JPH0629085Y2 - 自動変速機用シフトレバーのロック装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） 本考案は、シフトレバーが特定の非駆動ポジションに位
置された状態で該シフトレバーを所定の条件に基づき揺
動操作不能にロックするようにしたものに係り、特には
ロック状態で故障が生じた時にそのロックを強制的に解
除し得るようにした自動変速機用シフトレバーのロック
装置に関する。

（従来の技術） 自動変速機付きの自動車においては、近年、例えばフッ
トブレーキに応動するソレノイドを用いて、自動車を発
進させる場合に、フットブレーキを踏まない限りシフト
レバーを特定の非駆動ポジションたる「Ｐ」ポジション
から他のポジションへシフトできないようにロックする
ロック装置が考えられている。

ところが、このようなものでは、ロック状態でバッテリ
ーあがりやソレノイド自体に故障が生じた場合には、フ
ットブレーキを踏んでもロックを解除できないことにな
る。

そこで、このようなことに対処するために、本出願人は
例えば実願昭６２−１６９３２０号を出願している。こ
のものはシフトレバーの押釦とは別に手動解除部材を設
け、ロック状態で故障が生じた時に、その手動解除部材
を押圧操作することにより電気的作動部材たるソレノイ
ドのプランジャを強制的にロック解除方向に移動させて
ロックを強制的に解除し、この状態でシフトレバーの押
釦を押圧操作してシフトレバーを「Ｐ」ポジションから
他のポジションへシフトし得るようにしたものである。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら、上記構成のものの場合、手動解除部材は
常に押圧操作し得る状態にあるため、例えば故障が生じ
ていないにも拘らず、その手動解除部材を不用意に操作
してロック状態が強制的に解除されてしまう虞がある。

本考案は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目
的は、キーによってのみ操作が可能な解除手段を設ける
ことにより、不用意にロック状態が強制的に解除される
ことを防止できる自動変速機用シフトレバーのロック装
置を提供するにある。

［考案の構成］ （課題を解決するための手段） 本考案の自動変速機用シフトレバーのロック装置は、シ
フトレバーに設けられた押釦の押圧操作により一方向に
移動されるディテントピンとの協働作用によりシフトレ
バーの揺動操作を規制すると共に、シフトレバーが特定
の非駆動ポジションにシフトされて前記押釦の押圧が解
除された時に前記ディテントピンが他方向へ移動して係
合されるロック凹部を有するディテントプレートを設
け、シフトレバーが特定の非駆動ポジションにシフトさ
れた時に前記ディテントピンと係合状態となって該ディ
テントピンに連動してロック位置とロック解除位置との
間を移動する可動体を設け、この可動体に係合して該可
動体をロック位置に拘束する拘束位置と可動体に対する
係合を解除してその拘束を解除する拘束解除位置との間
を移動するロック部材を設け、シフトレバーが特定の非
駆動ポジションに位置された状態で所定の条件に基づく
電気信号により動作するように設けられその動作により
前記ロック部材を拘束位置と拘束解除位置とに選択的に
移動させる電気的作動部材を設け、キー装置を具え該キ
ー装置がキーにより操作されることに基づき、前記ロッ
ク部材を強制的に拘束解除位置へ移動させる、若しくは
ロック部材を前記可動体がロック位置からロック解除位
置へ移動し得る状態にさせる機械的解除手段を設けたと
ころに特徴を有する。

（作用） ロック状態で故障が生じた時に、機械的解除手段のキー
装置をキーにより操作すると、ロック部材が強制的に拘
束解除位置に移動され、若しくはロック部材が、可動体
がロック位置からロック解除位置へ移動し得る状態にな
され、この状態でシフトレバーの押釦を押圧操作するこ
とによりロック状態を強制的に解除できる。このものの
場合、キーがなければ機械的解除手段を操作することが
できないのであるから、機械的解除手段が不用意に操作
されることがない。

（実施例） 以下本考案の第１実施例につき第１図乃至第５図を参照
して説明する。

まず第１図及び第２図において、１はシフトレバーで、
これは、機枠２に軸３を支点として矢印Ａ方向及び反矢
印Ａ方向へ揺動操作可能に設けられている。４は機枠２
に固定され該機枠２の一部を構成するディテントプレー
トで、これにはシフトレバー１の揺動方向に沿って該シ
フトレバー１を「Ｐ」，「Ｒ」，「Ｎ」，「Ｄ」，
「２」及び「Ｌ」の各ポジションに選択的に位置させる
ための係合面を有した係合孔５が形成されている。この
係合孔５のうち特定の非駆動ポジションたる「Ｐ」ポジ
ションに対応する部位にはロック凹部６が形成されてい
る。７はシフトレバー１に軸方向に移動可能に設けられ
たディテントピンであり、その移動により係合孔５の係
合面に係脱可能で、シフトレバー１のノブ１ａに設けら
れた押釦８を押圧操作することにより一方向たる下方に
移動されて係合孔５における各ポジションの係合面に対
する係合が外れ、押釦８の押圧を解除することにより他
方向たる上方に移動して係合孔５における一つのポジシ
ョンの係合面に係合することでディテントプレート４と
協働してシフトレバー１の揺動操作を規制するようにな
っている。

