JPH11321367A - シフトレバー装置における疑似パーキング構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両の組立工程において、ニュートラルポジ
ションに配置されたシフトレバーがパーキングポジショ
ンに移動できないようにしたシフトレバー装置における
疑似パーキング構造を提供する。 【解決手段】 この発明に係るシフトレバー装置におけ
る疑似パーキング構造Ｅは、キーインターロック機構と
連係するシフトロック機構１０及びこのシフトロック機
構１０を解除ロッド２１を介して人為的に解除可能に構
成した手動解除機構２０を有しており、シフトレバー３
０がパーキングポジションＰ以外に配置された状態で、
シフトロック機構１０をロック位置に保持するシフトロ
ック機構固定手段４０を設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両における自
動変速機に設けられたシフトレバー装置に係り、特に、
車両の組立工程において、シフトレバーがパーキングポ
ジションに移動できないようにしたシフトレバー装置に
おける疑似パーキング構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の組立工程において、ライン上の車
両は、シフトレバーがパーキングポジションにシフトさ
れていると、パーキングロックでタイヤが転動できない
ため、ニュートラルポジションにシフトレバーをシフト
している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、車両の
組立工程において、万一、シフトレバーがパーキングポ
ジションに移動すると、上述のようにタイヤが転動せ
ず、このため、車両を次の工程へ移動できず、組立ライ
ンが一時停止してしまうおそれがある。

【０００４】また、キーインターロック機構の働きによ
り、シフトレバーをニュートラルポジションにシフトす
るには、イグニッションキーが必要であり、また、シフ
トレバーがニュートラルポジションにあるとイグニッシ
ョンキーを抜き取ることができないという不具合があ
る。

【０００５】この発明は、上述した問題点を解決すべく
なされたもので、車両の組立工程において、シフトレバ
ーがパーキングポジションに移動できないようにしたシ
フトレバー装置における疑似パーキング構造を提供する
ことにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明に係る請求項１のシフトレバー装置におけ
る疑似パーキング構造では、キーインターロック機構と
連係するシフトロック機構及びこのシフトロック機構を
解除ロッドを介して人為的に解除可能に構成した手動解
除機構を有するシフトレバー装置において、シフトレバ
ーがパーキングポジション以外に配置された状態で、前
記シフトロック機構をロック位置に保持するシフトロッ
ク機構固定手段を設けたことを特徴としている。

【０００７】また、請求項２のシフトレバー装置におけ
る疑似パーキング構造では、前記シフトロック機構は、
機枠に軸着され前記シフトレバーに設けたポジションピ
ンを挟持可能に構成された作動部材と、この作動部材と
協働して前記ポジションピンの作動を拘束又は自由化す
るよう前記機枠に軸着されたロック体とからなり、前記
シフトロック機構固定手段は、前記作動部材と係合して
ロック位置にある作動部材の回動を阻止するストッパロ
ッドを備え、このストッパロッドにより作動部材を介し
て前記ロック体の回動を阻止し、前記ポジションピンの
パーキングポジションへの移動を阻止可能に構成したこ
とを特徴としている。

【０００８】また、請求項３のシフトレバー装置におけ
る疑似パーキング構造では、前記解除ロッドは、前記機
枠に昇降可能に配置され、この解除ロッドを下降させる
ことにより、前記ロック体をロック解除方向に回動可能
に構成すると共に、前記シフトロック機構固定手段を下
降せしめ、前記作動部材との係合を解除して前記ポジシ
ョンピンのパーキングポジションへの移動を可能とした
ことを特徴としている。

【０００９】そして、請求項１に係る発明においては、
シフトロック機構固定手段により、シフトレバーがパー
キングポジション以外に配置された状態で、シフトロッ
ク機構をロック位置に保持することができるので、イグ
ニッションキーの抜き取り操作が可能になるとともに、
ロック位置にあるシフトロック機構がシフトレバーのニ
ュートラルポジションからパーキングポジションへの不
用意な移動を阻止する。

