JPH0452133Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） 本考案は、イグニツシヨンキーによつて回動操
作されるキーロータをシフトレバーと連繋させた
構成の自動変速機用ステアリングロツク装置に関
する。

（従来の技術） 自動変速機付きの自動車では、駐車時にはシフ
トレバーを非駆動ポジシヨンである「Ｐ」ポジシ
ヨンにシフトすると共に、イグニツシヨンキーに
よりキーロータを施錠位置たる「LOCK」位置に
回動させ、そのキーをキーロータから抜取つて自
動車から離れるようにし、又、発進時にはシフト
レバーを「Ｐ」ポジシヨンに位置させた状態でキ
ーをキーロータに差し込み、該キーによりキーロ
ータを「LOCK」位置から作動位置である
「ACC」，「ON」位置を経て「START」位置ま
で回動操作してエンジンを始動し、シフトレバー
を「Ｄ」或いは「Ｒ」等の駆動ポジシヨンにシフ
トすることが行なわれている。そしてこのもので
は、キーロータにキーが差込まれていない場合、
或いはキーロータが「LOCK」位置にある場合で
もシフトレバーを「Ｐ」ポジシヨンから他のポジ
シヨンにシフトすることができ、又、シフトレバ
ーが「Ｐ」以外のポジシヨンにある状態でもキー
を「LOCK」位置に回動させて該キーを抜取るこ
とができるようになつている。

一方、例えば特開昭60−135352号公報には、キ
ーにより回動されるカム、及びこのカムにより移
動変位されるロツク部材、並びに操作ケーブルを
介してシフトレバー側の拘束部材と連結された摺
動部材を設け、シフトレバーを駐車位置（「Ｐ」
ポジシヨン）にしない限りキーを抜取ることがで
きず、又、キーを抜取るとシフトレバーが駐車位
置でロツクされるようにしたものが示されてい
る。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、上記公報のものは、シフトレバ
ーを「Ｐ」ポジシヨンから他のポジシヨンに操作
するとき、シフトレバーの押ボタンを押圧操作し
てコントロールピンを駆動して拘束部材（ベルク
ランク）を介して操作ケーブルを移動させるよう
になつている。従つて、シフトレバーが「Ｐ」ポ
ジシヨンのときにシフトレバーの押ボタンを操作
する荷重は、その他のポジシヨンでの操作時と比
較して、操作ケーブルを移動させる分だけ押ボタ
ンの操作荷重が増すことにより、操作時に大きな
違和感があり、非力な者の場合には操作できない
と思い違えることもある。又、ロツク部材はカム
により該カムの径方向に移動変位されるため、ロ
ツク部材等を収納するハウジングが径方向に大形
化する欠点があり、更にはカム及びロツク部材並
びに摺動部材を必要とするため、部品点数が多
く、構造が複雑となる欠点がある。

従つて、本考案の目的は、シフトレバーを特定
の非駆動ポジシヨンにシフトしない限りキーを抜
取ることができず、又、キーが施錠位置に位置さ
れた場合、或いはキーが抜取られた場合に、シフ
トレバーを特定の非駆動ポジシヨンにロツクでき
るようにしたものにおいて、シフトレバーを特定
の非駆動ポジシヨンに位置させた状態においてシ
フトレバーの押釦の操作荷重を増加させることが
なく、しかも構成のコンパクト化及び簡単化を図
り得る自動変速機用ステアリングロツク装置を提
供するにある。

