JP2541423Y2 - ケーブルと被操作部材との連結構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の技術分野】本考案はケーブルと該ケーブルに
て操作される被操作部材との連結構造に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】自動車においては、操作側部材と被操作
部材とを直線的に連結できずケーブルの引きまわしによ
り操作側部材と被操作部材とを連結することが多い。

【０００３】ケーブルは一般的にインナケーブルとアウ
タチューブとの組合せにより構成され、アウタチューブ
の少くとも両端部は車体又は車体に固着した部材に固定
具により固定され、インナケーブルの一端部を操作側部
材に結合ピン等により取付けると共に、該インナケーブ
ルの他端部を被操作部材に連結する。このインナケーブ
ルの他端部と被操作部材との連結は、従来は図４に示す
ように、ケーブルａのインナケーブルｃ端に固着したケ
ーブルエンドｄを被操作部材ｆの係合溝ｇ内に嵌合さ
せ、アウタチューブｂ端部を車体又は車体に固着した部
材に固定する固定具ｈと被操作部材ｆとの間に圧縮コイ
ルスプリングｅを介装し、その圧縮コイルスプリングｅ
のばね力でケーブルエンドｄの端面を係合溝ｇの一端面
に押しつけて、ケーブルエンドｄが係合溝ｇ内でがたつ
くことによるケーブルの伝達効率の低下を防いだりその
がたつきによって係合がはずれたりすることのないよう
にしている（例えば実開平２−１４５３１６号公報参
照）。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】上記のような従来構造
のものは、ケーブルエンドｄを被操作部材ｆの係合溝ｇ
内に挿入組付ける場合、被操作部材ｆの端面（平面）に
圧縮コイルスプリングｅを当てそれを圧縮させて組付け
ることになるので、ケーブルエンドｄの挿入不足がおこ
りやすく、挿入不足であるとインナケーブルｃと被操作
部材ｆとのセンターずれが生じフリクションが増加した
りケーブルエンドｄがはずれやすくなるといった問題が
生じる。

【０００５】また、ケーブル操作時、圧縮コイルスプリ
ングｅの圧縮力が操作荷重となって作用するので、操作
が重くなるという課題を有している。

【０００６】即ち例えば、図１に示すように自動変速機
のセレクトレバー３のブラケット４に設けたロックプレ
ート５とイグニッションスイッチのキーシリンダ１部に
設けたスライダとをケーブル６で連繋し、セレクトレバ
ー３がパーキング位置以外のシフト位置にあるときはス
ライダがキープレート２の抜き取り位置（オフ位置）へ
の回動を拘止してキーシリンダ１からキープレート２を
抜き取ることができず、セレクトレバー３をパーキング
位置にシフトしキープレート２を抜き取った後は上記ス
ライダのスライド移動が拘止されこれによりセレクトレ
バー３がパーキング位置にロックされ他のシフト位置へ
のシフト操作ができないようになっているキーインタロ
ック装置の場合は、ケーブル６の操作はセレクトレバー
３のグリップ部に設けられている押ボタン３２の押圧操
作で行われるので、上記圧縮コイルスプリングｅの圧縮
力で該押ボタン３２の押圧操作が重くなるということは
極力避けなければならない。

【０００７】本考案は、上記ケーブル式のキーインタロ
ック装置のようにケーブルの操作力をできるだけ軽くす
る必要がある場合に好適なインナケーブル端と被操作部
材との連結構造を提供することを主目的とするものであ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本考案は、インナケーブ
ル端のケーブルエンドを被操作部材の係合溝に挿入嵌合
させてインナケーブルと被操作部材とを連結するものに
おいて、インナケーブルにスプリング受けを固着し、該
スプリング受けとケーブルエンドとの間に、スプリング
受け部となるフランジ部をもち先端に被操作部材の端面
とテーパ嵌合するテーパ嵌合部を形成したスライドブッ
シュをインナケーブルにスライド可能に嵌装し、上記ス
プリング受けとスライドブッシュとの間に圧縮コイルス
プリングを介装して上記スライドブッシュを被操作部材
にテーパ圧接嵌合させたことを特徴とするものである。

