスライド動を規制するストッパ部１ｃが形成されている。また、ロック部材２９の規制面２９ｃが、前方つまりカム部材２８の第２作動片部３３に向うにつれて徐々に低くなるような傾斜面として形成されている。これにより、ロック部材２９がロック位置にある状態において、シフトピン２２を強制的に下方へ変位させたとき、当該シフトピン２２の下方への押圧力が、傾斜設定された規制面２９ｃによってロック部材２９をストッパ部１ｃに当接させるための分力として作用し、ロック位置にあるロック部材２９が不用意にロック解除方向へスライド動されてしまう事態が確実に防止される。
【００３７】
以上実施例について説明したが、本発明はこれに限らず、例えば次のような場合をも含むものである。セレクトレバー２をステアリングハンドル付近に設けたコラム式とした場合でも同様に適用できる。安全機構１１、１２は、そのいずれか一方のみ、特にブレーキペダル連動式の安全機構１２のみを有するものであってもよく、１１、１２以外の安全機構を設けたものであってもよい。
【００３８】
安全機構１１、１２の作動不良時に対応すべく、ケーシング１に設けたマニュアル操作されるシフトロック解除ノブを操作して、シフトロック解除を行う（カム部材２８のロック解除方向への強制回動を行う）ようにすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す全体系統図。
【図２】レンジ位置変更のためのセレクトレバーの動きの一例を示す簡略平面図。
【図３】セレクトレバーとロックプレ−トとシフトピンとの関係を示す側面図。
【図４】ロック解除位置にあるときのロックプレ−トとシフトピンとカム部材とロック部材との関係を示す側面図。
【図５】ロック位置にあるときのロックプレ−トとシフトピンとカム部材とロック部材との関係を示す側面図。
【図６】ロック部材の具体例を示す斜視図。
【図７】レンジ位置変更のためのセレクトレバーの動きの他の例を示す平面図。
【図８】本発明のさらに別の実施例を示すもので、図５に対応した図。
【符号の説明】
Ｓ：セレクト部
１：ケーシング
１ａ：底壁部
１ｂ：スライド面
２：セレクトレバー
３：ロックプレ−ト
４：シフトノブ
１１：安全機構（イグニッションスイッチ連動式）
１２：安全機構（ブレーキペダル連動式）
１３：ロック機構
１５：ケ−ブル
２２：シフトピン
２７：凹部（Ｐレンジ用）
２８：カム部材
２９：ロック部材
２９ｃ：規制面（シフトピンの当接面）
３０：リタ−ンスプリング
３２：第１作動片部（シフトピンからの受圧用）
３３：第２作動片部（ロック部材押圧用）
【発明の属する技術分野】
本発明は、所定の運転操作を行わない限り、Ｐレンジ位置から他のレンジ位置への変更を阻止するようにした自動変速機のシフトロック構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動変速機においては、セレクトレバーを操作することによりレンジ位置の変更が行われる。そして、Ｐレンジ位置から不用意に他のレンジ位置、特に走行レンジへ変更されるのを阻止するため、所定の運転操作が行われていない限り、例えばイグニッションスイッチがＯＮとなっておりかつブレーキペダルが踏込み操作されていない限り、Ｐレンジ位置から他のレンジ位置への変更を阻止するシフトロック機構を設けることが一般的である（例えば特開平７−１０１２５９号公報参照）。
【０００３】
シフトロック機構についてより具体的に説明すると、シフトピンは、Ｐレンジ位置において、ロックプレ−トに形成された凹部内に嵌合されて、シフトロック機構によって、シフトピンの凹部内からの抜けが阻止された状態とされる。
【０００４】
