JP3143612B2 - 自動変速機用シフトレバーのロック装置 - Google Patents
自動変速機用シフトレバーのロック装置Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はシフトレバーがパー
キングポジションにシフトされた状態で該シフトレバー
を所定の条件に基いて揺動不能にするようにした自動変
速機用シフトレバーのロック装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】自動変速機付きの自動車では、駐車時に
はパーキンクブレーキを操作するとともにシフトレバー
をパーキングポジション（以下、「Ｐ」ポジションとい
う）にシフトして自動車を確実な制動状態にしてから自
動車から離れることが行われている。そして、「Ｐ」ポ
ジションで工ンジンを始動して自動車を発進させるため
にシフトレバーを「Ｄ」ポジションにシフトする場合に
は、途中で「Ｒ」ポジションを通過するから、「Ｐ」ポ
ジションから「Ｄ」ポジションにシフトを完了するまで
の間はフートブレーキが踏まれていることが必要であ
る。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】上記したシフトレバー
の操作と他の操作は関連して行われるものであるが、こ
れが行われない場合にシフトレバーを「Ｐ」ポジション
に揺動不能にロックすることが考えられている。 【０００４】従って、本発明の目的は、所定の条件に基
いてシフトレバーを「Ｐ」ポジションに揺動操作不能に
ロックし得る簡単な構成の自動変速機用シフトレバーの
ロック装置を提供するにある。 【０００５】 【課題を解決するための手段】本発明は、揺動操作によ
りパーキングポジションを含む複数のポジションの一つ
を選択するシフトレバーと、このシフトレバーに設けら
れた押釦の押圧操作により一方向に移動されるディテン
トピンと、このディテントピンとの協働作用により前記
シフトレバーの揺動操作を規制すると共に、シフトレバ
ーの一方の揺動限界位置に定められた前記パーキングポ
ジションにシフトレバーがシフトされた時にそのディテ
ントピンが他方向へ移動して係合されるロック凹部を有
するディテントプレートと、前記シフトレバーの揺動中
心軸の配置部位とは異なる部位に往復移動可能に設けら
れたロック体を備え、このロック体が所定の条件に基き
ロック方向に移動されることにより、前記ディテントピ
ンが前記ロック凹部に係合された状態にし、ロック体が
所定の条件に基づき前記ロック方向とは逆のロック解除
方向に移動されることにより、前記ディテントピンを前
記ロック凹部から脱出可能状態にするロック手段とを具
備し、前記ロック体は、前記ロック方向に移動した状態
で、前記ディテントピン側から作用する前記一方向の力
を端面にて受けるように構成され、且つその端面は該ロ
ック体の往復移動方向に沿った略平面状に形成されてい
ることを特徴とするものである。この場合、前記ロック
手段は、前記ロック体の他に、前記シフトレバーが前記
パーキングポジションにシフトされた時に前記ディテン
トピンと連動して前記他方向に移動されることによりロ
ック位置に移動される可動体を備え、 前記ロック体は、
前記ロック方向に移動されることにより、前記可動体の
前記一方向の移動軌跡上に位置されて、該可動体をロッ
ク位置に拘束して前記ディテントピンが前記ロック凹部
に係合された状態にするように構成しても良い。 【０００６】 【発明の実施の形態】以下本発明の第１の実施例につい
て図１乃至図３を参照して説明する。 【０００７】１はシフトレバーで、これは、プレート２
に設けられた軸３を支点として矢印Ａ方向及び反矢印Ａ
方向へ揺動操作可能に設けられている。４はプレート２
の側部に固定されたディテントプレートで、これには図
１に示すように、シフトレバー１の揺動方向に沿って凹
凸形状の規制部５を有した係合孔６が形成されていて、
該シフトレバ−１を「Ｐ」ポジション，「Ｒ」ポジショ
ン，「Ｎ」ポジション，「Ｄ」ポジション，「２］ポジ
ション及ぴ「Ｌ」ポジションの各ポジションにシフトす
る場合に後述のディテントピン７との協働作用でシフト
レバ−１の揺動範囲を選択的に規制するようにしてい
る。そして、シフトレバ−１の一方の揺動限界位置すな
