JPH0558934U - ケーブルと被操作部材との連結構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】インナケーブル６２とアウタチューブ６１とか
らなるケーブル６のインナケーブル端のケーブルエンド
６２ａを被操作部材であるスライダ１２の係合溝１２ｃ
内に挿入係合させて連結したものにおいて、インナケー
ブル６２にスプリング受け１４を固着し、又端面にテー
パ穴部１５ｃをもったスライドブッシュ１５をスライド
可能に嵌装し、スプリング受け１４とスライドブッシュ
１５との間に圧縮コイルスプリング１６を介装してスラ
イドブッシュ１６のテーパ穴部１５ｃとスライダ１２の
テーパ部１２ｄとがテーパ圧接嵌合する構造とした。 【効果】上記により、ケーブルエンド６１ａを係合溝１
２ｃに挿入した時テーパ圧接嵌合にて自動調芯されると
共に、圧縮コイルスプリングのばね力がケーブル操作荷
重として作用せず、ケーブル操作が軽くなる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の技術分野】

本考案はケーブルと該ケーブルにて操作される被操作部材との連結構造に関す るものである。

【０００２】

【従来の技術】

自動車においては、操作側部材と被操作部材とを直線的に連結できずケーブル の引きまわしにより操作側部材と被操作部材とを連結することが多い。

【０００３】 ケーブルは一般的にインナケーブルとアウタチューブとの組合せにより構成さ れ、アウタチューブの少くとも両端部は車体又は車体に固着した部材に固定具に より固定され、インナケーブルの一端部を操作側部材に結合ピン等により取付け ると共に、該インナケーブルの他端部を被操作部材に連結する。このインナケー ブルの他端部と被操作部材との連結は、従来は図４に示すように、ケーブルａの インナケーブルｃ端に固着したケーブルエンドｄを被操作部材ｆの係合溝ｇ内に 嵌合させ、アウタチューブｂ端部を車体又は車体に固着した部材に固定する固定 具ｈと被操作部材ｆとの間に圧縮コイルスプリングｅを介装し、その圧縮コイル スプリングｅのばね力でケーブルエンドｄの端面を係合溝ｇの一端面に押しつけ て、ケーブルエンドｄが係合溝ｇ内でがたつくことによるケーブルの伝達効率の 低下を防いだりそのがたつきによって係合がはずれたりすることのないようにし ている（例えば実開平２−１４５３１６号公報参照）。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

上記のような従来構造のものは、ケーブルエンドｄを被操作部材ｆの係合溝ｇ 内に挿入組付ける場合、被操作部材ｆの端面（平面）に圧縮コイルスプリングｅ を当てそれを圧縮させて組付けることになるので、ケーブルエンドｄの挿入不足 がおこりやすく、挿入不足であるとインナケーブルｃと被操作部材ｆとのセンタ ーずれが生じフリクションが増加したりケーブルエンドｄがはずれやすくなると いった問題が生じる。

【０００５】 また、ケーブル操作時、圧縮コイルスプリングｅの圧縮力が操作荷重となって 作用するので、操作が重くなるという課題を有している。

【０００６】 即ち例えば、図１に示すように自動変速機のセレクトレバー３のブラケット４ に設けたロックプレート５とイグニッションスイッチのキーシリンダ１部に設け たスライダとをケーブル６で連繋し、セレクトレバー３がパーキング位置以外の シフト位置にあるときはスライダがキープレート２の抜き取り位置（オフ位置） への回動を拘止してキーシリンダ１からキープレート２を抜き取ることができず 、セレクトレバー３をパーキング位置にシフトしキープレート２を抜き取った後 は上記スライダのスライド移動が拘止されこれによりセレクトレバー３がパーキ ング位置にロックされ他のシフト位置へのシフト操作ができないようになってい るキーインタロック装置の場合は、ケーブル６の操作はセレクトレバー３のグリ ップ部に設けられている押ボタン３２の押圧操作で行われるので、上記圧縮コイ ルスプリングｅの圧縮力で該押ボタン３２の押圧操作が重くなるということは極 力避けなければならない。