【００１０】また、請求項２に係る発明においては、シ
フトロック機構固定手段としてのストッパロッドによ
り、シフトロック機構の作動部材及びロック体の回動を
阻止し、シフトレバーに設けたポジションピンのパーキ
ングポジションへの移動を阻止可能にすることができる
ので、簡単な構成で疑似的パーキング状態を造ることが
できる。

【００１１】また、請求項３に係る発明においては、疑
似パーキング状態にあるシフトレバー装置において、手
動解除機構の解除ロッドを下降させることにより、ロッ
ク体をロック解除方向に回動させると共に、シフトロッ
ク機構固定手段のストッパロッドを下降せしめ、これに
より、作動部材の作動を自由化し、ポジションピンのパ
ーキングポジションへの移動を自由化することができ
る。このように、疑似パーキングを解除ロッドの作用に
より容易に解除することができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施形態を図１
〜図９を参照して説明する。

【００１３】図において、Ｅはシフトレバー装置におけ
る疑似パーキング構造で、図示しないキーインターロッ
ク機構と連係するシフトロック機構１０及びこのシフト
ロック機構１０を解除ロッド２１を介して人為的に解除
可能に構成した手動解除機構２０を有しており、シフト
レバー３０がパーキングポジションＰ以外に配置された
状態で、シフトロック機構１０をロック位置に保持する
シフトロック機構固定手段４０を設けたことを特徴とし
ている。

【００１４】そして、シフトロック機構１０は、機枠５
０に軸着されシフトレバー３０に設けたポジションピン
３１を挟持可能に構成された作動部材１１と、この作動
部材１１と協働してポジションピン３１の作動を拘束又
は自由化するよう機枠５０に軸着されたロック体１４と
からなり、シフトロック機構固定手段４０は、作動部材
１１と係合してロック位置にある作動部材１１の回動を
阻止するストッパロッド４１を備え、このストッパロッ
ド４１により作動部材１１を介してロック体１４の回動
を阻止し、ポジションピン３１のパーキングポジション
Ｐへの移動を阻止可能に構成している。

【００１５】また、解除ロッド２１は、機枠５０に昇降
可能に配置され、解除ロッド２１を下降させることによ
り、ロック体１４をロック解除方向に回動可能に構成す
ると共に、シフトロック機構固定手段４０を構成するス
トッパロッド４１を下降せしめ、作動部材１１との係合
を解除してポジションピン３１のパーキングポジション
Ｐへの移動を可能としている。

【００１６】さらに、この発明の実施形態の構造を詳細
に説明する。

【００１７】シフトレバー３０はパイプ状で、その基部
を車体に固定された機枠５０に車体前後方向へ回動可能
に軸着しており、中空部内に軸方向摺動可能に挿入され
たロッド（図示せず）にポジションピン３１が植設され
ている。このロッドは図示しない圧縮ばねにより常に上
方に付勢されている。

【００１８】また、シフトレバー３０の上部には、ノブ
３２が固定されており、このノブ３２内に一部を外部に
突出させたノブボタン３３が摺動可能に設けられ、この
ノブボタン３３を圧縮ばねのばね力に抗して押圧するこ
とによりポジションピン３１が下方に移動するように構
成されている。

【００１９】また、ポジションピン３１は、機枠５０に
設けられたポジションプレート５１に切欠いて形成され
たポジション溝５２に圧接係合するように設定されてい
る。このポジション溝５２には、パーキング、リバー
ス、ニュートラル、ドライブ、２速及び１速等の各ポジ
ションの内の所定ポジションに対応する位置にそれぞれ
段差が形成されており、図１において、Ｎはニュートラ
ルポジション、Ｐはパーキングポジションである。

【００２０】シフトロック機構１０は、作動部材１１
と、ロック体１４と、アクチュエータ１５を備えてい
る。

【００２１】作動部材１１は、キーロックレバー１２
と、サポートレバー１３とから構成されている。キーロ
ックレバー１２は、基部から三方に腕部１２ａ，１２
ｂ，１２ｃが延出して形成されており、基部を機枠５０
に固定されたブラケット５３に突設した枢軸５３ａに回
動可能に軸着している。