わち反矢印Ａ方向の揺動限界位置に定められた「Ｐ」ポ
ジションに対応する部位にはロック凹部８が設けられて
いる。 【０００８】さて、ディテントピン７はシフトレバ−１
に軸方向に移動可能に設けられていて、シフトレバ−１
の上部に設けられた押釦９を押圧することにより一方向
即ち下方に移動されて係合孔６における各ポジションの
規制部５との係合が外れ、押釦９の押圧を解除すること
により上方に移動して規制部５におけるーつのポジショ
ンの係合面に係合することでディテントプレート４と協
働してシフトレバ−１の揺動操作を規制するようになっ
ている。１０は軸３と「Ｐ」ポジションに対応するロッ
ク凹部８とを結ぶ線Ｍに沿ってディテントプレート４に
摺動移動可能に支持された可動体で、これの上部には図
１において右向きに開口して係合孔６に臨む係合溝１１
が設けられ、下部左側面には係合段部１２が設けられて
いる。 【０００９】そして、このロックレバ−１３は、可動体
１０が図１に示すように下方に位置された状態ではその
上部が可動体１０の側縁に当接してロック方向である矢
印Ｂ方向への回動が規制され、可動体１０が図３に示す
ように上方のロック位置に位置された状態では、矢印Ｂ
方向に回動されてその上端が、可動体１０の一方向たる
下方への移動軌跡上に位置して係合段部１２に係合する
ようになっている。このロックレバ−１３の下端にはコ
ントロールワイヤ１４の一端が連結され、そのコントロ
ールワイヤ１４の他端にはステアリングロック装置が設
けられている。このステアリングロック装置がロック解
除状態の時は、ロックレバ−１３が図１に示すようにロ
ック解除方向である反矢印Ｂ方向に回動された状態を呈
している。 【００１０】そして、このロックレバ−１３は、可動体
１０が図１に示すように下方に位置された状態ではその
上部が可動体１０の側縁に当接してロック方向である矢
印Ｂ方向への回動が規制され、可動体１０が図３に示す
ように上方のロック位置に位置された状態では、矢印Ｂ
方向に回動されてその上端が係合段部１２に係合するよ
うになっている。このロックレバ−１３の下端にはコン
トロールワイヤ１４の一端が連結され、そのコントロー
ルワイヤ１４の他端にはステアリングロック装置が設け
られている。このステアリングロック装置がロック解除
状態の時は、ロックレバ−１３が図１に示すようにロッ
ク解除方向である反矢印Ｂ方向に回動された状態を呈し
ている。 【００１１】さて、ロックレバ−１３は矢印Ｂ方向に回
動した状態では、図３に示すように矢印Ｂ方向に回動し
て上端部が可動体１０の係合段部１２に係合し、押釦９
が押圧操作された時、ディテントピン７に作用する下向
きの力を可動体１０を介して上端面にて受けるようにな
る。このロックレバ−１３の上端面は、軸４ａを中心と
する円弧Ｃ（図３参照）に略一致し、且つ凹凸のない略
直線の平面状に形成されている。すなわち、ディテント
ピン７側から作用する下向きの力を受けるロックレバ−
１３の上端面は、その往復回動方向に沿った略平面状に
形成されているものである。 【００１２】次に上記構成の作用について説明する。ス
テアリングロック装置がロック解除状態の時には、ロッ
クレバ−１３が図１に示すように反矢印Ｂ方向に回動さ
れた状態を呈しており、シフトレバ−１が「Ｎ」ポジシ
ョンにある状態で、シフトレバ−１を矢印Ａ方向に操作
すると、押釦９を操作しない場合には「Ｎ」ポジション
から「Ｄ」ポジションにシフトされると、ディテントピ
ン７が規制部５に当ってその回動が規制される。 【００１３】しかし、押釦９を押圧操作するとディテン
トピン７が一方向即ち下方に移動されて規制部５との係
合が解除されるから、シフトレバ−１を「２」，「Ｌ」
の各ポジションに操作可能になる。「Ｌ」のポジション
からは押釦９を押圧操作しなくても反矢印Ａ方向に操作
すれば、「２」，「Ｄ」，「Ｎ」の各ポジションに操作
可能である。また、押釦９を押圧操作すると、シフトレ
バ−１を反矢印Ａ方向に操作して「Ｎ」ポジションから
「Ｒ」及ぴ「Ｐ」の各ポジションに操作可能で、「Ｒ」
ポジションからは押釦９を押圧操作せずにシフトレバ−
１を矢印Ａ方向に操作して「Ｎ」ポジションにシフトで
きる。 【００１４】シフトレバ−１が「Ｐ」以外のポジション
では、可動体１０が自身の重量で下方に変位された状態