【０００７】 本考案は、上記ケーブル式のキーインタロック装置のようにケーブルの操作力 をできるだけ軽くする必要がある場合に好適なインナケーブル端と被操作部材と の連結構造を提供することを主目的とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案は、インナケーブル端のケーブルエンドを被操作部材の係合溝に挿入嵌 合させてインナケーブルと被操作部材とを連結するものにおいて、インナケーブ ルにスプリング受けを固着し、該スプリング受けとケーブルエンドとの間に、ス プリング受け部となるフランジ部をもち先端に被操作部材の端面とテーパ嵌合す るテーパ嵌合部を形成したスライドブッシュをインナケーブルにスライド可能に 嵌装し、上記スプリング受けとスライドブッシュとの間に圧縮コイルスプリング を介装して上記スライドブッシュを被操作部材にテーパ圧接嵌合させたことを特 徴とするものである。

【０００９】

【作用】

上記により、ケーブルエンドを被操作部材の係合溝に挿入する時は、スライド ブッシュをスプリング受け側に少しスライドさせておいてケーブルエンドを係合 溝内に挿入する。このときケーブルエンドが挿入不足であってもスライドブッシ ュと被操作部材とのテーパ圧接嵌合にてインナケーブルと被操作部材とは自動調 芯されるので、ケーブルエンドの挿入作業が容易確実となる。又圧縮コイルスプ リングのばね力はケーブル操作には全く無関係となり、操作が重くなるおそれは なくなる。

【００１０】

【実施例】

以下本考案の実施例を付図を参照して説明する。

【００１１】 図１は本考案を適用すべき自動変速装置付き自動車のキーインタロック装置の 全体図を示すもので、１はイグニッションスイッチのキーシリンダ、２は該キー シリンダ１に挿入されるキープレート、３は図示しない車体部材に固着されたブ ラケット４に回動可能なるよう軸着された自動変速機用のセレクトレバー、５は 上記ブラケット４に回動可能なるよう軸着されパーキング位置にあるセレクトレ バー３に係合して回動するロックプレートで、該ロックプレート５の回動はケー ブル６を介して上記キーシリンダ１に内蔵されているスライダ１２（図２参照） に伝達され、該ロックプレート５とスライダ１２との連結組合せにより後述する ように、セレクトレバー３がパーキング位置にないときはキープレート２を抜き とることができず、セレクトレバー３をパーキング位置としてキープレートを抜 き取った後はセレクトレバー３はパーキング位置にロックされるよう構成されて いる。

【００１２】 ７は上記ブラケット４に回動可能なるよう軸着されパーキング位置にあるセレ クトレバー３のロックピン下部に近接対向するシフトロックプレート、８は車体 側部材であるペダルブラケット１０に回動可能なるよう軸着されたブレーキペダ ルで、上記シフトロックプレート７とブレーキペダル８とはケーブル９にて連結 され、キープレート２を挿し込みエンジンをスタートしたときブレーキペダル８ を踏み込まないとセレクトレバー３をパーキング位置以外のシフト位置にシフト できないよう構成されている。

【００１３】 図２はセレクトレバー３とロックプレート５との関連構成およびロックプレー ト５とスライダ１２との連結構成の詳細を説明する図で本考案の実施例を示すも のであり、図３はセレクトレバー３の詳細を示している。

【００１４】 セレクトレバー３は、上端のノブ３１と、該ノブ３１内に嵌装され傾斜カム面 をもった押ボタン３２と、スプリング３４により上方にスライドするよう中空筒 状のセレクトレバー３内に嵌装されその下端部にセレクトレバー３の側外方に突 出するロックピン３３ａを設けたロッド３３とを有しブラケット４に軸３５によ り回動操作可能なるよう取り付けられ、ブラケット４に設けたガイド穴４１に上 記ロックピン３３ａが嵌合し、上記押ボタン３２を押圧操作することにより上記 ロッド３３はスプリング３４に抗して押し下げられ該ロッド３３の下端部に設け たロックピン３３ａがガイド穴４１の上縁に設けられた係止溝から離脱し、パー キング，ニュートラル，ドライビング等の各シフト位置を選択できるよう構成さ れており、上記の構造は従来より一般に用いられているセレクトレバー構造と同 じである。

【００１５】 ロックプレート５は軸５１により上記ブラケット４に回動可能なるよう軸着さ れ、上記ブラケット４のガイド穴４１下縁にほぼ沿う案内部５２と該案内部５２ の先端を上方に屈曲して形成したかぎ形のロック溝５３とを有しリターンスプリ ング５４とストッパピン５５とによりロック溝５３がガイド穴４１のパーキング 位置側の下縁端部に位置するアンロック位置に保持するよう附勢されている。