［考案の構成］ （問題点を解決するための手段） 本考案は、施錠位置でキーが抜き差し可能でこ
のキーの回転操作により施錠位置から作動位置へ
回動されるとキーの抜取りが不能となるキーロー
タをハウジングに回動可能に設け、シフトレバー
が特定の非駆動ポジシヨンにシフトされた時に該
シフトレバーを揺動操作不能にロツクし得るロツ
ク状態になされそれ以外のポジシヨンにシフトさ
れた時にアンロツク状態になされるシフトレバー
用ロツク装置を設け、前記キーロータと一体に回
動するように前記ハウジングに設けられたロータ
の側面部に一端部に斜面部を有するロツク凸部を
突設し、連結ワイヤを介して前記シフトレバー用
ロツク装置に連結されたロツクレバーを前記ハウ
ジングに前記ロータと平行に移動し得るように設
け、このロツクレバーに前記ロータに向けて凸部
を突設し、更にこの凸部が前記ロツク凸部に向か
う方向にロツクレバーを付勢するばねを設け、前
記シフトレバーが特定の非駆動ポジシヨンに位置
された状態で前記キーロータが作動位置から施錠
位置へ回動されると前記ロツクレバーの凸部が前
記斜面部を介して前記ロツク凸部に係合すること
によつて該ロツクレバーが前記ばねに抗して一方
向に移動されることにより前記シフトレバー用ロ
ツク装置がロツク状態になされ、シフトレバーが
特定の非駆動ポジシヨンに位置された状態でキー
ロータが施錠位置から作動位置へ回動されると前
記ロツクレバーの凸部が前記ロツク凸部から外れ
ることによつて該ロツクレバーが前記ばねの付勢
力で他方向に復帰移動することにより前記シフト
レバー用ロツク装置がアンロツク状態になされ、
シフトレバー用ロツク装置がアンロツク状態にな
されると前記ロツクレバーの一方向への移動が規
制されると共に該ロツクレバーの凸部が前記ロツ
ク凸部の回動軌跡内に位置することにより前記キ
ーロータの作動位置から施錠位置への回動が規制
されるようにしたところに特徴を有する。

（作用） 上記手段によれば、シフトレバーを特定の非駆
動ポジシヨンにシフトしない限りキーを抜取るこ
とができず、又、キーが施錠位置に位置された場
合、或いはキーが抜取られた場合に、シフトレバ
ーを特定の非駆動ポジシヨンにロツクできる。し
かもこのものの場合、連結ワイヤはキーロータ側
で駆動されるため、シフトレバーを特定の非駆動
ポジシヨンに位置させた状態においてシフトレバ
ーの押釦の押圧操作荷重が増加することがない。
また、キーロータが作動位置にある状態ではロツ
ク凸部とロツクレバーとは非接触状態であるか
ら、作動位置におけるキーロータの回動をスムー
ズになし得、更に、ロツクレバーの移動方向がロ
ータと平行であり、又、ロツクレバーとロータの
ロツク凸部との間には別部品を必要としないか
ら、構成のコンパクト化及び簡単化を図り得る。

（実施例） 以下本考案の一実施例につき図面を参照して説
明する。

まず第２図において、１はシフトレバーで、こ
れは、機枠２に設けられた軸３を支点として矢印
Ａ方向及び反矢印Ａ方向へ揺動操作可能に設けら
れている。４は機枠２に固定されたデイテントプ
レートで、これにはシフトレバー１の揺動方向に
沿つて凹凸形状の規制部５を有した係合孔６が形
成されていて、シフトレバー１を「Ｐ」ポジシヨ
ン、「Ｒ」ポジシヨン、「Ｎ」ポジシヨン、「Ｄ」
ポジシヨン、「２」ポジシヨン及び「Ｌ」ポジシ
ヨンの各ポジシヨンにシフトする場合に後述のデ
イテントピン７との協働作用でシフトレバー１の
揺動範囲を選択的に規制するようにしている。そ
して、特定の非駆動ポジシヨンたる「Ｐ」ポジシ
ヨンに対応する部位にはロツク凹部８が設けられ
ている。上記デイテントピン７はシフトレバー１
に軸方向に移動可能に設けられていて、シフトレ
バー１の上部に設けられた押釦９を押圧すること
により下方に移動されて係合孔６における各ポジ
シヨンの規制部５との係合が外れ、押釦９の押圧
を解除することにより上方に移動して規制部５に
おける一つのポジシヨンの係合面に係合すること
でデイテントプレート４と協働してシフトレバー
１の揺動操作を規制するようになつている。