を呈しているから、ロックレバ−１３の矢印Ｂ方向への
回動が阻止され、従って、エンジンキーをオフ状態迄回
動してもロック位置に回動することが規制され、エンジ
ンキーをステアリングロック装置から抜取り不能であ
る。そこで、押釦９を押圧操作しながらシフトレバ−１
を反矢印Ａ方向に回動して「Ｐ」のポジションにシフト
すると、ディテントピン７が下方に位置する可動体１０
の係合溝１１に係合した状態になり、押釦９の押圧を解
除するとディテントピン７が上方即ち他方向に移動して
ロック凹部８に係合され、そのディテントビン７の上方
への移動に応じて可動体１０が上昇されて図３に示すロ
ック位置になされる。 【００１５】この状態では、工ンジンキーをステアリン
グロック位置へ回動すると、その動作に連動してロック
レバ−１３が矢印Ｂ方向に回動され、その先端部が係合
段部１２に係合される。この状態では、押釦９を押圧操
作してもディテントピン７が一方向即ち下方に移動する
ことが規制されるから、そのディテントピン７をロック
凹部８から係合解除不能で、シフトレバ−１が「Ｐ」ポ
ジション以外にシフトされることが規制される。 【００１６】上記した実施例では、シフトレバ−１が
「Ｐ」ポジションにシフトされない限リステアリングロ
ック装置をロック状態にして工ンジンキーを抜取ること
ができないから、走行中に工ンジンキーをステアリング
ロック装置から抜取ってしまうことを防止でき、また、
駐車時にシフトレバ−１を「Ｐ」ポジションにシフトし
てからエンジンキーをロック位置に回動してステアリン
グロック装置から抜取ることになるために、自動車を確
実な制動状態にしてから自動車から離れることが可能に
なる。また、ステアリングロック装置がエジンキーの操
作でロックされると、シフトレバ−１が「Ｐ」ポジショ
ンにロックされるから、工ンジンキーを保管すれば運転
者以外のものがシフトレバ−１を操作することが防止で
きる。 【００１７】ところで、エンジンを始動させる場合、エ
ンジンキーをロック位置から始動位置側に操作すると、
ロックレバー１３が反矢印Ｂ方向に回動されて可動体１
０のロックを解除するが、このとき、エンジンキーを始
動位置側に回動する操作と同時に押釦９を押圧する操作
とを同時に行うことがある。すると、ロックレバー１３
の上端面にはディテントピン７に作用する下向きの力が
可動体１０を介して加わるようになる。 【００１８】しかしながら、ロックレバー１３の上端面
は軸４ａを中心とする円弧Ｃに略一致した平面状に形成
されているので、ロックレバー１３の反矢印Ｂ方向への
回動に抗する力としては、可動体１０との摩擦力程度と
なり、ロックレバー１３は円滑に反矢印Ｂ方向に回動で
きるようになる。このため、押釦９を押圧しながらで
も、エンジンの始動のためにエンジンキーを始動位置ま
で楽に回動操作することができるようになる。 【００１９】そして、ロックレバー１３がシフトレバー
１の反矢印Ａ方向側の揺動限界位置である「Ｐ」ポジシ
ョン側に位置されているので、エンジンの始動後に、シ
フトレバー１を「Ｐ」ポジションから駆動側ポジション
方向である矢印Ａ方向に揺動操作する場合、シフトレバ
ー１はロックレバー１３から離れる方向に移動するよう
になり、シフトレバー１やディテントピン７の移動がロ
ックレバー１３によって妨げられたりするおそれがな
い。 【００２０】また、上記した実施例では、ロックレバ−
１３を回動軸３とは異なる位置に設けるようにしたの
で、ロックレバ−１３を回動軸３に支持する場合とは異
なり、ロックレバ−１３の配設位置が回動軸３の位置に
限定されたり、ロックレバ−１３の形状が回動軸３の位
置によって制約を受けたりすることがなく、設計の自由
度が増す。しかも、ロックレバ−１３の上端面は略平面
状であるから、その加工が容易で、製造コストを低く抑
えることが可能となる。 【００２１】上記した実施例ではステアリングロック装
置がエンジンキーでロック状態になされたことを条件に
シフトレバ−１を特定の非駆動ポジションたる「Ｐ」ポ
ジションにロックするようにしたが、例えばフートブレ
ーキが踏込まれていないことを条件にシフトレバ−１を
「Ｐ」ポジションにロックし、フートブレーキが踏込ま
れたことを条件にそのロックを解除するようにしてもよ
