JPH0549455U - 車両のキーインタロック付きシフトロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】自動変速装置を装備した車両において、イグニ
ッションスイッチのキーシリンダからキープレートを抜
き取った時はセレクトレバーは必ずパーキング位置にあ
り、エンジン停止中はセレクトレバーをパーキング位置
以外の位置にシフトできないようにして、車両の安全性
を高める。 【構成】キーインタロックプレート５は、セレクトレバ
ー３をパーキング位置にシフトした時そのロックピン３
３ａに係合して上方に回動する。インタロックプレート
５の回動はキーインタロックケーブル６でスライダ１２
に伝達される。セレクトレバー３がパーキング位置にな
い時はローテータ１１のストッパ部１１ａ側面とスライ
ダ１２との干渉でキープレート２の抜き取り位置への回
動が拘止され、パーキング位置でキープレートの抜き取
り後はストッパ部１１ａ端面とスライダ１２との干渉で
スライダ１２はスライドできずセレクトレバー３はパー
キング位置にロックされる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の技術分野】

本考案は車両のキーインタロック付きシフトロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

Ｖベルト式無段変速機或は流体式自動変速機等を用いた自動変速装置を装備し た自動車においては、エンジン始動時の急発進事故を防ぐために自動変速装置の セレクトレバーがパーキング位置以外のシフト位置にあるとき通電されイグニッ ションスイッチのキーシリンダからのキープレート抜き取りを拘止するソレノイ ドを設けた電気式キーインタロック付きシフトロック装置が従来より既に開発さ れている（例えば特開平３−９０７８４号公報参照）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記のような電気式キーインタロック付きシフトロック装置は、構造が複雑と なるだけでなく、電気回路の断線或はバッテリ上り等の電気的機能障害を起こし 易いという課題を有している。

【０００４】 本考案はこのような従来の課題に対処することを目的とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、ブラケットに回動可能に軸着されたセレクトレバーが、少なくとも パーキング位置ではスプリングによりロックピンが上記ブラケットのガイド穴上 縁に設けた係合溝に係合し、該セレクトレバーのノブ部に設けられている押ボタ ンの押圧操作にて上記ロックピンをスプリングに抗して押し下げ上記係合溝より 下方に離脱させることによりパーキング位置以外のシフト位置にシフトできるよ うになっている自動変速機操作装置を装備した車両において、外周部にストッパ 部を設けたローテータと該ローテータの軸方向にスライド可能なるよう支持され たスライダとを備えたイグニッションスイッチのキーシリンダと、上記セレクト レバーのロックピンが係合するかぎ形溝を有し該かぎ形溝が上記ブラケットのガ イド穴下縁のパーキング位置側端部に位置するアンロック位置と該かぎ形溝がガ イド穴の上記係合溝に一致したロック位置とに回動可能なるよう上記ブラケット に取り付けられたキーインタロックプレートと、該キーインタロックプレートを アンロック位置にばね保持するリターンスプリングと、上記スライダとキーイン タロックプレートとを連結するキーインタロックケーブルとからなり、キーイン タロックプレートがアンロック位置にあるときはスライダがローテータのストッ パ部側面に拘束されてキープレートの抜き取り位置への回動を拘止し、セレクト レバーをパーキング位置とすると上記ロックピンがキーインタロックプレートの かぎ形溝に係合した状態でブラケットの係合溝に係合してキーインタロックプレ ートはロック位置となり、スライダはローテータのストッパ部側面からはずれた 位置にスライドしてキープレートの抜き取り位置への回動が可能となり、該キー プレートの抜き取り位置ではスライダがローテータのストッパ部端面に近接対向 し該ストッパ部の端面にてスライダのスライドが拘束されキーインタロックプレ ートはロック位置に拘止されセレクトレバーがパーキング位置に拘止されるよう になっていることを特徴とするものである。

【０００６】

【作用】

上記により、ローテータのストッパ部とスライダとキーインタロックプレート とキーインタロックケーブルとからなる簡単で且つ堅牢な構成により、セレクト レバーがパーキング位置にない時はイグニッションスイッチのオフ操作及びキー プレートの抜き取りを不可能とし、セレクトレバーがパーキング位置にシフトさ れイグニッションスイッチをオフとした後はセレクトレバーの他のシフト位置へ のシフト操作を不可能とするという２つの機能を果たし、これによりエンジンを 停止させた時セレクトレバーは必ずパーキング位置にあり、次にエンジンをスタ ートさせる時もセレクトレバーは必ずパーキング位置に保持されているという所 期の目的を確実に達成できる。