９はディテントプレート４にねじ止めされた案内部材で
ある。１０はこの案内部材９に案内されロック凹部６と
軸３とを結ぶ線に沿って移動可能に設けられた可動体
で、第３図にも示すように上部に左向きに開口して係合
孔５に臨む係合溝１１及びこれに連ねて左下がりの斜面
１１ａが形成されており、シフトレバー１が「Ｐ」ポジ
ションに位置された状態で係合溝１１がディテントピン
７に係合して該ディテントピン７に連動して上方のロッ
ク位置と下方のロック解除位置との間を移動される。可
動体１０の右下部には係合段部１２が形成されている。
１３はディテントプレート４に固定配置された電気的作
動部材たるソレノイドで、これのプランジャ１３ａが右
側に向けて突出している。１４は中間部がピン１５によ
り回動可能に支持されたロック部材で、一端部１４ａが
ソレノイド１３のプランジャ１３ａに回動可能に連結さ
れ、他端部１４ｂがロック位置に位置された可動体１０
の係合段部１２に対して係脱するようになっている。１
６はソレノイド１３とロック部材１４の一端部１４ａと
の間に配設された圧縮コイルばねである。

ここで、上記ソレノイド１３は、シフトレバー１が
「Ｐ」ポジションに位置され、図示しないイグニッショ
ンスイッチがオンされ、且つフットブレーキが踏込まれ
た時のみオン状態となり、このオン状態でプランジャ１
３ａを矢印Ｂ方向に吸引移動させてロック部材１４をピ
ン１５を中心に矢印Ｃ方向に回動させ、それ以外の時は
オフ状態となり、圧縮コイルばね１６の付勢力でプラン
ジャ１３ａが反矢印Ｂ方向に移動され、ロック部材１４
が反矢印Ｃ方向に回動されるようになっている。

さて、１７は機械的解除手段で、以下これにつき述べ
る。１８はディテントプレート４等を覆うように設けら
れたカバー１９に設けられたキー装置で、キーシリンダ
２０内にロータ２１が回動可能に配設されており、キー
孔２２に合致するキー２３が差込まれた時にのみロータ
２０の回動が許容される構成である。２４はロータ２０
の下端部に該ロータ２０と一体に回動するように設けら
れたレバーで、ねじりコイルばね２５によりロータ２０
と共に矢印Ｄ方向に回動付勢されており、先端部にロッ
ド２６の一端部が回動可能に連結されている。２７はロ
ック部材１４の近傍において中間部がピン２８により回
動可能に支持された解除レバーで、一端部２７ａがロッ
ド２６の他端部と回動可能に連結され、他端部２７ｂが
ロック部材１４の一端部１４ａと対向している。

次に上記構成の作用を説明する。駐車時のようにシフト
レバー１が「Ｐ」ポジションに位置され、且つイグニッ
ションスイッチがオフ状態の時には、第１図及び第３図
に示すようにディテントピン７がロック凹部６に係合し
ていると共に、ディテントピン７と係合状態の可動体１
０は上方のロック位置に位置されており、又、ソレノイ
ド１３はオフ状態であって、ロック部材１４は圧縮コイ
ルばね１６の付勢力で反矢印Ｃ方向に回動され、他端部
１４ｂが可動体１０の係合段部１２に係合した拘束位置
に位置されている。この状態では、可動体１０の下方へ
の移動がロック部材１４により阻止されて可動体１０が
ロック位置に拘束されているから、シフトレバー１の押
釦８を押圧してもディテントピン７及び可動体１０を下
方へ移動させることができず、シフトレバー１を「Ｐ」
ポジションから他のポジションへシフトすることが阻止
されたロック状態になされている。尚、この状態でイグ
ニッションスイッチをオンさせてエンジンを始動して
も、ソレノイド１３はフットブレーキを踏まないとオン
されない。