１０はシフトレバー用ロツク装置で、次のよう
に構成されている。１１は軸３とロツク凹部８と
を結ぶ線に沿つてデイテントプレート４に摺動移
動可能に支持された可動体で、これの上部には右
向きに開口して係合孔６に臨む係合溝１２が設け
られ、又、下部には係合段部１３が設けられてい
る。１４はデイテントプレート４の左側に位置さ
せて機枠２上に固定されたホルダで、これの右部
には右端部が可動体１１側に突出されたストツパ
部材１５が摺動可能に支持され、又、内部には各
右端がストツパ部材１５の左端部に対向された第
１及び第２のアクチユエータ１６及び１７が夫々
摺動可能に支持されている。このうちストツパ部
材１５はコイルばね１８により矢印Ｂ方向に付勢
され、又、第１のアクチユエータ１６はコイルば
ね１９により矢印Ｃ方向に付勢されている。尚、
コイルばね１９のばね力はコイルばね１８のばね
力よりも十分に大に設定されている。そして、第
１のアクチユエータ１６はコントロールワイヤ２
０を介してフツトブレーキのブレーキペダル２１
に連結されており、この第１のアクチユエータ１
６は、ブレーキペダル２１が踏込まれた場合には
第２図に示すようにコイルばね１９の付勢力に抗
して反矢印Ｃ方向に移動され、ブレーキペダル２
１の踏込みが解除されると第３図に示すようにコ
イルばね１９の付勢力により矢印Ｃ方向に移動さ
れるようになつている。又、第２のアクチユエー
タ１７は連結ワイヤ２２，２３及びリンク２４を
介して後述するロツクレバー２５に連結されてお
り、この第２のアクチユエータ１７は、ロツクレ
バー２５が矢印Ｄ方向に移動された状態ではリン
ク２４が軸２４ａを中心に矢印Ｅ方向に回動され
ることによつて第２図に示すように反矢印Ｃ方向
に移動され、ロツクレバー２５が反矢印Ｄ方向に
移動されると第３図に示すように矢印Ｃ方向に移
動されるようになつている。

一方、第１図において、２６は図示しないステ
アリングコラムに設けられたハウジング、２７は
このハウジング２６に設けられたキーシリンダ
で、このキーシリンダ２７には第４図に示すよう
にキー孔２８ａを有するキーロータ２８が回動可
能に設けられている。このキーロータ２８は、施
錠位置たる「LOCK」位置でキー孔２８ａにキー
２９が抜き差し可能で、差込まれたキー２９が矢
印Ｆ方向に回動されると夫々作動位置たる
「ACC」，「ON」及び「START」位置へ回動さ
れ、その作動位置ではキー２９の抜取りが不能と
なる構成である。このキーロータ２８の後端部に
は該キーロータ２８と一体に回動されるロータ３
０が設けられ、このロータ３０の先端はイグニツ
シヨンスイツチ３１に連結されている。又、ロー
タ３０の途中部側面部には、第５図にも示すよう
に一端部に斜面部３２を有するロツク凸部３３が
突設されていると共に、このロツク凸部３３に隣
接して鍔部３４が突設されている。３５はロータ
３０の後部側面部に突設されたステアリングロツ
ク用カムで、このステアリングロツク用カム３５
によつて移動される枠体３６に図示しないロツク
バーが連結されており、キーロータ２８が
「LOCK」位置に回動された時にそのロツクバー
の先端が図示しないステアリングシヤフトに係合
してそのステアリングシヤフトがロツクされるよ
うになつている。