上記シフトピンの凹部からの抜け防止のために、２又状とされた第１作動片部と第２作動片部とを有するカム部材が設けられる。このカム部材は、Ｐレンジ位置へシフトされるつまり前記凹部内に嵌合されるシフトピンからの押圧力を第１作動片部が受けて、ロック解除位置からロック位置へと回動される。そして、ロック位置では、カム部材の第２作動片部が、Ｐレンジ位置にあるシフトピン嵌合用の凹部（の開口端）を塞ぐことになる。そして、前記安全機構は、Ｐレンジ位置にあるシフトピンが凹部から抜けるようとする力に抗して、カム部材をロック位置に保持するようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述した従来のシフトロック機構においては、カム部材は、その第２作動片部によって、シフトピンからのロック解除方向への力を直接受ける構造となっており、このため、シフトピンを確実にＰレンジ位置に保持しようとする機能を十分満足させるという点において改善する余地がある。また、従来のものでは、カム部材は勿論のこと、カム部材に連係された安全機構についても相当頑丈に製作する必要が有り、この点においても何等かの対策が望まれることになる。
【０００６】
したがって、本発明の目的は、カム部材や安全機構に無理な力が加わるのを防止しつつ、より確実にＰレンジ位置に保持できるようにした自動変速機のシフトロック構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明（請求項１に係る発明）にあっては次のような構成としてある。すなわち、
セレクトレバー下部に構成されたシフトピンがＰレンジ位置に移動されるときに該シフトピンが当接されて、ロック解除対応位置からロック対応位置へと回動されるカム部材と、
所定のスライド面上にリターンスプリングに関連付けされた状態でスライド可能に設けられ、前記カム部材が前記ロック対応位置に向けて回動されるときには前記シフトピンのＰレンジ位置から他のレンジ位置への移動を規制するロック位置へ前記リターンスプリングに抗しつつスライド動し、該シフトピンがＰレンジ位置から他のレンジ位置へ移動操作されるときには、その移動操作に伴って前記リターンスプリングの復帰力に基づき該シフトピンに対する規制を解除するロック解除位置へスライド動すると共に、該スライド動に伴って前記カム部材を前記ロック対応位置から前記ロック解除対応位置へ向けて回動させるロック部材と、
前記カム部材と連係され、所定の運転操作が行われたときには該カム部材の前記ロック対応位置からロック解除対応位置への回動を許容し、前記所定の運転操作が行われていないときには該カム部材のロック対応位置からロック解除対応位置への回動を規制する安全機構と、
を備える自動変速機のシフトロック構造であって、
前記スライド面が、前記シフトピンのＰレンジ位置での移動方向に対して直交する方向に延ばされ、
前記ロック部材が、前記スライド面に対して略平行とされる規制面を有し、
前記規制面が、前記ロック部材が前記ロック位置に位置するときに前記Ｐレンジ位置でのシフトピンの移動領域に臨んで、該シフトピンのＰレンジ位置から他のレンジ位置への移動を規制するように設定されている、
ような構成としてある。上記構成を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２〜９に記載のとおりである。
また、前記目的を達成するため、本発明（請求項１０に係る発明）にあっては、
セレクトレバーがＰレンジ位置に移動されるときに該セレクトレバーが当接されて、ロック解除対応位置からロック対応位置へと回動されるカム部材と、
所定のスライド面上にリターンスプリングに関連付けされた状態でスライド可能に設けられ、前記カム部材が前記ロック対応位置に向けて回動されるときには前記セレクトレバーのＰレンジ位置から他のレンジ位置への移動を規制するロック位置へ前記リターンスプリングに抗しつつスライド動し、該セレクトレバーがＰレンジ位置から他のレンジ位置へ移動操作されるときには、その移動操作に伴って前記リターンスプリングの復帰力に基づき該セレクトレバーに対する規制を解除するロック解除位置へスライド動すると共に、該スライド動に伴って前記カム部材を前記ロック対応位置から前記ロック解除対応位置へ向けて回動させるロック部材と、
