JP2926678B2

JP2926678B2 - 自動変速機用シフトレバー装置

Info

Publication number: JP2926678B2
Application number: JP16512195A
Authority: JP
Inventors: 珠貴小出
Original assignee: Kojima Press Industry Co Ltd
Current assignee: Kojima Industries Corp
Priority date: 1995-06-30
Filing date: 1995-06-30
Publication date: 1999-07-28
Anticipated expiration: 2014-07-28
Also published as: JPH0914411A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ケーブルを用いてシフ
トレバーのシフトロックを行う自動変速機用シフトレバ
ー装置に関し、とくにシフトボタンの操作力を小にする
ことが可能なシフトレバー装置の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両では、発進時のシフトレバーの誤操
作を防止するためにシフトロック機構が採用されてい
る。シフトロック機構の一例として、シフトレバーをパ
ーキングレンジ（Ｐ位置）にシフトさせた状態で、ブレ
ーキペダルを踏込むとソレノイドが励磁され、シフトレ
バーのシフトロックを解除する技術が知られている。ま
た、シフトレバーの動きに連動するケーブルを用いてキ
ーシリンダからのキーの抜けを防止するキーロック機構
も知られている。

【０００３】図１１は、ケーブルを用いたシフトロック
機構の一例を示している。図１１において、１はシフト
レバーを示している。シフトレバー１は、シャフト２を
中心に車両前後方向に揺動可能となっている。シフトレ
バー１には、シフトボタン３と連動するディテントピン
４が移動可能に設けられている。ディテントピン４は、
シフトレバー１のシフト位置を決めるディテントプレー
ト（図示略）と係合可能となっている。ディテントプレ
ートには、リンクプレート５がピン６を中心に揺動可能
に支持されている。リンクプレート５には、カム穴７が
形成されている。シフトレバー１には、カム穴７に挿通
されるピン８が固定されるレバー９が取付けられてい
る。

【０００４】リンクプレート５には、ケーブル１２の一
方が連結されている。ケーブル１２の他方には、端末金
具１３が取付けられている。端末金具１３は、ホルダ１
４に移動可能に保持されている。端末金具１３は、スプ
リング１５によってホルダ１４から離れる方向に付勢さ
れている。端末金具１３は、キーシリンダカム１６と係
合可能となっている。シフトレバー１とホルダ１４との
間には、ソレノイド１８が配置されている。ソレノイド
１８の中央の穴には、ケーブル１２が挿通されている。
ソレノイド１８の近傍には、ケーブル１２に固定された
ディスク１９が設けられている。ソレノイド１８への通
電時には、ディスク１９がソレノイド１８に吸着され、
ケーブル１２が軸方向に移動する。

【０００５】図１１の装置では、キーシリンダに挿入さ
れるキーがキーシリンダのＬＯＣＫ位置にある時は、ケ
ーブル１２の端末金具１３がキーシリンダカム１６の回
転により動きが阻止される。そのため、シフトレバー１
のシフトボタン３を押圧してもリンクプレート５は回動
せず、シフトレバー１はＰ位置に保持される。キーシリ
ンダに差し込まれるキーがＡＣＣ（アクセサリー）又は
ＯＮ位置にある場合は、キーシリンダカム１６の回転に
よりキーシリンダカム１６と端末金具１３との係合が解
除され、端末金具１３はケーブル１２の移動方向に移動
可能な状態となる。ソレノイド１８は、キーがＬＯＣＫ
位置にある以外は励磁されているので、ソレノイド１８
の励磁によりケーブル１２に固定されたディスク１９は
ソレノイド１８に吸着される。この状態では、ケーブル
１２は軸方向に動くことができないので、シフトボタン
３を押圧してもリンクプレート５は回動せず、シフトレ
バー１はＰ位置に保持される。