さて、前記ロツクレバー２５はロータ３０と平
行に移動し得るように前記ハウジング２６に摺動
移動可能に設けられており、一端部にロータ３０
に向けて凸部３７が突設されている。そして、こ
のロツクレバー２５はばね３８によつて凸部３７
が前記ロツク凸部３３に向かう方向（矢印Ｄ方
向）に付勢されており、このばね３８の付勢力に
より矢印Ｄ方向に移動された第１図及び第５図の
状態では、該ロツクレバー２５における凸部３７
の左側面と前記鍔部３４の右側面との間に第１図
に示すように所定の隙間ｇを存して対向するよう
に設定され、又、この状態からキーロータ２８が
反矢印Ｆ方向に回動されると、凸部３７がロツク
凸部３３の斜面部３２を摺動し、該斜面部３２を
越えてロツク凸部３３に係合することによつてロ
ツクレバー２５は第６図及び第７図に示すように
ばね３８に抗して一方向たる反矢印Ｄ方向に移動
される。

次に上記構成の作用を説明する。いま、第２図
に示すように、シフトレバー１が「Ｐ」以外の例
えば「Ｎ」ポジシヨンに位置され、キーロータ２
８が作動位置に位置され、且つフツトブレーキの
ブレーキペダル２１が踏込まれた状態の時には、
可動体１１が下方に移動された状態を呈し、一
方、第１及び第２のアクチユエータ１６及び１７
が夫々反矢印Ｃ方向に移動された状態を呈し、こ
れに伴いストツパ部材１５がコイルばね１８の付
勢力で矢印Ｂ方向に移動された状態を呈してお
り、この状態ではシフトレバー１の揺動操作が許
容されている。この状態から押釦９を押圧したま
まシフトレバー１を反矢印Ａ方向に操作して
「Ｐ」ポジシヨンにシフトすると、デイテントピ
ン７が可動体１１に係合溝１２に係合し、そして
押釦９の押圧を解除するとデイテントピン７が上
方に移動してロツク凹部８に係合し、これに伴い
可動体１１が第３図に示すように上方に移動され
てロツク位置になされる。この状態で、キー２９
によりキーロータ２８を作動位置から「LOCK」
位置方向（反矢印Ｆ方向）に回動すると、作動位
置の終端である「ACC」位置を越えたところで
ロツク凸部３３の斜面部３２がロツクレバー２５
の凸部３７に当接し、この凸部３７が斜面部３２
を摺動しながらロツクレバー２５がばね３８に抗
して反矢印Ｄ方向に移動されて連結ワイヤ２３，
２２を駆動し、キーロータ２８が「LOCK」位置
まで回動されると、第６図及び第７図に示すよう
にロツクレバー２５の凸部３７が斜面部３２を越
えてロツク凸部３３の右側面に係合し、以てロツ
クレバー２５がその位置に保持される。このロツ
クレバー２５の反矢印Ｄ方向への移動に伴いリン
ク２４が反矢印Ｅ方向に回動されて第２のアクチ
ユエータ１７が第３図に二点鎖線で示す位置から
矢印Ｃ方向に移動して実線でに示す拘束位置に位
置され、これに伴つてストツパ部材１５がコイル
ばね１８に抗して反矢印Ｂ方向に移動されて可動
体１１の係合段部１３に係合し、このストツパ部
材１５によつて可動体１１がロツク位置に拘束さ
れる。このようにキーロータ２８が「LOCK」位
置に位置されると、キー２９の抜取りが可能とな
ると共に、ステアリングロツク用カム３５により
枠体３６が移動されて図示しないロツクバーによ
りステアリングシヤフトがロツクされる。又、こ
の状態で、ブレーキペダル２１の踏込みが解除さ
れると、コイルばね１９の付勢力で第１のアクチ
ユエータ１６が矢印Ｃ方向に移動されて第３図に
示すように拘束位置に位置される。この状態で
は、押釦９を押圧操作してもデイテントピン７の
下方への移動が規制されるから、そのデイテント
ピン７をロツク凹部８から係合解除不能で、シフ
トレバー用ロツク装置１０がロツク状態になさ
れ、以てシフトレバー１が「Ｐ」ポジシヨンに揺
動操作不能にロツクされる。