前記カム部材と連係され、所定の運転操作が行われたときには該カム部材の前記ロック対応位置からロック解除対応位置への回動を許容し、前記所定の運転操作が行われていないときには該カム部材のロック対応位置からロック解除対応位置への回動を規制する安全機構と、
を備える自動変速機のシフトロック構造であって、
前記スライド面が、前記セレクトレバーのＰレンジ位置での移動方向に対して直交する方向に延ばされ、
前記ロック部材が、前記スライド面に対して略平行とされる規制面を有し、
前記規制面が、前記ロック部材が前記ロック位置に位置するときに前記Ｐレンジ位置でのセレクトレバーの移動領域に臨んで、該セレクトレバーのＰレンジ位置から他のレンジ位置への移動を規制するように設定されている構成としてある。
【０００８】
【発明の効果】
請求項１に記載された発明によれば、Ｐレンジ位置にあるシフトピンからのロック解除方向の力は、ロック部材を介してスライド面に受け止められて、カム部材にはシフトピンからのロック解除方向の力が事実上作用しないようにされる。したがって、Ｐレンジ位置に保持しておくシフトロック機能が向上されると共に、カム部材やこれに連係される安全機構をことさら頑丈に製作する必要もなくなる。また、シフトロック機能が向上されるということは、シフトピンが無理やりロック解除方向へ押圧操作されるような自動車盗難を防止する上でも好ましいものとなる。
【０００９】
請求項２に記載したような構成とすることにより、シフトピンをロック解除方向へ動かそうとする力によって、ロック部材をスライドさせるような分力が作用せず、ロック部材をロック位置へきちんと保持しておく上で好ましいものとなる。
【００１０】
請求項３に記載したような構成とすることにより、リタ−ンスプリングを有効に利用して、カム部材とロック部材との連動を行わせることができる。
【００１１】
請求項４に記載したような構成とすることにより、カム部材と安全機構との連係を、従来一般的に行われていたケ−ブルを利用して行うことができる。
【００１２】
請求項５に記載したような構成とすることにより、安全機構として、従来から採用されていたイグニッションスイッチ連動式とすることができる。
【００１３】
請求項６に記載したような構成とすることにより、安全機構として、従来から採用されていたブレーキペダル連動式とすることができる。
【００１４】
請求項７に記載したような構成とすることにより、請求項５および請求項６に対応した効果を合わせて得ることができる。
【００１５】
請求項８に記載したような構成とすることにより、シフトピンのシフト動が、セレクトレバーに設けられたシフトノブを操作することによって行われる形式の自動変速機に適用することができる。
【００１６】
請求項９に記載したような構成とすることにより、シフトピンのシフト動が、セレクトレバーを車体左右方向に揺動させて行ういわゆるゲ−トプレ−ト式とされた自動変速機に適用することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
図１において、Ｓはセレクト部であって、ケーシング１と、セレクトレバー２とを有する。セレクトレバー２は、図２に示すように、車体前後方向に一直線上に移動されて、Ｐレンジ（パ−キング）、Ｒレンジ（後退）、Ｎレンジ（ニュ−トラル）、Ｄレンジ（前進走行のすべての変速段、例えば１速〜４速の間での自動変速）、Ｓレンジ（最高速変速段を除く変速段の間での自動変速、例えば１速〜３速の間での自動変速）、Ｌレンジ（１速、２速の間での自動変速）の中から任意の１つのレンジ位置を選択的にとり得るようになっている。
【００１８】
ケーシング１内には、後述するように、ロックプレ−ト３が配設されて、所定のレンジ位置の間でのレンジ位置の変更は、セレクトレバー２に設けたシフトノブ４を押圧操作しつつ行うようになっている。そして、Ｐレンジ位置においては、シフトノブ４を押圧操作しても、安全機構１１、１２が作動しない限り、他のレンジ位置への変更を阻止するロック機構１３が、ケーシング１内に装備されている。