【０００９】

【作用】上記により、ケーブルエンドを被操作部材の係
合溝に挿入する時は、スライドブッシュをスプリング受
け側に少しスライドさせておいてケーブルエンドを係合
溝内に挿入する。このときケーブルエンドが挿入不足で
あってもスライドブッシュと被操作部材とのテーパ圧接
嵌合にてインナケーブルと被操作部材とは自動調芯され
るので、ケーブルエンドの挿入作業が容易確実となる。
又圧縮コイルスプリングのばね力はケーブル操作には全
く無関係となり、操作が重くなるおそれはなくなる。

【００１０】

【実施例】以下本考案の実施例を付図を参照して説明す
る。

【００１１】図１は本考案を適用すべき自動変速装置付
き自動車のキーインタロック装置の全体図を示すもの
で、１はイグニッションスイッチのキーシリンダ、２は
該キーシリンダ１に挿入されるキープレート、３は図示
しない車体部材に固着されたブラケット４に回動可能な
るよう軸着された自動変速機用のセレクトレバー、５は
上記ブラケット４に回動可能なるよう軸着されパーキン
グ位置にあるセレクトレバー３に係合して回動するロッ
クプレートで、該ロックプレート５の回動はケーブル６
を介して上記キーシリンダ１に内蔵されているスライダ
１２（図２参照）に伝達され、該ロックプレート５とス
ライダ１２との連結組合せにより後述するように、セレ
クトレバー３がパーキング位置にないときはキープレー
ト２を抜きとることができず、セレクトレバー３をパー
キング位置としてキープレートを抜き取った後はセレク
トレバー３はパーキング位置にロックされるよう構成さ
れている。

【００１２】７は上記ブラケット４に回動可能なるよう
軸着されパーキング位置にあるセレクトレバー３のロッ
クピン下部に近接対向するシフトロックプレート、８は
車体側部材であるペダルブラケット１０に回動可能なる
よう軸着されたブレーキペダルで、上記シフトロックプ
レート７とブレーキペダル８とはケーブル９にて連結さ
れ、キープレート２を挿し込みエンジンをスタートした
ときブレーキペダル８を踏み込まないとセレクトレバー
３をパーキング位置以外のシフト位置にシフトできない
よう構成されている。

【００１３】図２はセレクトレバー３とロックプレート
５との関連構成およびロックプレート５とスライダ１２
との連結構成の詳細を説明する図で本考案の実施例を示
すものであり、図３はセレクトレバー３の詳細を示して
いる。

【００１４】セレクトレバー３は、上端のノブ３１と、
該ノブ３１内に嵌装され傾斜カム面をもった押ボタン３
２と、スプリング３４により上方にスライドするよう中
空筒状のセレクトレバー３内に嵌装されその下端部にセ
レクトレバー３の側外方に突出するロックピン３３ａを
設けたロッド３３とを有しブラケット４に軸３５により
回動操作可能なるよう取り付けられ、ブラケット４に設
けたガイド穴４１に上記ロックピン３３ａが嵌合し、上
記押ボタン３２を押圧操作することにより上記ロッド３
３はスプリング３４に抗して押し下げられ該ロッド３３
の下端部に設けたロックピン３３ａがガイド穴４１の上
縁に設けられた係止溝から離脱し、パーキング，ニュー
トラル，ドライビング等の各シフト位置を選択できるよ
う構成されており、上記の構造は従来より一般に用いら
れているセレクトレバー構造と同じである。

【００１５】ロックプレート５は軸５１により上記ブラ
ケット４に回動可能なるよう軸着され、上記ブラケット
４のガイド穴４１下縁にほぼ沿う案内部５２と該案内部
５２の先端を上方に屈曲して形成したかぎ形のロック溝
５３とを有しリターンスプリング５４とストッパピン５
５とによりロック溝５３がガイド穴４１のパーキング位
置側の下縁端部に位置するアンロック位置に保持するよ
う附勢されている。