【０００６】キーがキーシリンダのＡＣＣまたはＮ位置
にある場合、ブレヒキペダル（図示略）を踏むとソレノ
イド１８への通電が停止される。そのため、端末金具１
３を付勢するスプリング１５の力に打ち勝つ力でシフト
ボタン３を押すと、リンクプレート５はディテントピン
４に押圧されて回転し、シフトレバー１をＰ位置以外の
レンジにシフトさせることができる。シフトレバー１を
Ｐ位置以外のレンジにシフトさせた状態では、シフトレ
バー１の動きに伴う端末金具１３の動きによりキーシリ
ンダカム１６の回転が防止され、ＬＯＣＫ位置へキーを
回すことができず、キーシリンダからのキーの抜けが防
止される。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかし、図１１の装置
には次の問題が存在した。シフトレバー１をＰレンジか
ら他のレンジへシフトさせる場合、シフトボタン３を押
圧する際は、シフトボタン３を付勢するスプリング（図
示略）およびディテントピン４を付勢するスプリング
（図示略）の付勢力に対して等価の操作力が必要となる
とともに、ケーブル１２の摺動抵抗およびキーシリンダ
側のスプリング１５の付勢力と等価の操作力が必要にな
る。したがって、シフトレバーをＰレンジから他のレン
ジにシフトさせる場合は、シフトロック解除のための力
とキーロックのための力とをプラスした力が必要とな
り、シフトボタンの操作力が過大になって、シフトレバ
ーの操作フィーリングが悪化する。図１１の装置では、
リンクのレバー比Ｌ₁／Ｌ₂を上げればシフトボタン３
の操作力を低減することができるが、ケーブル１２の移
動量が小さくなるので、キーロック機構の信頼性の確保
等の観点から、Ｌ₁／Ｌ₂を所定値よりも大きくするこ
とは不可能である。

【０００８】本発明の目的は、シフトレバーをＰレンジ
からＰレンジ以外のレンジにシフトさせる際のシフトボ
タンの操作力を小にすることが可能な自動変速機用シフ
トレバー装置を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】この目的を達成する本発
明に係る自動変速機用シフトレバー装置は、次の通りで
ある。ベースプレートに、揺動可能に支持されるシフト
レバーと、前記シフトレバーに設けられ、シフトボタン
の押圧操作による所定量の押し下げによりディテントプ
レートとの係合が解除されるディテントピンと、前記シ
フトレバーに固定されるガイドピンと、前記ベースプレ
ート側に揺動可能に設けられ、前記ディテントピンの所
定量の押下げを阻止するシフトロックプレートと、前記
シフトロックプレートとの係合によりシフトロックプレ
ートの下方への揺動を阻止し、ブレーキペダルの踏込み
によりシフトロックプレートとの係合を解除するアクチ
ュエータと、前記シフトロックプレートにケーブルを介
して連結されるキーロック機構部と、前記シフトロック
プレートに形成され、前記シフトレバーがＰレンジ以外
のレンジ側にシフト開始した際に前記ガイドピンと接触
し、前記ディテントピンによって押し下げられているシ
フトロックプレートを下方に揺動させるカム部と、を備
えたことを特徴とする自動変速機用シフトレバー装置。

【００１０】

【作用】本発明に係る自動変速機用シフトレバー装置で
は、シフトレバーをＰレンジから他のレンジへシフトさ
せる際には、ブレーキペダルが踏込まれ、シフトロック
プレートとアクチュエータとの係合が解除される。この
状態でシフトボタンを押圧することによりディテントピ
ンが押し下げられ、ディテントピンとディテントプレー
トとの係合が解除されることにより、シフトレバーの他
のレンジへのシフト操作が可能となる。シフトレバーが
他のレンジにシフトする際には、シフトプレートに固定
されたガイドピンがシフトロックプレートのカム部と接
触するので、シフトロックプレートは下方に揺動する。
そのため、シフトロックプレートにケーブルを介して連
結されるキーロック機構部は、シフトレバーのみの操作
により動くことになり、シフトボタンの操作によるキー
ロック機構部の駆動は不要となる。すなわち、シフトレ
バーをＰレンジから他のレンジにシフトさせる際は、シ
フトボタンの操作力はディテントピンとディテントプレ
ートとの係合を解除させるだけのものでよく、キーロッ
ク機構部を動かすための力は不要となる。したがって、
シフトレバーのＰレンジからの他のレンジへのシフト操
作の際は、シフトボタンの操作力を小とすることがで
き、シフトレバーの操作フィーリングが向上する。