【００１９】
上記安全機構１１は、イグニッションスイッチ連動式とされて、イグニッションキ−１１ａをキ−シリンダ１１ｂに差し込んでＯＮ操作したときに作動される。また、安全機構１２は、ブレーキペダル１４との連動式とされて、ブレーキペダル１４を踏みこみ操作したときに作動される。
【００２０】
各安全機構１１、１２は、ケ−ブル１５を介して、ロック機構１３に対して互いに直列な関係で機械式に連係されている。すなわち、ロック機構１３は、後述するように、ケ−ブル１５がケーシング１に対して引き操作されたときがＰレンジ位置からのレンジ位置変更を阻止するロック位置となり、ケ−ブル１５がケーシング１に対して戻り操作されたときに、ロック解除位置とされる。そして、安全機構１１、１２は、通常は、ケ−ブル１５の上記戻り方向の動きを規制するものであり、イグニッションスイッチがＯＮされたとき、およびブレーキペダル１４が踏み込み操作されたときに作動されて、ケ−ブル１５の上記戻り方向への動きを許容する。
【００２１】
図３は、セレクトレバー２、ロックプレ−ト３およびその関連構造を示すものである。まず、セレクトレバー２の下端部が、車体左右方向に伸びる取付軸２１を中心として、ケーシング１に対して車体前後方向に揺動自在に保持され、この前後方向の揺動によってレンジ位置変更が行われる。セレクトレバー２には、ケーシング１内において、側方へ突出するシフトピン２２を有する。このシフトピン２２は、既知のように、前記シフトノブ４を押圧操作することにより下方へ変位され、シフトノブ４の押圧操作を解除すると、セレクトレバー２内に装備したスプリング（図示略）によって、元の高い位置つまり基本位置に復帰され、このようなシフトピン２２の動きがシフト動とされる。
【００２２】
ロックプレ−ト３は、前記取付軸２１を中心とする円弧状のガイド面２３を有するが、その途中に、取付軸２１側へ向けて突出する段部２４〜２６を有する。前記シフトピン２２は、前記高い位置となる基本位置では、ガイド面２３の直下方位置にあり、この状態でセレクトレバーを取付軸２１を中心にして揺動させたとき、シフトピン２２が段部２４、２５あるいは２６に当接したときに、その揺動が規制される。より具体的には、Ｎレンジ、Ｄレンジ、Ｓレンジの間では、シフトノブ４を押圧操作することなく、自由にレンジ位置変更が可能とされる。また、ＲレンジからＮレンジへの変更も、シフトノブ４を押圧操作することなく行われる。
【００２３】
これに対して、Ｐレンジ位置とＲレンジ位置との双方の間での変更、ＮレンジからＲレンジへの変更、およびＳレンジとＬとの双方の間での変更は、それぞれ、シフトノブ４を押圧操作して、シフトピン２２が段部２４、２５あるいは２６を乗り越えることができるように下方へ変位させる必要がある。
【００２４】
図３では、ロック機構１３の図示を略してあるが、このロック機構１３の詳細が、図４、図５に示される。この図４、図５において、ロック機構１３は、Ｐレンジ位置に対応して設けられている。すなわち、Ｐレンジ位置では、シフトピン２２が、段部２４に対応してロックプレ−ト３に形成されたＰレンジ用の凹部２７内に嵌合されていて、他のレンジ位置へ変更するには、シフトピン２２を凹部２７から抜け出させて、段部２４を乗り越え可能な状態にする必要がある。そして、ロック機構１３は、シフトピン２２が、凹部２７から抜け出るのを規制するものとなっている。このようなロック機構１３は、カム部材２８と、ロック部材２９と、リタ−ンスプリング３０とを有する。
【００２５】