【００１６】１１はキーシリンダ１内に回動可能なるよ
う嵌装されキープレート２の回動操作により回動するロ
ーテータで該ローテータ１１の外周部にはストッパ部１
１ａが設けてある。スライダ１２は該ローテータ１１の
軸方向に所定範囲摺動可能なるようキーシリンダ１に支
持され、その先端近傍には上記ローテータ１１に近接対
向する爪部１２ａを有し、スライダ１２が摺動可能な所
定範囲の先端部以外の位置にあるときキープレート２の
操作によるローテータ１１のオフ位置（キープレート抜
き取り位置）への回動はストッパ部１１ａの側面とスラ
イダ１２の爪部１２ａとの当接によって拘止され、スラ
イダ１２が摺動可能な所定範囲の先端に位置すると上記
爪部１２ａがストッパ部１１ａ側面よりはずれてキープ
レート２の操作によるローテータ１１の上記オフ位置へ
の回動が可能となり、該ローテータ１１のオフ位置では
ストッパ部１１ａの端面とスライダ１２の爪部１２ａと
の当接によってスライダ１２の軸方向の摺動が拘止され
るよう構成されている。

【００１７】ケーブル６は、そのアウタチューブ６１の
両端をブラケット４とキーシリンダ１にそれぞれ固定具
６１ａ，６１ｂにて固定され、インナケーブル６２の一
端を上記ロックプレート５に固定ピン１３によって結合
し、該インナケーブル６２の他端に固定した円筒状のケ
ーブルエンド６２ａをスライダ１２の基端部１２ｂに設
けた係合溝１２ｃ内に挿入嵌合することにより、操作側
部材であるロックプレート５と被操作部材であるスライ
ダ１２とを連結している。インナケーブル６２のケーブ
ルエンド６２ａ側端部付近にはスプリング受け１４がか
しめ固定され該スプリング受け１４とケーブルエンド６
２ａとの間にはスライドブッシュ１５がスライド可能に
嵌装され又該スプリング受け１４とスライドブッシュ１
５との間に圧縮コイルスプリング１６が介装されてい
る。上記スライドブッシュ１５は中心にインナケーブル
６２にスライド可能に嵌装される中心孔１５ａをもちス
プリング受け部となるフランジ部１５ｂをもち且つ先端
に内周が円錐面をなすテーパ穴部１５ｃをもった構造に
構成され、又スライダ１２の基端部１２ｂの端部は上記
スライドブッシュ１５のテーパ穴部１５ｃに適合するテ
ーパ部１２ｄに構成されている。従ってケーブル６の取
り付け前、圧縮コイルスプリング１６及びスライドブッ
シュ１５はインナケーブル６２の端部に組み付け保持さ
れており、スライドブッシュ１５をスプリング受け１４
方向にスライドさせておいてケーブルエンド６２ａをス
ライダ１２の係合溝１２ｃに挿入することにより圧縮コ
イルスプリング１６のばね力でスライドブッシュ１５が
スライダ１２方向にスライドしテーパ穴部１５ｃとテー
パ部１２ｄとがテーパ嵌合してスライダ１２を押圧しケ
ーブルエンド６２ａと係合溝１２ｃとのがたつきを無く
すると共に、テーパ嵌合によって自動調芯されるように
なっている。尚スライダ１２側をテーパ穴としスライド
ブッシュ１５の先端部をそのテーパ穴に嵌るテーパ部と
してもよい。

【００１８】上記において、セレクトレバー３がパーキ
ング位置以外のシフト位置にあるときは、ロックプレー
ト５は図２（Ａ）の実線示のようにリターンスプリング
５４にてストッパピン５５に押しつけられたアンロック
位置に保持されている。このアンロック位置では、案内
部５２はガイド穴４１の下縁にほぼ沿い、ロック溝５３
はガイド穴４１の上縁端部に形成したパーキング位置の
係止溝４２の下方に位置している。

【００１９】上記ロックプレート５がアンロック位置に
あるときは、該ロックプレート５にケーブル６で連結さ
れたスライダ１２は図２（Ａ）の実線示及び図２（Ｃ）
のように爪部１２ａがローテータ１１のストッパ部１１
ａの側面に対向し、該ローテータ１１のオフ位置への回
動を拘止している。従ってこの状態ではキープレート２
をオフ位置に回動させて抜き取ることができない。

【００２０】押ボタン３２を押しロックピン３３ａを下
降させてセレクトレバー３をパーキング位置に回動させ
ると、先ず該ロックピン３３ａがアンロック位置にある
ロックプレート５のロック溝５３内に係合する。そして
押ボタン３２の押圧を解除するとロックピン３３ａはス
プリング３４により上方へ移動して係止溝４２内に係合
しパーキング位置へのシフト操作が完了するが、そのと
きロックピン３３ａの上方への移動に引きずられてロッ
クプレート５はリターンスプリング５４に抗して回動
し、図２（Ａ）鎖線示のロック位置となる。

