JP3091670B2 - 自動変速機用シフトレバー装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の自動変速機
用シフトレバー装置におけるシフトロック構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】車両では、発進時のシフトレバーの誤操
作を防止するためにシフトロック機構が採用されてい
る。シフトロック機構の一例として、シフトレバーをパ
ーキングレンジ（Ｐレンジ）にシフトさせた状態で、ブ
レーキペダルを踏込むとソレノイドが励磁され、シフト
レバーのシフトロックを解除する技術が知られている。
また、シフトレバーの動きに連動するケーブルを用いた
シフトロック機構やキーロック機構も知られている。

【０００３】図３５は、ケーブルを用いたシフトロック
機構の一例を示している。図３５において、１はシフト
レバーを示している。シフトレバー１は、シャフト２を
中心に車両前後方向に揺動可能となっている。シフトレ
バー１には、シフトボタン３と連動するディテントピン
４が移動可能に設けられている。ディテントピン４は、
シフトレバー１のシフト位置を決めるディテントプレー
ト（図示略）と係合可能となっている。ディテントプレ
ートには、リンクプレート５がピン６を中心に揺動可能
に支持されている。リンクプレート５には、カム穴７が
形成されている。シフトレバー１には、カム穴７に挿通
されるピン８が固定されるレバー９が取付けられてい
る。

【０００４】リンクプレート５には、インナケーブル１
２の一方が連結されている。インナケーブル１２を保持
するアウタケーブル１１は、車体側に固定されている。
インナケーブル１２の他方には、端末金具１３が取付け
られている。端末金具１３は、ホルダ１４に移動可能に
保持されている。端末金具１３は、スプリング１５によ
ってホルダ１４から離れる方向に付勢されている。端末
金具１３は、キーシンンダカム１６と係合可能となって
いる。アウタケーブル１１とホルダ１４との間には、ソ
レノイド１８が配置されている。ソレノイド１８の中央
の穴には、インナケーブル１２が挿通されている。ソレ
ノイド１８の近傍には、インナケーブル１２に固定され
たディスク１９が設けられている。ソレノイド１８への
通電時には、ディスク１９がソレノイド１８に吸着さ
れ、インナケーブル１２が軸方向に移動する。

【０００５】図３５の装置では、キーシリンダに挿入さ
れるキーがキーシリンダのＬＯＣＫ位置にある時は、イ
ンナケーブル１２の端末金具１３がキーシリンダカム１
６の回転により動きが阻止される。そのため、シフトレ
バー１のシフトボタン３を押圧してもリンクプレート５
は回動せず、シフトレバー１はＰレンジに保持される。
キーシリンダに差し込まれるキーがＡＣＣ（アクセサリ
ー）又はＯＮ位置にある場合は、キーシリンダカム１６
の回転によりキーシリンダカム１６と端末金具１３との
係合が解除され、端末金具１３はインナケーブル１２の
移動方向に移動可能な状態となる。ソレノイド１８は、
キーがＬＯＣＫ位置にある以外は励磁されているので、
ソレノイド１８の励磁によりインナケーブル１２に固定
されたディスク１９はソレノイド１８に吸着される。こ
の状態では、インナケーブル１２は軸方向に動くことが
できないので、シフトボタン３を押圧してもリンクプレ
ート５は回動せず、シフトレバー１はＰレンジに保持さ
れる。

【０００６】キーがキーシリンダのＡＣＣまたはＯＮ位
置にある場合、ブレーキペダル（図示略）を踏むとソレ
ノイド１８への通電が停止される。そのため、端末金具
１３を付勢するスプリング１５の力に打ち勝つ力でシフ
トボタン３を押すと、リンクプレート５はディテントピ
ン４に押圧されて回転し、シフトレバー１をＰレンジ以
外のレンジにシフトさせることができる。シフトレバー
１をＰレンジ以外のレンジにシフトさせた状態では、シ
フトレバー１の動きに伴う端末金具１３の動きによりキ
ーシリンダカム１６の回転が防止され、ＬＯＣＫ位置へ
キーを回すことができず、キーシリンダからのキーの抜
けが防止される。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかし、図３５に示す
従来装置では、キーがＬＯＣＫ位置以外にある場合は、
ソレノイドが常時通電状態となるので、電気部品の耐久
性が問題になるとともに、消費電力が無駄になるという
問題がある。シフトレバーのシフトロック機構におい
て、ロック解除を必要とする時のみソレノイドを通電さ
せる構成も考えられるが、バッテリーの電圧降下が著し
い場合はソレノイドを励磁することが不可能となり、シ
フトロックを解除することができなくなる。

【０００８】本発明の目的は、シフトロック機構におけ
るソレノイドへの通電時間を大幅に短縮し、かつソレノ
イドの励磁ができない場合でもシフトロックを解除する
ことが可能な自動変速機用シフトレバー装置を提供する
ことにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】この目的を達成する本発
明に係る自動変速機用シフトレバー装置は、次の通りで
ある。 （１）ベースプレートに対して揺動可能なシフトレバー
と、前記ベースプレートに対して揺動可能に設けられる
シフトロックプレートと、前記シフトロックプレートと
連結されるケーブルと、前記シフトロックプレートに揺
動可能に設けられ、前記シフトレバーに設けられたシフ
トボタンの動きと連動するディテントピンが当接可能な
規制面を有し、付勢手段を介してシフトロックプレート
と連結され、付勢手段の付勢方向には前記シフトロック
プレートと係合し付勢手段の付勢方向と反対方向にはシ
フトロックプレートと係合しないリンク部材と、前記ケ
ーブルの軸方向の移動を規制し、ブレーキペダルの踏込
みによるソレノイドの励磁によりケーブルの移動規制を
解除するロック手段と、前記リンク部材に当接して前記
リンク部材を押すことによりリンク部材を前記付勢方向
と反対方向に回動させ、前記ディテントピンと規制面と
の当接を解除し、前記ディテントピンを前記シフトレバ
ーがシフト可能となる位置まで押し下げ可能とするロッ
ク解除ボタンと、を備えたことを特徴とする自動変速機
用シフトレバー装置。 （２） ベースプレートに対して揺動可能なシフトレバ
ーと、前記ベースプレートに対して揺動可能に設けら
れ、前記シフトレバーに設けられたシフトボタンの動き
と連動するディテントピンの押圧により揺動するシフト
ロックプレートと、前記ベースプレートに対して揺動可
能に設けられる連結プレートと、前記連結プレートに連
結されるケーブルと、スプリングを介して前記シフトロ
ックプレートと連結され、スプリングの付勢方向にはシ
フトロックプレートと係合しスプリングの付勢方向と反
対方向にはシフトロックプレートと相対動可能とされて
おり、付勢手段による付勢力により前記連結プレートの
係合部と係合可能なリンク部材と、前記ケーブルの軸方
向の移動を規制し、ブレーキペダルの踏込みによるソレ
ノイドの励磁によりケーブルの移動規制を解除するロッ
ク手段と、前記リンク部材に当接して前記リンク部材を
押すことによりリンク部材を前記付勢手段による付勢方
向と反対方向に回動させ、リンク部材と前記連結プレー
トとの係合を解除し、前記ディテントピンを前記シフト
レバーがシフト可能となる位置まで押し下げ可能とする
ロック解除ボタンと、を備えたことを特徴とする自動変
速機用シフトレバー装置。 （３） ベースプレートに対して揺動可能なシフトレバ
ーと、ベースプレートに対して揺動可能に設けられ、前
記シフトレバーに設けられたシフトボタンの動きと連動
するディテントピンの移動方向と同一方向に揺動可能な
シフトロックプレートと、スプリングを介して前記シフ
トロックプレートと連結され、前記ディテントピンが当
接可能な規制面を有し、スプリングの付勢方向にはシフ
トロックプレートと係合しスプリングの付勢方向と反対
方向にはシフトロックプレートと相対動可能とされてい
るリンク部材と、前記ベースプレートに揺動可能に設け
られ、前記シフトロックプレートとの当接により揺動し
ケーブルを介して連結されるキーロック機構部を駆動す
るケーブルコネクタと、前記シフトロックプレートとの
当接により該シフトロックプレートの揺動を規制し、ブ
レーキペダルの踏込みによるソレノイドの励磁によりシ
フトロックプレートの揺動規制を解除するロック手段
と、前記リンク部材に当接して前記リンク部材を押すこ
とによりリンク部材を前記スプリングの付勢方向と反対
方向に回動させ、前記ディテントピンと前記規制面との
当接を解除し、前記ディテントピンを前記シフトレバー
がシフト可能となる位置まで押し下げ可能とするロック
解除ボタンと、を備えたことを特徴とする自動変速機用
シフトレバー装置。 （４） ベースプレートに対して揺動可能なシフトレバ
ーと、ベースプレートに対して揺動可能に設けられ、前
記シフトボタンの動きと連動するディテントピンの移動
方向と同一方向に揺動可能なシフトロックプレートと、
スプリングを介して前記シフトロックプレートと連結さ
れ、前記ディテントピンが当接可能な規制面を有し、ス
プリングの付勢方向にはシフトロックプレートと係合し
スプリングの付勢方向と反対方向にはシフトロックプレ
ートと相対動可能とされているリンク部材と、前記シフ
トロックプレートにケーブルを介して連結され、シフト
ロックプレートの揺動により駆動されるキーロック機構
部と、前記ディテントピンとの当接によりシフトボタン
によるディテントピンの移動を阻止する規制アームを有
し、ブレーキペダルの踏込みによるソレノイドの励磁に
よる規制アームの揺動によりシフトボタンによるディテ
ントピンの移動を許容するロック手段と、前記リンク部
材に当接して前記リンク部材を押すことによりリンク部
材を前記スプリングの付勢方向と反対方向に回動させ、
前記ディテントピンと前記規制面との当接を解除し、前
記ディテントピンを前記シフトレバーがシフト可能とな
る位置まで押し下げ可能とするロック解除ボタンと、を
備えたことを特徴とする自動変速機用シフトレバー装
置。 （５） シフトレバーをＰレンジ以外のレンジにシフト
させた状態では、シフトロックプレートの揺動角を所定
の角度に拘束する揺動角拘束手段を備えた（１）ないし
（４）のいずれかに記載の自動変速機用シフトレバー装
置。