【００２２】キーロックレバー１２のポジションピン３
１側に延出した腕部１２ａの下面は、パーキングポジシ
ョンＰにあるときのポジションピン３１と当接して回動
するように配置されており、ポジションピン３１と反対
側に延出した腕部１２ｂの先端に突設された連結軸１２
ｅには、公知のキーインターロック機構（図示せず）に
連係するキーロックケーブル１６が連結枢支されてい
る。さらに、キーロックレバー１２の基部から下方に延
出した腕部１２ｃには、ロック体１４の後記カム部１４
ｄと当接する突部１２ｆが形成されており、この突部１
２ｆの反カム部側はストッパロッド４１と当接可能な位
置に配置されている。

【００２３】サポートレバー１３は、基部がキーロック
レバー１２と同一の枢軸５３ａにより軸着されており、
ポジションピン３１側に延出した一方の腕部１３ａは、
キーロックレバー１２の腕部１２ａと対向して下方に配
置されている。また、キーロックレバー１２の基部に
は、ねじりコイルばね１７が巻装され、このねじりコイ
ルばね１７の一方のフック部１７ａはキーロックレバー
１２に設けた係止ピン１２ｇに、他方のフック部１７ｂ
はサポートレバー１３の他方の腕部１３ｂに形成した係
止孔１３ｃにそれぞれ係止されている。

【００２４】そして、このねじりコイルばね１７によっ
て、キーロックレバー１２及びサポートレバー１３の各
腕部１２ａ，１３ａは、互いに引き寄せられるように付
勢されており、パーキングポジションＰにあるときのポ
ジションピン３１を腕部１２ａ，１３ａで挟持するよう
に構成されている。なお、キーロックレバー１２の腕部
１２ａとサポートレバー１３の腕部１３ａはそれぞれ形
成したストッパ部１２ｈ，１３ｄによって両腕部１２
ａ，１３ａの間に所定の間隔が設けられるように設定さ
れている。

【００２５】ロック体１４はベルクランク状に形成さ
れ、基部がブラケット５３に突設した枢軸５３ｂにより
回動可能に軸着されており、ポジションピン３１側に延
出した腕部１４ｂの上面には、枢軸１４ａの軸心を中心
とする円弧状のロック部１４ｃが形成されている。この
ロック部１４ｃは、パーキングポジションＰにあるとき
のポジションピン３１の下降を阻止し得る位置に配置さ
れている。また、腕部１４ｂの背面には、キーロックレ
バー１２の突部１２ｆと当接可能なカム部１４ｄが形成
されている。

【００２６】また、ロック体１４のポジションピン３１
側と反対方向に延出した腕部１４ｅは、腕部１４ｂと略
直交して形成されており、手動解除機構２０の解除ロッ
ド２１の下端部と当接する位置に配置されている。さら
に、枢軸５３ｂの下方に位置するロック体１４の基部に
は、アクチュエータ１５の後記プランジャ１５ａのフッ
ク部１５ｂと係合する長孔１４ｆが形成されている。

【００２７】アクチュエータとしてのソレノイド１５は
ブラケット５３に固定されており、圧縮ばね（図示せ
ず）により外方に突出するように付勢されたプランジャ
１５ａが摺動可能に内蔵され、このプランジャ１５ａの
先端に形成されたフック部１５ｂは、ロック体１４の長
孔１４ｆに係合されている。