イグニッションスイッチをオンさせ、且つフットブレー
キを踏込むと、ソレノイド１３がオンされる。すると、
プランジャ１３ａが矢印Ｂ方向に吸引移動され、これに
よりロック部材１４が、ピン１５を中心に矢印Ｃ方向に
回動されて第３図に二点鎖線で示すように他端部１４ｂ
が可動体１０の係合段部１２から外れた拘束解除位置に
位置される。そして、この状態のままシフトレバー１の
押釦８を押圧操作することにより、ディテントピン７と
共に可動体１０が下方に移動され、可動体１０が下方の
ロック解除位置に位置されると共に、ディテントピン７
がロック凹部６から係合解除された状態になり、そして
シフトレバー１を矢印Ａ方向へ操作することにより
「Ｐ」ポジションから他のポジション例えば第４図に示
すように「Ｎ」ポジションへシフトすることができる。
シフトレバー１が「Ｐ」以外のポジションへシフトされ
ると、フットブレーキを踏んでいてもソレノイド１３は
オフ状態となり、この状態ではロック部材１４は反矢印
Ｃ方向に回動されて他端部１４ｂが可動体１０の右側縁
に当接した状態となる。

「Ｐ」以外のポジションに位置されたシフトレバー１を
押釦８を押圧操作したまま「Ｐ」ポジションへシフトす
ると、ディテントピン７が可動体１０の係合溝１１に係
合した状態になり（第４図二点鎖線参照）、そして押釦
８の押圧を解除すると、ディテントピン７及び可動体１
０が上方に移動し、第１図及び第３図に示すようにディ
テントピン７がロック凹部６に係合すると共に可動体１
０が上方のロック位置に位置される。この折り、フット
ブレーキが踏込まれていた場合にはソレノイド１３はオ
ン状態になり、そしてフットブレーキの踏込みが解除さ
れると、ソレノイド１３はオフ状態となり、ロック部材
１４は反矢印Ｃ方向に回動されて他端部１４ｂが可動体
１０の係合段部１２に係合する拘束位置に位置される。

さて、第１図及び第３図に示すようにシフトレバー１が
「Ｐ」ポジションでロックされた状態で、バッテリーが
あがったり或いはソレノイド１３自体が故障したような
場合には、フットブレーキを踏込んでもプランジャ１３
ａが矢印Ｂ方向には移動されず、可動体１０がロック部
材１４によりロック位置に拘束されたままの状態とな
る。このような場合には、まず運転席の図示しないキー
装置を施錠位置にして該キー装置からキー２３を抜取
り、そのキー２３を機械的解除手段１７におけるキー装
置１８のキー孔２２に差込む。そして、キー２３を第３
図中矢印Ｅ方向に回動操作すると、ロータ２１と共にレ
バー２４が反矢印Ｄ方向に回動され、ロッド２６を介し
て解除レバー２７がピン２８を中心に矢印Ｆ方向に回動
される。解除レバー２７が矢印Ｆ方向に回動されると、
これの他端部２７ｂがロック部材１４の一端部１４ａを
押圧することによりソレノイド１３のプランジャ１３ａ
を矢印Ｂ方向へ移動させながらロック部材１４を矢印Ｃ
方向に回動させて二点鎖線で示す拘束解除位置に位置さ
せる。これによりロック部材１４の他端部１４ｂが可動
体１０の係合段部１２から外れ、可動体１０の下方への
移動が許容される状態となるから、この状態でシフトレ
バー１の押釦８を押圧操作することにより、第５図に示
すようにディテントピン７及び可動体１０が下方に移動
され、可動体１０がロック解除位置に位置されると共に
ディテントピン７がロック凹部６から係合解除され、以
てシフトレバー１のロックを強制的に解除することがで
きる。従って、シフトレバー１を「Ｐ」ポジションから
例えば「Ｎ」ポジションへシフトすることができるよう
になるから、このような故障時に自動車を人手によって
押して移動させることが可能となる。

上記した第１実施例によれば、ロック状態で故障があっ
た場合に、機械的解除手段１７におけるキー装置１８に
キー２３を差込み、該キー２３を回動操作することによ
りロック状態を強制的に解除することができる。しかも
この場合、機械的解除手段１７を操作するにはキー２３
が必要であるから、その機械的解除手段１７が不用意に
操作されることがない。

次に本考案の第２実施例につき第６図乃至第１０図を参
照して説明する。３１はシフトレバーで、これは、機枠
３２に軸３３を支点として矢印Ｇ方向及び反矢印Ｇ方向
へ揺動操作可能に設けられている。３４は機枠３２に固
定され該機枠３２の一部を構成するディテントプレート
で、これにはシフトレバー３１の揺動方向に沿って該シ
フトレバー１を「Ｐ」，「Ｒ」，「Ｎ」，「Ｄ」，
「２」及び「Ｌ」の各ポジションに選択的に位置させる
ための係合面を有した係合孔３５が形成されている。こ
の係合孔３５のうち特定の非駆動ポジションたる「Ｐ」
ポジションに対応する部位にはロック凹部３６が形成さ
れている。３７はシフトレバー３１に軸方向に移動可能
に設けられたディテントピンであり、その移動により係
合孔３５の係合面に係脱可能で、シフトレバー３１のノ
ブ３１ａに設けられた押釦３８を押圧操作することによ
り一方向たる下方に移動されて係合孔３５における各ポ
ジションの係合面に対する係合が外れ、押釦３８の押圧
を解除することにより他方向たる上方に移動して係合孔
３５における一つのポジションの係合面に係合すること
でディテントプレート３４と協働してシフトレバー３１
の揺動を規制するようになっている。