【０００７】 又上記構成に、パーキング位置にシフトされているセレクトレバーのロックピ ンの下部に近接対向して他の位置へのシフト操作を不可能とするシフトロックプ レートを上記ブラケットに回動可能に取り付け、該シフトロックプレートとブレ ーキペダルとをシフトロックケーブルで連結し、ブレーキペダルを踏み込むとシ フトロックプレートがロックピン下部に対向しない位置に回動するようにした構 成を組合せることにより、エンジンをスタートさせてセレクトレバーを他の位置 へシフト操作する場合は必ず制動状態となり、不用意なシフト操作によって車両 が急に動き始めるといったことを完全に防止することができる。

【０００８】

【実施例】

以下本考案の実施例を付図を参照して説明する。

【０００９】 図１はキーインタロック付きシフトロック装置の全体図を示すもので、１はイ グニッションスイッチのキーシリンダ、２は該キーシリンダ１に挿入されるキー プレート、３は図示しない車体部材に固着されたブラケット４に回動可能なるよ う軸着された自動変速機用のセレクトレバー、５は上記ブラケット４に回動可能 なるよう軸着されパーキング位置にあるセレクトレバー３に係合して回動するキ ーインタロックプレートで、該キーインタロックプレート５の回動はキーインタ ロックケーブル６を介して上記キーシリンダ１に内蔵されているスライダ１２（ 図３，４参照）に伝達され、該キーインタロックプレート５とスライダ１２との 連結組合せにより後述するように、セレクトレバー３がパーキング位置にないと きはキープレート２を抜きとることができず、セレクトレバー３をパーキング位 置としてキープレートを抜き取った後はセレクトレバー３はパーキング位置にロ ックされるよう構成されている。

【００１０】 ７は上記ブラケット４に回動可能なるよう軸着されパーキング位置にあるセレ クトレバー３のロックピン下部に近接対向するシフトロックプレート、８は車体 側部材であるペダルブラケット１０に回動可能なるよう軸着されたブレーキペダ ルで、上記シフトロックプレート７とブレーキペダル８とはシフトロックケーブ ル９にて連結され、キープレート２を挿し込みエンジンをスタートしたときブレ ーキペダル８を踏み込まないとセレクトレバー３をパーキング位置以外のシフト 位置にシフトできないよう構成されている。

【００１１】 図２はセレクトレバー３，キーインタロックプレート５およびシフトロックプ レート７をそれぞれ回動可能に軸着するブラケット４の詳細構造を示すもので、 ３１はセレクトレバー３の上部に取付けられたノブ、３２は該ノブ３１内に嵌装 され傾斜カム面をもった押ボタン、３３はスプリング３４により上方にスライド するよう中空筒状のセレクトレバー３内に嵌装されその下端部にセレクトレバー ３の側外方に突出するロックピン３３ａを設けたロッド、４１はブラケット４に 取付けられ上記ロックピン３３ａが嵌合案内されるガイド穴４２が設けられたガ イドプレートで、上記押ボタン３２を押圧操作することにより上記ロッド３３は スプリング３４に抗して押し下げられ該ロッド３３の下端部に設けたロックピン ３３ａがガイド穴４２の上縁に設けられた係合溝から離脱し、パーキング，ニュ ートラル，ドライビング等の各シフト位置を選択できるよう構成されている。

【００１２】 ５は上記ガイドプレート４１に回動可能なるよう軸着される上方アーム部５１ と、上記ガイドプレート４１のガイド穴４２の下縁にほぼ沿った案内部５２ａお よび該案内部５２ａの先端を上方に屈曲して形成したかぎ形溝５２ｂを備えた側 方アーム部５２と、キーインタロックケーブル６の一端が連結されるケーブル連 結部５３ａを備えた下方アーム部５３とからなるキーインタロックプレート、５ ４はブラケット４とキーインタロックプレート５の下方アーム部５３との間にか け渡され該キーインタロックプレート５を時計回り方向に附勢するリターンスプ リング、５５はキーインタロックプレート５のかぎ形溝５２ｂがガイド穴４２の パーキング位置側の下縁端部に位置するよう規制するストッパである。