【００２８】そして、このソレノイド１５は、シフトレ
バー３０がパーキングポジションＰにシフトされたこと
をマイクロスイッチ（いずれも図示せず）により検出し
た際に、励磁状態、すなわちＯＮ状態となり、プランジ
ャ１５ａが吸引され、ロック体１４を反時計方向に回動
せしめ、そのロック部１４ｃがパーキングポジションＰ
にあるときのポジションピン３１と対向するロック位置
に移動するように設定されている。また、車両発進時
に、ブレーキペダル（図示せず）を踏圧すると、ソレノ
イド１５は非励磁状態、すなわちＯＦＦ状態となり、プ
ランジャ１５ａが圧縮ばねのばね力により外方に突出
し、ロック体１４を時計方向に回動せしめ、そのロック
部１４ｃをパーキングポジションＰにあるときのポジシ
ョンピン３１の運動軌跡外のアンロック位置に退避させ
る。

【００２９】手動解除機構２０は、解除ロッド２１と、
プッシュロッド２２を備えており、解除ロッド２１はブ
ラケット５３に設けたガイド２３，２３ａにより軸方向
へ摺動可能に配置されている。

【００３０】この解除ロッド２１の上端部には、略三角
形状のブロック２１ａが一体形成され、このブロック２
１ａとガイド２３との間の解除ロッド２１に、戻しばね
２４が巻装されており、この戻しばね２４により、解除
ロッド２１は常に上方に向って摺動するように付勢され
ている。

【００３１】また、解除ロッド２１の先端には、二又状
の突部２１ｂ，２１ｃが形成されており、一方の突部２
１ｂは、ロック体１４の腕部１４ｅに、他方の突部２１
ｃはストッパロッド４１の突部４１ｂにそれぞれ当接可
能な位置に配置されている。

【００３２】また、ブロック２１ａの上面には、プッシ
ュロッド２２の下端部に形成された球部２２ａが当接し
ており、このプッシュロッド２２は、機枠５０に形成し
たガイド２５を挿通して機枠５０の上方へ延出し、先端
部が機枠５０の外方で押し込み可能に突出している。ま
た、プッシュロッド２２の中間部に形成したフランジ部
２２ｂが、戻しばね２４のばね力によりガイド２５に形
成したストッパ部２５ａに当接してプッシュロッド２２
の抜け止めをしている。

【００３３】ストッパロッド４１はブラケット５３に設
けたガイド４２により、軸方向へ摺動可能に配置されて
いる。このストッパロッド４１の上部は、キーロックレ
バー１２の突部１２ｆと当接可能な位置に配置されてお
り、また、ストッパロッド４１の基部４１ａは、ガイド
４２から外方に突出しており、ソレノイド１５側に突出
するようにＬ字状に折曲して形成されている。

【００３４】ストッパロッド４１の中間部には、基部４
１ａの折曲方向に同一方向に突出した突部４１ｂが形成
されており、この突部４１ｂには、解除ロッド２１の突
部２１ｃが当接し得るように設定されている。

【００３５】さらに、ストッパロッド４１の突部４１ｂ
には、ブラケット５３に設けた突出面４４に所定の間隔
をおいて突出して形成された突部４４ａ，４４ｂに、係
止可能な係止部４１ｃが形成されている。この突部４４
ａは突部４１ｂに係合してストッパロッド４１をキーロ
ックレバー１２の突部１２ｆと当接するロック位置に保
持し、突部４４ｂは突部４１ｂと係合してストッパロッ
ド４１をキーロックレバー１２の突部１２ｆと係合しな
いアンロック位置に保持する。

【００３６】つぎに、この発明の実施形態の作用を説明
する。

【００３７】車両の組立工程においては、シフトレバー
３０はニュートラルポジションＮにシフトされており、
ポジションピン３１はポジション溝５２のニュートラル
ポジションＮに係合している。また、キーロックレバー
１２は、その突部１２ｆがストッパロッド４１に押圧さ
れ、サポートレバー１３と共に時計方向に回動したロッ
ク位置にあり、このキーロックレバー１２の突部１２ｆ
に押圧されてロック体１４は反時計方向に回動し、パー
キングポジションＰに対応するポジション溝５２を閉塞
するとともに、そのロック部１４ｃがパーキングポジシ
ョンＰに対応するポジション溝５２の直下に位置するロ
ック位置に配置されて疑似的にパーキング状態に保持さ
れている。

