JP3558171B2 - 車両用シフトレバー装置のインターロックカム取付構造 - Google Patents
車両用シフトレバー装置のインターロックカム取付構造 Download PDFInfo
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、車両用シフトレバー装置に関し、更に詳しくは、シフトレバー装置のインターロック機構に使用されるインターロックカムの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用シフトレバー装置には一般に、ブレーキペダルを踏まなければシフトレバーの所望の変速位置への操作ができないようにロックするシフトロック機構と、シフトレバーが駐車位置になければ始動キーをキー溝から抜けないようにロックするインターロック機構が設けられている。
【０００３】
特公平３−５３１３５号公報に開示されているインターロックカム機構にあっては、始動キーをロックするロックピンと、このロックピンと係合する摺動部材とを操舵筒の壁部に摺動自在に取り付けるとともに、シフトレバーの軸方向に摺動自在に取り付けられたガイドピンをＰポジション（パーキング）に拘束しあるいは該ポジションから解放するインターロックカム（ベルクランク）と、摺動部材とをケーブルを介して連結している。また、インターロックカムは、ガイドピンをガイドする開口が形成されたガイドプレートに支承軸を介して回動自在に支承されている。
【０００４】
図８及び図９は、ガイドプレートに枢着されたインターロックカムの別の例を示しており、ベースプレート（図示せず）に固着されたガイドプレート５０に、支承軸５２の一端を止着し、その他端にインターロックカム５４を回動自在に取り付けるとともに、このインターロックカム取付端部を更に、ガイドプレート５０に螺着されたブラケット５６に穿設された円孔５６ａに挿入し、その頭部をかしめたものである。
【０００５】
尚、ガイドプレート５０とインターロックカム５４の間には、スプリング５８が介装せしめられており、その一端をインターロックカム５４に係止し、その他端をブラケット５６に係止することにより、インターロックカム５４を矢印方向に常時付勢している。
【０００６】
一般に、インターロックカムを回動自在に取り付ける支承軸は、上記公報に開示されているようにガイドプレートにかしめるか、あるいは、図８及び図９に示されるようにガイドプレートに取り付けられた別体のブラケットにかしめることにより、固定されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のインターロックカムの取付構造にあっては、インターロックカムの支承軸のみならず、場合によってはこの支承軸を固定するブラケットを別途製作する必要があるばかりでなく、支承軸をガイドプレートあるいブラケットにかしめる作業が必要であった。
【０００８】
本発明は、従来技術の有するこのような問題点に鑑みてなされたものであり、インターロックカムの支承軸を別体で製作する必要がないばかりか、支承軸を固定する支持体にかしめる必要がなく、部品点数が削減された組付の簡素なインターロックカムの取付構造を提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明のインターロックカム取付構造は、樹脂製ベースプレートと、該ベースプレートに回動自在に取り付けられたシフトレバーと、該シフトレバーの軸方向に摺動自在に取り付けられたガイドピンと係合し、シフトレバーの変速位置を決定するガイドプレートと、始動キーのキー溝への挿脱を規制するインターロックカムとを有する車両用シフトレバー装置において、上記ベースプレートにインターロックカムの支持プレートをガイドプレートと略平行に立設せしめ、インターロックカムが枢着される支承軸をベースプレートに略平行でかつ支持プレートに略垂直に立設せしめる一方、支持プレートの側縁から支持プレートに略垂直にインターロックカムの回転ストッパー壁を延在せしめるとともに、上記ベースプレートと上記支持プレートと上記支承軸と上記ストッパー壁とを一体的に形成したことを特徴とする。
【００１０】
上記ストッパー壁の端縁より上方に突設部を形成し、該突設部により上記インターロックカムの上記支承軸からの離脱を防止するのがよい。
【００１１】
上記支承軸の先端に拡径部とスリットを形成し、該拡径部により上記インターロックカムの上記支承軸からの離脱を防止することもできる。
【００１２】
上記支持プレートと、上記ガイドプレートの一対の取付脚の一つを一体的に形成すると効果的である。