前記カム部材２８は、車体左右方向に伸びる回動軸３１を中心に回動自在として、ケーシング１（の左右側壁部）に保持されている。カム部材２８は、略２又状とされた第１、第２の２つの作動片部３２、３３を有する。カム部材２８がロック解除対応位置となる図４の状態にあるとき、第１作動片部３２が凹部２７（の開口端）をふさぐような位置とされる。また、ロック解除対応位置となる図４の状態にあるとき、第２作動片部３３は、ほぼ上下方向に伸びる状態でもって、凹部２７を挟んでＲレンジ位置とは反対側に位置され、しかも凹部２７よりも所定分だけ離れた位置とされる。
【００２６】
図４に示すロック解除対応位置においては、上記第１作動片部３２のうち第２作動片部３３に近い側の側端面（受圧面）３２ａが、段部２４とほぼ同一高さ位置でほぼ前後方向に伸びるようにされている。これにより、シフトノブ４を押圧操作することにより低い位置とされたシフトピン２２は、ロック解除対応位置における上記側端面３２ａ直下方に位置され、この状態からシフトノブ４の押圧操作を解除すると、シフトピン２２は、セレクトレバー２内に設けた前記リタ−ンスプリングの付勢力によって、カム部材２８を図４反時計方向に回動させつつ凹部２７内に嵌合され、この嵌合状態が図５に示される。
【００２７】
前記凹部２７に対向するように、ケーシング１の底壁部１ａが位置される。この底壁部１ａは、少なくとも凹部２７付近においては、ほぼ水平方向に述びていて、凹部２７の軸線（形成方向）とほぼ直交する方向に伸びるスライド面１ｂとされている。このスライド面１ｂ上に、前記ロック部材２９が前後方向にスライド自在として設けられている。このロック部材２９は、スライド面１ｂ上の摺動部となるベ−ス部２９ａと、ベ−ス部２９ａから上方へ突出された凸部２９ｂとを有し、凸部２９ａの上端面２９ｃが、凹部２７から抜け出ようとするシフトピン２２が当接される規制面（受圧面あるいはロック面）とされている。規制面２９ｃの高さ位置は、段部２４よりも若干低い位置とされ、かつスライド面１ｂと略平行、つまり凹部２７のの軸線方向と略直交するように伸びている。また、規制面２９ｃの前後方向長さは、凹部２７の前後方向開口幅とほぼ同一とされている。
【００２８】
ロック部材２９は、常時は、前記リタ−ンスプリング３０によって、前方つまり図４に示すロック解除位置に向けて付勢されている。リタ−ンスプリング３０に抗して、ロック部材２９が所定分後方へスライド動されると、規制面２９ｃが凹部２７の直下方に位置される。凹部２７内に嵌合されたシフトピン２２は、シフトノブ４を押圧操作しても、ロック部材２９（の規制面２９ｃ）に当接されて、凹部２７からの抜けが防止される。
【００２９】
前述のようなロック部材２９は、前記カム部材２８が、図４に示すロック解除対応位置から図５に示すロック対応位置へと回動されたとき、カム部材２８の第２作動片部３３に押圧されて、図４のロック解除位置から図５のロック位置へと押圧、変位される。なお、リタ−ンスプリング３０の付勢力は、シフトピン２２を高い基本位置へ戻すためのリタ−ンスプリングの付勢力よりも小さいものとして設定されている。
【００３０】
図５に示すロック状態において、シフトピン２２が凹部２７から抜け出ようとする力は、ロック部材２９を介してスライド面１ｂを押圧するのみであり、シフトピン２２からは、カム部材２８をロック解除対応位置へと回動させる力は作用しないことになる。このことは、カム部材２８を図５に示すロック対応位置に保持しておくのに必要な力が小さくて済むということになり、カム部材２８は勿論のこと、ケ−ブル１５、安全機構１１、１２の強度を従来よりも十分小さいものとして製作することが可能になる。そして、カム部材２８が、図５のロック対応状態から図４のロック解除対応位置へ向けて回動しない限り、ロック部材２９は、図５のロック位置を保持し続けることになる。
【００３１】
安全機構１１、１２を作動させて、カム部材２８のロック解除対応位置へ向けての回動が許容される状態では、シフトノブ４を押圧操作してシフトピン２２を下方へ変位させるのに応じて、リタ−ンスプリング３０の付勢力によって、カム部材２８がロック部材２９を介して図５の状態から図４の状態へ向けて徐々に回動されていき、これに応じてロック部材２９も徐々にロック解除位置へ向けてスライドされていき、やがて、図４のロック解除位置となる。