【００１３】 図３（Ａ），（Ｂ）および図４（Ａ），（Ｂ）はキーシリンダ１の詳細構造を 示すもので、１１はキーシリンダ１内に回動可能なるよう嵌装されキープレート ２の回動操作により回動するローテータ、１２は該ローテータ１１の軸方向に所 定範囲摺動可能なるようキーシリンダ１に支持されその先端近傍に上記ローテー タ１１に近接対向する爪部１２ａを有するスライダで、上記ローテータ１１の外 周部にはストッパ部１１ａが設けられ、図３（Ａ）および（Ｂ）に示すようにス ライダ１２が摺動可能な所定範囲の先端部以外の位置にあるときキープレート２ の操作によるローテータ１１のオフ位置（キープレート抜き取り位置）への回動 はストッパ部１１ａの側面とスライダ１２の爪部１２ａとの当接によって拘止さ れ、図４（Ａ）および（Ｂ）に示すようにスライダ１２が摺動可能な所定範囲の 先端に位置し且つキープレート２の操作によりローテータ１１が上記オフ位置に 回動したときはストッパ部１１ａの端面とスライダ１２の爪部１２ａとの当接に よってスライダ１２の軸方向の摺動が拘止されるよう構成されている。

【００１４】 尚上記スプリング３４のばね力はリターンスプリング５４のばね力とキーイン タロックケーブル６およびスライダ１２の摺動抵抗との加算値より大（各ばね力 は各レバー比を考慮した値とする）に設定されている。

【００１５】 上記において、セレクトレバー３がパーキング位置以外のシフト位置にあると きは、キーインタロックプレート５は図３（Ｃ）の実線示のようにリターンスプ リング５４にてストッパピン５５に押しつけられたアンロック位置に保持されて いる。このアンロック位置では、側方アーム５２の案内部５２ａはガイド穴４２ の下縁にほぼ沿い、かぎ形溝５２ｂはガイド穴４２の上縁端部に形成したパーキ ング位置の係合溝４２ａの下方に位置している。

【００１６】 上記キーインタロックプレート５がアンロック位置にあるときは、該キーイン タロックプレート５にキーインタロックケーブル６で連結されたスライダ１２は 図３（Ａ），（Ｂ）に示すように、爪部１２ａがローテータ１１のストッパ部１ １ａの側面に対向し、該ローテータ１１のオフ位置への回動を拘止している。従 ってこの状態ではキープレート２をオフ位置に回動させて抜き取ることができな い。

【００１７】 押ボタン３２を押しロックピン３３ａを下降させてセレクトレバー３をパーキ ング位置に回動させると、先ず該ロックピン３３ａがアンロック位置にあるキー インタロックプレート５のかぎ形溝５２ｂ内に係合する。そして押ボタン３２の 押圧を解除するとロックピン３３ａはスプリング３４により上方へ移動して係合 溝４２ａ内に係合しパーキング位置へのシフト操作が完了するが、そのときロッ クピン３３ａの上方への移動に引きずられてキーインタロックプレート５はリタ ーンスプリング５４に抗して回動し、図４（Ｃ）に示すロック位置となる。

【００１８】 このキーインタロックプレート５のアンロック位置からロック位置への回動は キーインタロックケーブル６を介してスライダ１２に伝達され、該スライダ１２ は図３（Ｂ）の実線示から鎖線示へとスライドし、図４（Ｂ）に示すように爪部 １２ａがローテータ１１のストッパ部１１ａの側面からはずれた位置となり、ロ ーテータ１１のオフ位置への回動が可能となり、キープレート２をまわしてオフ 位置として抜き取ることができる。

【００１９】 ローテータ１１がオフ位置になるとスライダ１２の爪部１２ａは図４（Ａ）， （Ｂ）に示すようにストッパ部１１ａの端面に近接対向した位置となり、スライ ダ１２のスライド移動は拘止され、該スライダ１２にキーインタロックケーブル ６を介して連結されているキーインタロックプレート５はアンロック位置への回 動を拘止され、従ってローテータ１１がオフ位置にあるときはセレクトレバー３ をパーキング位置以外のシフト位置にシフトすることができない。

【００２０】 キープレート２を挿し込みオン操作するとローテータ１１のストッパ部１１ａ 端面がスライダ１２の爪部１２ａに対向しない位置即ち図３（Ｂ）の鎖線示の位 置となり、スライダ１２のスライドが可能となり、キーインタロックプレート５ のロック位置での拘止も解除される。