【００１３】
【作用及び効果】
インターロックカムの支持プレート、支承軸及び回転ストッパー壁をベースプレートと一体的に形成したので、部品点数が減少するとともに、シフトレバー装置の組付作業が簡素化される。
【００１４】
ストッパー壁の端縁より上方に延びる突設部を形成するか、あるいは、支承軸の先端に拡径部とスリットを形成し、突設部あるいは拡径部によりインターロックカムの支承軸からの離脱を防止すれば、インターロックカムの止め輪を設ける必要がなく、部品点数をさらに削減できる。
【００１５】
支持プレートと、ガイドプレートの一対の取付脚の一つを一体的に形成することにより、ベースプレートの構造が簡素化される。
【００１６】
【実施例】
以下、本発明の実施例について、図面を参照しながら説明する。
図１に示されるように、車両用シフトレバー装置は、車両に螺着されるベースプレート２に変速用シフトレバー４が支承軸６を介して回動自在に取り付けられている。このベースプレート２には、後述するガイドプレート、インターロックカム等を装着した後、シフトレバー４の係止位置を示すインジケータ８が上方より取り付けられる。インジケータ８には車両前後方向に長孔８ａが形成されており、シフトレバー４はこの長孔８ａに遊挿されるとともに、変速時長孔８ａに沿って操作される。シフトレバー４の頭部にはプッシュボタン１０を有する操作用ノブ１２が冠着されており、シフトレバー４の下端近傍には、ガイドピン１４がシフトレバー４の軸方向に摺動自在に取り付けられている。ガイドピン１４は、シフトレバー４の内部に収容されたスプリング（図示せず）により常時上方に付勢されており、プッシュボタン１０を押圧することによりロッド等を介して下降せしめられる。また、ガイドピン１４の上方のシフトレバー４には、シフトレバーブラケット１５が螺着されており、このシフトレバーブラケット１５に一端が連結されたケーブル（図示せず）は、その他端が自動変速機に連結されており、シフトレバー４を傾動させることにより、所望の変速操作が行われる。
【００１７】
ベースプレート２は樹脂を一体成形して製作され、ガイドプレート１６を取り付ける一対の取付脚１８がベースプレート２に立設せしめられている。ガイドプレート１６には、ガイドピン１４が遊挿される開口１６ａが穿設され、開口１６ａの上縁部１６ｂはステップ状に形成されたポジション規制部を構成している。このポジション規制部１６ｂにガイドピン１４は係合せしめられているので、シフトレバー４を傾動してガイドピン１４の係合位置を適宜選択することにより、Ｐポジション（パーキング）、Ｒポジション（リバース）、Ｎポジション（ニュートラル）、Ｄポジション（ドライブ）、Ｓポジション（セカンド）、Ｌポジション（ロー）のいずれか一つのポジションが決定される。
【００１８】
支承軸６の前方のベースプレート２には、インターロックカム２０を回動自在に支承する支持プレート２２がベースプレート２に略垂直に立設せしめられ、支持プレート２２にはさらに、インターロックカム２０の支承軸２４がベースプレート２に略平行で、かつ支持プレート２２に略垂直に立設せしめられている。図１に示されているように、支持プレート２２は、ガイドプレート１６の一対の取付脚１８の車両前方のものと抱き合わせた一体構造を有するもので、ベースプレート２、支持プレート２２、支承軸２４及びガイドプレート１６の取付脚１８の一つは樹脂を一体成形して製作される。
【００１９】
図２及び図３に示されるように、インターロックカム２０の中央部には円孔２０ａが穿設されており、この円孔２０ａに支承軸２４を遊挿せしめることにより、インターロックカム２０は支持プレート２２に対し回動自在に取り付けられる。尚、インターロックカム２０と支持プレート２２の間にはスプリング２６が介装せしめられており、スプリング２６の一端を支持プレート２２に係止せしめる一方、その他端をインターロックカム２０の上縁に係止せしめることにより、インターロックカム２０を図２における矢印方向に常時付勢している。また、支承軸２４の先端には止め輪２８が止着せしめられており、インターロックカム２０の支承軸２４からの離脱を防止している。
【００２０】
また、支持プレート２２は、その後縁よりベースプレート２に垂直に、かつ、支承軸２４に平行に延在するストッパー壁２２ａを有しており、スプリング２６により矢印方向に付勢されたインターロックカム２０の下縁が当接するストッパーを構成している。尚、支持プレート２２は、ストッパー壁２２ａと平行に所定距離離間したリブ２２ｂにより補強されている。
【００２１】