【００１１】

【実施例】図１ないし図１０は、本発明の一実施例を示
している。図１において、３１はシフトレバーを示して
いる。シフトレバー３１は、ベースプレート３０側に設
けられたシャフト３２を中心に車両前後方向（矢印Ｆ方
向）に揺動可能となっている。シフトレバー３１の頂部
近傍には、シフトボタン３３が設けられている。シフト
レバー３１の下部には、シフトボタン３３と連動するデ
ィテントピン３４が移動可能に設けられている。ディテ
ントピン３４は、シフトレバー３１のシフト位置を決め
るディテントプレート３５と係合可能となっている。シ
フトレバー３１には、水平方向に延びるガイドピン３６
が取付けられている。

【００１２】図１に示すように、ベースプレート３０に
は、合成樹脂からなるシフトロックプレート４０が揺動
可能に取付けられている。シフトロックプレート４０
は、図７に示すように、ベースプレート３０の軸部に嵌
合された筒部４１を中心として車両前後方向に揺動可能
となっている。シフトロックプレート４０は、合成樹脂
からなるリンク部材５０を有している。リンク部材５０
は、シフトロックプレート４０の軸部４２を中心として
車両前後方向に揺動可能となっている。軸部４２の先端
には、リンク部材５０が軸部４２から抜け出るのを防止
する抜け止め４２ａが形成されている。シフトロックプ
レート４０には、下方に延びるアーム４８が形成されて
いる。アーム４８の先端部には、ベースプレート３０と
当接可能な弾性体からなるクッション４９が取付けられ
ている。

【００１３】リンク部材５０は、上下方向に延びる板状
に形成されている。リンク部材５０の頂部は、ディテン
トピン３４が当接可能な規制面５２ａに形成されてい
る。シフトロックプレート４０には、リンク部材５０の
傾斜面からなる側端面５３と係合可能な係合面４３が形
成されている。リンク部材５０の側端面５３は、所定方
向（矢印Ａ方向）にのみ係合面４３係合し、所定方向と
反対方向（矢印Ｂ方向）には係合しない。すなわち、リ
ンク部材５０は矢印Ａ方向の動きがシフトロックプレー
ト４０によって規制され、矢印Ｂ方向への揺動は可能と
なっている。リンク部材５０は、付勢手段としてのトー
ションスプリング５５によって側端面５３が係合面４３
に常時密着するように付勢されている。

【００１４】ベースプレート３０の上部を覆うアッパカ
バー（図示略）には、ロック解除ボタン８２が上下方向
に移動可能に取付けられている。ロック解除ボタン８２
は、図８に示すように、リンク部材５０の一方の頂面５
２ｂとの当接によりリンク部材５０をトーションスプリ
ング５５による付勢方向と反対側に回動させる機能を有
している。ロック解除ボタン８２の押圧によるリンク部
材５０の回動により、ディテントピン３４と規制面５２
ａとの当接が回避され、ディテントピン３４を所定の位
置まで押し下げることができる。

【００１５】シフトロックプレート４０の一方には、機
械的動力を伝達するケーブル６０が連結されている。ケ
ーブル６０の他方は、図９に示すように、キーロック機
構部としての端末金具６４に連結されている。車両を始
動させるキー２０が挿入されるキーシリンダ６７の近傍
には、ホルダ６６が設けられている。端末金具６４は、
ホルダ６６に移動可能に保持されている。端末金具６４
は、スプリング６５によってホルダ６６から離れる方向
に付勢されている。