そして、この第３図の状態で、キー２９の矢印
Ｆ方向への回動操作によりキーロータ２８を
「LOCK」位置から作動位置へ回動させると、ロ
ツク凸部３３に係合していたロツクレバー２５の
凸部３７がそのロツク凸部３３から外れることに
よつてロツクレバー２５がばね３８の付勢力で矢
印Ｄ方向に復帰移動される。このロツクレバー２
５の移動に伴いリンク２４が矢印Ｅ方向に回動さ
れて第２のアクチユエータ１７が反矢印Ｃ方向に
移動して第２図に示す解除位置に位置され、又、
ブレーキペダル２１が踏込まれると、第１のアク
チユエータ１６がコイルばね１９に抗して反矢印
Ｃ方向に移動して第２図に示す解除位置に位置さ
れる。このようにキーロータ２８が作動位置に位
置され、且つブレーキペダル２１が踏込まれると
いう２つの条件が満たされると、第１及び第２の
アクチユエータ１６及び１７の移動に連動してス
トツパ部材１５が第２図に示すようにコイルばね
１８の付勢力により矢印Ｂ方向に移動して可動体
１１の係合段部１３に対する係合が解除されるこ
とによつて可動体１１の下方への移動が許容さ
れ、これによつてシフトレバー用ロツク装置１０
がアンロツク状態になされる。この状態になる
と、押釦９の押圧操作によりデイテントピン７及
び可動体１１が夫々下方へ移動されてデイテント
ピン７がロツク凹部８から係合解除されるから、
シフトレバー１を「Ｐ」ポジシヨンから他のポジ
シヨンへシフト可能になる。又、第２図に示すよ
うに可動体１１が下方に移動された状態では、ス
トツパ部材１５の先端が可動体１１の左側縁に当
接して該ストツパ部材１５の反矢印Ｂ方向への移
動が規制され、これに伴いロツクレバー２５の反
矢印Ｄ方向への移動が規制されるから、キーロー
タ２８を作動位置から「LOCK」位置方向へ回動
しようとしてもロツクレバー２５の凸部３７がロ
ツク凸部３３の回動軌跡内に位置されていて、ロ
ツク凸部３３の斜面部３２がロツクレバー２５の
凸部３７に当接して該ロツク凸部３３の反矢印Ｆ
方向への回動が規制される。従つて、この状態で
はキーロータ２８を「LOCK」位置へは回動する
ことができず、キー２９をキーロータ２８から抜
取ることはできない。

上記した実施例では、シフトレバー１が「Ｐ」
ポジシヨンにシフトされない限りキーロータ２８
を作動位置から「LOCK」位置に回動してキー２
９を抜取ることができないから、走行中にキー２
９をキーロータ２８から抜取つてしまうことを防
止でき、又、駐車時にはシフトレバー１を「Ｐ」
ポジシヨンにシフトしてからキーロータ２８を
「LOCK」位置に回動してキー２９を抜取ること
になるから、自動車を確実な制動状態にしてから
自動車から離れることが可能になる。また、キー
ロータ２８が「LOCK」位置に位置された状態で
は、シフトレバー用ロツク装置１０がロツク状態
になされ、シフトレバー１が「Ｐ」ポジシヨンに
ロツクされるから、キー２９を保管すれば運転者
以外のものがシフトレバー１を操作することが防
止できる。更に上記実施例では、キーロータ２８
が作動位置に位置されてエンジンが始動されても
フツトブレーキのブレーキペダル２１が踏込まれ
ないとシフトレバー１を「Ｐ」ポジシヨンから他
のポジシヨンにシフトできないから、シフトレバ
ー１を「Ｐ」ポジシヨンから例えば「Ｄ」ポジシ
ヨンにシフトする際に途中で通過する「Ｒ」ポジ
シヨンではブレーキペダル２１が踏込まれてい
て、運転者の意に反して自動車が後退するような
ことが防止できる。