さらに、インターロックカム２０の一端にはスリット２０ｂが穿設されるとともに、その他端にはピン３０が植設されており、シフトレバー４がＰポジションにある時ガイドピン１４はスリット２０ｂに遊挿される一方、始動キーのロックピンと係合する摺動部材がケーブル（図示せず）を介してピン３０に連結されている。
【００２２】
かかる構成のシフトレバー装置の作用を次に説明する。
始動キーがキー溝より抜かれ、車両を駐車している場合、シフトレバー４の内部に収容されたスプリングによりガイドピン１４は上方に押圧され、ガイドプレート１６のポジション規制部１６ｂのＰポジションに係止せしめられている。かかる状態で、始動キーをキー溝に差し込み運転位置まで回動すると、ロックピンと摺動部材との係合が解除されるとともにエンジンが始動し、さらにブレーキペダルを踏むことにより、インターロックカム２０のピン３０に連結されたケーブルがフリーとなる。しかる後、ノブ１２のプッシュボタン１０を押圧すると、シフトレバー４に収容されたスプリングの付勢力に抗してガイドピン１４が下降し、同時に、インターロックカム２０が支持プレート２２のストッパー壁２２ａに当接するまで回動する。この状態では、ノブ１２を操作することによりガイドピン１４をガイドプレート１６の所望の変速位置に係止せしめることが可能になるとともに、インターロックカム２０はスプリング２６の付勢力により常時ストッパー壁２２ａに当接し、ガイドピン１４が挿入できる状態で待機している。この時、摺動部材はケーブルを介してインターロックカム２０により引っ張られ、ロックピンとの係合が解除された状態で保持されており、始動キーの停止位置への操作は不能となる。
【００２３】
一方、車両を駐車する場合には、プッシュボタン１０を押圧しつつノブ１２を操作することによりガイドピン１４をＰポジションまで移動すると、インターロックカム２０のスリット２０ｂにガイドピン１４が挿入される。かかる状態で、プッシュボタン１０の押圧を解除すると、シフトレバー４に収容されたスプリングの付勢力によりガイドピン１４は上昇し、同時に、インターロックカム２０はスプリング２６の付勢力に抗して回動することとなり、インターロックカム２０に連結されたケーブルを介して摺動部材が押され、ロックピンと係合可能な状態となる。
【００２４】
その後、始動キーを停止位置まで回転し抜き取ると、摺動部材がロックピンと係合しロックされるので、インターロックカム２０が回転不能となり、ノブ１２のプッシュボタン１０を押下することも、シフトレバー４の運転位置へのシフトも不能となる。
【００２５】
図４及び図５に示されるように、上記ストッパー壁２２ａの前縁を上方に立ちあげることにより突設部２２ｃを形成し、支承軸２４に枢着されたインターロックカム２０の支承軸２４からの離脱を突設部２２ｃにより防止することもできる。この場合、図２に示されている止め輪２８は設ける必要がなく、さらに部品点数を削減できる。
【００２６】
図６及び図７は、支承軸の変形例を示しており、支持プレート２２に一体的に立設せしめられた支承軸２４ａの先端には、インターロックカム２０の抜け止めストッパーとなる拡径部２４ｂと、軸方向に穿設されたスリット２４ｃが形成されている。インターロックカム２０の支承軸２４ａへの取り付けに際し、支承軸２４ａをインターロックカム２０の円孔２０ａと一致させた状態で、インターロックカム２０を支承軸２４ａに対し押圧すると、スリット２４ｃの両側の拡径部２４ｂが内側に向かって押されるので、支承軸２４ａを円孔２０ａに容易に挿入できる。支承軸２４ａの円孔２０ａへの挿入が完了すると、拡径部２４ｂはその弾性力により拡開し、拡径部２４ｂの段差部がインターロックカム２０の端面と係合することとなり、インターロックカム２０の支承軸２４ａからの離脱が防止される。尚、図６及び図７に示される支承軸２４ａを採用した場合、図２に示される止め輪２８あるいは図４に示される突設部２２ｃを設ける必要はない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかるインターロックカムの取付構造を採用したシフトレバー装置の分解斜視図である。
【図２】インターロックカム及びその支持プレートの分解斜視図である。
【図３】インターロックカムが取り付けられた状態を示す支持プレートの正面図である。
【図４】支持プレートの変形例を示す分解斜視図である。
【図５】インターロックカムが取り付けられた状態を示す図４の支持プレートの正面図である。
【図６】インターロックカムの支承軸の変形例を示す分解斜視図である。
【図７】インターロックカムが取り付けられた状態を示す支承軸の断面図である。