【００１６】ホルダ６６の近傍には、キーシリンダ６７
に挿入されたキー２０の動きと連動するキーシリンダカ
ム６８が設けられている。端末金具６４は、キーシリン
ダカム６８と係合可能となっている。図１０に示すよう
に、キーシリンダ６７に対するキー２０の位置は、ＬＯ
ＣＫ、ＡＣＣ（アクセサリ）、ＯＮ、ＳＴＡＲＴの４つ
がある。ＬＯＣＫは、キー２０を差し込む位置であり、
キー２０がＬＯＣＫ又はＡＣＣ位置にある状態ではキー
シリンダカム６８が端末金具６４と係合するようになっ
ている。キー２０がＯＮ位置にあるときは、キーシリン
ダカム６８は端末金具６４と係合しない。キー２０をＬ
ＯＣＫ位置からＡＣＣ位置まで回転させると、車室内の
ラジオ等の機器をオンとすることができる。キー２０を
ＯＮの位置を通過してＳＴＡＲＴの位置まで回転させる
と、モータによりエンジンを起動させることができる。
この状態でキー２０を離すと、キー２０はＯＮの位置ま
で自動的に戻る。車両の走行時は、キーはＯＮ位置に位
置している。

【００１７】ベースプレート３０側には、アクチュエー
タとしてのソレノイド７０が設けられている。ソレノイ
ド７０は、プランジャ７１およびスプリング７２を有し
ている。ソレノイド７０は、キー２０がＯＮ位置かつシ
フトレバー３１がＰレンジにて、ブレーキペダル（図示
略）の踏込み動作により励磁される。ソレノイド７０の
非励磁の状態では、プランジャ７１がスプリング７２の
付勢力によりシフトロックプレート４０の係合面４５側
に押し出されており、シフトロックプレート４０の係合
面４５とプランジャ７１は係合可能となっている。ソレ
ノイド７０の励磁時には、プランジャ７１がソレノイド
本体側に吸引され、シフトロックプレート４０の係合面
４５とプランジャ７１との係合が解除される。

【００１８】シフトロックプレート４０には、シフトレ
バー３１をＰレンジと隣接するＲレンジ側にシフト開始
させた際にガイドピン３６と接触し、ディテントピン３
４によって押し下げられているシフトロックプレート４
０を下方に揺動させるカム部４６が形成されている。カ
ム部４６は、シフトロックプレート４０と一体成形され
ている。ガイドピン３６が摺接可能なカム部４６の上面
は、シフトレバー３１の揺動中心Ｘ₁を中心とした半径
Ｒ₁の湾曲面に形成されており、ガイドピン３６の移動
軌跡と一致する。

【００１９】つぎに、上記の自動変速機用シフトレバー
装置における作用について説明する。シフトレバー３１
がＰレンジにシフトしている状態では、ディテントピン
３４は、シフトレバー３１内に収納されているスプリン
グ（図示略）の付勢力により上方に付勢されているの
で、シフトロックプレート４０は図１に示す位置まで上
昇している。この状態では、図１に示すようにディテン
トピン３４はディテントプレート３５の段差面３５ａと
係合している。

【００２０】シフトレバー３１がＰレンジに位置してい
る状態では、シフトロックプレート４０の係合面４５と
ソレノイド７０のプランジャ７１が係合可能であるの
で、ブレーキペダル（図示略）を踏込むことなく、シフ
トボタン３３を押圧してディテントピン３４を押し下げ
ても、シフトロックプレート４０は図２に示す位置まで
しか下方に揺動しない。したがって、ディテントピン３
４はまだディテントプレート３５の段差面３５ａと係合
したままであり、シフトレバー３１のシフト操作は不可
能となる。

【００２１】つぎに、ブレーキペダル（図示略）を所定
量以上踏込むと、ソレノイド７０への通電によってプラ
ンジャ７１がシフトロックプレート４０の係合面４５か
ら離れる方向に移動し、シフトロックプレート４０とプ
ランジャ７１との係合が解除される。ここで、シフトボ
タン３３を押圧してディテントピン３４を押し下げた場
合は、ディンテトピン３４の押圧によってシフトロック
プレート４０は図３に示す位置まで下方に揺動する。こ
の状態では、ディテントピン３４はディテントプレート
３５の段差面３５ａとの係合が解除され、シフトレバー
３１をＰレンジ以外のレンジにシフトさせることが可能
となる。