【００１６】 １１はキーシリンダ１内に回動可能なるよう嵌装されキープレート２の回動操 作により回動するローテータで該ローテータ１１の外周部にはストッパ部１１ａ が設けてある。スライダ１２は該ローテータ１１の軸方向に所定範囲摺動可能な るようキーシリンダ１に支持され、その先端近傍には上記ローテータ１１に近接 対向する爪部１２ａを有し、スライダ１２が摺動可能な所定範囲の先端部以外の 位置にあるときキープレート２の操作によるローテータ１１のオフ位置（キープ レート抜き取り位置）への回動はストッパ部１１ａの側面とスライダ１２の爪部 １２ａとの当接によって拘止され、スライダ１２が摺動可能な所定範囲の先端に 位置すると上記爪部１２ａがストッパ部１１ａ側面よりはずれてキープレート２ の操作によるローテータ１１の上記オフ位置への回動が可能となり、該ローテー タ１１のオフ位置ではストッパ部１１ａの端面とスライダ１２の爪部１２ａとの 当接によってスライダ１２の軸方向の摺動が拘止されるよう構成されている。

【００１７】 ケーブル６は、そのアウタチューブ６１の両端をブラケット４とキーシリンダ １にそれぞれ固定具６１ａ，６１ｂにて固定され、インナケーブル６２の一端を 上記ロックプレート５に固定ピン１３によって結合し、該インナケーブル６２の 他端に固定した円筒状のケーブルエンド６２ａをスライダ１２の基端部１２ｂに 設けた係合溝１２ｃ内に挿入嵌合することにより、操作側部材であるロックプレ ート５と被操作部材であるスライダ１２とを連結している。インナケーブル６２ のケーブルエンド６２ａ側端部付近にはスプリング受け１４がかしめ固定され該 スプリング受け１４とケーブルエンド６２ａとの間にはスライドブッシュ１５が スライド可能に嵌装され又該スプリング受け１４とスライドブッシュ１５との間 に圧縮コイルスプリング１６が介装されている。上記スライドブッシュ１５は中 心にインナケーブル６２にスライド可能に嵌装される中心孔１５ａをもちスプリ ング受け部となるフランジ部１５ｂをもち且つ先端に内周が円錐面をなすテーパ 穴部１５ｃをもった構造に構成され、又スライダ１２の基端部１２ｂの端部は上 記スライドブッシュ１５のテーパ穴部１５ｃに適合するテーパ部１２ｄに構成さ れている。従ってケーブル６の取り付け前、圧縮コイルスプリング１６及びスラ イドブッシュ１５はインナケーブル６２の端部に組み付け保持されており、スラ イドブッシュ１５をスプリング受け１４方向にスライドさせておいてケーブルエ ンド６２ａをスライダ１２の係合溝１２ｃに挿入することにより圧縮コイルスプ リング１６のばね力でスライドブッシュ１５がスライダ１２方向にスライドしテ ーパ穴部１５ｃとテーパ部１２ｄとがテーパ嵌合してスライダ１２を押圧しケー ブルエンド６２ａと係合溝１２ｃとのがたつきを無くすると共に、テーパ嵌合に よって自動調芯されるようになっている。尚スライダ１２側をテーパ穴としスラ イドブッシュ１５の先端部をそのテーパ穴に嵌るテーパ部としてもよい。

【００１８】 上記において、セレクトレバー３がパーキング位置以外のシフト位置にあると きは、ロックプレート５は図２（Ａ）の実線示のようにリターンスプリング５４ にてストッパピン５５に押しつけられたアンロック位置に保持されている。この アンロック位置では、案内部５２はガイド穴４１の下縁にほぼ沿い、ロック溝５ ３はガイド穴４１の上縁端部に形成したパーキング位置の係止溝４２の下方に位 置している。

【００１９】 上記ロックプレート５がアンロック位置にあるときは、該ロックプレート５に ケーブル６で連結されたスライダ１２は図２（Ａ）の実線示及び図２（Ｃ）のよ うに爪部１２ａがローテータ１１のストッパ部１１ａの側面に対向し、該ローテ ータ１１のオフ位置への回動を拘止している。従ってこの状態ではキープレート ２をオフ位置に回動させて抜き取ることができない。