【図８】従来のインターロックカム取付構造を示す分解斜視図である。
【図９】図９のインターロックカム取付構造の側面図である。
【符号の説明】
２ ベースプレート
４ シフトレバー
１４ ガイドピン
１６ ガイドプレート
１８ ガイドプレート取付脚
２０ インターロックカム
２２ 支持プレート
２２ａ ストッパー壁
２２ｃ 突設部
２４，２４ａ 支承軸
２４ｂ 拡径部
２４ｃ スリット
【産業上の利用分野】
本発明は、車両用シフトレバー装置に関し、更に詳しくは、シフトレバー装置のインターロック機構に使用されるインターロックカムの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用シフトレバー装置には一般に、ブレーキペダルを踏まなければシフトレバーの所望の変速位置への操作ができないようにロックするシフトロック機構と、シフトレバーが駐車位置になければ始動キーをキー溝から抜けないようにロックするインターロック機構が設けられている。
【０００３】
特公平３−５３１３５号公報に開示されているインターロックカム機構にあっては、始動キーをロックするロックピンと、このロックピンと係合する摺動部材とを操舵筒の壁部に摺動自在に取り付けるとともに、シフトレバーの軸方向に摺動自在に取り付けられたガイドピンをＰポジション（パーキング）に拘束しあるいは該ポジションから解放するインターロックカム（ベルクランク）と、摺動部材とをケーブルを介して連結している。また、インターロックカムは、ガイドピンをガイドする開口が形成されたガイドプレートに支承軸を介して回動自在に支承されている。
【０００４】
図８及び図９は、ガイドプレートに枢着されたインターロックカムの別の例を示しており、ベースプレート（図示せず）に固着されたガイドプレート５０に、支承軸５２の一端を止着し、その他端にインターロックカム５４を回動自在に取り付けるとともに、このインターロックカム取付端部を更に、ガイドプレート５０に螺着されたブラケット５６に穿設された円孔５６ａに挿入し、その頭部をかしめたものである。
【０００５】
尚、ガイドプレート５０とインターロックカム５４の間には、スプリング５８が介装せしめられており、その一端をインターロックカム５４に係止し、その他端をブラケット５６に係止することにより、インターロックカム５４を矢印方向に常時付勢している。
【０００６】
一般に、インターロックカムを回動自在に取り付ける支承軸は、上記公報に開示されているようにガイドプレートにかしめるか、あるいは、図８及び図９に示されるようにガイドプレートに取り付けられた別体のブラケットにかしめることにより、固定されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のインターロックカムの取付構造にあっては、インターロックカムの支承軸のみならず、場合によってはこの支承軸を固定するブラケットを別途製作する必要があるばかりでなく、支承軸をガイドプレートあるいブラケットにかしめる作業が必要であった。
【０００８】
本発明は、従来技術の有するこのような問題点に鑑みてなされたものであり、インターロックカムの支承軸を別体で製作する必要がないばかりか、支承軸を固定する支持体にかしめる必要がなく、部品点数が削減された組付の簡素なインターロックカムの取付構造を提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明のインターロックカム取付構造は、樹脂製ベースプレートと、該ベースプレートに回動自在に取り付けられたシフトレバーと、該シフトレバーの軸方向に摺動自在に取り付けられたガイドピンと係合し、シフトレバーの変速位置を決定するガイドプレートと、始動キーのキー溝への挿脱を規制するインターロックカムとを有する車両用シフトレバー装置において、上記ベースプレートにインターロックカムの支持プレートをガイドプレートと略平行に立設せしめ、インターロックカムが枢着される支承軸をベースプレートに略平行でかつ支持プレートに略垂直に立設せしめる一方、支持プレートの側縁から支持プレートに略垂直にインターロックカムの回転ストッパー壁を延在せしめるとともに、上記ベースプレートと上記支持プレートと上記支承軸と上記ストッパー壁とを一体的に形成したことを特徴とする。
【００１０】
上記ストッパー壁の端縁より上方に突設部を形成し、該突設部により上記インターロックカムの上記支承軸からの離脱を防止するのがよい。
【００１１】
上記支承軸の先端に拡径部とスリットを形成し、該拡径部により上記インターロックカムの上記支承軸からの離脱を防止することもできる。