３９はディテントプレート３４にねじ止めされた案内部
材である。４０はこの案内部材３９に案内されロック凹
部３６と軸３３とを結ぶ線に沿って移動可能に設けられ
た可動体で、上部に左向きに開口して係合孔３５に臨む
係合溝４１及びこれに連ねて左下がりの斜面４１ａが形
成されており、シフトレバー３１が「Ｐ」ポジションに
位置された状態でその係合溝４１がディテントピン３７
に係合して該ディテントピン３７に連動して上方のロッ
ク位置と下方のロック解除位置との間を移動される。４
２はディテントプレート３４の側面にねじ止めされたブ
ラケット、４３はこのブラケット４２に取付けられた電
気的作動部材たるソレノイドで、これのプランジャ４３
ａが右側に向けられており、該プランジャ４３ａの先端
部に第７図及び第８図にも示すように連結ピース４４の
一端部がピン４５を介して回動可能に連結されている。
連結ピース４４には、ブラケット４２の平坦部４２ａと
該ブラケット４２に形成されたＬ字形の支持片部４２ｂ
との間に上下が支持された支持ピン４６が中間部に挿通
され、又、連結ピース４４の他端部にはディテントプレ
ート３４側が開口したＵ字状の係合溝４７が形成されて
いる。４８は支持ピン４６の上部部分に設けられたねじ
りコイルばねである。４９は連結ピース４４の下方に位
置して支持ピン４６が挿通されたロック部材で、一端側
にロック部４９ａを有し、ロック部４９ａの基端部が連
結ピース４４の係合溝４７に挿入係合されており、連結
ピース４４と共に支持ピン４６を中心に回動が可能で、
且つ連結ピース４４とは分離して支持ピン４６に沿って
上下方向に移動可能となっている。５０はロック部材４
９とブラケット４２の平坦部４２ａとの間に配設された
圧縮コイルばねで、ロック部材４９を上方の定常状態の
位置に付勢している。

ここで、上記ソレノイド４３は、シフトレバー１が
「Ｐ」ポジションに位置され、図示しないイグニッショ
ンスイッチがオンされ、且つフットブレーキが踏込まれ
た時のみオン状態となり、このオン状態でプランジャ４
３ａを矢印Ｈ方向に吸引移動させて連結ピース４４を介
してロック部材４９を支持ピン４６を中心に矢印Ｉ方向
に回動させ、それ以外の時はオフ状態となり、ねじりコ
イルばね４８の付勢力で連結ピース４４を介してロック
部材４９が反矢印Ｉ方向に回動されることによりプラン
ジャ４３ａが反矢印Ｈ方向に移動されるようになってい
る。

一方、５１は機械的解除手段で、以下これについて述べ
る。５２はディテントプレート３４等を覆うカバー５３
に設けられたキー装置で、キーシリンダ５４内にロータ
５５が回動可能に配設されており、キー孔５６に合致す
るキー５７（第１０図参照）が差込まれた時にのみロー
タ５５の回動が許容される構成である。５８はロータ５
５の下端部に該ロータ５５と一体に回動するように設け
られたレバーで、ねじりコイルばね５９によりロータ５
５と共に矢印Ｊ方向に回動付勢されており、先端部にロ
ッド６０の一端部が回動可能に連結されている。６１は
ロック部材４９の近傍において中間部がピン６２により
回動可能に支持された解除レバーで、一端部がロッド６
０の他端部と回動可能に連結され、常には他端側の凸部
６３がロック部材４９の下方に侵入してこれを支持する
ことによりロック部材４９の下方への移動を規制してい
る。

次に上記第２実施例の作用を説明する。駐車時のように
シフトレバー１が「Ｐ」ポジションに位置され、且つイ
グニッションスイッチがオフ状態の時には、第６図に示
すようにディテントピン３７がロック凹部３６に係合し
ていると共に、ディテントピン３７と係合状態の可動体
４０は上方のロック位置に位置されており、又、ソレノ
イド４３はオフ状態であって、ロック部材４９はねじり
コイルばね４８の付勢力で反矢印Ｉ方向に回動され、ロ
ック部４９ａが可動体４０の下端に下方から係合した拘
束位置に位置されている。この状態では、ロック部材４
９の下方への移動が解除レバー６１の凸部６３によって
阻止され、可動体４０の下方への移動がそのロック部材
４９のロク部４９ａによって阻止され、従って可動体４
０がロック位置に拘束されているから、シフトレバー３
１の押釦３８を押圧してもディテントピン３７及び可動
体４０を下方へ移動させることができず、シフトレバー
３１を「Ｐ」ポジションから他のポジションへシフトす
ることが阻止されたロック状態になされている。尚、こ
の状態でイグニッションスイッチをオンさせてエンジン
を始動しても、ソレノイド４３はフットブレーキを踏ま
ないとオンされない。