【００２１】このロックプレート５のアンロック位置か
らロック位置への回動はケーブル６を介してスライダ１
２に伝達され、該スライダ１２は図２（Ａ）の実線示か
ら鎖線示へとスライドし、図２（Ａ）鎖線示のように爪
部１２ａがローテータ１１のストッパ部１１ａの側面か
らはずれた位置となり、ローテータ１１のオフ位置への
回動が可能となり、キープレート２をまわしてオフ位置
として抜き取ることができる。

【００２２】ローテータ１１がオフ位置になるとスライ
ダ１２の爪部１２ａは図２（Ｄ）に示すようにストッパ
部１１ａの端面に近接対向した位置となり、スライダ１
２のスライド移動は拘止され、該スライダ１２にケーブ
ル６を介して連結されているロックプレート５はアンロ
ック位置への回動を拘止され、従ってローテータ１１が
オフ位置にあるときはセレクトレバー３をパーキング位
置以外のシフト位置にシフトすることができない。

【００２３】キープレート２を挿し込みオン操作すると
ローテータ１１のストッパ部１１ａ端面がスライダ１２
の爪部１２ａに対向しない位置となり、スライダ１２の
スライドが可能となり、ロックプレート５のロック位置
での拘止も解除される。

【００２４】上記のように、セレクトレバー３がパーキ
ング位置以外の位置にあるときは、イグニッションスイ
ッチのオフ操作及びキープレートの抜き取りを不可能と
し、セレクトレバー３がパーキング位置にあり且つイグ
ニッションスイッチがオフの状態ではセレクトレバーの
他のシフト位置へのシフト操作を不可能とし、これによ
りエンジンを停止させたときセレクトレバーは必ずパー
キング位置にあり、次にエンジンをスタートさせるとき
もセレクトレバーが必ずパーキング位置に保持されてい
るという所期の機能を的確に達成すことができるもので
ある。

【００２５】上記においてロックプレート５のアンロッ
ク位置からロック位置への回動はセレクトレバー３内の
スプリング３４のばね力によって行われ、ロック位置か
らアンロック位置への回動は押ボタン３２の押圧操作に
よって行われるものであり、インナケーブルのケーブル
エンドがたつき防止用の圧縮コイルスプリングを図４の
従来構造のようにアウタチューブ固定具と被作動部材で
あるスライダの端面との間に設けると該圧縮コイルスプ
リングの圧縮力が押ボタンの押圧荷重として作用し、操
作が重くなり過ぎるという問題を生ずる。それに対し本
考案はケーブルエンド６２ａのがたつき防止用の圧縮コ
イルスプリング１６をスプリング受け１４とスライドブ
ッシュ１５との間に設け、該スライドブッシュ１５を介
してスライダ１２を押圧する構成としているので、圧縮
コイルスプリング１６のばね力は押ボタン３２には全く
無関係となり、又ロックプレート５のリターンスプリン
グ５４のばね力は押ボタン３２の操作を軽くする方向に
作用するので、キーインタロック機構の作動抵抗とリタ
ーンスプリング５４のばね力とを考慮してスプリング３
４のばね力を適切に決定することにより、押ボタン３２
の押圧操作力を実用的に支障の無い範囲に設定すること
ができる。又圧縮コイルスプリング１６があらかじめイ
ンナケーブル端に組み込み保持されていること及びケー
ブルエンド挿入組み付け時テーパ嵌合とばね押圧力とで
インナケーブルとスライダの自動調芯が行われること等
によりケーブル６の組み付けが容易確実となり組み付け
作業時間の短縮をもはかり得るものである。

【００２６】シフトロックプレート７は、ブレーキペダ
ル８を踏み込んでいないときは、ガイド孔４１の上縁に
設けたパーキング位置の係止溝４２の下縁部に近接対向
し、該係止溝４２に係合しているロックピン３３ａが該
係止溝４２より離脱できないよう拘止し、ブレーキペダ
ル８を踏み込むと該シフトロックプレート７は係止溝４
２の下縁部に対向しない位置に回動し、ロックピン３３
ａが係止溝４２より離脱できる状態となるものである。