【００３８】また、解除ロッド２１の各突部２１ｂ，２
１ｃは、ロック体１４の腕部１４ｅ及びストッパロッド
４１の突部４１ｂの上方に配置されている。さらに、ス
トッパロッド４１は、その突部４１ｂの係止部４１ｃが
突出面４４の突部４４ａにより係止されており、ストッ
パロッド４１が下方へ移動しないように保持されてい
る。

【００３９】このように、疑似的にパーキングされてい
る状態においては、シフトレバー３０をニュートラルポ
ジションＮからパーキングポジションＰに移動しようと
してもポジションピン３１が、ロック体１４に当接し、
そのパーキングポジションＰへの移動を阻止することが
できる。尚、ポジションピン３１から、ロック体１４及
びキーロックレバー１２を介してストッパロッド４１に
入力される荷重を受けるためにブラケット５３にはスト
ッパロッド４１の上部で突部１２ｆの反対側から当接す
る受け部２３ａ，２３ｂが形成されている。

【００４０】この疑似的パーキング状態を解除するに
は、図９に示すように、プッシュロッド２２を戻しばね
２４のばね力に抗して押し込んで、解除ロッド２１を軸
方向下方へ摺動させる。すると、解除ロッド２１の一方
の突部２１ｃによりストッパロッド４１の突部４１ｂが
押圧され、ストッパロッド４１が軸線方向に下降し、そ
の上部がキーロックレバー１２の突部１２ｆから離脱す
る。そして、ストッパロッド４１がキーロックレバー１
２の突部１２ｆから外れると、ロック体１４は、そのカ
ム部１４ａを、キーロックレバー１２の突部１２ｆに摺
接させながらソレノイド１５の圧縮ばねの復元力により
時計方向に回動し、キーロックレバー１２はロック体１
４に押圧されて反時計方向に回動してアンロック位置に
移動する。なお、ストッパロッド４１の係止部４１ｃ
は、突出面４４の突部４４ｂに係止されて、アンロック
位置に保持される。

【００４１】このようにして、疑似的パーキング状態が
解除されると、ポジションピン３１をパーキングポジシ
ョンＰに移動させることができる通常の状態になる。

【００４２】上述したこの発明に係る実施形態によれ
ば、シフトロック機構固定手段４０を構成するストッパ
ロッド４１により、シフトロック機構１０を固定化、す
なわち、作動部材１１及びロック体１４をロック位置に
て回動不能に保持して疑似的パーキング状態にすること
ができるので、車両の組立工程において、イグニッショ
ンキーの抜き取り操作が可能になるとともに、ロック位
置にあるシフトロック機構１０がシフトレバー３０が不
用意にニュートラルポジションＮからパーキングポジシ
ョンＰに移動するのを阻止することができ、組付け及び
車両の移動を円滑に行うことができる。

【００４３】また、シフトロック機構１０の疑似的パー
キング状態の解除は、手動解除機構２０の解除ロッド２
１を下降させることにより、ストッパロッド４１を下降
せしめ、これにより作動部材１１の作動を自由化し、ポ
ジションピン３１のパーキングポジションＰへの移動を
自由化するようにしたので、車両組付後でシフトレバー
装置がフロアコンソールに覆われた状態であっても容易
に解除操作を行うことができる。

【００４４】また、ストッパロッド４１は、疑似的パー
キング状態の解除後、突出面４４の突部４４ｂに係止さ
れてアンロック位置に保持されて、通常操作時にシフト
ロック機構１０の作動の妨げになることがないので、車
両組付後にストッパロッド４１を取り外す必要はない。

【００４５】

【発明の効果】請求項１に係る発明においては、シフト
ロック機構固定手段により、シフトレバーがパーキング
ポジション以外に配置された状態でシフトロック機構を
ロック位置に保持して疑似的パーキング状態にすること
ができるので、車両の組立工程において、イグニッショ
ンキーの抜き取り操作が可能になるとともに、ロック位
置にあるシフトロック機構がシフトレバーのニュートラ
ルポジションからパーキングポジションへの不用意な移
動を阻止することができ、車両の移動を円滑に行うこと
ができる。