【００２０】 押ボタン３２を押しロックピン３３ａを下降させてセレクトレバー３をパーキ ング位置に回動させると、先ず該ロックピン３３ａがアンロック位置にあるロッ クプレート５のロック溝５３内に係合する。そして押ボタン３２の押圧を解除す るとロックピン３３ａはスプリング３４により上方へ移動して係止溝４２内に係 合しパーキング位置へのシフト操作が完了するが、そのときロックピン３３ａの 上方への移動に引きずられてロックプレート５はリターンスプリング５４に抗し て回動し、図２（Ａ）鎖線示のロック位置となる。

【００２１】 このロックプレート５のアンロック位置からロック位置への回動はケーブル６ を介してスライダ１２に伝達され、該スライダ１２は図２（Ａ）の実線示から鎖 線示へとスライドし、図２（Ａ）鎖線示のように爪部１２ａがローテータ１１の ストッパ部１１ａの側面からはずれた位置となり、ローテータ１１のオフ位置へ の回動が可能となり、キープレート２をまわしてオフ位置として抜き取ることが できる。

【００２２】 ローテータ１１がオフ位置になるとスライダ１２の爪部１２ａは図２（Ｄ）に 示すようにストッパ部１１ａの端面に近接対向した位置となり、スライダ１２の スライド移動は拘止され、該スライダ１２にケーブル６を介して連結されている ロックプレート５はアンロック位置への回動を拘止され、従ってローテータ１１ がオフ位置にあるときはセレクトレバー３をパーキング位置以外のシフト位置に シフトすることができない。

【００２３】 キープレート２を挿し込みオン操作するとローテータ１１のストッパ部１１ａ 端面がスライダ１２の爪部１２ａに対向しない位置となり、スライダ１２のスラ イドが可能となり、ロックプレート５のロック位置での拘止も解除される。

【００２４】 上記のように、セレクトレバー３がパーキング位置以外の位置にあるときは、 イグニッションスイッチのオフ操作及びキープレートの抜き取りを不可能とし、 セレクトレバー３がパーキング位置にあり且つイグニッションスイッチがオフの 状態ではセレクトレバーの他のシフト位置へのシフト操作を不可能とし、これに よりエンジンを停止させたときセレクトレバーは必ずパーキング位置にあり、次 にエンジンをスタートさせるときもセレクトレバーが必ずパーキング位置に保持 されているという所期の機能を的確に達成すことができるものである。

【００２５】 上記においてロックプレート５のアンロック位置からロック位置への回動はセ レクトレバー３内のスプリング３４のばね力によって行われ、ロック位置からア ンロック位置への回動は押ボタン３２の押圧操作によって行われるものであり、 インナケーブルのケーブルエンドがたつき防止用の圧縮コイルスプリングを図４ の従来構造のようにアウタチューブ固定具と被作動部材であるスライダの端面と の間に設けると該圧縮コイルスプリングの圧縮力が押ボタンの押圧荷重として作 用し、操作が重くなり過ぎるという問題を生ずる。それに対し本考案はケーブル エンド６２ａのがたつき防止用の圧縮コイルスプリング１６をスプリング受け１ ４とスライドブッシュ１５との間に設け、該スライドブッシュ１５を介してスラ イダ１２を押圧する構成としているので、圧縮コイルスプリング１６のばね力は 押ボタン３２には全く無関係となり、又ロックプレート５のリターンスプリング ５４のばね力は押ボタン３２の操作を軽くする方向に作用するので、キーインタ ロック機構の作動抵抗とリターンスプリング５４のばね力とを考慮してスプリン グ３４のばね力を適切に決定することにより、押ボタン３２の押圧操作力を実用 的に支障の無い範囲に設定することができる。又圧縮コイルスプリング１６があ らかじめインナケーブル端に組み込み保持されていること及びケーブルエンド挿 入組み付け時テーパ嵌合とばね押圧力とでインナケーブルとスライダの自動調芯 が行われること等によりケーブル６の組み付けが容易確実となり組み付け作業時 間の短縮をもはかり得るものである。