【００２２】シフトレバー３１をＰレンジ以外のレンジ
にシフトさせる際には、シフトレバー３１に固定された
ガイドピン３６が下方に揺動したシフトロックプレート
４０のカム部４６の上面に接触することになる。図３で
は、ケーブル６０は距離Ｓ₂だけ移動しており、このと
きのディテントピン３４によるシフトロックプレート４
０のリンク部材５０への押圧力Ｐ₁は、次の（１）式と
なる。Ｐ₁≒ｂ／ａ×｛（ケーブルの摺動抵抗）＋（キー側負荷）｝……（１）式ここで、ａはディテントピン３４からシフトロックプレ
ート４０の揺動中心Ｘ ₂までの距離であり、ｂはシフト
ロックプレート４０の揺動中心Ｘ₂からシフトロックプ
レート４０のケーブル連結部４７までの距離である。上
記（１）式のキー側負荷は、本実施例ではキーシリンダ
６７側のスプリング６５の付勢力と端末金具６４の摺動
抵抗とを考慮した値である。

【００２３】シフトボタン３３の押圧操作のみにより、
ケーブル６０を距離Ｓだけ移動させるには、Ｐ₁（ｍ₁
−ｍ₂）≒ａ／ｂ・Ｐ₁・Ｓにより、次の（２）式とな
る。Ｓ＝ｂ（ｍ₁−ｍ₂）／ａ……（２）式ここで、ｍ₁−ｍ₂は、図１および図３に示すディテン
トピン３４の移動量である。キーロック機構の信頼性を
確保するには、距離ｂをある程度大きくとることが必要
となるが、距離ｂを大きくすれば、上記（１）式により
押圧力Ｐ₁は大となり、シフトボタン３３の操作力が大
きくなってしまう。

【００２４】本実施例では、シフトレバー３１をＰレン
ジ以外のレンジにシフトさせる際には、ガイドピン３６
とカム部４６との接触によってシフトロックプレート４
０は距離ｎだけ下方に揺動するので、図６に示すよう
に、ケーブル６０は距離Ｓ₃だけ移動する。そのため、
シフトボタン３３の押圧操作によるケーブル６０の移動
量はＳからＳ₃を引いたＳ₂でよいことになり、上記
（２）式の距離Ｓを小とすることができる。したがっ
て、シフトロックプレート４０における距離ｂも小とす
ることができ、上記（１）式に基づきシフトボタン３３
の押圧力Ｐ₁を小とすることが可能となる。

【００２５】図５に示すように、Ｐレンジから隣接する
Ｒレンジへのシフト操作には、シフトプレート４０の揺
動により端末金具６４が移動し、端末金具６４はキーシ
リンダ６７のキーシリンダカム６８と係合する。そのた
め、キー２０をＬＯＣＫ位置に回すことができず、キー
２０のキーシリンダ６７からの抜けが防止される。シフ
トロックプレート４０のカム部４６の上面形状はガイド
ピン３６の移動軌跡と一致しているので、シフトレバー
３１を図６に示すようにＰレンジ以外の各レンジにシフ
トさせてもシフトロックプレート４０の揺動角は一定に
保たれる。したがって、シフトレバー３１をＰレンジ以
外の各レンジにシフトさせた状態でも、端末金具６４は
キーシリンダ６７のキーシリンダカム６８と回転方向で
係合したままとなり、キーシリンダ６７からキー２０を
抜くことはできない。

【００２６】上記の作用の説明は、ソレノイド７０が正
常に作動した場合を前提としたが、ソレノイド７０がバ
ッテリーの電圧降下等により動作しなくなった場合は、
ロック解除ボタン８２によるシリンダロック解除が行わ
れる。図８に示すように、ロック解除ボタン８２の頂部
を上方から押圧すると、ロック解除ボタン８２の下端は
リンク部材５０の一方の頂面５２ｂに当接し、リンク部
材５０はトーションスプリング５５による付勢方向と逆
方向に回動する。そのため、リンク部材５０の規制面５
２ａはディテントピン３４の直下に位置しなくなり、デ
ィテントピン３４と規制面５２ａとの当接を回避するこ
とが可能となる。したがって、ディテントピン３４をデ
ィテントプレート３５の切欠部３５ａよりも下方に押し
下げることができ、シフトレバー３１をＰレンジから他
のレンジにシフトさせることができる。