い。 【００２２】図４は本発明の第２の実施例を示すもの
で、これはロックレバ−１３の代わりにディテントプレ
ート４にロック体としてのロックプレート１５を左右方
向に往復摺動可能に設け、これを可動体１０の係合段部
１２に係脱させる構成としたものである。この実施例で
も、ロックプレート１５は回動軸３とは異なる位置に設
けられ、且つディテントピン７の下向きの力を可動体１
０を介して受けるロックプレート１５の上端面は往復摺
動方向に沿った平面状に形成されているので、上記した
第１の実施例と同様の作用効果を奏する。 【００２３】 【発明の効果】本発明は以上説明したように、ディテン
トピンをロックするロック手段を設けるという簡単な構
成で、所定の条件に基いてシフトレバーを「Ｐ」ポジシ
ョンに揺動操作不能にロックし得る。また、ロック手段
のロック体はシフトレバーの揺動中心軸とは異なる部位
に配設されるので、その配設位置や形状が揺動中心軸の
位置に拘束されず、設計の自由度が増す。更に、ディテ
ントピン側から作用する一方向の力を受けるためのロッ
ク体の端面は該ロック体の往復移動方向に沿った平面状
をなしているから、その端面の加工が容易で、しかも押
釦を押圧した状態でも、ロック体がロック解除方向に円
滑に移動できるという種々の効果を奏するものである。
キングポジションにシフトされた状態で該シフトレバー
を所定の条件に基いて揺動不能にするようにした自動変
速機用シフトレバーのロック装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】自動変速機付きの自動車では、駐車時に
はパーキンクブレーキを操作するとともにシフトレバー
をパーキングポジション（以下、「Ｐ」ポジションとい
う）にシフトして自動車を確実な制動状態にしてから自
動車から離れることが行われている。そして、「Ｐ」ポ
ジションで工ンジンを始動して自動車を発進させるため
にシフトレバーを「Ｄ」ポジションにシフトする場合に
は、途中で「Ｒ」ポジションを通過するから、「Ｐ」ポ
ジションから「Ｄ」ポジションにシフトを完了するまで
の間はフートブレーキが踏まれていることが必要であ
る。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】上記したシフトレバー
の操作と他の操作は関連して行われるものであるが、こ
れが行われない場合にシフトレバーを「Ｐ」ポジション
に揺動不能にロックすることが考えられている。 【０００４】従って、本発明の目的は、所定の条件に基
いてシフトレバーを「Ｐ」ポジションに揺動操作不能に
ロックし得る簡単な構成の自動変速機用シフトレバーの
ロック装置を提供するにある。 【０００５】 【課題を解決するための手段】本発明は、揺動操作によ
りパーキングポジションを含む複数のポジションの一つ
を選択するシフトレバーと、このシフトレバーに設けら
れた押釦の押圧操作により一方向に移動されるディテン
トピンと、このディテントピンとの協働作用により前記
シフトレバーの揺動操作を規制すると共に、シフトレバ
ーの一方の揺動限界位置に定められた前記パーキングポ
ジションにシフトレバーがシフトされた時にそのディテ
ントピンが他方向へ移動して係合されるロック凹部を有
するディテントプレートと、前記シフトレバーの揺動中
心軸の配置部位とは異なる部位に往復移動可能に設けら
れたロック体を備え、このロック体が所定の条件に基き
ロック方向に移動されることにより、前記ディテントピ
ンが前記ロック凹部に係合された状態にし、ロック体が
所定の条件に基づき前記ロック方向とは逆のロック解除
方向に移動されることにより、前記ディテントピンを前
記ロック凹部から脱出可能状態にするロック手段とを具
備し、前記ロック体は、前記ロック方向に移動した状態
で、前記ディテントピン側から作用する前記一方向の力
を端面にて受けるように構成され、且つその端面は該ロ
ック体の往復移動方向に沿った略平面状に形成されてい
ることを特徴とするものである。この場合、前記ロック
手段は、前記ロック体の他に、前記シフトレバーが前記
パーキングポジションにシフトされた時に前記ディテン
トピンと連動して前記他方向に移動されることによりロ
ック位置に移動される可動体を備え、 前記ロック体は、
前記ロック方向に移動されることにより、前記可動体の