【００１２】
上記支持プレートと、上記ガイドプレートの一対の取付脚の一つを一体的に形成すると効果的である。
【００１３】
【作用及び効果】
インターロックカムの支持プレート、支承軸及び回転ストッパー壁をベースプレートと一体的に形成したので、部品点数が減少するとともに、シフトレバー装置の組付作業が簡素化される。
【００１４】
ストッパー壁の端縁より上方に延びる突設部を形成するか、あるいは、支承軸の先端に拡径部とスリットを形成し、突設部あるいは拡径部によりインターロックカムの支承軸からの離脱を防止すれば、インターロックカムの止め輪を設ける必要がなく、部品点数をさらに削減できる。
【００１５】
支持プレートと、ガイドプレートの一対の取付脚の一つを一体的に形成することにより、ベースプレートの構造が簡素化される。
【００１６】
【実施例】
以下、本発明の実施例について、図面を参照しながら説明する。
図１に示されるように、車両用シフトレバー装置は、車両に螺着されるベースプレート２に変速用シフトレバー４が支承軸６を介して回動自在に取り付けられている。このベースプレート２には、後述するガイドプレート、インターロックカム等を装着した後、シフトレバー４の係止位置を示すインジケータ８が上方より取り付けられる。インジケータ８には車両前後方向に長孔８ａが形成されており、シフトレバー４はこの長孔８ａに遊挿されるとともに、変速時長孔８ａに沿って操作される。シフトレバー４の頭部にはプッシュボタン１０を有する操作用ノブ１２が冠着されており、シフトレバー４の下端近傍には、ガイドピン１４がシフトレバー４の軸方向に摺動自在に取り付けられている。ガイドピン１４は、シフトレバー４の内部に収容されたスプリング（図示せず）により常時上方に付勢されており、プッシュボタン１０を押圧することによりロッド等を介して下降せしめられる。また、ガイドピン１４の上方のシフトレバー４には、シフトレバーブラケット１５が螺着されており、このシフトレバーブラケット１５に一端が連結されたケーブル（図示せず）は、その他端が自動変速機に連結されており、シフトレバー４を傾動させることにより、所望の変速操作が行われる。
【００１７】
ベースプレート２は樹脂を一体成形して製作され、ガイドプレート１６を取り付ける一対の取付脚１８がベースプレート２に立設せしめられている。ガイドプレート１６には、ガイドピン１４が遊挿される開口１６ａが穿設され、開口１６ａの上縁部１６ｂはステップ状に形成されたポジション規制部を構成している。このポジション規制部１６ｂにガイドピン１４は係合せしめられているので、シフトレバー４を傾動してガイドピン１４の係合位置を適宜選択することにより、Ｐポジション（パーキング）、Ｒポジション（リバース）、Ｎポジション（ニュートラル）、Ｄポジション（ドライブ）、Ｓポジション（セカンド）、Ｌポジション（ロー）のいずれか一つのポジションが決定される。
【００１８】
支承軸６の前方のベースプレート２には、インターロックカム２０を回動自在に支承する支持プレート２２がベースプレート２に略垂直に立設せしめられ、支持プレート２２にはさらに、インターロックカム２０の支承軸２４がベースプレート２に略平行で、かつ支持プレート２２に略垂直に立設せしめられている。図１に示されているように、支持プレート２２は、ガイドプレート１６の一対の取付脚１８の車両前方のものと抱き合わせた一体構造を有するもので、ベースプレート２、支持プレート２２、支承軸２４及びガイドプレート１６の取付脚１８の一つは樹脂を一体成形して製作される。
【００１９】
図２及び図３に示されるように、インターロックカム２０の中央部には円孔２０ａが穿設されており、この円孔２０ａに支承軸２４を遊挿せしめることにより、インターロックカム２０は支持プレート２２に対し回動自在に取り付けられる。尚、インターロックカム２０と支持プレート２２の間にはスプリング２６が介装せしめられており、スプリング２６の一端を支持プレート２２に係止せしめる一方、その他端をインターロックカム２０の上縁に係止せしめることにより、インターロックカム２０を図２における矢印方向に常時付勢している。また、支承軸２４の先端には止め輪２８が止着せしめられており、インターロックカム２０の支承軸２４からの離脱を防止している。
【００２０】
また、支持プレート２２は、その後縁よりベースプレート２に垂直に、かつ、支承軸２４に平行に延在するストッパー壁２２ａを有しており、スプリング２６により矢印方向に付勢されたインターロックカム２０の下縁が当接するストッパーを構成している。尚、支持プレート２２は、ストッパー壁２２ａと平行に所定距離離間したリブ２２ｂにより補強されている。