【００２７】

【発明の効果】本発明に係る自動変速機用シフトレバー
装置によれば、シフトボタンの押圧操作により押し下げ
られるディテントピンを有するシフトレバーに、ガイド
ピンを固定し、シフトレバーを揺動可能に支持するベー
スプレートに、ディテントピンの押下げを阻止するシフ
トロックプレートを揺動可能に設け、シフトロックプレ
ートにケーブルを介してキーロック機構を連結し、シフ
トロックプレートに、シフトレバーをＰレンジ以外のレ
ンジにシフトさせた際にガイドピンと接触しシフトロッ
クプレートを下方に揺動させるカム部を形成したので、
キーロック機構部の駆動はシフトレバーのシフトレバー
のシフト動作のみを利用して行うことができ、シフトボ
タンによるキーロック機構部の駆動は不要となる。つま
り、力の強い腕による操作力（シフトレバーのシフト
力）を利用してキーロック機構部の駆動を行うので、力
の弱い指による操作力（シフトボタンの押し込み力）を
低減することができる。したがって、シフトレバーのＰ
レンジからの他のレンジへのシフト操作の際は、シフト
ボタンの操作力を小さくでき、シフトレバーの操作フィ
ーリングを向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る自動変速機用シフトレ
バー装置におけるシフトレバーのディテントピンの動作
開始初期状態を示す要部透視正面図である。

【図２】図１の装置におけるディテントピンの押圧によ
りシフトロックプレートがアクチュエータと係合した状
態を示す要部透視正面図である。

【図３】図１の装置におけるシフトロックプレートとア
クチュエータとの係合解除によりシフトロックプレート
がディテントピンの押圧によって下方に揺動した状態を
示す要部透視正面図である。

【図４】図１の装置におけるシフトレバーのＰレンジか
ら他のレンジへシフト開始初期状態を示す要部透視正面
図である。

【図５】図１の装置におけるシフトレバーをＲレンジに
シフトさせた状態を示す要部透視正面図である。

【図６】図１の装置におけるシフトレバーをＲレンジか
らさらにＰレンジ以外のレンジにシフトさせた状態を示
す要部透視正面図である。

【図７】図１の装置におけるシフトロックプレートの分
解斜視図である。

【図８】図１の装置におけるロック解除ボタンによるシ
フトロック解除を示す要部透視正面図である。

【図９】図１の装置におけるキーロック機構部の断面図
である。

【図１０】図９のキーシリンダとキーとの位置関係を示
す正面図である。

【図１１】従来の自動変速機用シフトレバー装置のシフ
トロック構造の要部拡大断面図である。

【符号の説明】

３１シフトレバー３３シフトボタン３４ディテントピン３６ガイドピン４０シフトロックプレート４６カム部６０ケーブル６４キーロック機構部としての端末金具７０アクチュエータ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F16H 59/00 - 61/12 F16H 61/16 - 61/24 F16H 63/40 - 63/48 B60K 20/00 - 20/08

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】ベースプレートに、揺動可能に支持され
るシフトレバーと、前記シフトレバーに設けられ、シフトボタンの押圧操作
による所定量の押し下げによりディテントプレートとの
係合が解除されるディテントピンと、前記シフトレバーに固定されるガイドピンと、前記ベースプレート側に揺動可能に設けられ、前記ディ
テントピンの所定量の押下げを阻止するシフトロックプ
レートと、前記シフトロックプレートとの係合によりシフトロック
プレートの下方への揺動を阻止し、ブレーキペダルの踏
込みによりシフトロックプレートとの係合を解除するア
クチュエータと、前記シフトロックプレートにケーブルを介して連結され
るキーロック機構部と、前記シフトロックプレートに形成され、前記シフトレバ
ーがＰレンジ以外のレンジ側にシフト開始した際に前記
ガイドピンと接触し、前記ディテントピンによって押し
下げられているシフトロックプレートを下方に揺動させ
るカム部と、を備えたことを特徴とする自動変速機用シ
フトレバー装置。