前記一方向の移動軌跡上に位置されて、該可動体をロッ
ク位置に拘束して前記ディテントピンが前記ロック凹部
に係合された状態にするように構成しても良い。 【０００６】 【発明の実施の形態】以下本発明の第１の実施例につい
て図１乃至図３を参照して説明する。 【０００７】１はシフトレバーで、これは、プレート２
に設けられた軸３を支点として矢印Ａ方向及び反矢印Ａ
方向へ揺動操作可能に設けられている。４はプレート２
の側部に固定されたディテントプレートで、これには図
１に示すように、シフトレバー１の揺動方向に沿って凹
凸形状の規制部５を有した係合孔６が形成されていて、
該シフトレバ−１を「Ｐ」ポジション，「Ｒ」ポジショ
ン，「Ｎ」ポジション，「Ｄ」ポジション，「２］ポジ
ション及ぴ「Ｌ」ポジションの各ポジションにシフトす
る場合に後述のディテントピン７との協働作用でシフト
レバ−１の揺動範囲を選択的に規制するようにしてい
る。そして、シフトレバ−１の一方の揺動限界位置すな
わち反矢印Ａ方向の揺動限界位置に定められた「Ｐ」ポ
ジションに対応する部位にはロック凹部８が設けられて
いる。 【０００８】さて、ディテントピン７はシフトレバ−１
に軸方向に移動可能に設けられていて、シフトレバ−１
の上部に設けられた押釦９を押圧することにより一方向
即ち下方に移動されて係合孔６における各ポジションの
規制部５との係合が外れ、押釦９の押圧を解除すること
により上方に移動して規制部５におけるーつのポジショ
ンの係合面に係合することでディテントプレート４と協
働してシフトレバ−１の揺動操作を規制するようになっ
ている。１０は軸３と「Ｐ」ポジションに対応するロッ
ク凹部８とを結ぶ線Ｍに沿ってディテントプレート４に
摺動移動可能に支持された可動体で、これの上部には図
１において右向きに開口して係合孔６に臨む係合溝１１
が設けられ、下部左側面には係合段部１２が設けられて
いる。 【０００９】そして、このロックレバ−１３は、可動体
１０が図１に示すように下方に位置された状態ではその
上部が可動体１０の側縁に当接してロック方向である矢
印Ｂ方向への回動が規制され、可動体１０が図３に示す
ように上方のロック位置に位置された状態では、矢印Ｂ
方向に回動されてその上端が、可動体１０の一方向たる
下方への移動軌跡上に位置して係合段部１２に係合する
ようになっている。このロックレバ−１３の下端にはコ
ントロールワイヤ１４の一端が連結され、そのコントロ
ールワイヤ１４の他端にはステアリングロック装置が設
けられている。このステアリングロック装置がロック解
除状態の時は、ロックレバ−１３が図１に示すようにロ
ック解除方向である反矢印Ｂ方向に回動された状態を呈
している。 【００１０】そして、このロックレバ−１３は、可動体
１０が図１に示すように下方に位置された状態ではその
上部が可動体１０の側縁に当接してロック方向である矢
印Ｂ方向への回動が規制され、可動体１０が図３に示す
ように上方のロック位置に位置された状態では、矢印Ｂ
方向に回動されてその上端が係合段部１２に係合するよ
うになっている。このロックレバ−１３の下端にはコン
トロールワイヤ１４の一端が連結され、そのコントロー
ルワイヤ１４の他端にはステアリングロック装置が設け
られている。このステアリングロック装置がロック解除
状態の時は、ロックレバ−１３が図１に示すようにロッ
ク解除方向である反矢印Ｂ方向に回動された状態を呈し
ている。 【００１１】さて、ロックレバ−１３は矢印Ｂ方向に回
動した状態では、図３に示すように矢印Ｂ方向に回動し
て上端部が可動体１０の係合段部１２に係合し、押釦９
が押圧操作された時、ディテントピン７に作用する下向
きの力を可動体１０を介して上端面にて受けるようにな
る。このロックレバ−１３の上端面は、軸４ａを中心と
する円弧Ｃ（図３参照）に略一致し、且つ凹凸のない略
直線の平面状に形成されている。すなわち、ディテント
ピン７側から作用する下向きの力を受けるロックレバ−
１３の上端面は、その往復回動方向に沿った略平面状に
形成されているものである。 【００１２】次に上記構成の作用について説明する。ス
テアリングロック装置がロック解除状態の時には、ロッ
クレバ−１３が図１に示すように反矢印Ｂ方向に回動さ
れた状態を呈しており、シフトレバ−１が「Ｎ」ポジシ