イグニッションスイッチをオンさせ、且つフットブレー
キを踏込むと、ソレノイド４３がオンされる。すると、
プランジャ４３ａが矢印Ｈ方向に吸引移動され、これに
よりロック部材４９が、ピン４６を中心に矢印Ｉ方向に
回動されて第７図に二点鎖線で示すようにロック部４９
ａが可動体４０の下方から外れた拘束解除位置に位置さ
れる。そして、この状態のままシフトレバー３１の押釦
３８を押圧操作することにより、ディテントピン３７と
共に可動体４０が下方に移動され、可動体４０が下方の
ロック解除位置に位置されると共に、ディテントピン３
７がロック凹部３６から係合解除された状態になり、そ
してシフトレバー３１を矢印Ｇ方向へ操作することによ
り「Ｐ」ポジションから他のポジション例えば第９図に
示すように「Ｎ」ポジションへシフトすることができ
る。シフトレバー３１が「Ｐ」以外のポジションへシフ
トされると、フットブレーキを踏んでいてもソレノイド
４３はオフ状態となり、この状態ではロック部材４９は
反矢印Ｉ方向へ回動されてロック部４９ａが可動体４０
の右側縁に当接した状態となる。

「Ｐ」以外のポジションに位置されたシフトレバー３１
を押釦３８を押圧操作したまま「Ｐ」ポジションへシフ
トすると、ディテントピン３７が可動体４０の係合溝４
１に係合した状態になり（第９図二点鎖線参照）、そし
て押釦３８の押圧を解除すると、ディテントピン３７及
び可動体４０が上方に移動し、第６図に示すようにディ
テントピン３７がロック凹部３６に係合すると共に可動
体４０が上方のロック位置に位置される。この折り、フ
ットブレーキが踏込まれていた場合にはソレノイド４３
はオン状態になり、そしてフットブレーキの踏込みが解
除されると、ソレノイド４３はオフ状態となり、ロック
部材４９は反矢印Ｉ方向に回動されてロック部４９ａが
可動体４０の下方に侵入した拘束位置に位置される。

さて、第６図に示すようにシフトレバー３１が「Ｐ」ポ
ジションでロックされた状態で、バッテリーがあがった
り或いはソレノイド４３自体が故障したような場合に
は、フットブレーキを踏込んでもプランジャ４３ａが矢
印Ｈ方向には移動されず、可動体４０がロック部材４９
によりロック位置に拘束されたままの状態となる。この
ような場合には、まず運転席の図示しないキー装置を施
錠位置にして該キー装置からキー５７を抜取り、そのキ
ー５７を機械的解除手段５１におけるキー装置５２のキ
ー孔５６に差込む。そして、キー５７を第８図中矢印Ｋ
方向に回動操作すると、ロータ５５と共にレバー５８が
反矢印Ｊ方向に回動され、ロッド６０を介して解除レバ
ー６１がピン６２を中心に矢印Ｌ方向に回動される。す
ると、第８図に二点鎖線で示すように解除レバー６１の
凸部６３がロック部材４９の下方から外れ、ロック部材
４９の下方への移動が許容される状態となる。この状態
のままシフトレバー３１の押釦３８を押圧操作すると、
可動体４０によりロック部材４９のロック部４９ａが下
方に押圧され、ロック部材４９が圧縮コイルばね５０の
付勢力に抗して連結ピース４４から分離された状態で下
方に移動されて第１０図に示す状態になされる。この状
態になると、可動体４０はロック解除位置に位置され、
ディテントピン３７はロック凹部３６から係合解除され
るから、シフトレバー３１のロックを強制的に解除する
ことができる。従って、シフトレバー３１を「Ｐ」ポジ
ションから例えば「Ｎ」ポジションへシフトすることが
できるようになる。

尚、シフトレバー３１が「Ｐ」以外のポジションにシフ
トされると、ロック部材４９は圧縮コイルばね５０の付
勢力により上方に移動されて定常状態の位置に戻され
る。

斯様な第２実施例の場合、第１実施例と同様な効果を奏
するのに加え、ロックの強制解除時に、ロック部材４９
がソレノイド４３のプランジャ４３ａから分離されて移
動されるので、ソレノイド４３のプランジャ４３ａを移
動させることができない故障の場合にもロック解除でき
る。