【００２１】
さらに、インターロックカム２０の一端にはスリット２０ｂが穿設されるとともに、その他端にはピン３０が植設されており、シフトレバー４がＰポジションにある時ガイドピン１４はスリット２０ｂに遊挿される一方、始動キーのロックピンと係合する摺動部材がケーブル（図示せず）を介してピン３０に連結されている。
【００２２】
かかる構成のシフトレバー装置の作用を次に説明する。
始動キーがキー溝より抜かれ、車両を駐車している場合、シフトレバー４の内部に収容されたスプリングによりガイドピン１４は上方に押圧され、ガイドプレート１６のポジション規制部１６ｂのＰポジションに係止せしめられている。かかる状態で、始動キーをキー溝に差し込み運転位置まで回動すると、ロックピンと摺動部材との係合が解除されるとともにエンジンが始動し、さらにブレーキペダルを踏むことにより、インターロックカム２０のピン３０に連結されたケーブルがフリーとなる。しかる後、ノブ１２のプッシュボタン１０を押圧すると、シフトレバー４に収容されたスプリングの付勢力に抗してガイドピン１４が下降し、同時に、インターロックカム２０が支持プレート２２のストッパー壁２２ａに当接するまで回動する。この状態では、ノブ１２を操作することによりガイドピン１４をガイドプレート１６の所望の変速位置に係止せしめることが可能になるとともに、インターロックカム２０はスプリング２６の付勢力により常時ストッパー壁２２ａに当接し、ガイドピン１４が挿入できる状態で待機している。この時、摺動部材はケーブルを介してインターロックカム２０により引っ張られ、ロックピンとの係合が解除された状態で保持されており、始動キーの停止位置への操作は不能となる。
【００２３】
一方、車両を駐車する場合には、プッシュボタン１０を押圧しつつノブ１２を操作することによりガイドピン１４をＰポジションまで移動すると、インターロックカム２０のスリット２０ｂにガイドピン１４が挿入される。かかる状態で、プッシュボタン１０の押圧を解除すると、シフトレバー４に収容されたスプリングの付勢力によりガイドピン１４は上昇し、同時に、インターロックカム２０はスプリング２６の付勢力に抗して回動することとなり、インターロックカム２０に連結されたケーブルを介して摺動部材が押され、ロックピンと係合可能な状態となる。
【００２４】
その後、始動キーを停止位置まで回転し抜き取ると、摺動部材がロックピンと係合しロックされるので、インターロックカム２０が回転不能となり、ノブ１２のプッシュボタン１０を押下することも、シフトレバー４の運転位置へのシフトも不能となる。
【００２５】
図４及び図５に示されるように、上記ストッパー壁２２ａの前縁を上方に立ちあげることにより突設部２２ｃを形成し、支承軸２４に枢着されたインターロックカム２０の支承軸２４からの離脱を突設部２２ｃにより防止することもできる。この場合、図２に示されている止め輪２８は設ける必要がなく、さらに部品点数を削減できる。
【００２６】
図６及び図７は、支承軸の変形例を示しており、支持プレート２２に一体的に立設せしめられた支承軸２４ａの先端には、インターロックカム２０の抜け止めストッパーとなる拡径部２４ｂと、軸方向に穿設されたスリット２４ｃが形成されている。インターロックカム２０の支承軸２４ａへの取り付けに際し、支承軸２４ａをインターロックカム２０の円孔２０ａと一致させた状態で、インターロックカム２０を支承軸２４ａに対し押圧すると、スリット２４ｃの両側の拡径部２４ｂが内側に向かって押されるので、支承軸２４ａを円孔２０ａに容易に挿入できる。支承軸２４ａの円孔２０ａへの挿入が完了すると、拡径部２４ｂはその弾性力により拡開し、拡径部２４ｂの段差部がインターロックカム２０の端面と係合することとなり、インターロックカム２０の支承軸２４ａからの離脱が防止される。尚、図６及び図７に示される支承軸２４ａを採用した場合、図２に示される止め輪２８あるいは図４に示される突設部２２ｃを設ける必要はない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかるインターロックカムの取付構造を採用したシフトレバー装置の分解斜視図である。
【図２】インターロックカム及びその支持プレートの分解斜視図である。
【図３】インターロックカムが取り付けられた状態を示す支持プレートの正面図である。
【図４】支持プレートの変形例を示す分解斜視図である。
【図５】インターロックカムが取り付けられた状態を示す図４の支持プレートの正面図である。