ョンにある状態で、シフトレバ−１を矢印Ａ方向に操作
すると、押釦９を操作しない場合には「Ｎ」ポジション
から「Ｄ」ポジションにシフトされると、ディテントピ
ン７が規制部５に当ってその回動が規制される。 【００１３】しかし、押釦９を押圧操作するとディテン
トピン７が一方向即ち下方に移動されて規制部５との係
合が解除されるから、シフトレバ−１を「２」，「Ｌ」
の各ポジションに操作可能になる。「Ｌ」のポジション
からは押釦９を押圧操作しなくても反矢印Ａ方向に操作
すれば、「２」，「Ｄ」，「Ｎ」の各ポジションに操作
可能である。また、押釦９を押圧操作すると、シフトレ
バ−１を反矢印Ａ方向に操作して「Ｎ」ポジションから
「Ｒ」及ぴ「Ｐ」の各ポジションに操作可能で、「Ｒ」
ポジションからは押釦９を押圧操作せずにシフトレバ−
１を矢印Ａ方向に操作して「Ｎ」ポジションにシフトで
きる。 【００１４】シフトレバ−１が「Ｐ」以外のポジション
では、可動体１０が自身の重量で下方に変位された状態
を呈しているから、ロックレバ−１３の矢印Ｂ方向への
回動が阻止され、従って、エンジンキーをオフ状態迄回
動してもロック位置に回動することが規制され、エンジ
ンキーをステアリングロック装置から抜取り不能であ
る。そこで、押釦９を押圧操作しながらシフトレバ−１
を反矢印Ａ方向に回動して「Ｐ」のポジションにシフト
すると、ディテントピン７が下方に位置する可動体１０
の係合溝１１に係合した状態になり、押釦９の押圧を解
除するとディテントピン７が上方即ち他方向に移動して
ロック凹部８に係合され、そのディテントビン７の上方
への移動に応じて可動体１０が上昇されて図３に示すロ
ック位置になされる。 【００１５】この状態では、工ンジンキーをステアリン
グロック位置へ回動すると、その動作に連動してロック
レバ−１３が矢印Ｂ方向に回動され、その先端部が係合
段部１２に係合される。この状態では、押釦９を押圧操
作してもディテントピン７が一方向即ち下方に移動する
ことが規制されるから、そのディテントピン７をロック
凹部８から係合解除不能で、シフトレバ−１が「Ｐ」ポ
ジション以外にシフトされることが規制される。 【００１６】上記した実施例では、シフトレバ−１が
「Ｐ」ポジションにシフトされない限リステアリングロ
ック装置をロック状態にして工ンジンキーを抜取ること
ができないから、走行中に工ンジンキーをステアリング
ロック装置から抜取ってしまうことを防止でき、また、
駐車時にシフトレバ−１を「Ｐ」ポジションにシフトし
てからエンジンキーをロック位置に回動してステアリン
グロック装置から抜取ることになるために、自動車を確
実な制動状態にしてから自動車から離れることが可能に
なる。また、ステアリングロック装置がエジンキーの操
作でロックされると、シフトレバ−１が「Ｐ」ポジショ
ンにロックされるから、工ンジンキーを保管すれば運転
者以外のものがシフトレバ−１を操作することが防止で
きる。 【００１７】ところで、エンジンを始動させる場合、エ
ンジンキーをロック位置から始動位置側に操作すると、
ロックレバー１３が反矢印Ｂ方向に回動されて可動体１
０のロックを解除するが、このとき、エンジンキーを始
動位置側に回動する操作と同時に押釦９を押圧する操作
とを同時に行うことがある。すると、ロックレバー１３
の上端面にはディテントピン７に作用する下向きの力が
可動体１０を介して加わるようになる。 【００１８】しかしながら、ロックレバー１３の上端面
は軸４ａを中心とする円弧Ｃに略一致した平面状に形成
されているので、ロックレバー１３の反矢印Ｂ方向への
回動に抗する力としては、可動体１０との摩擦力程度と
なり、ロックレバー１３は円滑に反矢印Ｂ方向に回動で
きるようになる。このため、押釦９を押圧しながらで
も、エンジンの始動のためにエンジンキーを始動位置ま
で楽に回動操作することができるようになる。 【００１９】そして、ロックレバー１３がシフトレバー
１の反矢印Ａ方向側の揺動限界位置である「Ｐ」ポジシ
ョン側に位置されているので、エンジンの始動後に、シ
フトレバー１を「Ｐ」ポジションから駆動側ポジション
方向である矢印Ａ方向に揺動操作する場合、シフトレバ
ー１はロックレバー１３から離れる方向に移動するよう
になり、シフトレバー１やディテントピン７の移動がロ