【００１０】上記（１）の自動変速機用シフトレバー装
置では、シフトレバーがＰレンジ（パーキングレンジ）
にある場合は、ロック手段によってケーブルの軸方向の
移動が規制されているので、ケーブルと連結されている
シフトロックプレートもベースプレートに対して揺動す
ることができない。この状態でシフトボタンを押圧して
ディテントピンを押し下げようとしても、ディテントピ
ンはシフトロックプレートと係合しているリンク部材の
規制面に当接するので、ディテントピンを所定の位置ま
で押し下げることはできない。つぎに、この状態でブレ
ーキペダルを踏み込むと、ロック手段のソレノイドの励
磁によりケーブルの軸方向の移動規制が解除される。こ
の場合は、シフトロックプレートはケーブルによって拘
束されなくなるので、シフトボタンの押圧によるディテ
ントピン押し下げによってリンク部材とシフトロックプ
レートが一体となって揺動する。したがって、ディテン
トピンを所定の位置まで押し下げることができ、シフト
ロックの解除が可能となる。ここで、バッテリーの電圧
降下等によりソレノイドが励磁されない場合は、ロック
解除ボタンを押圧する。これにより、ロック解除ボタン
はリンク部材を押圧することになり、リンク部材は付勢
方向と反対方向に揺動し、ディテントピンと規制面との
当接が回避される。この状態では、シフトボタンの押圧
によりディテントピンを所定の位置まで押し下げること
ができ、シフトレバーのシフト操作が可能となる。上記
（２）の自動変速機用シフトレバー装置では、シフトレ
バーがＰレンジ（パーキングレンジ）にある場合は、ロ
ック手段によってケーブルの軸方向の移動が規制されて
いるので、連結プレートを介してケーブルと連結されて
いるシフトロックプレートもベースプレートに対して揺
動することができない。この状態でシフトボタンを押圧
してディテントピンを押し下げようとしても、ディテン
トピンはシフトロックプレートに当接するので、ディテ
ントピンを所定の位置まで押し下げることはできない。
つぎに、この状態でブレーキペダルを踏み込むと、ロッ
ク手段のソレノイドの励磁によりケーブルの軸方向の移
動規制が解除される。この場合は、シフトロックプレー
トはケーブルによって拘束されなくなるので、シフトボ
タンの押圧によるディテントピン押し下げによって連結
プレートとシフトロックプレートが一体となって揺動す
る。したがって、ディテントピンを所定の位置まで移動
させることができ、シフトロックの解除が可能となる。
ここで、バッテリーの電圧降下等によりソレノイドが励
磁されない場合は、ロック解除ボタンを押圧する。これ
により、ロック解除ボタンはリンク部材を押圧すること
になり、リンク部材は付勢方向と反対方向に揺動し、リ
ンク部材と連結プレートとの係合が解除される。この状
態では、シフトボタンの押圧によりシフトロックプレー
トのみが揺動するので、ディテントピンを所定の位置ま
で押し下げることができ、シフトレバーのシフト操作が
可能となる。上記（３）の自動変速機用シフトレバー装
置では、シフトレバーがＰレンジにある場合は、ロック
手段によってシフトロックプレートの揺動が規制され
る。この状態でシフトボタンを押圧してディテントピン
を移動させようとしても、ディテントピンは、揺動が規
制されているシフトロックプレートに設けられたリンク
部材と当接しているので、シフトボタンの押圧によって
ディテントピンを所定の位置まで押し下げることができ
ない。つぎに、この状態でブレーキペダルを踏み込む
と、ロック手段のソレノイドの励磁によりシフトロック
プレートの揺動規制が解除される。この場合は、シフト
ボタンの押圧によるディテントピンの移動によってリン
ク部材とシフトロックプレートが一体になって揺動す
る。シフトロックプレートは、ディテントピンの移動方
向と同一方向に揺動可能であるので、シフトロックの解
除の際にディテントピンの押し下げ力がシフトロックプ
レートの揺動中心に向って作用することはなく、リンク
部材にはディテントピンの動きと逆方向に揺動する力は
作用しない。したがって、シフトロックプレートを小さ
な力で揺動させることが可能となり、シフトロック解除
の際のシフトボタンの操作力を低減することができる。
ここで、バッテリーの電圧降下等によりソレノイドが励
磁されない場合は、ロック解除ボタンを押圧する。これ
により、ロック解除ボタンはリンク部材を押圧すること
になり、リンク部材は付勢方向と反対方向に揺動し、デ
ィテントピンと規制面との当接が回避される。この状態
では、シフトボタンの押圧によりディテントピンを所定
の位置まで押し下げることができ、シフトレバーのシフ
ト操作が可能となる。上記（４）の自動変速機用シフト
レバー装置では、シフトレバーがＰレンジにある場合
は、ロック手段によってシフトボタンによるディテント
ピンの押し下げが規制される。つぎに、ブレーキペダル
を踏込むと、ロック手段のソレノイドの励磁により、規
制アームがディテントピンから離れる方向に揺動し、シ
フトボタンによるディテントピンの押し下げが可能とな
る。この状態でシフトボタンを押圧すると、ディテント
ピンはリンク部材に当接し、リンク部材とシフトロック
プレートが一体になって揺動する。シフトロックプレー
トは、ディテントピンと同じ方向に揺動するので、ディ
テントピンと当接しているリンク部材もディテントピン
と同一方向に移動し、シフトロックの解除の際にディテ
ントピンの押し下げ力がシフトロックプレートの揺動中
心に向って作用することはない。したがって、シフトロ
ックプレートを小さな力で揺動させることが可能とな
り、シフトロック解除の際のシフトボタンの操作力を低
減することができる。ここで、バッテリーの電圧降下等
によりソレノイドが励磁されない場合は、ロック解除ボ
タンを押圧する。これにより、ロック解除ボタンはリン
ク部材を押圧することになり、リンク部材は付勢方向と
反対方向に揺動し、ディテントピンと規制面との当接が
回避される。この状態では、シフトボタンの押圧により
ディテントピンを所定の位置まで移動させることがで
き、シフトレバーのシフト操作が可能となる。上記
（５）の自動変速機用シフトレバー装置では、シフトレ
バーをＰレンジ以外のレンジにシフトさせた状態では、
シフトロックプレートの揺動角は揺動角拘束手段によっ
て所定の角度に拘束される。したがって、シフトボタン
の押圧によるシフトロックプレートの揺動角をそのまま
維持することができ、シフトロックプレートによるケー
ブルの位置変化を利用して例えばキーのキーシリンダか
らの抜けを防止することができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】図１ないし図１３は本発明の第１
実施例を示し、図１４ないし図２２は本発明の第２実施
例を示している。図２３ないし図２８は本発明の第３実
施例を示し、図３０ないし図３４は本発明の第４実施例
を示している。まず、各実施例に共通な構成について例
えば図１ないし図４を参照して説明する。各実施例に共
通な構成部分には、全実施例にわたって同一の符号を付
してある。図１において、３１はシフトレバーを示して
いる。シフトレバー３１は、ベースプレート３０側に設
けられたシャフト３２を中心に車両前後方向（矢印Ｆ方
向）に揺動可能となっている。シフトレバー３１の頂部
近傍には、シフトボタン３３が設けられている。シフト
レバー３１の下部には、シフトボタン３３と連動するデ
ィテントピン３４が移動可能に設けられている。ディテ
ントピン３４は、シフトレバー３１のシフト位置を決め
るディテントプレート３５と係合可能となっている。シ
フトレバー３１には、水平方向に延びるガイドピン３６
が取付けられている。ベースプレート３０の上部を覆う
アッパカバー８１には、ロック解除ボタン８２が上下方
向に移動可能に取付けられている。