【００２７】上記により、キープレート２をキーシリン
ダ１に挿し込みエンジンをスタートさせた後、セレクト
レバー３をパーキング位置から他の位置へシフト操作す
る場合、必ずブレーキペダル８を踏み込んだ制動状態に
あることになり、不注意なシフト操作にて車体が動きだ
すといったことがないようにしている。このシフトロッ
クプレート７とブレーキペダル８とを連結するケーブル
９にも本考案のケーブルエンド連結構造を適用すること
ができる。

【００２８】上記実施例では本考案をキーインタロック
装置のロックプレートとスライダとを連結するケーブル
に適用した例を示しているが、本考案は上記以外操作側
部材と被操作部材とをケーブルで連結するものすべてに
適用することができる。

【００２９】

【考案の効果】以上のように本考案によれば、一端を操
作側部材に結合したインナケーブルの他端のケーブルエ
ンドを被操作部材の係合溝に挿入嵌合させて操作側部材
と被操作部材とをケーブルで連結するものにおいて、イ
ンナケーブルのケーブルエンド側の部分にスプリング受
けを固着し、インナケーブルの該スプリング受けとケー
ブルエンドとの間にスプリング受け部となるフランジ部
を有するスライドブッシュをスライド可能なるよう嵌装
し、該スプリング受けとスライドブッシュのフランジ部
との間に圧縮コイルスプリングを介装し、ケーブルエン
ドを上記被操作部材の係合溝内に挿入したとき圧縮コイ
ルスプリングのばね力にてスライドブッシュの端面と被
操作部材の端面とがテーパ圧接嵌合し係合溝内でのケー
ブルエンドのがたつきを防止するよう構成したことによ
り、ケーブルエンドの取り付け前圧縮コイルスプリング
はインナケーブルに組み付け保持されており、又ケーブ
ルエンドを係合溝に挿入すると上記テーパ圧接嵌合によ
りインナケーブルと被操作部材との自動調芯が行われる
ので、ケーブルエンドの取り付けが極めて容易確実とな
ると共に、圧縮コイルスプリングのばね荷重が操作側部
材に作用しないので操作が重くなることはなく、軽荷重
用のケーブルの連結構造として極めて効果的なるもので
ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を適用すべき車両のキーインタロック装
置の一例を示す全体斜視説明図である。

【図２】図 1におけるロックプレートとキーシリンダ部
に内装されたスライダとの連結構造を示す本考案の実施
例であり、（Ａ）は斜視説明図、（Ｂ）は（Ａ）のＸ部
の断面図、（Ｃ）は（Ａ）のキーシリンダ部の正面図、
（Ｄ）はキープレートを抜き取った後のキーシリンダ部
の正面図である。

【図３】セレクトレバーの詳細を示す断面図である。

【図４】従来のインナケーブル端と被作動部材との連結
構造例を示す説明図である。

【符号の説明】

５ ロックプレート ６ ケーブル １２ スライダ １２ｃ 係合溝 １２ｄ テーパ部 １４ スプリング受け １５ スライドブッシュ １５ｂ フランジ部 １５ｃ テーパ穴部 １６ 圧縮コイルスプリング ６１ アウタチューブ ６２ インナケーブル ６２ａ ケーブルエンド

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 アウタチューブとインナケーブルとから
   なるケーブルの該インナケーブルの一端部を操作側部材
   に結合し該インナケーブルの他端部に固着したケーブル
   エンドを被操作部材の係合溝に挿入係合させて操作側部
   材と被操作部材とをケーブルにて連結したものにおい
   て、インナケーブルのケーブルエンド側の部分にスプリ
   ング受けを固着し、該インナケーブルの上記スプリング
   受けとケーブルエンドとの間の部分に、スプリング受け
   部となるフランジ部をもち先端に上記被操作部材の端面
   とテーパ嵌合するテーパ嵌合部を形成したスライドブッ
   シュをスライド可能に嵌装し、上記スプリング受けとス
   ライドブッシュのフランジ部との間に圧縮コイルスプリ
   ングを介装してスライドブッシュを被操作部材にテーパ
   圧接嵌合させたことを特徴とするケーブルと被作動部材
   との連結構造。