【００３２】
図５から明らかなように、凹部２７内に奥深く嵌合されたシフトピン２２は、ロック位置にあるロック部材２９の規制面２９ｃに対して所定間隔を有し、この所定間隔分のシフトピン２２の変位量に対応したカム部材２８の回動量が、ロック部材２９のロック位置からロック解除位置へ向けてのスライド量に相当するように設定されている。そして、安全機構１１、１２によるカム部材２８の回動規制が行われている状態では、上記所定間隔分だけシフトピン２２が図５の状態から下方へ変位しても、カム部材２８はロック解除方向へ何等回動されることがなく、ロック部材２９がロック位置を保持したままとされる。
【００３３】
図６は、ロック部材２９のケーシング１に対する具体的取付例を示すものである。この図６の例では、ロック部材２９には、前後２つのそれぞれ前後方向に伸びる長孔４１が形成され、ケーシング１の底壁部１ａ（スライド面１ｂ）には、長孔４１内に摺動自在に貫通される案内ピン４２が突設されている。案内ピン４２に長孔４１を貫通させた状態で、案内ピン４２の先端部にスナップリング４３が取付けられて、その抜けが防止される。また、底壁部１ａには、全体として略Ｌ字状のガイド部材４４が形成されて、ロック部材２９の前後方向一端部（前端部）に形成された細幅部分が、当該ガイド部材４４と底壁部１ａとの間に摺動自在に挿入される。なお、ロック部材２９は、鉄等の金属により形成することもできるが、テフロン等の滑りのより硬質合成樹脂により形成することもできる（カム部材２８も合成樹脂により形成することができる）。
【００３４】
図７は、本発明の他の実施例を示すもので、前記実施例と同一構成要素には同一符号を付してその重複した説明は省略する。本実施例では、セレクトレバー２がいわゆるゲ−トプレ−ト式とされている。すなわち、レンジ位置変更が、ジグザグ状に形成されたゲ−トプレ−ト５１の溝５１ａ内を、セレクトレバー２が前後方向に変位されるようにされており、シフトピン２２（セレクトレバー２をシフトピン２２として兼用することもできる）のシフト動は、セレクトレバー２を全体的に車体左右方向に揺動させることによって行うようになっている。
【００３５】
本実施例では、カム部材２８の回動軸３１がほぼ上下方向に伸び（前記実施例では左右方向に伸びる）、また、ロック部材２９用のスライド面１ｂが、ほぼ上下方向かつ前後方向に伸びるように設定されている。なお、シフトピン２２を、セレクトレバー２に例えば溶接された別のピン部材を利用して構成することもできる。
【００３６】
図８は、本発明のさらに別の実施例を示すものである。本実施例では、底壁部１ａに、ロック部材２９がロック位置へ向けてスライド動したときに、丁度ロック位置となったときに当該ロック部材２９に当接してそれ以上のスライド動を規制するストッパ部１ｃが形成されている。また、ロック部材２９の規制面２９ｃが、前方つまりカム部材２８の第２作動片部３３に向うにつれて徐々に低くなるような傾斜面として形成されている。これにより、ロック部材２９がロック位置にある状態において、シフトピン２２を強制的に下方へ変位させたとき、当該シフトピン２２の下方への押圧力が、傾斜設定された規制面２９ｃによってロック部材２９をストッパ部１ｃに当接させるための分力として作用し、ロック位置にあるロック部材２９が不用意にロック解除方向へスライド動されてしまう事態が確実に防止される。
【００３７】
以上実施例について説明したが、本発明はこれに限らず、例えば次のような場合をも含むものである。セレクトレバー２をステアリングハンドル付近に設けたコラム式とした場合でも同様に適用できる。安全機構１１、１２は、そのいずれか一方のみ、特にブレーキペダル連動式の安全機構１２のみを有するものであってもよく、１１、１２以外の安全機構を設けたものであってもよい。
【００３８】