又、上記した実施例では、キーロータ２８を
「ACC」位置から「LOCK」位置に回動するとき
に、ロツク凸部３３の斜面部３２によつてロツク
レバー２５がロータ３０に平行に移動して連結ワ
イヤ２３，２２を駆動することによつて第２のア
クチユエータ１７、ストツパ部材１５を作動さ
せ、それにより可動体１１がデイテントピン７を
ロツク状態に拘束する。デイテントピン７がロツ
ク状態からアンロツク状態に移るときはデイテン
トピン７の下動に伴つて可動体１１も自重で下降
するため、押釦９の押圧荷重が増大することはな
い。これに対し、従来例のようにコントロールピ
ンの下動力でベルクランクを介して操作ケーブル
を駆動しようとすると、「Ｐ」ポジシヨンにおけ
るシフトレバーの押ボタンの操作荷重は「Ｐ」ポ
ジシヨン以外のポジシヨンにおける押ボタンの操
作荷重の1.5〜２倍にもなる。そのため「Ｐ」ポ
ジシヨンにおける押ボタンの操作に大きな力を必
要とし、非力な者の場合には操作ができないと思
い込むこともある。

これに対し本実施例では、キーロータ２８の
「ON」位置から「START」位置への操作力をＴ
［Kg・cm］とすると、「ACC」位置から「LOCK」
位置への操作時には0.4T〜0.6T［Kg・cm］の操作
力で操作することができる。従つて「ACC」位
置から「LOCK」位置へキーロータ２８を回動し
て連結ワイヤ２３，２２を駆動するときには、始
動時の操作力よりも小さい操作力ですむので、操
作者に対し操作力が増大することによる違和感を
与えることがなく、操作が無理なく行なうことが
できる。

しかも、ロツクレバー２５の移動方向はロータ
３０と平行であるから、ロツク部材がカムの径方
向に移動変位されるものに比べて、ハウジング２
６における径方向の小形化を図ることができ、更
には、ロツク凸部３３とロツクレバー２５との間
には別部品を必要としないから、カム及びロツク
部材並びに摺動部材を必要としていたものに比べ
て、部品点数を削減でき、総じて構成のコンパク
ト化及び簡単化を図ることができる。

尚、上記実施例ではロツク凸部３３の近傍に鍔
部３４を設けたが、この鍔部３４は必要に応じて
設ければ良く、又、シフトレバー用ロツク装置１
０によりシフトレバー１を「Ｐ」ポジシヨンでロ
ツクするようにしたが、もう一つの非駆動ポジシ
ヨンである「Ｎ」ポジシヨンでロツクするように
しても良い。