【００２１】 上記のように、ローテータ１１のストッパ部１１ａとスライダ１２とキーイン タロックプレート５とキーインタロックケーブル６とからなる本考案の構成は、 セレクトレバー３がパーキング位置以外の位置にあるときは、イグニッションス イッチのオフ操作及びキープレートの抜き取りを不可能とし、セレクトレバー３ がパーキング位置にあり且つイグニッションスイッチがオフの状態ではセレクト レバーの他のシフト位置へのシフト操作を不可能とするという２つの機能を果た すものであり、これによりエンジンを停止させたときセレクトレバーは必ずパー キング位置にあり、次にエンジンをスタートさせるときもセレクトレバーが必ず パーキング位置に保持されているという所期の目的を的確に達成すことができる ものである。

【００２２】 上記キーインタロックプレート５の案内部５２ａは、セレクトレバー３をパー キング位置にシフト操作する場合、ロックピン３３ａがスムーズにかぎ形溝５２ ｂに入り込むようにするためのものである。

【００２３】 即ち、ローテータ１１のストッパ部１１ａとスライダ１２とキーインタロック プレート５とキーインタロックケーブル６とからなる本考案の構成は、各構成部 品の構造及び組合せ構造が簡単で且つ堅牢であり、故障のおそれはほとんどない が、リターンスプリング５４がはずれるとか切損するとかしてばねがきかなくな るというのが考えられる唯一の故障可能性である。このようにリターンスプリン グ５４のばねが効かなくなっても、セレクトレバー３をパーキング位置から他の 位置にシフト操作するときは必ずロックピン３３ａの下降にてキーインタロック プレート５はアンロック位置に強制的に回動させられ、また一旦アンロック位置 になるとキーインタロックケーブル６及びスライダ１２の摺動抵抗によってアン ロック位置に保持されるので機能上ほとんど問題はないが、万一キーインタロッ クプレート５がアンロック位置から幾分ずれた位置にあった場合はセレクトレバ ー３をパーキング位置に操作する場合ロックピン３３ａがかぎ形溝５２ｂ内にス ムーズに入らないといった問題が生じる。

【００２４】 このようなとき上記のように案内部５２ａが設けてあると、パーキング位置に 操作した場合、ロックピン３３ａが案内部５２ａに当ってキーインタロックプレ ート５をアンロック位置に押し下げつつスムーズにかぎ形溝５２ｂに係合するの で、機能上何ら問題は生じない。

【００２５】 次にシフトロックプレート７について説明する。

【００２６】 該シフトロックプレート７は、ブレーキペダル８を踏み込んでいないときは、 ガイド孔４２の上縁に設けたパーキング位置の係合溝４２ａの下縁部に近接対向 し、該係合溝４２ａに係合しているロックピン３３ａが該係合溝４２ａより離脱 できないよう拘止し、ブレーキペダル８を踏み込むと該シフトロックプレート７ は係合溝４２ａの下縁部に対向しない位置に回動し、ロックピン３３ａが係合溝 ４２ａより離脱できる状態とするものである。

【００２７】 上記により、キープレート２をキーシリンダ１に挿し込みエンジンをスタート させた後、セレクトレバー３をパーキング位置から他の位置へシフト操作する場 合、必ずブレーキペダル８を踏み込んだ制動状態にあることになり、不注意なシ フト操作にて車体が動きだすといったことがないようにしている。

【００２８】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、イグニッションスイッチのキーシリンダのロー テータに設けたストッパ部と、キーシリンダにスライド可能に支持したスライダ と、セレクトレバーを回動可能に支持するブラケットに回動可能に取付けたキー インタロックプレートと、該キーインタロックプレートとスライダとを連結する キーインタロックケーブルとからなる簡単なる構成によって、キーシリンダから キープレートを抜き取ったときセレクトレバーは必ずパーキング位置にあり、キ ープレートを抜き取った後はセレクトレバーはパーキング位置から他の位置への シフト操作ができないのでエンジンをスタートさせるときセレクトレバーが必ず パーキング位置にあり、不注意によりエンジン停止中やエンジン始動操作時車両 が動き出すことがあるといった問題を完全に防止することができる。

【００２９】 また上記構成にブレーキペダルと連動するシフトロックプレートを追加するこ とにより、エンジンをスタートさせた後セレクトレバーをパーキング位置から他 のシフト位置にシフトする場合は必ず制動状態にあり、これにより車両のとび出 しを防止できるもので、全体構成が堅牢で機能を果たせなくなるような故障のお それはなく、信頼性の高いキーインタロック付きシフトロック装置を安価に提供 できるもので、実用上多大の効果をもたらし得るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案による車両のキーインタロック付きシフ
トロック装置の一例を示す全体斜視説明図である。