安全機構１１、１２の作動不良時に対応すべく、ケーシング１に設けたマニュアル操作されるシフトロック解除ノブを操作して、シフトロック解除を行う（カム部材２８のロック解除方向への強制回動を行う）ようにすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す全体系統図。
【図２】レンジ位置変更のためのセレクトレバーの動きの一例を示す簡略平面図。
【図３】セレクトレバーとロックプレ−トとシフトピンとの関係を示す側面図。
【図４】ロック解除位置にあるときのロックプレ−トとシフトピンとカム部材とロック部材との関係を示す側面図。
【図５】ロック位置にあるときのロックプレ−トとシフトピンとカム部材とロック部材との関係を示す側面図。
【図６】ロック部材の具体例を示す斜視図。
【図７】レンジ位置変更のためのセレクトレバーの動きの他の例を示す平面図。
【図８】本発明のさらに別の実施例を示すもので、図５に対応した図。
【符号の説明】
Ｓ：セレクト部
１：ケーシング
１ａ：底壁部
１ｂ：スライド面
２：セレクトレバー
３：ロックプレ−ト
４：シフトノブ
１１：安全機構（イグニッションスイッチ連動式）
１２：安全機構（ブレーキペダル連動式）
１３：ロック機構
１５：ケ−ブル
２２：シフトピン
２７：凹部（Ｐレンジ用）
２８：カム部材
２９：ロック部材
２９ｃ：規制面（シフトピンの当接面）
３０：リタ−ンスプリング
３２：第１作動片部（シフトピンからの受圧用）
３３：第２作動片部（ロック部材押圧用）
Claims (10)
- セレクトレバー下部に構成されたシフトピンがＰレンジ位置に移動されるときに該シフトピンが当接されて、ロック解除対応位置からロック対応位置へと回動されるカム部材と、
所定のスライド面上にリターンスプリングに関連付けされた状態でスライド可能に設けられ、前記カム部材が前記ロック対応位置に向けて回動されるときには前記シフトピンのＰレンジ位置から他のレンジ位置への移動を規制するロック位置へ前記リターンスプリングに抗しつつスライド動し、該シフトピンがＰレンジ位置から他のレンジ位置へ移動操作されるときには、その移動操作に伴って前記リターンスプリングの復帰力に基づき該シフトピンに対する規制を解除するロック解除位置へスライド動すると共に、該スライド動に伴って前記カム部材を前記ロック対応位置から前記ロック解除対応位置へ向けて回動させるロック部材と、
前記カム部材と連係され、所定の運転操作が行われたときには該カム部材の前記ロック対応位置からロック解除対応位置への回動を許容し、前記所定の運転操作が行われていないときには該カム部材のロック対応位置からロック解除対応位置への回動を規制する安全機構と、
を備える自動変速機のシフトロック構造であって、
前記スライド面が、前記シフトピンのＰレンジ位置での移動方向に対して直交する方向に延ばされ、
前記ロック部材が、前記スライド面に対して略平行とされる規制面を有し、
前記規制面が、前記ロック部材が前記ロック位置に位置するときに前記Ｐレンジ位置でのシフトピンの移動領域に臨んで、該シフトピンのＰレンジ位置から他のレンジ位置への移動を規制するように設定されている、
ことを特徴とする自動変速機のシフトロック構造。 - 請求項１において、
シフトピンの移動を規制するロックプレ−トに形成されたＰレンジ位置用の凹部内に前記シフトピンが嵌合されることにより、Ｐレンジ位置から他のレンジ位置への動きが規制され、
前記ロック位置にある前記ロック部材の規制面が前記凹部の開口端を塞ぐことにより、該シフトピンの該凹部からの抜けを防止するように設定され、
前記スライド面が、前記凹部の形成方向と略直交する方向に伸びるように形成され、
前記ロック部材のうち前記ロック位置において前記凹部を塞ぐ規制面が、前記凹部の形成方向と略直交する方向に伸びるように形成されている、
ことを特徴とする自動変速機のシフトロック構造。 - 請求項１または請求項２において、