【００１２】ベースプレート３０には、機械的動力を伝
達するケーブル６０が取付けられている。ケーブル６０
は、筒状のアウタケーブル６１とワイヤロープ状のイン
ナケーブル６２とから構成されている。インナケーブル
６２は、アウタケーブル６１に摺動可能に挿入されてい
る。アウタケーブル６１は、ベースプレート３０に固定
されている。インナケーブル６２の他方には、図３に示
すように、ケーブルエンドとしての端末金具６４が取付
けられている。車両を始動させるキー２０が挿入される
キーシリンダ６７の近傍には、ホルダ６６が設けられて
いる。端末金具６４は、ホルダ６６に移動可能に保持さ
れている。端末金具６４は、スプリング６５によってホ
ルダ６６から離れる方向に付勢されている。

【００１３】ホルダ６６の近傍には、キーシリンダ６７
に挿入されたキー２０の動きと連動するキーシリンダカ
ム６８が設けられている。端末金具６４は、キーシリン
ダカム６８と係合可能となっている。図８に示すよう
に、キーシリンダ６７に対するキー２０の位置は、ＬＯ
ＣＫ、ＡＣＣ（アクセサリ）、ＯＮ、ＳＴＡＲＴの４つ
がある。ＬＯＣＫは、キー２０を差し込む位置であり、
キー２０がＬＯＣＫ又はＡＣＣ位置にある状態ではキー
シリンダカム６８が端末金具６４と係合するようになっ
ている。キー２０がＯＮ位置にあるときは、キーシリン
ダカム６８は端末金具６４と係合しない。キー２０をＬ
ＯＣＫからＡＣＣ位置まで回転させると、車室内のラジ
オ等の機器をオンとすることができる。キー２０をＯＮ
位置を通過してＳＴＡＲＴ位置まで回転させると、モー
タによりエンジンを起動させることができる。この状態
でキー２０を離すと、キー２０はＯＮ位置まで自動的に
戻る。車両の走行時は、キー２０はＯＮ位置に位置して
いる。

【００１４】つぎに、各実施例の特有な構成および作用
について説明する。 第１実施例 第１実施例では、図１に示すように、ベースプレート３
０には、合成樹脂からなるシフトロックプレート４０が
揺動可能に取付けられている。図７に示すように、シフ
トロックプレート４０は、ベースプレート３０の軸部３
０ａに嵌合された筒部４１を揺動中心Ｙ₁ として車両前
後方向に揺動可能となっている。

【００１５】シフトロックプレート４０の上部には、フ
ック４２が形成されている。インナケーブル６２の一方
は、ケーブルエンドとしてのロッド６３を介して後述す
るシフトロックプレート４０のフック４２と連結されて
いる。シフトロックプレート４０の上部には、後述する
ガイド溝８５が形成されている。図５に示すように、シ
フトロックプレート４０のフック４２とガイド溝４３と
の間には、合成樹脂からなるリンク部材５０が移動可能
に取付けられている。リンク部材５０は、シフトロック
プレート４０の保持部４７の保持穴４７ａに挿入された
軸部５１を中心として車両前後方向に揺動可能となって
いる。軸部５１の先端には、保持穴４７に対する抜け止
め５１ａが形成されている。シフトロックプレート４０
の筒部４１には、下方に延びるアーム４８が形成されて
いる。アーム４８の先端部には、ベースプレート３０と
当接可能な弾性体からなるクッション４９が取付けられ
ている。

【００１６】リンク部材５０は、上下方向に延びる板状
に形成されている。リンク部材５０の頂部は、ディテン
トピン３４が当接可能な規制面５２ａに形成されてい
る。シフトロックプレート４０には、リンク部材５０の
傾斜面からなる側端面５３と係合可能な係合面４６が形
成されている。リンク部材５０の側端面５３は、所定方
向（矢印Ａ方向）にのみ係合面４６と係合し、所定方向
と反対方向（矢印Ｂ方向）には係合しない。すなわち、
リンク部材５０は矢印Ａ方向の動きがシフトロックプレ
ート４０によって規制され、矢印Ｂ方向への揺動は可能
となっている。リンク部材５０は、保持部４７の外周に
設けられた付勢手段としてのトーションスプリング５５
によって側端面５３が係合面４６に常時密着するように
付勢されている。

【００１７】図３に示すように、インナケーブル６２の
途中にはロック手段７０が設けられている。ロック手段
７０は、スライダ７１、ストッパ７５等を有している。
スライダ７１は、インサート成形によってインナケーブ
ル６２に固定されている。スライダ７１は、インナケー
ブル６２に沿って延びる角棒状に形成されている。スラ
イダ７１の長手方向のほぼ中央には、外方に突出する係
合部７２が形成されている。スライダ７１は、剛性樹脂
からなるケース７３に摺動自在に保持されている。ケー
ス７３は、車体側に固定されている。ケース７３内のス
ライダ７１と対向する位置には、樹脂材料からなるスト
ッパ７５が設けられている。ストッパ７５は、スライダ
７１の係合部７２と係合可能となっている。ケース７３
内には、ストッパ７５をスライダ７１に向けて付勢する
スプリング７７が設けられている。ケース７３内には、
ストッパ７５と連結されるソレノイド７６が収納されて
いる。ソレノイド７６は、シフトレバー３１がＰレンジ
にある状態でブレーキペダル（図示略）を踏み込んだ時
に励磁され、ストッパ７５とスライダ７１との係合を解
除するようになっている。

【００１８】ベースプレート３０の上部を覆うアッパカ
バー８１に取付けられたロック解除ボタン８２は、リン
ク部材５０の頂面５２ｂとの当接によりリンク部材５０
をトーションスプリング５５による付勢方向と反対側に
回動させる機能を有している。ロック解除ボタン８２の
押圧によるリンク部材５０の回動により、ディテントピ
ン３４と規制面５２ａとの当接が解除され、ディテント
ピン３４を所定の位置まで押し下げることができる。シ
フトロックプレート４０のフック４２と反対側に位置す
る張出部４５には、上述のガイドピン３６が挿入される
揺動角拘束手段としてのガイド溝８５が形成されてい
る。ガイド溝８５は、略コの字状をしており、第１の溝
８６と第２の溝８７と連結溝８８から構成される。

【００１９】第１の溝８６は、ソレノイド７６の励磁時
にディテントピン３４によるリンク部材５０の押圧によ
りシフトロックプレート４０が所定量揺動した状態でガ
イドピン３６が進入可能な溝である。第２の溝８７は、
第１の溝８６の下方に位置しており、リンク部材５０が
ロック解除ボタン８２で押圧された状態でガイドピン３
６が進入可能な溝である。連結溝８８は、第１の溝８６
と第２の溝８７を接続する機能を有する。第１の溝８６
の曲率Ｒおよび第２の溝８７の曲率Ｒは、シフトレバー
３１の揺動中心Ｘに基準としたものであり、ガイドピン
３６の移動軌跡と同一である。したがって、ガイドピン
３６が第１の溝８６および第２の溝８７に位置している
状態では、シフトレバー３１の動きに伴ってガイドピン
３６が移動してもシフトロックプレート４０の姿勢はそ
のままの状態に維持される。

【００２０】つぎに、第１実施例における作用について
説明する。キー２０がキーシリンダ６７のＬＯＣＫ位置
又はＡＣＣ位置に位置している状態では、端末金具６４
とキーシリンダカム６８とが係合しているので、インナ
ケーブル６２の軸方向の移動は阻止され、シフトボタン
３３を押圧してディテントピン３４を押し下げることが
できず、シフトレバー３１はＰレンジ（パーキングレン
ジ）に維持されたままとなる。

【００２１】キー２０がキーシリンダ６７のＯＮ位置に
あり、シフトレバー３１がＰレンジにある状態では、ス
ライダ７１とストッパ７５とが係合しているので、イン
ナケーブル６２の軸方向の移動は規制される。この状態
では、図９に示すように、リンク部材５０の側端面５３
はシフトロックプレート４０の係合面４６に密着してい
る。図１０に示すように、この状態でシフトボタン３３
を押圧し、ディテントピン３４を押し下げようとして
も、ディテントピン３４がリンク部材５０の規制面５２
ａに当接するので、ディテントピン３４を所定の位置ま
で押し下げることができない。図１０において、リンク
部材５０が係合するシフトロックプレート４０がディテ
ントピン３４の押圧によって揺動しないのは、上述のよ
うにシフトロックプレート４０とロッド６３を介して連
結されるインナケーブル６２の軸方向の動きがロック手
段７０によって規制されているからである。