【図２】セレクトレバー及びキーインタロックプレート
をそれぞれ回動可能に支持するブラケット部の詳細構造
例を示すもので、（Ａ）は縦断正面図、（Ｂ）は要部の
側面図である。

【図３】セレクトレバーがパーキング位置以外の位置に
ありキープレートがオン位置であるときの状態を示す動
作説明図で、（Ａ）はキーシリンダの正面図、（Ｂ）は
キーシリンダの要部側面図、（Ｃ）はセレクトレバーと
キーインタロックプレートの関係を示す側面図である。

【図４】セレクトレバーをパーキング位置としキープレ
ートをオフ位置としたときの状態を示す動作説明図で、
（Ａ）はキーシリンダの正面図、（Ｂ）はキーシリンダ
の要部側面図、（Ｃ）はセレクトレバーとキーインタロ
ックプレートとの関係を示す側面図である。

【符号の説明】

１ キーシリンダ ２ キープレート ３ セレクトレバー ４ ブラケット ５ キーインタロックプレート ６ キーインタロックケーブル ７ シフトロックプレート ８ ブレーキペダル ９ シフトロックケーブル １１ ローテータ １１ａ ストッパ部 １２ スライダ ３３ａ ロックピン ３４ スプリング ４２ ガイド孔 ４２ａ 係合溝 ５２ａ 案内部 ５２ｂ かぎ形溝

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブラケットに回動可能に軸着されたセレ
   クトレバーが、少なくともパーキング位置ではスプリン
   グによりロックピンが上記ブラケットのガイド穴上縁に
   設けた係合溝に係合し、該セレクトレバーのノブ部に設
   けられている押ボタンの押圧操作にて上記ロックピンを
   スプリングに抗して押し下げ上記係合溝より下方に離脱
   させることによりパーキング位置以外のシフト位置にシ
   フトできるようになっている自動変速機操作装置を装備
   した車両において、外周部にストッパ部を設けたローテ
   ータと該ローテータの軸方向にスライド可能なるよう支
   持されたスライダとを備えたイグニッションスイッチの
   キーシリンダと、上記セレクトレバーのロックピンが係
   合するかぎ形溝を有し該かぎ形溝が上記ブラケットのガ
   イド穴下縁のパーキング位置側端部に位置するアンロッ
   ク位置と該かぎ形溝がガイド穴の上記係合溝に一致した
   ロック位置とに回動可能なるよう上記ブラケットに取り
   付けられたキーインタロックプレートと、該キーインタ
   ロックプレートをアンロック位置にばね保持するリター
   ンスプリングと、上記スライダとキーインタロックプレ
   ートとを連結するキーインタロックケーブルとからな
   り、キーインタロックプレートがアンロック位置にある
   ときはスライダがローテータのストッパ部側面に拘束さ
   れてキープレートの抜き取り位置への回動を拘止し、セ
   レクトレバーをパーキング位置とすると上記ロックピン
   がキーインタロックプレートのかぎ形溝に係合した状態
   でブラケットの係合溝に係合してキーインタロックプレ
   ートはロック位置となり、スライダはローテータのスト
   ッパ部側面からはずれた位置にスライドしてキープレー
   トの抜き取り位置への回動が可能となり、該キープレー
   トの抜き取り位置ではスライダがローテータのストッパ
   部端面に近接対向し該ストッパ部の端面にてスライダの
   スライドが拘束されキーインタロックプレートはロック
   位置に拘止されセレクトレバーがパーキング位置に拘止
   されるようになっていることを特徴とする車両のキーイ
   ンタロック付きシフトロック装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のキーインタロックプレ
   ートのかぎ形溝は、キーインタロックプレートのアンロ
   ック位置において上縁がブラケットのガイド穴下縁にほ
   ぼ沿う案内部となっている側方アーム部の先端を上方に
   かぎ形に屈曲させて形成されていることを特徴とする車
   両のキーインタロック付きシフトロック装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は２に記載の車両のキーイン
   タロック付きシフトロック装置において、上記ブラケッ
   トに、該ブラケットのガイド穴の上記係合溝の下縁部に
   近接対向して該係合溝に係合しているロックピンを該係
   合溝より離脱できないよう拘止するシフトロックプレー
   トを回動可能に取り付け、該シフトロックプレートとブ
   レーキペダルとをシフトロックケーブルにて連結し、ブ
   レーキペダルを踏み込むと上記シフトロックプレートが
   係合溝の下縁部に対向しない位置に回動しロックピンの
   上記拘止を解除するようになっていることを特徴とする
   車両のキーインタロック付きシフトロック装置。