【００４６】また、請求項２に係る発明においては、シ
フトロック機構固定手段としてのストッパロッドによ
り、シフトロック機構の作動部材及びロック体の回動を
阻止し、シフトレバーに設けたポジションピンのパーキ
ングポジションへの移動を阻止可能にすることができる
ので、従来の構造にストッパロッドを追加するという簡
単な構成で疑似的パーキング状態を造ることができる。

【００４７】また、請求項３に係る発明においては、疑
似パーキング状態にあるシフトレバー装置において、手
動解除機構の解除ロッドを下降させることにより、ロッ
ク体をロック解除方向に回動させると共に、シフトロッ
ク機構固定手段のストッパロッドを下降せしめ、これに
より、作動部材の作動を自由化し、ポジションピンのパ
ーキングポジションへの移動を自由化することができ
る。このように、疑似パーキングを解除ロッドの作用に
より容易に解除することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施形態として示したシフトレバ
ー装置における疑似パーキング構造の正面視説明図。

【図２】図１の要部拡大説明図。

【図３】同シフトレバー装置における疑似パーキング構
造のキーロックレバーの正面視説明図。

【図４】同シフトレバー装置における疑似パーキング構
造のサポートレバーの正面視説明図。

【図５】同シフトレバー装置における疑似パーキング構
造のロック体の正面視説明図。

【図６】同シフトレバー装置における疑似パーキング構
造の解除ロッドの正面視説明図。

【図７】同シフトレバー装置における疑似パーキング構
造のストッパロッドの正面視説明図。

【図８】同シフトレバー装置における疑似パーキング構
造のストッパロッドの側面視説明図。

【図９】同シフトレバー装置における疑似パーキング構
造の作動説明図。

【符号の説明】

１０ シフトロック機構 １１ 作動部材 ２０ 手動解除機構 ２１ 解除ロッド ３０ シフトレバー ３１ ポジションピン ４０ シフトロック機構固定手段 ４１ ストッパロッド ４１ａ 基部 ４１ｂ 突部 ５０ 機枠 Ｅ シフトレバー装置における疑似パーキング構造 Ｎ ニュートラルポジション Ｐ パーキングポジション

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キーインターロック機構と連係するシフ
   トロック機構及びこのシフトロック機構を解除ロッドを
   介して人為的に解除可能に構成した手動解除機構を有す
   るシフトレバー装置において、シフトレバーがパーキン
   グポジション以外に配置された状態で、前記シフトロッ
   ク機構をロック位置に保持するシフトロック機構固定手
   段を設けたことを特徴とするシフトレバー装置における
   疑似パーキング構造。
2. 【請求項２】 前記シフトロック機構は、機枠に軸着さ
   れ前記シフトレバーに設けたポジションピンを挟持可能
   に構成された作動部材と、この作動部材と協働して前記
   ポジションピンの作動を拘束又は自由化するよう前記機
   枠に軸着されたロック体とからなり、前記シフトロック
   機構固定手段は、前記作動部材と係合してロック位置に
   ある作動部材の回動を阻止するストッパロッドを備え、
   このストッパロッドにより作動部材を介して前記ロック
   体の回動を阻止し、前記ポジションピンのパーキングポ
   ジションへの移動を阻止可能に構成したことを特徴とす
   る請求項１記載のシフトレバー装置における疑似パーキ
   ング構造。
3. 【請求項３】 前記解除ロッドは、前記機枠に昇降可能
   に配置され、この解除ロッドを下降させることにより、
   前記ロック体をロック解除方向に回動可能に構成すると
   共に、前記シフトロック機構固定手段を下降せしめ、前
   記作動部材との係合を解除して前記ポジションピンのパ
   ーキングポジションへの移動を可能としたことを特徴と
   する請求項１又は請求項２記載のシフトレバー装置にお
   ける疑似パーキング構造。