【００２２】キー２０がキーシリンダ６７のＯＮ位置に
あり、かつシフトレバー３１がＰ位置にある状態で、ブ
レーキペダル（図示略）を踏み込むと、ロック手段７０
のソレノイド７６が励磁され、ストッパ７５とスライダ
７１との係合が解除される。これにより、インナケーブ
ル６２は軸方向に移動可能な状態となる。ここで、シフ
トボタン３３を押圧することにより、リンク部材５０の
規制面５２ａはディテントピン３４によって押圧され
る。この状態では、シフトロックプレート４０は揺動可
能であり、リンク部材５０と係合しているので、図１１
に示すように、リンク部材５０のディテントピン３４に
よる押圧により、シフトロックプレート４０はリンク部
材５０と一体で矢印Ａ方向に揺動する。これにより、リ
ンク部材５０はディテントプレート３５に対して下方に
移動することになり、ディテントピン３４をディテント
プレート３５の切欠部３５ａよりも下方に押し下げるこ
とができる。したがって、ディテントピン３４とディテ
ントプレート３５との係合が解除され、シフトレバー３
１をＰレンジから他のポジションにシフトさせることが
できる。

【００２３】シフトレバー３１をＰレンジから他のレン
ジにシフトさせた場合は、ガイドピン３６が第１の溝８
６に進入するが、第１の溝８６は曲率Ｒがシフトレバー
３１の揺動中心Ｘを基準としているので、シフトレバー
３１の移動に伴うガイドピン３６の移動によりシフトロ
ックプレート４０の姿勢が変化することはない。これに
より、シフトレバー３１がＰレンジ以外のレンジにある
場合は、端末金具６４を矢印Ｃ方向に移動させたままと
することができる。したがって、キーシリンダカム６８
の回転が防止され、キー２０をＬＯＣＫ位置に回すこと
ができず、キー２０をキーシリンダ６７から抜くことが
できない。

【００２４】上記の作用の説明は、ロック手段７０のソ
レノイド７６が正常に作動した場合を前提としたが、ソ
レノイド７６がバッテリーの電圧降下等により動作しな
くなった場合は、ロック解除ボタン８２によるシフトロ
ック解除が行われる。この状態では、インナケーブル６
２の軸方向の動きはロック手段７０により阻止されたま
まとなる。図１２に示すように、ロック解除ボタン８２
の頂部を上方から押圧すると、解除ボタン８２の下端は
リンク部材５０の頂面５２ｂに当接し、リンク部材５０
はトーションスプリング５５による付勢方向と逆方向に
回動する。そのため、リンク部材５０の規制面５２ａは
ディテントピン３４の直下に位置しなくなり、ディテン
トピン３４と規制面５２ａとの当接を解除することが可
能となる。したがって、ディテントピン３４をディテン
トプレート３５の切欠部３５ａよりも下方に押し下げる
ことができ、シフトレバー３１をＰレンジから他のポジ
ションにシフトさせることができる。

【００２５】図１２の状態において、シフトレバー３１
をＰレンジから他のレンジにシフトさせた場合は、ガイ
ドピン３６が第２の溝８７に進入するが、第２の溝８７
は曲率Ｒがシフトレバー３１の揺動中心Ｘを基準として
いるので、シフトレバー３１の移動に伴うガイドピン３
６の移動によりシフトロックプレート４０の姿勢が変化
することはない。この場合は、シフトロックプレート４
０によるキー２０の抜けは規制されず、キー２０は抜け
る状態となっている。

【００２６】図１３は、図１２の変形例を示している。
図１３に示すように、シフトロックプレート４０には第
２の溝８７が形成されていない。シフトロックプレート
４０における第１の溝８６から下方に延びる連結溝８８
の終端部分の近傍は、低剛性部９０に形成されている。
低剛性部９０は、ロック解除ボタン８２を押圧した後、
シフトレバー３１をＰレンジから他のレンジに移動させ
ると、ガイドピン３６の押圧によって破損するようにな
っている。ロック解除ボタン８２を使用するのは、ソレ
ノイド７６が故障した非常時のみであり、上記のように
低剛性部９０をあえて破損させることにより、搭乗者に
注意を喚起し、修理および部品の交換を迅速に行う。

【００２７】第２実施例 第２実施例では、図１４に示すように、ベースプレート
３０には、合成樹脂からなるシフトロックプレート１０
０が揺動可能に取付けられている。図１５に示すよう
に、シフトロックプレート１００は、ベースプレート３
０の軸部３０ａに嵌合された筒部１０１を揺動中心Ｙ₁
として車両前後方向に揺動可能となっている。ベースプ
レート３０の軸部３０ａには、連結プレート１１０が車
両前後方向に揺動可能に支持されている。連結プレート
１１０の上部には、フック１１１およびフック状の係合
部１１２がそれぞれ形成されている。フック１１１は、
インナケーブル６２のケーブルエンドとしてのロッド６
３と連結されている。係合部１１２は、後述するリンク
部材１１５と係合可能となっている。シフトロックプレ
ート１００は、トーションスプリング１０８によってイ
ンナケーブル６２側に揺動するように付勢されている。

【００２８】シフトロックプレート１００には、リンク
部材１１５が揺動可能に取付けられている。リンク部材
１１５は、シフトロックプレート１００に形成された軸
部１０２に保持されており、軸部１０２を中心として上
下方向に揺動可能となっている。リンク部材１１５の自
由端部には、水平方向に延びるピン１１６が設けられて
いる。ピン１１６は、シフトロックプレート１００に形
成された長孔１０４に挿入されている。ピン１１６は、
連結プレート１１０の係合部１１２と係合可能となって
いる。リンク部材１１５は、付勢手段としてのトーショ
ンスプリング１２０によりピン１１６が係合部１１２と
係合する方向に付勢されている。本実施例の場合も、イ
ンナケーブル６２の途中には、第１実施例と同様に図３
に示すロック手段７０が設けられている。

【００２９】ベースプレート３０の上部を覆うアッパカ
バー８１に取付けられたロック解除ボタン８２には、リ
ンク部材１１５の頂部１１５ａを押圧するための押圧部
８２ａが形成されている。ロック解除ボタン８２は、頂
部１１５ａとの当接によりリンク部材１１５をトーショ
ンスプリング１２０による付勢方向と反対側に揺動させ
る機能を有している。ロック解除ボタン８２の押圧によ
るリンク部材１１５の揺動により、ピン１１６と係合部
１１２との係合が解除され、ディテントピン３４を所定
の位置まで押し下げることができる。シフトロックプレ
ート１００の張出部１０５には、ガイドピン３６が挿入
される揺動角拘束手段としての第１の溝８６が形成され
ている。

【００３０】つぎに、第２実施例における作用について
説明する。キー２０がキーシリンダ６７のＬＯＣＫ又は
ＡＣＣ位置に位置している状態では、端末金具６４とキ
ーシリンダカム６８とが係合しているので、インナケー
ブル６２の軸方向の移動は阻止され、シフトボタン３３
を押圧してディテントピン３４を押し下げることができ
ず、シフトレバー３１はＰレンジ（パーキングレンジ）
に維持されたままとなる。

【００３１】キー２０がキーシリンダ６７のＯＮ位置に
あり、シフトレバー３１がＰレンジにある状態では、ス
ライダ７１とストッパ７５とが係合しているので、イン
ナケーブル６２の軸方向の移動は規制される。この状態
では、図１８に示すように、リンク部材１１５のピン１
１６は、連結プレート１１０の係合部１１２と係合して
いる。図１９に示すように、この状態でシフトボタン３
３を押圧し、ディテントピン３４を押し下げようとして
も、ディテントピン３４がシフトロックプレート１００
の頂面に当接するので、ディテントピン３４を所定の位
置まで押し下げることができない。図１９において、シ
フトロックプレート１００がディテントピン３４の押圧
によって揺動しないのは、上述のようにシフトロックプ
レート４０と連結プレート１１０を介して連結されるイ
ンナケーブル６２の軸方向の動きがロック手段７０によ
って規制されているからである。