【００２６】 シフトロックプレート７は、ブレーキペダル８を踏み込んでいないときは、ガ イド孔４１の上縁に設けたパーキング位置の係止溝４２の下縁部に近接対向し、 該係止溝４２に係合しているロックピン３３ａが該係止溝４２より離脱できない よう拘止し、ブレーキペダル８を踏み込むと該シフトロックプレート７は係止溝 ４２の下縁部に対向しない位置に回動し、ロックピン３３ａが係止溝４２より離 脱できる状態となるものである。

【００２７】 上記により、キープレート２をキーシリンダ１に挿し込みエンジンをスタート させた後、セレクトレバー３をパーキング位置から他の位置へシフト操作する場 合、必ずブレーキペダル８を踏み込んだ制動状態にあることになり、不注意なシ フト操作にて車体が動きだすといったことがないようにしている。このシフトロ ックプレート７とブレーキペダル８とを連結するケーブル９にも本考案のケーブ ルエンド連結構造を適用することができる。

【００２８】 上記実施例では本考案をキーインタロック装置のロックプレートとスライダと を連結するケーブルに適用した例を示しているが、本考案は上記以外操作側部材 と被操作部材とをケーブルで連結するものすべてに適用することができる。

【００２９】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、一端を操作側部材に結合したインナケーブルの 他端のケーブルエンドを被操作部材の係合溝に挿入嵌合させて操作側部材と被操 作部材とをケーブルで連結するものにおいて、インナケーブルのケーブルエンド 側の部分にスプリング受けを固着し、インナケーブルの該スプリング受けとケー ブルエンドとの間にスプリング受け部となるフランジ部を有するスライドブッシ ュをスライド可能なるよう嵌装し、該スプリング受けとスライドブッシュのフラ ンジ部との間に圧縮コイルスプリングを介装し、ケーブルエンドを上記被操作部 材の係合溝内に挿入したとき圧縮コイルスプリングのばね力にてスライドブッシ ュの端面と被操作部材の端面とがテーパ圧接嵌合し係合溝内でのケーブルエンド のがたつきを防止するよう構成したことにより、ケーブルエンドの取り付け前圧 縮コイルスプリングはインナケーブルに組み付け保持されており、又ケーブルエ ンドを係合溝に挿入すると上記テーパ圧接嵌合によりインナケーブルと被操作部 材との自動調芯が行われるので、ケーブルエンドの取り付けが極めて容易確実と なると共に、圧縮コイルスプリングのばね荷重が操作側部材に作用しないので操 作が重くなることはなく、軽荷重用のケーブルの連結構造として極めて効果的な るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を適用すべき車両のキーインタロック装
置の一例を示す全体斜視説明図である。

【図２】図 1におけるロックプレートとキーシリンダ部
に内装されたスライダとの連結構造を示す本考案の実施
例であり、（Ａ）は斜視説明図、（Ｂ）は（Ａ）のＸ部
の断面図、（Ｃ）は（Ａ）のキーシリンダ部の正面図、
（Ｄ）はキープレートを抜き取った後のキーシリンダ部
の正面図である。

【図３】セレクトレバーの詳細を示す断面図である。

【図４】従来のインナケーブル端と被作動部材との連結
構造例を示す説明図である。

【符号の説明】

５ ロックプレート ６ ケーブル １２ スライダ １２ｃ 係合溝 １２ｄ テーパ部 １４ スプリング受け １５ スライドブッシュ １５ｂ フランジ部 １５ｃ テーパ穴部 １６ 圧縮コイルスプリング ６１ アウタチューブ ６２ インナケーブル ６２ａ ケーブルエンド

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 アウタチューブとインナケーブルとから
   なるケーブルの該インナケーブルの一端部を操作側部材
   に結合し該インナケーブルの他端部に固着したケーブル
   エンドを被操作部材の係合溝に挿入係合させて操作側部
   材と被操作部材とをケーブルにて連結したものにおい
   て、インナケーブルのケーブルエンド側の部分にスプリ
   ング受けを固着し、該インナケーブルの上記スプリング
   受けとケーブルエンドとの間の部分に、スプリング受け
   部となるフランジ部をもち先端に上記被操作部材の端面
   とテーパ嵌合するテーパ嵌合部を形成したスライドブッ
   シュをスライド可能に嵌装し、上記スプリング受けとス
   ライドブッシュのフランジ部との間に圧縮コイルスプリ
   ングを介装してスライドブッシュを被操作部材にテーパ
   圧接嵌合させたことを特徴とするケーブルと被作動部材
   との連結構造。