更に本考案の第３実施例につき第１１図乃至第１５図を
参照して説明する。７１はシフトレバーで、これは、機
枠７２に軸７３を支点として矢印Ｍ方向及び反矢印Ｍ方
向へ揺動操作可能に設けられている。７４は機枠７２に
固定され該機枠７２の一部を構成するディテントプレー
トで、これにはシフトレバー７１の揺動方向に沿って該
シフトレバー１を「Ｐ」，「Ｒ」，「Ｎ」，「Ｄ」，
「２」及び「Ｌ」の各ポジションに選択的に位置させる
ための係合面を有した係合孔７５が形成されている。こ
の係合孔７５のうち特定の非駆動ポジションたる「Ｐ」
ポジションに対応する部位にはロック凹部７６が形成さ
れている。７７はシフトレバー７１に軸方向に移動可能
に設けられたディテントピンであり、その移動により係
合孔７５の係合面に係脱可能で、シフトレバー７１のノ
ブ７１ａに設けられた押釦７８を押圧操作することによ
り一方向たる下方に移動されて係合孔７５における各ポ
ジションの係合面に対する係合が外れ、押釦７８の押圧
を解除することにより他方向たる上方に移動して係合孔
７５における一つのポジションの係合面に係合すること
でディテントプレート７４と協働してシフトレバー７１
の揺動を規制するようになっている。

７９はディテントプレート７４の側面にねじ止めされた
案内部材である。８０はこの案内部材７９に案内されロ
ック凹部７６と軸７３とを結ぶ線に沿って移動可能に設
けられた可動体で、上部に左向きに開口して係合孔７５
に臨む係合溝８１及びこれに連ねて左下がりの斜面８１
ａが形成されており、シフトレバー７１が「Ｐ」ポジシ
ョンに位置された状態でその係合溝８１がディテントピ
ン７７に係合して該ディテントピン７７に連動して上方
のロック位置と下方のロック解除位置との間を移動され
る。８２はディテントプレート７４の側面に支持ピン８
３を介して一端部が回動可能に支持された支持体で、デ
ィテントプレート７４側の側面８２ａに矩形状の開口部
８４及び円弧状のガイド孔８５が形成されており、ディ
テントプレート７４に設けられたピン８６がそのガイド
孔８５に挿入されている。８７は支持体８２に取付けら
れた電気的作動部材たるソレノイドで、これのプランジ
ャ８７ａが右側に突出している。８８は支持体８２の突
片８２ｂにピン８９を介して回動可能に設けられたロッ
ク部材で、第１２図に示すようにこれの一端部８８ａは
ソレノイド８７のプランジャ８７ａにピン９０を介して
回動可能に連結され、他端部８８ｂは開口部８４に臨ん
でいる。９１はこのロック部材８８と突片８２ｂとの間
に設けられたねじりコイルばねである。９２は支持ピン
８３部分に巻装されたねじりコイルばねで、一端部９２
ａがディテントプレート７４に係合し、他端部９２ｂが
ソレノイド８７の下面に係合しており、常にはこれの付
勢力によりソレノイド８７を介して支持体８２を略水平
状態の定常位置に位置させている。この場合、支持体８
２のガイド孔８５の下端部がピン８６に下方から当接す
ることにより、支持体８２のそれ以上の上方への回動が
規制されている。

ここで、上記ソレノイド８７は、シフトレバー１が
「Ｐ」ポジションに位置され、図示しないイグニッショ
ンスイッチがオンされ、且つフットブレーキが踏込まれ
た時のみオン状態となり、このオン状態でプランジャ８
７ａを矢印Ｎ方向に吸引移動させてロック部材８８を矢
印Ｏ方向に回動させ、それ以外の時はオフ状態となり、
ねじりコイルばね９１の付勢力でロック部材８８が反矢
印Ｏ方向に回動されることによりプランジャ８７ａが反
矢印Ｎ方向に移動されるようになっている。

一方、９３は機械的解除手段で、以下これについて述べ
る。９４はディテントプレート７４等を覆うカバー９５
に設けられたキー装置で、キーシリンダ９６内にロータ
９７が回動可能に配設されており、キー孔９８に合致す
るキー９９（第１５図参照）が差込まれた時にのみロー
タ９７の回動が許容される構成である。１００はロータ
９７の下端部に該ロータ９７と一体に回動するように設
けられたレバーで、ねじりコイルばね１０１によりロー
タ９７と共に矢印Ｐ方向に回動付勢されており、先端部
にロッド１０２の一端部が回動可能に連結されている。
１０３は支持体８２の下方に位置して中間部がピン１０
４により回動可能に支持された解除レバーで、一端部が
ロッド１０２の他端部と回動可能に連結され、常には他
端部１０３ｂが支持体８２の右端部下方に侵入してこれ
を支持している。