【００３２】キー２０がキーシリンダ６７のＯＮ位置に
あり、かつシフトレバー３１がＰレンジにある状態で、
ブレーキペダル（図示略）を踏み込むと、ロック手段７
０のソレノイド７６が励磁され、ストッパ７５とスライ
ダ７１との係合が解除される。これにより、インナケー
ブル６２は軸方向に移動可能な状態となる。ここで、シ
フトボタン３３を押圧することにより、シフトロックプ
レート１００の頂面はディテントピン３４によって押圧
される。この状態では、シフトロックプレート１００は
揺動可能であるので、図２０に示すように、ディテント
ピン３４による押圧により、シフトロックプレート１０
０はリンク部材１１５と係合している連結プレート１１
０と一体で矢印Ａ方向に揺動する。これにより、シフト
ロックプレート１００はディテントプレート３５に対し
て下方に移動することになり、ディテントピン３４をデ
ィテントプレート３５の切欠部３５ａよりも下方に押し
下げることができる。したがって、ディテントピン３４
とディテントプレート３５との係合が解除され、シフト
レバー３１をＰレンジから他のポジションにシフトさせ
ることができる。

【００３３】シフトレバー３１をＰレンジから他のレン
ジにシフトさせた場合は、ガイドピン３６が第１の溝８
６に進入するが、第１の溝８６は曲率Ｒがシフトレバー
３１の揺動中心Ｘを基準としているので、シフトレバー
３１の移動に伴うガイドピン３６の移動によりシフトロ
ックプレート１００の姿勢が変化することはない。これ
により、シフトレバー３１がＰレンジ以外のレンジにあ
る場合は、端末金具６４を矢印Ｃ方向に移動させたまま
とすることができる。したがって、キーシリンダカム６
８の回転が防止され、キー２０をＬＯＣＫ位置に回すこ
とができず、キー２０をキーシリンダ６７から抜くこと
ができない。

【００３４】上記の作用の説明は、ロック手段７０のソ
レノイド７６が正常に作動した場合を前提としたが、ソ
レノイド７６がバッテリーの電圧降下等により動作しな
くなった場合は、ロック解除ボタン８２によるシフトロ
ック解除が行われる。この状態では、インナケーブル６
２の軸方向の動きはロック手段７０により阻止されたま
まとなる。図２１に示すように、ロック解除ボタン８２
の頂部を上方から押圧すると、解除ボタン８２の押圧部
８２ａはリンク部材１１５の頂部１１５ａに当接し、リ
ンク部材１１５はトーションスプリング１０８による付
勢方向と逆方向に回動する。そのため、リンク部材１１
５のピン１１６と連結プレート１１０の係合部１１２と
の係合が解除される。これにより、シフトロックプレー
ト１００は連結プレート１１０によって拘束されなくな
り、シフトボタン３３の押圧によるディテントピン３４
の押し下げにより、シフトロックプレート１００を下方
に揺動させることが可能となる。したがって、ディテン
トピン３４をディテントプレート３５の切欠部３５ａよ
りも下方に押し下げることができ、シフトレバー３１を
Ｐ位置から他のポジションにシフトさせることができ
る。

【００３５】シフトレバー３１を他のレンジＲからＰレ
ンジに戻す際には、リンク部材１１５のピン１１６が連
結プレート１１０の係合部１１２の外側に形成されたカ
ム面１１９に接触するので、リンク部材１１５は下方に
揺動する。シフトレバー３１が完全にＰレンジに戻され
た状態では、ピン１１６はトーションスプリング１０８
の付勢力によって係合部１１２と係合し、図１８に示す
初期状態の位置に戻る。

【００３６】第３実施例 第３実施例では、図２３に示すように、ベースプレート
３０には、シフトロックプレート１３０が揺動可能に取
付けられている。シフトロックプレート１３０は、水平
方向に延びており、その平面形状は逆への字状となって
いる。シフトロックプレート１３０の揺動中心Ｙ₂ は、
シフトレバー３１の揺動中心Ｘよりも車両進行方向後方
に位置している。シフトロックプレート１３０は、Ｐレ
ンジにおけるディテントピン３４の移動方向とほぼ同一
方向に揺動可能となっている。シフトロックプレート１
３０の側面底部には、Ｌ字状のストッパ１３１が形成さ
れている。シフトロックプレート１３０のストッパ１３
１の斜め上方には、外方に突出する軸部１３２が形成さ
れている。シフトロックプレート１３０の裏側の側面に
は、水平方向に延びるガイドピン１３３が設けられてい
る。

【００３７】シフトロックプレート１３０の軸部１３２
には、逆Ｔ字状のリンク部材１４０が揺動中心Ｚ₂ を中
心として揺動可能に支持されている。リンク部材１４０
の中央頂部は、ディテントピン３４が当接可能な規制面
１４０ａに形成されている。リンク部材１４０の頂部の
斜め下方には、ロック解除ボタン８２が当接可能な押圧
面１４０ｂが形成されている。リンク部材１４０の側端
面１４１は、所定方向（矢印Ａ方向）にのみシフトロッ
クプレート１３０のストッパ１３１と係合可能となって
おり、所定方向と反対方向（矢印Ｂ方向）には係合しな
い。すなわち、リンク部材１４０は矢印Ａ方向の動きが
ストッパ１３１の規制面１３１ａによって規制され、矢
印Ｂ方向への揺動は可能となっている。リンク部材１４
０は、付勢手段としてのトーションスプリング１４２に
よって側端面１４１がストッパ１３１の規制面１３１ａ
に常時密着するように付勢されている。

【００３８】ベースプレート３０側には、ロック手段と
してのソレノイド１５０が取付けられている。ソレノイ
ド１５０は、プランジャ１５１およびスプリング１５２
を有している。ソレノイド１５０は、イグニッションキ
ー２０がＯＮ位置かつシフトレバー３１がＰレンジに
て、ブレーキペダル（図示略）の踏込み動作により励磁
される。ソレノイド１５０の非励磁の状態では、プラン
ジャ１５１がスプリング１５２の付勢力によりシフトロ
ックプレート１３０のストッパ１３１側に押し出されて
おり、シフトロックプレート１３０のストッパ１３１と
プランジャ１５１の頂面とが当接可能となっている。ソ
レノイド１５０の励磁時には、プランジャ１５１がソレ
ノイド本体側に吸引され、シフトロックプレート１３０
のストッパ１３１とプランジャ１５１との係合が解除さ
れる。

【００３９】シフトロックプレート１３０の斜め下方に
は、ケーブルコネクタ１５５が配置されている。ケーブ
ルコネクタ１５５は、ベースプレート３０に揺動可能に
支持されている。ケーブルコネクタ１５５は、平面形状
がＹ字状となっており、外方に延びる３つのアーム１５
６、１５７、１５８を有している。アーム１５６の先端
部にはインナケーブル６２が接続されている。インナケ
ーブル６２の他方は図３に示す端末金具６４が接続され
ている。アーム１５７の先端部には、ベースプレート３
０のストッパ３０ａと当接可能な弾性体からなるクッシ
ョン１５９が取付けられている。アーム１５８の先端部
には、水平方向に延びる円柱状のボス１５８ａが設けら
れている。ボス１５８ａは、シフトロックプレート１３
０の先端部下面と当接可能となっている。ケーブルコネ
クタ１５５は、シフトロックプレート１３０の下方への
揺動によりアーム１５６が車両前後方向に揺動可能とな
っている。

【００４０】シフトレバー３１には、シフトロックプレ
ート１３０に形成されたガイドピン１３３と接触可能な
揺動角拘束手段としてのカムフランジ１６０が設けられ
ている。カムフランジ１６０は、シフトレバー３１がＰ
レンジ以外のレンジにある場合はガイドピン１３３と接
触し、シフトロックプレート１３０の揺動角を一定に保
つ機能を有している。ガイドピン１３３が摺接するカム
フランジ１６０の下面は、シフトレバー３１の揺動中心
Ｘを中心とした半径Ｒの湾曲面に形成されており、ガイ
ドピン１３３の移動軌跡と一致する。

【００４１】つぎに、第３実施例における作用について
説明する。シフトレバー３１がＰレンジにシフトしてい
る状態では、ディテントピン３４は、シフトレバー３１
内に収納されているスプリング（図示略）の付勢力によ
り上方に付勢されているので、シフトロックプレート１
３０は図２３に示す位置まで上昇している。この状態で
は、ディテントピン３４はディテントプレート３５の切
欠部３５ａと係合している。

【００４２】シフトレバー３１がＰレンジに位置する状
態では、シフトロックプレート１３０のストッパ１３１
とソレノイド１５０のプランジャ１５１が当接している
ので、ブレーキペダル（図示略）を踏込むことなく、シ
フトボタン３３を押圧してディテントピン３４を押し下
げても、シフトロックプレート１３０は図２４に示す位
置までしか下方に揺動しない。したがって、ディテント
ピン３４はまだディテントプレート３５の切欠部３５ａ
と係合したままであり、シフトレバー３１のＰレンジ以
外へのシフト操作は不可能となる。