ックレバー１３によって妨げられたりするおそれがな
い。 【００２０】また、上記した実施例では、ロックレバ−
１３を回動軸３とは異なる位置に設けるようにしたの
で、ロックレバ−１３を回動軸３に支持する場合とは異
なり、ロックレバ−１３の配設位置が回動軸３の位置に
限定されたり、ロックレバ−１３の形状が回動軸３の位
置によって制約を受けたりすることがなく、設計の自由
度が増す。しかも、ロックレバ−１３の上端面は略平面
状であるから、その加工が容易で、製造コストを低く抑
えることが可能となる。 【００２１】上記した実施例ではステアリングロック装
置がエンジンキーでロック状態になされたことを条件に
シフトレバ−１を特定の非駆動ポジションたる「Ｐ」ポ
ジションにロックするようにしたが、例えばフートブレ
ーキが踏込まれていないことを条件にシフトレバ−１を
「Ｐ」ポジションにロックし、フートブレーキが踏込ま
れたことを条件にそのロックを解除するようにしてもよ
い。 【００２２】図４は本発明の第２の実施例を示すもの
で、これはロックレバ−１３の代わりにディテントプレ
ート４にロック体としてのロックプレート１５を左右方
向に往復摺動可能に設け、これを可動体１０の係合段部
１２に係脱させる構成としたものである。この実施例で
も、ロックプレート１５は回動軸３とは異なる位置に設
けられ、且つディテントピン７の下向きの力を可動体１
０を介して受けるロックプレート１５の上端面は往復摺
動方向に沿った平面状に形成されているので、上記した
第１の実施例と同様の作用効果を奏する。 【００２３】 【発明の効果】本発明は以上説明したように、ディテン
トピンをロックするロック手段を設けるという簡単な構
成で、所定の条件に基いてシフトレバーを「Ｐ」ポジシ
ョンに揺動操作不能にロックし得る。また、ロック手段
のロック体はシフトレバーの揺動中心軸とは異なる部位
に配設されるので、その配設位置や形状が揺動中心軸の
位置に拘束されず、設計の自由度が増す。更に、ディテ
ントピン側から作用する一方向の力を受けるためのロッ
ク体の端面は該ロック体の往復移動方向に沿った平面状
をなしているから、その端面の加工が容易で、しかも押
釦を押圧した状態でも、ロック体がロック解除方向に円
滑に移動できるという種々の効果を奏するものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施例を示す一部破断側面図
【図２】縦断面図
【図３】作用説明図
【図４】本発明の第２の実施例を示す概略的な構成図
【符号の説明】
図中、１はシフトレバー、３は回動軸（揺動中心軸）、
４はディテントプレート、５は規制部、７はディテント
ピン、８はロック凹部、９は押釦、１０は可動体（ロッ
ク手段）、１１は係合溝、１２は係合段部、１３はロッ
クレバー（ロック手段、ロック体）、１５はロックプレ
ート（ロック手段、ロック体）である。
４はディテントプレート、５は規制部、７はディテント
ピン、８はロック凹部、９は押釦、１０は可動体（ロッ
ク手段）、１１は係合溝、１２は係合段部、１３はロッ
クレバー（ロック手段、ロック体）、１５はロックプレ
ート（ロック手段、ロック体）である。
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フロントページの続き
(72)発明者 原田 昇一
愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番
地 株式会社東海理化電機製作所内
(72)発明者 横山 善延
愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番
地 株式会社東海理化電機製作所内
(72)発明者 中村 修二
愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自
動車株式会社内
(72)発明者 三吉 茂俊
愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自
動車株式会社内
(56)参考文献 特開 昭60−135352（ＪＰ，Ａ)
特開 昭61−143825（ＪＰ，Ａ)
米国特許4474085（ＵＳ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60K 20/02