次にこの第３実施例の作用を説明する。駐車時のように
シフトレバー７１が「Ｐ」ポジションに位置され、且つ
イグニッションスイッチがオフ状態の時には、第１１図
に示すようにディテントピン７７がロック凹部７６に係
合していると共に、ディテントピン７７と係合状態の可
動体８０は上方のロック位置に位置されており、又、ソ
レノイド８７はオフ状態であって、ロック部材８８はね
じりコイルばね９１の付勢力で反矢印Ｏ方向に回動さ
れ、他端部８８ｂが開口部８４を通して可動体８０の下
方に侵入した拘束位置に位置されている。この状態で
は、可動体８０の下方への移動がロック部材８８によっ
て阻止され、可動体８０がロック位置に拘束されている
から、シフトレバー７１の押釦７８を押圧してもディテ
ントピン７７及び可動体８０を下方へ移動させることが
できず、シフトレバー７１を「Ｐ」ポジションから他の
ポジションへシフトすることが阻止されたロック状態に
なされている。尚、この状態でイグニッションスイッチ
をオンさせてエンジンを始動しても、ソレノイド８７は
フットブレーキを踏まないとオンされない。

イグニッションスイッチをオンさせ、且つフットブレー
キを踏込むと、ソレノイド８７がオンされる。すると、
プランジャ８７ａが矢印Ｎ方向に吸引移動され、これに
よりロック部材８８が、ピン８９を中心に矢印Ｏ方向に
回動されて第１２図に二点鎖線で示すように他端部８８
ｂが可動体８０の下方から外れた拘束解除位置に位置さ
れる。そして、この状態のままシフトレバー７１の押釦
７８を押圧操作することにより、ディテントピン７７と
共に可動体８０が下方に移動され、可動体８０が下方の
ロック解除位置に位置されると共に、ディテントピン７
７がロック凹部７６から係合解除さた状態になり、そし
てシフトレバー７１を矢印Ｍ方向へ操作することにより
「Ｐ」ポジションから他のポジション例えば第１４図に
示すように「Ｎ」ポジションへシフトすることができ
る。シフトレバー７１が「Ｐ」以外のポジションへシフ
トされると、フットブレーキを踏んでいてもソレノイド
８７はオフ状態となり、この状態ではロック部材８８は
反矢印Ｏ方向へ回動されて他端部８８ｂが可動体８０の
側面に当接した状態となる。

「Ｐ」以外のポジションに位置されたシフトレバー７１
を押釦７８を押圧操作したまま「Ｐ」ポジションへシフ
トすると、ディテントピン７７が可動体８０の係合溝８
１に係合した状態になり（第１４図二点鎖線参照）、そ
して押釦７８の押圧を解除すると、ディテントピン７７
及び可動体８０が上方に移動し、第１１図に示すように
ディテントピン７７かロック凹部７６に係合すると共に
可動体８０が上方のロック位置に位置される。この折
り、フットブレーキが踏込まれていた場合にはソレノイ
ド８７はオン状態になり、そしてフットブレーキの踏込
みが解除されると、ソレノイド８７はオフ状態となり、
ロック部材８８は反矢印Ｏ方向に回動されて他端部８８
ｂが可動体８０の下方に侵入した拘束位置に位置され
る。

さて、第１１図に示すようにシフトレバー７１が「Ｐ」
ポジションでロックされた状態で、バッテリーがあがっ
たり或いはソレノイド８７自体が故障したような場合に
は、フットブレーキを踏込んでもプランジャ８７ａが矢
印Ｎ方向には移動されず、可動体８０がロック部材８８
によりロック位置に拘束されたままの状態となる。この
ような場合には、まず運転席の図示しないキー装置を施
錠位置にして該キー装置からキー９９を抜取り、そのキ
ー９９を機械的解除手段９３におけるキー装置９４のキ
ー孔９８に差込む。そして、キー９９を第１３図中矢印
Ｑ方向に回動操作すると、ロータ９７と共にレバー１０
０が反矢印Ｐ方向に回動され、ロッド１０２を介して解
除レバー１０３がピン１０４を中心に矢印Ｒ方向に回動
される。すると、第１３図に二点鎖線で示すように解除
レバー１０３の他端部１０３ｂが支持体８２の下方から
外れ、解除レバー１０３による支持体８２の支持が解除
される。この状態のままシフトレバー７１の押釦７８を
押圧操作すると、可動体８０によりロック部材８８の他
端部８８ｂが下方に押圧され、これに伴いねじりコイル
ばね９２の付勢力に抗して支持体８２がロック部材８８
及びソレノイド８７と共に支持ピン８３を中心に矢印Ｓ
方向に回動されて第１５図に示す状態になる。この状態
になると、可動体８０はロック解除位置に位置され、デ
ィテントピン７７はロック凹部７６から係合解除される
から、シフトレバー７１のロックを強制的に解除するこ
とができる。従って、シフトレバー７１を「Ｐ」ポジシ
ョンから例えば「Ｎ」ポジションへシフトすることがで
きるようになる。