【図６】インターロックカムの支承軸の変形例を示す分解斜視図である。
【図７】インターロックカムが取り付けられた状態を示す支承軸の断面図である。
【図８】従来のインターロックカム取付構造を示す分解斜視図である。
【図９】図９のインターロックカム取付構造の側面図である。
【符号の説明】
２ ベースプレート
４ シフトレバー
１４ ガイドピン
１６ ガイドプレート
１８ ガイドプレート取付脚
２０ インターロックカム
２２ 支持プレート
２２ａ ストッパー壁
２２ｃ 突設部
２４，２４ａ 支承軸
２４ｂ 拡径部
２４ｃ スリット
Claims (4)
- 樹脂製ベースプレートと、該ベースプレートに回動自在に取り付けられたシフトレバーと、該シフトレバーの軸方向に摺動自在に取り付けられたガイドピンと係合し、シフトレバーの変速位置を決定するガイドプレートと、始動キーのキー溝への挿脱を規制するインターロックカムとを有する車両用シフトレバー装置において、
上記ベースプレートにインターロックカムの支持プレートをガイドプレートと略平行に立設せしめ、インターロックカムが枢着される支承軸をベースプレートに略平行でかつ支持プレートに略垂直に立設せしめる一方、支持プレートの側縁から支持プレートに略垂直にインターロックカムの回転ストッパー壁を延在せしめるとともに、上記ベースプレートと上記支持プレートと上記支承軸と上記ストッパー壁とを一体的に形成したことを特徴とする車両用シフトレバー装置のインターロックカム取付構造。 - 上記ストッパー壁の端縁より上方に突設部を形成し、該突設部により上記インターロックカムの上記支承軸からの離脱を防止した請求項１に記載のインターロックカム取付構造。
- 上記支承軸の先端に拡径部とスリットを形成し、該拡径部により上記インターロックカムの上記支承軸からの離脱を防止した請求項１に記載のインターロックカム取付構造。
- 上記支持プレートと、上記ガイドプレートの一対の取付脚の一つを一体的に形成した請求項１に記載のインターロックカム取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16097494A JP3558171B2 (ja) | 1994-07-13 | 1994-07-13 | 車両用シフトレバー装置のインターロックカム取付構造 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16097494A JP3558171B2 (ja) | 1994-07-13 | 1994-07-13 | 車両用シフトレバー装置のインターロックカム取付構造 |
Publications (2)
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| JPH0825993A JPH0825993A (ja) | 1996-01-30 |
| JP3558171B2 true JP3558171B2 (ja) | 2004-08-25 |
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ID=15726179
Family Applications (1)
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| JP16097494A Expired - Fee Related JP3558171B2 (ja) | 1994-07-13 | 1994-07-13 | 車両用シフトレバー装置のインターロックカム取付構造 |
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Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4558116B2 (ja) * | 1999-11-10 | 2010-10-06 | デルタ工業株式会社 | シフトレバー用ロックカムのリターンスプリング組み付け構造 |
-
1994
- 1994-07-13 JP JP16097494A patent/JP3558171B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
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| JPH0825993A (ja) | 1996-01-30 |
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