【００４３】つぎに、ブレーキペダル（図示略）を所定
量以上踏込むと、ソレノイド１５０への通電によってプ
ランジャ１５１がシフトロックプレート１３０のストッ
パ１３１から離れる方向に移動し、ストッパ１３１とプ
ランジャ１５１との係合が解除される。ここで、シフト
ボタン３３を押圧してディテントピンを押し下げた場合
は、ディテントピン３４の押圧によってリンク部材１４
０はシフトロックプレート１３０と一体で下方に移動す
る。この状態では、図２５に示すように、ディテントピ
ン３４とディテントプレート３５の切欠部３５ａとの係
合が解除され、シフトレバー３１をＰレンジ以外のレン
ジにシフトさせることが可能となる。

【００４４】図２９は、本実施例と第１実施例における
シフトロック解除の際のディテントピンとリンク部材と
の摩擦力を示している。第１実施例の場合は、シフトロ
ックプレート４０の揺動中心Ｙ₁ の位置がディテントピ
ン３４の下方にあることから、シフトロック解除の時の
ディテントピン３４の押し下げ力Ｋは大きな分力Ｋ₁と
なって揺動中心Ｙ₁ に作用する。したがって、ディテン
トピン３４とリンク部材５０との接触面における摩擦力
μＫ₁ が大きくなり、リンク部材５０には反時計回り方
向に動きやすくなる。このため、リンク部材５０を反時
計回りに付勢するスプリング５５の付勢力を大にする必
要があり、ロック解除ボタン８２を押し込む際の操作力
が大になる。

【００４５】本実施例の場合は、図２３に示すように、
リンク部材１４０が取付けられるシフトロックプレート
１３０は、ディテントピン３４に対して水平方向に位置
する揺動中心Ｙ₂ を中心として移動可能となるので、リ
ンク部材１４０を小さな力で押し下げることができる。
すなわち、ディテントピン３４と揺動中心Ｙ₂ は水平方
向に大きく芯ずれしているので、ディテントピン３４の
押し下げ力は揺動中心Ｙ₂ に向ってほとんど作用せず、
シフトロックプレート１３０を小さな力で揺動させるこ
とができ、シフトボタン３３によるディテントピン３４
の押し下げ力を小とすることができる。そのため、ディ
テントピン３４とリンク部材１４０との接触面における
摩擦力も小さくなり、ディテントピン３４の押圧によっ
てリンク部材１４０が時計回り方向に動くこともない。
したがって、リンク部材１４０を反時計方向に付勢する
スプリング１４２の付勢力を大にする必要はなく、ロッ
ド解除ボタン８２によるシフトロック解除の際の操作力
を小とすることが可能となる。

【００４６】シフトレバー３１がＰレンジ以外のレンジ
にシフトされた際には、シフトロックプレート１３０の
ガイドピン１３３がシフトレバー３１のカムフランジ１
６０と接触し、シフトレバー３１の揺動角は一定に保た
れる。そのため、シフトロックプレート１３０とインナ
ケーブル６２を介して連結されているキーロック手段と
しての端末金具６４が移動し、キーシリンダ６７からの
キー抜けが防止される。カムフランジ１６０の湾曲面は
ガイドピン１３３の移動軌跡と一致しているので、シフ
トレバー３１がＰレンジ以外のレンジにシフトされてい
る状態では、シフトロックプレート１３０の姿勢の拘束
により、キーシリンダ６７からのキー抜けは防止され
る。

【００４７】第４実施例 第４実施例では、図３０に示すように、ベースプレート
３０には、シフトロックプレート１７０が揺動可能に取
付けられている。シフトロックプレート１７０は、平面
形状が略Ｙ字状となっている。シフトロックプレート１
７０の揺動中心Ｙ₃ は、シフトレバー３１の揺動中心Ｘ
よりも車両進行方向前方に位置している。シフトロック
プレート１７０は、Ｐレンジにおけるディテントピン３
４の移動方向とほぼ同一方向に揺動可能となっている。
シフトロックプレート１７０の側面底部には、ストッパ
１７１が形成されている。シフトロックプレート１７０
のストッパ１７１の近傍には、外方に突出する軸部１７
２が形成されている。シフトロックプレート１７０の裏
側の側面には、水平方向に延びるガイドピン１７３が設
けられている。シフトロックプレート１７０には、外方
に延びる２つのアーム１７４、１７５を有している。ア
ーム１７４の先端部には、インナケーブル６２が接続さ
れている。インナケーブル６２の他方には、図３に示す
端末金具６４が接続されている。アーム１７５の先端部
には、ベースプレート３０のストッパ３０ａと当接可能
な弾性体からなるクッション１７６が取付けられてい
る。

【００４８】シフトロックプレート１７０の軸部１７２
には、逆Ｔ字状のリンク部材１８０が揺動可能に支持さ
れている。リンク部材１８０の頂部は、ディテントピン
３４が当接可能な規制面１８１に形成されている。リン
ク部材１８０の側端面１８２は、所定方向（矢印Ａ方
向）にのみシフトロックプレート１７０のストッパ１７
１の規制面（上面）と係合可能となっており、所定方向
と反対方向（矢印Ｂ方向）には係合しない。すなわち、
リンク部材１８０は矢印Ａ方向の動きがシフトロックプ
レート１７０によって規制され、矢印Ｂ方向への揺動は
可能となっている。リンク部材１８０は、付勢手段とし
てのトーションスプリング（図示略）によって側端面１
８２がストッパ１７１に常時密着するように付勢されて
いる。

【００４９】ベースプレート３０側には、ロック手段と
してのアクチュエータ１９０を有している。アクチュエ
ータ１９０は、ソレノイド１９１および規制アーム１９
５から構成されている。ソレノイド１９１は、ベースプ
レート３０に固定されている。ソレノイド１９１は、プ
ランジャ１９２とスプリング１９３とを有している。規
制アーム１９５は、ベースプレート３０に形成された軸
部３０ｂに車両前後方向に揺動可能に支持されている。
ソレノイド１９１は、イグニッションキー２０がＯＮ位
置かつシフトレバー３１がＰレンジにて、ブレーキペダ
ル（図示略）の踏込み動作により励磁される。ソレノイ
ド１９１の非励磁の状態では、プランジャ１９２がスプ
リング１９３の付勢力により押し出されており、ディテ
ントピン３４は規制アーム１９５の頂部と当接可能とな
っている。ソレノイド１９１の励磁時には、プランジャ
１９２がソレノイド本体側に吸引され、ディテントピン
３４と規制アーム１９５との当接が解除される。

【００５０】リンク部材１８０の車両後方側の端部に
は、水平方向に突出するボス１８３が形成されている。
ボス１８３は、規制アーム１９５の側面カム部１９６と
接触可能となっている。リンク部材１８０のボス１８３
と反対側の端部には、ロック解除ボタン８２が当接可能
な頂面１８５が形成されている。ロック解除ボタン８２
によりリンク部材１８０の頂面１８５を押圧した際に
は、図３４に示すように、ボス１８３と側面カム部１９
６との接触により規制アーム１９５がリンク部材１８０
と同一方向に揺動し、ディテントピン３４の直下にはリ
ンク部材１８０および規制アーム１９５が存在しなくな
る。図３４に示す状態では、シフトボタン３３の押圧に
より、ディテントピン３４の押し下げが可能となってい
る。

【００５１】シフトレバー３１には、シフトロックプレ
ート１７０に形成されたガイドピン１７３と接触可能な
揺動角拘束手段としてのカムフランジ１７８が設けられ
ている。カムフランジ１７８は、シフトレバー３１がＰ
レンジ以外のレンジにある場合はガイドピン１７３と接
触し、シフトロックプレート１７０の揺動角を一定に保
つ機能を有している。ガイドピン１７３が摺接するカム
フランジ１７８の下面は、シフトレバー３１の揺動中心
Ｘを中心とした半径Ｒの湾曲面に形成されており、ガイ
ドピン１７３の移動軌跡と一致する。

【００５２】つぎに、第４実施例における作用について
説明する。シフトレバー３１がＰレンジにシフトしてい
る状態では、ディテントピン３４は、シフトレバー３１
内に収納されているスプリング（図示略）の付勢力によ
り上方に付勢されているので、シフトロックプレート１
７０は図３０に示す位置まで上昇している。この状態で
は、ディテントピン３４はディテントプレート３５の切
欠部３５ａと係合している。つぎに、ブレーキペダル
（図示略）を踏込むことなく、シフトボタン３３を押圧
してディテントピン３４を押し下げても、ディテントピ
ン３４は規制アーム１９５の頂部に当接し、切欠部３５
ａとの係合が解除できる位置には至らない。