尚、シフトレバー７１が「Ｐ」以外のポジションにシフ
トされると、支持体８２はねじりコイルばね９２の付勢
力により反矢印Ｓ方向に回動されて定常位置に戻され
る。

斯様な第３実施例の場合、第１実施例と同様の効果を奏
することに加え、ロックの強制解除時に、ロック部材８
８及びソレノイド８７を支持した支持体８２ごと回動さ
れるので、ロック部材８８の状態やソレノイド８７の状
態に関係なくロック解除でき、即ちソレノイド８７のプ
ランジャ８７ａを移動させることができないような故障
の場合にも対処できる。

尚、上記した各実施例では、ソレノイドとしてオンでプ
ランジャが吸引され、オフで圧縮コイルばね或いはねじ
りコイルばねによりプランジャが突出方向に戻されるい
わゆる一方向タイプのものを例示したが、夫々の信号に
よりプランジャが吸引方向及び突出方向に移動されて保
持されるいわゆる双方向タイプのものを用いても良い。
又、電気的作動部材としてはソレノイドに代えてモータ
を駆動源とするものでも良い。

［考案の効果］ 以上の記述にて明らかなように、本考案は、キー装置を
具えた機械的解除手段を設け、ロック状態で故障が生じ
た場合に、その機械的解除手段をキーにより操作するこ
とによってロック状態を強制的に解除することができ、
しかもこの場合、その機械的解除手段はキーによってし
か操作できないのであるから、不用意に機械的解除手段
が操作されることがなく、よって予期せずにロック状態
が強制的に解除されるようなことを確実に防止できるい
う優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第５図は本考案の第１実施例を示し、第１図
はシフトレバーが「Ｐ」ポジションでロックされた状態
の概略側面図、第２図はシフトレバー部分の斜視図、第
３図は要部の斜視図、第４図及び第５図は作用説明図で
ある。又、第６図乃至第１０図は本考案の第２実施例を
示し、第６図は一部を破断して示す第１図相当図、第７
図は要部の横断面図、第８図は要部の斜視図、第９図及
び第１０図は作用説明図である。そして、第１１図乃至
第１５図は本考案の第３実施例を示し、第１１図は第１
図相当図、第１２図は要部の横断面図、第１３図は要部
の斜視図、第１４図及び第１５図は作用説明図である。 図面中、１，３１，７１はシフトレバー、４，３４，７
４はディテントプレート、６，３６，７６はロック凹
部、７，３７，７７はディテントピン、８，３８，７８
は押釦、１０，４０，８０は可動体、１３，４３，８７
はソレノイド（電気的作動部材）、１４，４９，８８は
ロック部材、１７，５１，９３は機械的解除手段、１
８，５２，９４はキー装置、２３，５７，９９はキーを
示す。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】揺動操作により複数のポジションの一つを
   選択するシフトレバーと、 このシフトレバーに設けられた押釦の押圧操作により一
   方向に移動されるディテントピンと、 このディテントピンとの協働作用により前記シフトレバ
   ーの揺動操作を規制すると共にシフトレバーが特定の非
   駆動ポジションにシフトされて前記押釦の押圧が解除さ
   れた時にディテントピンが他方向へ移動して係合するロ
   ック凹部を有するディテントプレートと、 前記シフトレバーが特定の非駆動ポジションにシフトさ
   れた時に前記ディテントピンと係合状態となって該ディ
   テントピンに連動してロック位置とロック解除位置との
   間を移動する可動体と、 この可動体に係合して該可動体をロック位置に拘束する
   拘束位置と可動体に対する係合を解除してその拘束を解
   除する拘束解除位置との間を移動するロック部材と、 前記シフトレバーが特定の非駆動ポジションに位置され
   た状態で所定の条件に基づく電気信号により動作するよ
   うに設けられその動作により前記ロック部材を拘束位置
   と拘束解除位置とに選択的に移動させる電気的作動部材
   と、 キー装置を具え該キー装置がキーにより操作されること
   に基づき、前記ロック部材を強制的に拘束解除位置へ移
   動させる、若しくはロック部材を前記可動体がロック位
   置からロック解除位置へ移動し得る状態にさせる機械的
   解除手段とを具備してなる自動変速機用シフトレバーの
   ロック装置。