前記ロック部材を、前記ロック解除位置へ向けて付勢するリタ−ンスプリングを備え、
前記カム部材が、前記リタ−ンスプリングに抗して、前記ロック解除対応位置からロック対応位置へと回動され、
前記安全機構が、前記リタ−ンスプリングに抗して、前記カム部材を前記ロック対応位置に保持するように設定されている、
ことを特徴とする自動変速機のシフトロック構造。 - 請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、
前記安全機構が、ケ−ブルを介して前記カム部材に連係されている、
ことを特徴とする自動変速機のシフトロック構造。 - 請求項１ないし請求項４のいずれか１項において、
前記安全機構が、イグニッションスイッチのＯＮ操作によって作動されるイグニッションスイッチ連動式とされている、
ことを特徴とする自動変速機のシフトロック構造。 - 請求項１ないし請求項４のいずれか１項において、
前記安全機構が、ブレーキペダルを踏込み操作することにより作動されるブレーキペダル連動式とされている、
ことを特徴とする自動変速機のシフトロック構造。 - 請求項１ないし請求項４のいずれか１項において、
前記安全機構が、イグニッションスイッチのＯＮ操作およびブレーキペダルの踏込み操作の両方が行われたときに作動されるように設定されている、
ことを特徴とする自動変速機のシフトロック構造。 - 請求項１ないし請求項７のいずれか１項において、
前記シフトピンが、セレクトレバーに設けられたシフトノブを操作することにより、該セレクトレバーの軸線方向においてシフト動されるように設定され、
前記スライド面が、Ｐレンジ位置にある前記シフトピンのシフト方向と略直交する方向に伸びるように形成されている、
ことを特徴とする自動変速機のシフトロック構造。 - 請求項１ないし請求項７のいずれか１項において、
前記シフトピンが、セレクトレバーを全体的に車体左右方向に揺動させることによりシフト動されるように設定され、
前記スライド面が、Ｐレンジ位置にある前記シフトピンのシフト方向と略直交する方向に伸びるように形成されている、
ことを特徴とする自動変速機のシフトロック構造。 - セレクトレバーがＰレンジ位置に移動されるときに該セレクトレバーが当接されて、ロック解除対応位置からロック対応位置へと回動されるカム部材と、
所定のスライド面上にリターンスプリングに関連付けされた状態でスライド可能に設けられ、前記カム部材が前記ロック対応位置に向けて回動されるときには前記セレクトレバーのＰレンジ位置から他のレンジ位置への移動を規制するロック位置へ前記リターンスプリングに抗しつつスライド動し、該セレクトレバーがＰレンジ位置から他のレンジ位置へ移動操作されるときには、その移動操作に伴って前記リターンスプリングの復帰力に基づき該セレクトレバーに対する規制を解除するロック解除位置へスライド動すると共に、該スライド動に伴って前記カム部材を前記ロック対応位置から前記ロック解除対応位置へ向けて回動させるロック部材と、
前記カム部材と連係され、所定の運転操作が行われたときには該カム部材の前記ロック対応位置からロック解除対応位置への回動を許容し、前記所定の運転操作が行われていないときには該カム部材のロック対応位置からロック解除対応位置への回動を規制する安全機構と、
を備える自動変速機のシフトロック構造であって、
前記スライド面が、前記セレクトレバーのＰレンジ位置での移動方向に対して直交する方向に延ばされ、
前記ロック部材が、前記スライド面に対して略平行とされる規制面を有し、
前記規制面が、前記ロック部材が前記ロック位置に位置するときに前記Ｐレンジ位置でのセレクトレバーの移動領域に臨んで、該セレクトレバーのＰレンジ位置から他のレンジ位置への移動を規制するように設定されている、
ことを特徴とする自動変速機のシフトロック構造。
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