【００５３】つぎに、ブレーキペダル（図示略）を所定
量以上踏込むと、ソレノイド１９１への通電によってプ
ランジャ１９２が吸引され、規制アーム１９５が軸部３
０ｂを中心として揺動する。この状態では、図３１に示
すように、規制アーム１９５の頂部がディテントピン３
４の直下から車両前方側に移動し、ディテントピン３４
と規制アーム１９５との当接が回避される。規制アーム
１９５が揺動した状態でシフトボタン３３の押圧により
ディテントピン３４を押し下げると、ディテントピン３
４がリンク部材１８０の頂部と当接する。ここで、リン
ク部材１８０の側端面１８２は、所定方向（矢印Ａ方
向）にのみシフトロックプレート１７０のストッパ１７
１と係合可能となっているので、ディテントピン３４の
押圧によりリンク部材１８０はシフトロックプレート１
７０とともに揺動中心Ｙ₃ を中心として下方に揺動す
る。

【００５４】シフトロックプレート１７０は、ディテン
トピン３４の移動方向と同一方向に揺動可能であるの
で、揺動中心Ｙ₃ に作用するディテントピン３４の押し
下げ力も著しく小さく、小さな力でシフトロックプレー
ト１７０を揺動させることができる。したがって、シフ
トボタン３３の押圧力が小であっても、ディテントピン
３４を所定位置まで押し下げることができ、シフトレバ
ー３１のシフトロックを解除することができる。リンク
部材１８０の揺動によりディテントピン３４が所定位置
まで押し下げられた状態では、ディテントピン３４とデ
ィテントプレート３５の切欠部３５ａとの係合が解除さ
れ、シフトレバー３１をＰレンジから他のレンジにシフ
トさせることが可能となる。

【００５５】シフトレバー３１がＰレンジ以外のレンジ
にシフトされた際には、図３３に示すように、シフトロ
ックプレート１７０のガイドピン１７３がシフトレバー
３１のカムフランジ１７８と接触し、シフトロックプレ
ート１７０の揺動角は一定に保たれる。そのため、シフ
トロックプレート１７０とインナケーブル６２を介して
連結されている端末金具６４が移動し、キーシリンダ６
７からのキー抜けが防止される。カムフランジ１７８の
湾曲面はガイドピン１７３の移動軌跡と一致しているの
で、シフトレバー３１がＰレンジ以外のレンジにシフト
されている状態では、シフトロックプレート１７０の姿
勢の拘束により、キーシリンダ６７からのキー抜けは防
止される。

【００５６】 図３５に示す従来装置では、キーがＬＯ
ＣＫの位置以外にある場合は、ソレノイド１８が常時通
電状態となり、消費電力が無駄になるが、上記各実施例
ではロック解除を必要となる時（ブーキペダルを踏込ん
だ時）のみソレノイド７６が通電状態となり、消費電力
に無駄がない。また、シフトロック解除のための通電時
間が大幅に短縮されることから、電気部品の耐久性も向
上する。

【００５７】上記各実施例では、キー２０を抜いた状態
でロック解除ボタン８２を押すことにより、シフトレバ
ー３１をシフトさせることができる。このため、シフト
レバー３１をＮ（自動車のタイヤが回転可能な状態）レ
ンジにシフトさせておけば、キー２０を抜いた状態であ
ってもタイヤがロックすることはなく、自動車の製造ラ
インにおける自動車の搬送作業が容易となる。

【００５８】

【発明の効果】本発明に係る自動変速機用シフトレバー
装置によれば、つぎの効果が得られる。請求項１ないし
４の自動変速機用シフトレバー装置によれば、ブレーキ
ペダルの踏込みによるソレノイドの励磁により、インナ
ケーブルの軸方向の移動規制を解除するようにしたの
で、ソレノイドの吸引力を利用してインナケーブルの軸
方向の移動を規制する従来技術に比べて、ソレノイドへ
の通電時間を大幅に短縮することができる。したがっ
て、電気部品の耐久性を高めることができるとともに、
消費電力を著しく低減することができる。請求項１の自
動変速機用シフトレバー装置によれば、シフトロックプ
レートに、付勢手段によってシフトロックプレートの係
合面に付勢されるリンク部材を揺動可能に設けたので、
ブレーキペダルが踏込まれていない場合はディテントピ
ンの動きをリンク部材の規制面で規制することができ、
シフトロックを行うことができる。ブレーキペダルを踏
み込みによるインナケーブルの移動規制が解除された状
態では、ディテントピンを押し下げることによりシフト
ロックプレートとリンク部材とを一体で揺動させること
ができ、シフトロックを解除することができる。ソレノ
イドがバッテリーの電圧降下等により励磁できなくなっ
た場合は、ロック解除ボタンによってリンク部材を付勢
方向と反対側に揺動させることが可能となり、ディテン
トピンと規制面との当接を解除することができる。した
がって、ソレノイドの励磁ができなくとも、ディテント
ピンをシフトボタンの押圧によって所定の位置まで押し
下げることが可能となり、シフトレバーのシフトロック
を解除することができる。請求項２の自動変速機用シフ
トレバー装置によれば、シフトロックプレートに、付勢
手段によって連結プレートの係合部に付勢されるリンク
部材を揺動可能に設けたので、ブレーキペダルが踏込ま
れていない場合は、リンク部材と連結プレートとの係合
によりディテントピンの押下げによるシフトロックプレ
ートの揺動が阻止され、シフトロックを行うことができ
る。ブレーキペダルを踏み込みによるインナケーブルの
移動規制が解除された状態では、ディテントピンを押し
下げることによりシフトロックプレートと連結プレート
とを一体で揺動させることができ、シフトロックを解除
することができる。ソレノイドがバッテリーの電圧降下
等により励磁できなくなった場合は、ロック解除ボタン
によってリンク部材を付勢方向と反対側に揺動させるこ
とが可能となり、リンク部材と連結プレートとの係合を
解除することができる。したがって、ソレノイドの励磁
ができなくとも、ディテントピンをシフトボタンの押圧
によって所定の位置まで押し下げることが可能となり、
シフトレバーのシフトロックを解除することができる。
請求項３および４の自動変速機用シフトレバー装置によ
れば、ベースプレートに対して揺動可能に設けられるシ
フトロックプレートを、シフトボタンの動きと連動する
ディテントピンの移動方向と同一方向に揺動可能とした
ので、シフトロックの解除の際にディテントピンの押し
下げ力がシフトロックプレートの揺動中心に向って作用
することはほとんどなく、シフトロックプレートを小さ
な力で揺動させることができる。したがって、指による
シフトボタンの操作力は小でよく、シフトレバーの操作
フィーリングを向上させることができる。請求項５の自
動変速機用シフトレバー装置によれば、シフトレバーが
Ｐレンジ以外のレンジにシフトされている状態では、シ
フトロックプレートが揺動角拘束手段によって所定の揺
動角に拘束されるので、シフトロック解除後のシフトレ
バーのシフト操作時にはシフトロックプレートの姿勢を
一定に保つことが可能となる。したがって、ディテント
ピンの押し下げによるシフトロックプレートの揺動角を
そのまま維持することができ、シフトロックプレートと
連動するケーブルの位置変化を利用して例えばキーのキ
ーシリンダからの抜けを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る自動変速機用シフト
レバー装置の透視断面図である。