［考案の効果］ 以上の記述にて明らかなように、本考案は、キ
ーロータと一体に回動されるようにハウジングに
設けられたロータの側面部に、一端部に斜面部を
有するロツク凸部を突設し、連結ワイヤを介して
シフトレバー用ロツク装置に連結されたロツクレ
バーを前記ロータと平行に移動し得るように前記
ハウジングに設け、このロツクレバーにロータに
向けて凸部を突設し、更にこの凸部が前記ロツク
凸部に向かう方向にロツクレバーを付勢するばね
を設け、シフトレバーが特定の非駆動ポジシヨン
に位置された状態でキーロータが作動位置から施
錠位置へ回動されるとロツクレバーの凸部が斜面
部を介してロツク凸部に係合することによつて該
ロツクレバーがばねに抗して一方向に移動される
ことにより連結ワイヤが駆動されてシフトレバー
用ロツク装置がロツク状態になされ、シフトレバ
ーが特定の非駆動ポジシヨンに位置された状態で
キーロータが施錠位置から作動位置へ回動される
とロツクレバーの凸部がロツク凸部から外れるこ
とによつて該ロツクレバーがばねの付勢力で他方
向に復帰移動することによりシフトレバー用ロツ
ク装置がアンロツク状態になされ、シフトレバー
用ロツク装置がアンロツク状態になされるとロツ
クレバーの一方向への移動が規制されると共に該
ロツクレバーの凸部がロツク凸部の回動軌跡内に
位置することによりキーロータの作動位置から施
錠位置への回動が規制されるようにしたことを特
徴とするものであるから、シフトレバーを特定の
非駆動ポジシヨンにシフトしない限りキーを抜取
ることができず、又、キーが施錠位置に位置され
た場合、或いはキーが抜取られた場合に、シフト
レバーを特定の非駆動ポジシヨンにロツクするこ
とができ、しかもこのものによれば、連結ワイヤ
はキーロータの回動操作によつて駆動されるの
で、シフトレバーを非駆動ポジシヨンから他のポ
ジシヨンに移動するときにシフトレバーの押釦の
操作荷重が増大することがなく、更に、ロツクレ
バーの移動方向がロータに平行であるから、ハウ
ジングの径方向の寸法を小さくでき、又、ロツク
レバーとロツク凸部との間に別部品を必要としな
いから、部品点数を少なくでき、よつて構成のコ
ンパクト化及び簡単化を図り得るという優れた効
果を奏する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は要部
の縦断面図、第２図は一部を破断して示す概略的
側面図、第３図は第２図とは異なる作用状態を示
す第２図相当図、第４図はキーロータ部分の正面
図、第５図は第１図の状態におけるロツク凸部及
びロツクレバーの部分拡大斜視図、第６図は第１
図とは異なる作用状態における第１図相当図、第
７図は第６図の状態における第５図相当図であ
る。 図面中、１はシフトレバー、４はデイテントプ
レート、７はデイテントピン、９は押釦、１０は
シフトレバー用ロツク装置、１１は可動体、１５
はストツパ部材、１７は第２のアクチユエータ、
２２，２３は連結ワイヤ、２４はリンク、２５は
ロツクレバー、２６はハウジング、２８はキーロ
ータ、２９はキー、３０はロータ、３１はイグニ
ツシヨンスイツチ、３２は斜面部、３３はロツク
凸部、３７は凸部、３８はばねを示す。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ハウジングに回動可能に設けられ施錠位置でキ
   ーが抜き差し可能でこのキーの回動操作により施
   錠位置から作動位置へ回動されるとキーの抜取り
   が不能となるキーロータと、揺動操作により複数
   のポジシヨンの一つを選択するシフトレバーと、
   このシフトレバーが特定の非駆動ポジシヨンにシ
   フトされた時に該シフトレバーを揺動操作不能に
   ロツクし得るロツク状態になされそれ以外のポジ
   シヨンにシフトされた時にアンロツク状態になさ
   れるシフトレバー用ロツク装置と、前記キーロー
   タと一体に回動するように前記ハウジングに設け
   られたロータと、このロータの側面部に突設され
   一端部に斜面部を有するロツク凸部と、前記ロー
   タと平行に移動し得るように前記ハウジングに設
   けられると共に連結ワイヤを介して前記シフトレ
   バー用ロツク装置に連結されたロツクレバーと、
   このロツクレバーに前記ロータに向けて突設され
   た凸部と、この凸部が前記ロツク凸部に向かう方
   向に前記ロツクレバーを付勢するばねとを具備
   し、前記シフトレバーが特定の非駆動ポジシヨン
   に位置された状態で前記キーロータが作動位置か
   ら施錠位置へ回動されると前記ロツクレバーの凸
   部が前記斜面部を介して前記ロツク凸部に係合す
   ることによつて該ロツクレバーが前記ばねに抗し
   て一方向に移動されることにより前記シフトレバ
   ー用ロツク装置がロツク状態になされ、シフトレ
   バーが特定の非駆動ポジシヨンに位置された状態
   でキーロータが施錠位置から作動位置へ回動され
   ると前記ロツクレバーの凸部が前記ロツク凸部か
   ら外れることによつて該ロツクレバーが前記ばね
   の付勢力で他方向に復帰移動することにより前記
   シフトレバー用ロツク装置がアンロツク状態にな
   され、シフトレバー用ロツク装置がアンロツク状
   態になされると前記ロツクレバーの一方向への移
   動が規制されると共に該ロツクレバーの凸部が前
   記ロツク凸部の回動軌跡内に位置することにより
   前記キーロータの作動位置から施錠位置への回動
   が規制されることを特徴とする自動変速機用ステ
   アリングロツク装置。