F16H 59/10
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 １．揺動操作によりパーキングポジションを含む複数の
ポジションのーつを選択するシフトレバーと、 このシフトレバーに設けられた押釦の押圧操作により一
方向に移動されるディテントピンと、 このデイテントピンとの協働作用により前記シフトレバ
ーの揺動操作を規制すると共に、シフトレバーの一方の
揺動限界位置に定められた前記パーキングポジションに
シフトレバーがシフトされた時にそのディテントピンが
他方向へ移動して係合されるロック凹部を有するデイテ
ントプレートと、 前記シフトレバーの揺動中心軸の配置部位とは異なる部
位に往復移動可能に設けられたロック体を備え、このロ
ック体が所定の条件に基きロック方向に移動されること
により、前記ディテントピンが前記ロック凹部に係合さ
れた状態にし、ロック体が所定の条件に基づき前記ロッ
ク方向とは逆のロック解除方向に移動されることによ
り、前記ディテントピンを前記ロック凹部から脱出可能
状態にするロック手段とを具備し、 前記ロック体は、前記ロック方向に移動した状態で、前
記ディテントピン側から作用する前記一方向の力を端面
にて受けるように構成され、且つその端面は該ロック体
の往復移動方向に沿った略平面状に形成されていること
を特徴とする自動変速機用シフトレバーのロック装置。 ２．前記ロック手段は、前記ロック体の他に、前記シフ
トレバーが前記パーキングポジションにシフトされた時
に前記ディテントピンと連動して前記他方向に移動され
ることによりロック位置に移動される可動体を備え、 前記ロック体は、前記ロック方向に移動されることによ
り、前記可動体の前記一方向の移動軌跡上に位置され
て、該可動体をロック位置に拘束して前記ディテントピ
ンが前記ロック凹部に係合された状態にするように構成
されていることを特徴とする請求項１記載の自動変速機
用シフトレバーのロック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11056793A JP3143612B2 (ja) | 1999-03-04 | 1999-03-04 | 自動変速機用シフトレバーのロック装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11056793A JP3143612B2 (ja) | 1999-03-04 | 1999-03-04 | 自動変速機用シフトレバーのロック装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11315912A JPH11315912A (ja) | 1999-11-16 |
| JP3143612B2 true JP3143612B2 (ja) | 2001-03-07 |
Family
ID=13037298
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11056793A Expired - Fee Related JP3143612B2 (ja) | 1999-03-04 | 1999-03-04 | 自動変速機用シフトレバーのロック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3143612B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001092764A1 (de) * | 2000-05-31 | 2001-12-06 | ZF Lemförder Metallwaren AG | Schaltvorrichtung eines kraftfahrzeuggetriebes |
-
1999
- 1999-03-04 JP JP11056793A patent/JP3143612B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11315912A (ja) | 1999-11-16 |
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