【図２】図１の装置を別方向から見た断面図である。

【図３】図１のインナケーブルの動きを阻止するロック
手段およびその近傍の断面図である。

【図４】図３の端末金具およびキーシリンダの位置関係
を示す側面図である。

【図５】図１のシフトロックプレートとリンク部材の分
解斜視図である。

【図６】図１のリンク部材のシフトロックプレートへの
取付け状態を示す断面図である。

【図７】図１のシフトロックプレートのベースプレート
への取付け状態を示す断面図である。

【図８】図３のキーシリンダとキーとの位置関係を示す
正面図である。

【図９】図１のシフトレバーのＰ位置（ソレノイドの非
励磁時）におけるシフトロックプレートとリンク部材の
位置関係を示す部分拡大正面図である。

【図１０】図１のシフトレバーのＰ位置（ソレノイドの
非励磁時）におけるディテントピンの押圧状態を示す部
分拡大正面図である。

【図１１】図１のシフトレバーのＰ位置（ソレノイドの
励磁時）におけるディテントピンの押圧状態を示す部分
拡大正面図である。

【図１２】図１のシフトレバーのＰ位置（ソレノイドの
故障時）におけるディテントピンの押圧状態を示す部分
拡大正面図である。

【図１３】図１２の変形例を示す部分拡大正面図であ
る。

【図１４】本発明の第２実施例に係る自動変速機用シフ
トレバー装置の透視断面図である。

【図１５】図１４の装置のシフトロックプレート近傍の
分解斜視図である。

【図１６】図１４のシフトロックプレートのベースプレ
ートへの取付け状態を示す断面図である。

【図１７】図１４のリンク部材のシフトロックプレート
への取付け状態を示す断面図である。

【図１８】図１４のシフトレバーのＰ位置（ソレノイド
の非励磁時）におけるシフトロックプレートとリンク部
材の位置関係を示す部分拡大正面図である。

【図１９】図１４のシフトレバーのＰ位置（ソレノイド
の非励磁時）におけるディテントピンの押圧状態を示す
部分拡大正面図である。

【図２０】図１４のシフトレバーのＰ位置（ソレノイド
の励磁時）におけるディテントピンの押圧状態を示す部
分拡大正面図である。

【図２１】図１４のシフトレバーのＰ位置（ソレノイド
の故障時）におけるディテントピンの押圧状態を示す部
分拡大正面図である。

【図２２】図２１のロック解除ボタンの押圧によるシフ
トロック解除後のシフトレバーのシフト動作を示す部分
拡大正面図である。

【図２３】本発明の第３実施例に係る自動変速機用シフ
トレバー装置であってシフトレバーがＰレンジにある状
態を示す透視断面図である。

【図２４】図２３の装置におけるソレノイドの非励磁時
におけるディテントピンの押し下げ状態を示す透視断面
図である。

【図２５】図２３の装置におけるシフトロック解除の状
態を示す透視断面図である。

【図２６】図２３の装置におけるシフトレバーをＰレン
ジ以外のレンジにシフトさせた状態を示す透視断面図で
ある。

【図２７】図２３の装置のロック解除ボタンによるシフ
トロック解除の状態を示す透視断面図である。

【図２８】図２３の装置の要部分解斜視図である。

【図２９】図１の装置のシフトロック解除動作における
シフトロックプレートとリンク部材との接触面に生じる
力の方向を示す模式図である。

【図３０】本発明の第４実施例に係る自動変速機用シフ
トレバー装置であってシフトレバーがＰレンジにある状
態を示す透視断面図である。

【図３１】図２９の装置におけるソレノイドの励磁状態
を示す透視断面図である。

【図３２】図２９の装置のシフトロック解除の状態を示
す透視断面図である。

【図３３】図２９の装置のシフトレバーをＰレンジ以外
のレンジにシフトさせた状態を示す透視断面図である。

【図３４】図２９の装置のロック解除ボタンによるシフ
トロック解除の状態を示す透視断面図である。

【図３５】従来の自動変速機用シフトレバー装置のシフ
トロック構造の要部拡大断面図である。

【符号の説明】

３１ シフトレバー ３３ シフトボタン ３４ ディテントピン ４０ シフトロックプレート ４３ ガイド溝 ４６ 係合面 ５０ リンク部材 ５５ 付勢手段 ６２ インナケーブル ７０ ロック手段 ７６ ソレノイド ８２ ロック解除ボタン １００ シフトロックプレート １１０ 連結プレート １１５ リンク部材 １２０ 付勢手段 １３０ シフトロックプレート １４０ リンク部材 １７０ シフトロックプレート １８０ リンク部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16H 59/00 - 61/12 F16H 61/16 - 61/24 F16H 63/40 - 63/48 B60K 20/02

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ベースプレートに対して揺動可能なシフ
   トレバーと、 前記ベースプレートに対して揺動可能に設けられるシフ
   トロックプレートと、 前記シフトロックプレートと連結されるケーブルと、 前記シフトロックプレートに揺動可能に設けられ、前記
   シフトレバーに設けられたシフトボタンの動きと連動す
   るディテントピンが当接可能な規制面を有し、付勢手段
   を介してシフトロックプレートと連結され、付勢手段の
   付勢方向には前記シフトロックプレートと係合し付勢手
   段の付勢方向と反対方向にはシフトロックプレートと係
   合しないリンク部材と、 前記ケーブルの軸方向の移動を規制し、ブレーキペダル
   の踏込みによるソレノイドの励磁によりケーブルの移動
   規制を解除するロック手段と、 前記リンク部材に当接して前記リンク部材を押すことに
   よりリンク部材を前記付勢方向と反対方向に回動させ、
   前記ディテントピンと規制面との当接を解除し、前記デ
   ィテントピンを前記シフトレバーがシフト可能となる位
   置まで押し下げ可能とするロック解除ボタンと、 を備えたことを特徴とする自動変速機用シフトレバー装
   置。
2. 【請求項２】 ベースプレートに対して揺動可能なシフ
   トレバーと、 前記ベースプレートに対して揺動可能に設けられ、前記
   シフトレバーに設けられたシフトボタンの動きと連動す
   るディテントピンの押圧により揺動するシフトロックプ
   レートと、 前記ベースプレートに対して揺動可能に設けられる連結
   プレートと、 前記連結プレートに連結されるケーブルと、スプリングを介して前記シフトロックプレートと連結さ
   れ、スプリングの付勢方向にはシフトロックプレートと
   係合しスプリングの付勢方向と反対方向にはシフトロッ
   クプレートと相対動可能とされており、 付勢手段による
   付勢力により前記連結プレートの係合部と係合可能なリ
   ンク部材と、 前記ケーブルの軸方向の移動を規制し、ブレーキペダル
   の踏込みによるソレノイドの励磁によりケーブルの移動
   規制を解除するロック手段と、 前記リンク部材に当接して前記リンク部材を押すことに
   よりリンク部材を前記付勢手段による付勢方向と反対方
   向に回動させ、リンク部材と前記連結プレートとの係合
   を解除し、前記ディテントピンを前記シフトレバーがシ
   フト可能となる位置まで押し下げ可能とするロック解除
   ボタンと、 を備えたことを特徴とする自動変速機用シフトレバー装
   置。
3. 【請求項３】 ベースプレートに対して揺動可能なシフ
   トレバーと、 ベースプレートに対して揺動可能に設けられ、前記シフ
   トレバーに設けられたシフトボタンの動きと連動するデ
   ィテントピンの移動方向と同一方向に揺動可能なシフト
   ロックプレートと、スプリングを介して前記シフトロックプレートと連結さ
   れ、 前記ディテントピンが当接可能な規制面を有し、ス
   プリングの付勢方向にはシフトロックプレートと係合し
   スプリングの付勢方向と反対方向にはシフトロックプレ
   ートと相対動可能とされているリンク部材と、 前記ベースプレートに揺動可能に設けられ、前記シフト
   ロックプレートとの当接により揺動しケーブルを介して
   連結されるキーロック機構部を駆動するケーブルコネク
   タと、 前記シフトロックプレートとの当接により該シフトロッ
   クプレートの揺動を規制し、ブレーキペダルの踏込みに
   よるソレノイドの励磁によりシフトロックプレートの揺
   動規制を解除するロック手段と、 前記リンク部材に当接して前記リンク部材を押すことに
   よりリンク部材を前記スプリングの付勢方向と反対方向
   に回動させ、前記ディテントピンと前記規制面との当接
   を解除し、前記ディテントピンを前記シフトレバーがシ
   フト可能となる位置まで押し下げ可能とするロック解除
   ボタンと、 を備えたことを特徴とする自動変速機用シフトレバー装
   置。
4. 【請求項４】 ベースプレートに対して揺動可能なシフ
   トレバーと、 ベースプレートに対して揺動可能に設けられ、前記シフ
   トボタンの動きと連動するディテントピンの移動方向と
   同一方向に揺動可能なシフトロックプレートと、スプリングを介して前記シフトロックプレートと連結さ
   れ 、前記ディテントピンが当接可能な規制面を有し、ス
   プリングの付勢方向にはシフトロックプレートと係合し
   スプリングの付勢方向と反対方向にはシフトロックプレ
   ートと相対動可能とされているリンク部材と、 前記シフトロックプレートにケーブルを介して連結さ
   れ、シフトロックプレートの揺動により駆動されるキー
   ロック機構部と、 前記ディテントピンとの当接によりシフトボタンによる
   ディテントピンの移動を阻止する規制アームを有し、ブ
   レーキペダルの踏込みによるソレノイドの励磁による規
   制アームの揺動によりシフトボタンによるディテントピ
   ンの移動を許容するロック手段と、 前記リンク部材に当接して前記リンク部材を押すことに
   よりリンク部材を前記スプリングの付勢方向と反対方向
   に回動させ、前記ディテントピンと前記規制面との当接
   を解除し、前記ディテントピンを前記シフトレバーがシ
   フト可能となる位置まで押し下げ可能とするロック解除
   ボタンと、 を備えたことを特徴とする自動変速機用シフトレバー装
   置。
5. 【請求項５】 シフトレバーをＰレンジ以外のレンジに
   シフトさせた状態では、シフトロックプレートの揺動角
   を所定の角度に拘束する揺動角拘束手段を備えた請求項
   １ないし４のいずれかに記載の自動変速機用シフトレバ
   ー装置。